领航与导航知识点总结(word文档物超所值)
导航课程知识点总结
导航课程知识点总结导航是指确定位置并安全、高效地到达目的地的过程。
在现代社会中，导航已经成为人们日常生活和工作的重要组成部分。
而在军事、航空、航海、汽车、航天等领域，导航更是至关重要。
因此，导航课程的学习对于提高学生的综合素质和应对未来社会需求具有重要意义。
导航课程的知识点主要包括地图阅读、指南针使用、GPS技术、信标系统、导航计算、导航仪器等内容。
以下将对这些知识点进行详细总结。
一、地图阅读地图是一种用于描述地球表面的平面图。
在导航中，地图是一种重要的工具，能够帮助人们确定自己的位置和规划航线。
地图的阅读需要掌握地图符号、比例尺、方向标识、高程图等基本要素。
其中，地图符号是地图上表示地物的图形符号，方便人们快速理解地图上的内容。
比例尺是地图上受限制的距离和实际距离之间的比值，用于计算真实距离。
方向标识是用于确定方向的标识，通常有正北指示方向。
高程图是用于表示地形高低的地图，在山区、丛林等环境中尤为重要。
二、指南针使用指南针是一种用于确定方向的仪器。
在导航中，指南针可以帮助人们确定自己的方向，并根据指南针指向的方向规划航线。
指南针的使用需要了解磁铁特性、北极、磁偏角等基本知识。
磁铁是一种具有磁性的物质，其中，磁性最强的地方被称为磁极，通常被称为磁北极。
磁偏角是指地球磁场对真实北极的偏角，不同地区的磁偏角可能会有所不同。
三、GPS技术全球定位系统（GPS）是一种通过卫星信号确定位置的技术。
在导航中，GPS技术可以帮助人们通过接收卫星信号确定自己的位置和规划航线。
GPS技术的基本原理包括卫星信号发射、接收器接收信号、计算距离和位置等过程。
通过GPS技术可以实现车辆导航、航空导航、航海导航等应用。
四、信标系统信标是一种用于标志位置和指示方向的设备。
在导航中，信标系统可以帮助人们确定自己的位置并规划航线。
信标系统的基本原理包括信标发射信号、接收器接收信号、计算距离和方向等过程。
通过信标系统可以实现航海、航空、水下探测等应用。
领航与导航知识点总结
领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。
2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。
3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。
二、导航的类型：1.无线电领航（Radio Navigation)（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。
精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。
局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统：VOR/DME，TACAN ；测高系统：RA ；测距差系统：OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（Inertial Navigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的姿态、位置、速度，引导飞机飞行。
（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。
（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。
3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。
（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：AreaNavigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a 。
领航学知识要点word精品
绪论领航学是研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用学科。
确定飞机位置、飞机航向、飞行时间是领航需要解决的三个基本问题。
第1章1、地球磁场三要素：磁差、磁倾、地磁力（地球磁场强度）。
（P6）2、磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫作磁差或磁偏角，用MV或VAR表示，磁差范围-180 ~+180，磁差常见的表达形式有：MV-2 ，VAR2 W。
（P6）3、地球表面任何一点的地球磁场强度方向（及自由磁针的轴线方向，也就是磁力线的切线方向）与水平面之间的夹角，就叫磁倾角，简称磁倾。
地球磁场对磁体（如磁针）的作用力叫地磁力。
（P8）4、例1.1通过查询地图上等磁差线，某地1960年磁差为-1.5 ，年变率为-0.8'，求该地2011 年磁差:MV（2011）- -1.5 （2011 -1960）（-0.8'）： -2。
（P9）5、航线（航段）的方向，用航线角（Course）表示，即从航线起点的经线北端顺时针量到航线（航段）去向的角度。
航线角范围0〜360。
因经线有真经线、磁经线，所以航线角用真航线角（TC）和磁航线角（MC）两种来表示，换算关系式：MC=TC-MV。
（P9）6、地球表面上的大圆航线距离最短，但是每经过一条经线就要改变航线角；等角航线的航线角不变，但是航线距离比大圆航线长。
因此远程航线的全程应选择大圆航线（取其短），再分成数段，每段按等角航线飞行（取其航线角不变）。
（P11）地图三要素：地图比例尺、地图符号、地图投影方法无线电高度表测量飞机真实高度确定飞机位置的方法：地标定位、无线电定位、推测定位推测飞机位置必须掌握：推测起点、航迹、地速、时间地形的表示包括：标高点、等高线、分层着色7、现代大中型飞机都可以使用大圆航线，而小型飞机（如运五、TB等）受导航设备限制只能采用等角航线。
（P12）&等角正圆柱投影又称墨卡托投影，是圆柱投影的一种，由荷兰地图学家墨卡托（G Mercator）于1569年创立。
领航学基础知识
领航学知识2004年11月17日一、地球有关知识领航学中的基本问题：位置、方向、距离、时间以及飞机航行的规律等，都是相对于地球表面来说的。
因此，在学习领航知识前，应对地球的有关地理知识有所了解。
（一）地理学基本知识1．地球的形状、大小地球是太阳系九大行星中的一个。
它的表面是凹凸不平的，最高的珠穆朗玛峰和最低的马利亚纳海渊（在西太平洋中）高度相差近20000米。
但整个来说，地球大体上是一个椭球体，东西稍膨大，南北稍扁平。
地球半径：东西长，半径约为6378公里（平均半径取6371公里），南北短，半径约为6357公里。
地球周长：即赤道的周长。
赤道周长和子午线周长分别为40075公里和39941公里，所以地球周长为40075公里。
2．地理坐标一切运动都是和某种位置变动相联系的。
飞机的运动，是飞机相对于地球表面的位置变化。
为了确定飞机的位置，必须有一种说明位置的办法。
地球表面上一点的位置，是用两个坐标，即经度和纬度来表示，这就是地理坐标。
（1）地心、地轴、地极地球的中心叫地心。
地球自转时，所围绕的轴线叫地轴。
地轴与地球表面相交的两点叫地极。
在北边的叫北极，用N表示；在南边的叫南极，用S表示。
（2）大圆圈、小圆圈设想用一个平面把地球切开，切面与地球表面相交成大小不同的圆圈。
当切面通过地心时，切出的圆圈最大，叫大圆圈；不通过地心时，切出的圆圈都比大圆圈小，叫小圆圈。
（3）赤道、纬线和纬度平面垂直于地轴的大圆圈叫赤道。
赤道正好将地球分成南、北两半。
与赤道平行的小圆圈叫纬圈。
纬圈的一段叫纬线。
地球上任何一点都有纬线通过。
纬圈在地球表面的位置，用它的坐标——纬度（φ）来表示。
某纬圈的纬度，就是这条纬圈上任一点至地心的连线同赤道平面的夹角。
以赤道为0°量起，向南、北到两极各90º。
赤道以南的叫南纬（φＳ），赤道以北的叫北纬（φＮ）。
（4）经线和经度平面包含地轴的圆圈，也就是通过地球南、北两级的大圆圈，叫经圈。
领航与导航知识点总结
领航与导航知识点总结导航是指确定一个位置并且帮助人们到达那里的过程。
对导航的需求已有几千年历史，随着技术的进步，导航的方法也不断改进。
领航与导航知识点对于航海士而言尤为重要，因为一旦失去了方向，他们可能永远不会找到回家的路。
本文将对领航与导航的基本概念、历史发展、现代技术和未来趋势进行综合总结。
一、基本概念1.1 方向和位置导航的第一步是确定自己所在的位置，以及目标的方向。
方向通常以度数表示，与地球的正北方向夹角为0度，正东为90度，正南为180度，正西为270度。
1.2 坐标系常见的坐标系有地理坐标和笛卡尔坐标。
地理坐标以经度和纬度表示，经度是东西方向上的线，纬度是南北方向上的线；笛卡尔坐标以x，y，z轴表示，用数学上的距离和方向表示位置。
1.3 时间与速度时间是导航中非常重要的参数。
计算出发时间和到达时间之间的时间差，可以根据速度计算出航程的长度。
速度和时间也是现代车载和航空导航系统中不可或缺的参数。
1.4 距离和角度导航中常用的单位有公里、海里和英里。
角度以度数和弧度表示，用来确定方向和航线。
二、历史发展2.1 古代导航技术古代人通过观察星象、山川河流、风向水流等自然现象来确定方向和位置。
著名的地图有古希腊人的地中海地图和中国的《郑和航海图》。
2.2 地图和指南针地图的制作使人们能够更精确地测量和表示地球上的陆地、海洋和天空环境。
指南针的发明使得海上航行的方向可以更精确地确定。
2.3 天文导航天文导航是古代最重要的导航方法之一。
通过观察星体的位置和运动、日月星座的变化等，航海士可以确定自己的位置和朝向。
2.4 现代尺度导航17世纪的科学革命使得导航技术得到了革命性的进步，比如发明了天文台、经纬仪、望远镜和显微镜等。
2.5 电子导航20世纪初期，电子导航技术开始发展。
雷达、声纳、卫星导航系统等现代导航设备的发明使得航行和飞行可以更加精确和安全。
三、现代技术3.1 GPS系统全球卫星定位系统（GPS）是美国在20世纪70年代研发的一种卫星导航系统。
领航学知识
4．领航学里将太阳中心沉没于地平线下7o时叫天黑。
二、航空地图及其使用
（一）地图基本知识
地图是把地球表面上的一部分或全部按一定的倍数缩小，并用一定的符号、方法画在平面上的图形。
地图投影：就是用投影的方法将地球的经纬线描绘到平面上的方法。
地图投影分为三种类型：以平面作为投影面的，叫平面投影或方位投影；以圆柱面作为投影面的，叫圆柱投影；以圆锥面作为投影面的，叫圆锥投影。
3．地图比例尺：地图上线段的长度，同它在地面上的实际长度的比，叫地图比例尺。即：
图上长
地图比例尺=
实地长
地图比例尺有三种表示方法：
1．数字比例尺：用分式或比例尺表示的叫数字比例尺。
图例是说明地图各种符号的意义，一般识图者较会注意的符号为三角点、崩壁、河流、湖泊与坡度。
（二）地图阅读
地图作业前，应对选用的地图进行阅读，了解地图的投影种类、比例尺、出版日期及地图的准确性，并熟悉代表地形、地物的各种符号。
1．确定地图的种类：常用图一般有两种改良圆锥地图和等角正割圆锥投影图，一般图上有注明。
1
如： 或 1∶1，000，000。
1，000，000
2．文字说明比例尺：是将图上长1公分代表的地面距离，用文字直接注明在地图上的叫文字说明比例尺。
3．线段比例尺：将图上长1公分代表的地面距离用线段的形式标明在地图上叫线段比例尺，也叫图解比例尺。
4．识图
地图是我们生活不可或缺的一种工具，每张地图下方皆有制作标示说明，让使用者方便使用，主要图示有比例尺、图号、图幅接合表、图例与方位偏角度。
比例尺是地图必须标示的符号，它是显示地表实际距离与地图显示之距离的比例相关性，例如十万分之一的地图表示一厘米计即实际距离为一公里，五万分之一的地图表示一公分，即实际距离为五百米，对于不同程度比例的地图与实际距离的精确度而言，小比例尺的地图精确度较高。
航行计划、导航和定位
一航行适任1．航行计划、导航和定位1.1查阅航海资料我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。
对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。
《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。
英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。
《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。
第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。
每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。
各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。
（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。
）《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。
第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。
第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。
该书书号为NP282。
第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。
空中领航学高分资料
选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压，在修正海平面气压适用区适用机场QNH。
0.0 领航与导航概述
领航和导航是研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用
学科。
目的是为了在不同的航行条件下，使用不同的设备和方法，
准确、准时和安全的引导飞机飞向目的地，并在实践的过 程中，不断对领航方法及领航设备进行改进。
领航与导航”课程是交通运输专业核心课程之一，是交通
运输专业基础课和管制员执照课程。
《领航与导航》
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领航与导航
中国民航大学 空管学院
《领航与导航》
中国民航大学 空管学院
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领航与导航课程概述
《领航与导航》
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2
领航与导航课程概述
1.领航与导航课程设置的目的和意义
2.领航与导航课程的主要要求 Nhomakorabea3.领航与导航课程安排
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领航与导航课程概述
1.领航与导航课程设置的目的和意义
中国民航大学 空管学院
4
领航与导航课程概述
2.领航与导航课程的主要要求
熟悉和掌握地球、航图、基本领航元素等基础知识； 熟悉和掌握航图基本作业程序和方法，正确使用航线图、
进近图等；
熟悉和掌握飞机在风中的航行规律，熟悉航行速度三角形
各向量间相互关系及其变化规律；
熟悉和掌握计算偏流、地速以及空中风的方法； 熟悉和掌握航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉推测领
航、无线电领航的基本方法；
《领航与导航》
中国民航大学 空管学院
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领航与导航课程概述
2.领航与导航课程的主要要求
熟悉和掌握仪表进近的飞行程序和方法，熟悉仪表着陆系
统实施进近的方法；
熟悉区域导航、惯性导航系统、卫星导航系统和飞行管理
导航前沿知识点总结手写
导航前沿知识点总结手写导航，是指通过一定的方式和手段，使人或物从一个地点到另一个地点的过程。
在现代社会，导航已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
随着科技的不断发展，导航技术也日新月异，不断有新的知识点和技术涌现出来。
本文将对导航前沿知识点进行总结，为读者带来最新的导航技术资讯。
一、卫星导航技术卫星导航技术是当今世界上最先进的导航技术之一。
它利用一组由地球上的地面站发射的卫星，来确定地面上任何一点的位置。
卫星导航技术的应用范围非常广泛，涉及到汽车导航、航空航天、军事用途等领域。
目前，全球最常用的卫星导航系统是美国的GPS系统和俄罗斯的格洛纳斯系统。
此外，欧洲的伽利略系统也正在逐渐发展壮大。
这些卫星导航系统的发展对于人类的生活和发展有着重大的影响，在未来的发展中还将继续发挥着重要作用。
卫星导航技术中的前沿知识点包括卫星信号的接收和处理技术、定位算法和精度提升技术、卫星导航系统与地面应用的融合等。
通过不断地对这些知识点进行研究和改进，可以提高卫星导航系统的性能和精度，为用户提供更加可靠和精准的导航服务。
二、惯性导航技术惯性导航技术是一种独立于外部参考物体的自主导航技术。
它通过在导航过程中测量和积分导航器内部的加速度和角速度信息，来实现对航行器在三维空间中的位置和方向的确定。
惯性导航技术通常用于需要长时间或在无GPS信号的环境下进行导航的领域，例如航空航天、海洋航行等。
在惯性导航技术的研究领域，前沿知识点包括惯性传感器的精度提升技术、误差补偿和校准技术、惯性导航系统与其他导航系统的融合等。
通过不断地对这些知识点进行研究和改进，可以提高惯性导航系统的性能和精度，为用户提供更加可靠和精准的导航服务。
三、图像导航技术图像导航技术是一种利用摄像头和图像处理技术来进行导航和定位的技术。
图像导航技术可以通过识别地标、建筑物或其他可识别的物体，来确定用户所在的位置和方向。
目前，图像导航技术被广泛应用于智能手机、摄像头、机器人和自动驾驶汽车等领域。
领航与导航(全套539页PPT课件)
赤道：通過地心且與地軸垂直的平面與地球表面的割 線。
經線圈：通過地軸的平面與地球表面的割線。
經線：經線圈被地軸分為兩半，每一半都成為一條經 線。經線指示南北方向。
返回
2.2地理座標
§1.1地球知識
1 緯度（LAT：Latitude）
❖東十二時區與西十二時區相重合，全球共劃分成24個 時區。
❖相鄰兩時區的區時相差1小時，東邊時區的區時總比西 邊時區的區時早 ，區時之差等於時區序號之差
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❖ 例 某飛機北京20：00起飛，求起飛的東十一區時
刻和西五區時刻
❖ (2)實際的區時
時區界線原則上按照地理經線劃分，但在具體實 施中，為了便於使用，往往根據各國的政區界線 或自然界線來確定。
❖ 思考：要使飛行達到準確、準時、安全的目 的，必須解決哪些問題?
❖ 思考：與日常生活中遇到的導航問題有何共 通和不同之處？
1.空中導航的三個基本問題
❖ 1.定位：
導航的首要和基本問題，是確定應飛航向和飛行 時間的基礎；
可以採用的定位方法：目視，無線電，區域導航 等；
定位後判斷偏航，進而修正航向等參量。
飛行實耗時間、續航時間。
如：飛機從北京到上海飛行時間是1小時33分(01:33或1.33)
1218 返回
(二)時間的量度
1、時間的基本單位是：日
真太陽日:真太陽連續兩次經過上中天的時間間 隔，一年中的真太陽日長短不等，使用不便。
平太陽日: 以均勻速度運行在天球赤道上且與地 球公轉同週期的假想點稱為平太陽； 平太陽連續兩次經過上中天的時間間隔，即地 球相對平太陽自轉一周的時間叫做平太陽日
❖ 2.確定應飛航向：
导航前沿知识点总结大全
导航前沿知识点总结大全导航是人类历史上重要的发明之一，自古代航海时代起就有导航的需求。
导航是指确定或指示船舶、飞机、车辆或行人的位置和方向的过程。
随着科学技术的不断发展，导航技术也在不断创新和进步。
本文将总结导航领域的前沿知识点，包括导航技术、导航设备和导航应用等方面。
一、导航技术1. 卫星导航技术卫星导航技术是目前最为先进的导航技术之一。
通过在地球轨道上部署一系列人造卫星，利用这些卫星之间的相对位置信息，可以实现精准的全球定位和导航。
目前全球主要采用的卫星导航系统包括美国的GPS系统、俄罗斯的GLONASS系统、欧盟的伽利略系统和中国的北斗系统。
在卫星导航技术领域的前沿研究包括卫星导航信号的抗干扰技术、高精度定位算法、多模态导航系统等。
此外，人们还致力于研究新型的卫星导航系统，如深空导航系统和月球/火星导航系统等。
2. 惯性导航技术惯性导航技术是利用惯性测量装置，通过测量载体在空间中的加速度和角速度，从而实现导航定位。
由于惯性导航系统不依赖于外部信号源，因此具有抗干扰能力强、定位精度高等优点，被广泛应用于航空航天、导弹制导、无人驾驶汽车等领域。
在惯性导航技术方面的前沿研究包括微型、高精度惯性测量装置的研发、基于深度学习的自主定位系统、多模式融合导航系统等。
3. 混合导航技术混合导航技术是利用多种导航手段，如卫星导航、惯性导航、地面信号等，通过数据融合的方式实现更为精准的导航定位。
混合导航技术能够充分发挥各种导航手段的优势，提高定位的可靠性和精度，被广泛应用于高端汽车、航空器、无人机等领域。
在混合导航技术方面的前沿研究包括多模态数据融合算法、动态环境下的定位改进方法、智能导航系统等。
二、导航设备1. 智能导航设备智能导航设备是指集成了智能化技术的导航设备，如智能手机、智能汽车导航仪等。
智能导航设备可以通过人工智能、机器学习等技术，实现更为智能化的导航功能，如智能路径规划、语音交互、实时交通信息推送等。
高中地理必须掌握的航海与航空知识
高中地理必须掌握的航海与航空知识航海与航空为地理学科中重要的组成部分，通过学习航海与航空知识，可以更好地理解地球表面的分布特点和人类活动的影响。
本文将介绍高中地理中必须掌握的航海与航空知识，内容涵盖航海导航系统、航海与航空工具和航空交通网络。
一、航海导航系统航海导航系统是航海中至关重要的工具，常用的有星空导航和无线电导航两种方式。
星空导航是利用恒星的位置和星座来确定船只或飞机的位置以及航线。
通过观察夜空中星座的位置，结合准确的赤纬和赤经数据，可以确定出船只或飞机所处的经纬度，从而进行导航。
同时，使用航海历书和天文仪器也是进行星空导航的必要条件。
无线电导航是利用无线电信号来确定航线和位置。
其中，全球定位系统（GPS）是一种最常见的无线电导航系统，通过卫星发射的信号，接收器可以精确地计算出船只或飞机的位置，并提供相关导航信息。
此外，仍存在一些其他的无线电导航系统，如雷达导航和无线电罗盘等。
二、航海与航空工具航海与航空工具是进行实际航行和飞行的必备设备，主要包括指南针、海图和航空地图。
指南针是航海与航空中常用的导航工具，通过指示地球磁场的方向，帮助船只或飞机确定方位。
指南针通常采用罗盘或磁罗盘的形式，其中磁罗盘利用悬浮或浸没在液体中的磁针来指示方向。
海图是航海中常见的工具，用于显示水路和海洋的地理信息。
海图上包含了海洋的水深、测深曲线、航标、港口等重要信息，船只通过查看海图可以了解航行的安全条件、水道宽度以及障碍物的位置，从而规划航线。
航空地图是飞行中常用的导航工具，其与常规地图类似，但更加注重航空安全。
航空地图上标注了飞行区域的空中通信频率、航空器报告点、气象雷达覆盖区域等重要信息，帮助飞行员在航行中确保安全。
三、航空交通网络航空交通网络是全球范围内航空运输系统的基础，通过航空交通网络，不仅可以实现远距离的快速运输，也促进了国际贸易和人员流动。
航空交通网络主要包括机场和航线。
机场是航空运输的起点和终点，其分为国际机场和国内机场。
基本领航计算范文
基本领航计算范文1.确定起点和终点坐标：首先要确定导航的起点和终点坐标。
这可以通过各种导航设备或导航图表上的标志物来确定。
2.计算航程：航程是从起点到终点的直线距离，可以用勾股定理求得航程。
航程是导航过程中最基本的参数之一，对导航的计划和执行有很大的影响。
3.计算航向和角度：航向是起点指向终点的方向，以度数表示。
可以使用三角函数来计算航向。
角度是指飞行器或船只在导航过程中必须改变的方向，可以通过航向差和航向角来计算。
4.计算航速：航速是指飞行器或船只在导航过程中的速度，可以通过很多方法来计算，如使用导航设备上的速度计或通过时间和航程来计算。
5.计算航时：航时是指从起点到终点所需的时间，可以通过航程除以航速来计算。
航时对于导航的计划和资源规划非常重要。
6.计算恒速转弯：恒速转弯是指飞行器或船只在导航过程中以恒定速度进行转弯的情况。
可以通过转弯半径、航速和角度来计算恒速转弯所需的时间和距离。
7.考虑风速和风向：风速和风向对导航的计划和执行有很大的影响。
可以通过考虑风速和风向来计算风向角和地速。
8.使用导航工具：在计算中，可以使用各种导航工具和设备来帮助计算和确定导航参数，如导航图表、导航计算器、导航软件等。
9.进行校正和修正：在完成领航计算后，需要对计算结果进行校正和修正，以确保计算结果的准确性和可靠性。
基本领航计算是航海和航空领域中非常重要的一部分，可以帮助导航员或驾驶员合理规划路线、控制船只或飞行器的方向和速度，并确保导航过程的安全和高效。
通过正确进行基本领航计算，可以提高导航的准确性和可靠性，降低事故风险，保障人员和财产的安全。
因此，熟练掌握基本领航计算的方法和技巧对于从事航海和航空工作的人员来说是必不可少的技能之一。
空中领航---领航基础01
空中领航---领航基础01领航学研究的主要内容：a.领航基础及元素：地球地图指示测定和计算b.领航原理和方法：飞机航行规律，确定飞机位置的原理和方法c.领航设备工作原理和使用：设备工作原理，测算领航参数原理和方法d.领航误差及修正原理e.领航准备和实施：程序和方法空中领航基本环节1. 地球及地图从整个地球来看，地球大致像一个椭球体，其表面极不规则，不便于用数学公式来表达。
地球高低起伏，最高海拔8846.27m（我国西藏与尼泊尔交界处的珠穆朗玛峰）；最低海拔11022m（太平洋西部的马里亚纳海沟），但地球的半径大约是6371km。
海洋面积：71%，陆地面积：29%。
测量工作是在地球表面上进行的。
海水面所包围的地球形体看作地球的形状，取其平均的海水面作为地球形状和大小的标准。
目前我国使用的大地坐标系为北京大地坐标系，所选用的参考椭球为1975年国际第16届大地测量与地球物理联合会推荐的参考椭球。
其数据为：东西半径（长半轴）为6378.140公里，南北（短半轴）为：6356.755公里。
领航学中为了研究方便，通常把地球看做正球体，平均半径为6371.004公里。
2.地理坐标纬度：纬度是指某点与地球球心的连线和地球赤道面所成的线面角，其数值在0至90度之间。
位于赤道以北的点的纬度叫北纬，记为N;位于赤道以南的点的纬度称南纬，记为S经度，地理学名词，一般指球面坐标系的纵坐标，具体来说就是地球上一个地点离一根被称为本初子午线的南北方向走线以东或以西的度数。
按国际规定英国首都伦敦格林尼治天文台原址的那一条经线定为0°经线，然后向左右延伸。
而各地的时区也由此划分，每15个经度便相差一个小时。
3.地球磁场地球磁场，简言之是偶极型的，近似于把一个磁铁棒放到地球中心，使它的北极大体上对着南极而产生的磁场形状，但并不与地理上的南北极重合，存在磁偏角。
当然，地球中心并没有磁铁棒，而是通过电流在导电液体核中流动的电流的磁效应(近似于电生磁)产生磁场的。
空中领航学高分资料【范本模板】
选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合，以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序：1、离场航空器保持本场QNH到过渡高度,到过渡高度边界时将高度表调到标准气压.2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
4、在过渡高度层以上飞行穿越机场上空的航空器，拨正值使用标准大气压,在修正海平面气压适用区适用机场QNH。
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领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。
2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。
3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。
二、导航的类型：1.无线电领航（Radio Navigation)（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。
精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。
局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统：VOR/DME，TACAN ；测高系统：RA ；测距差系统：OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（Inertial Navigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的姿态、位置、速度，引导飞机飞行。
（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。
（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。
3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。
（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：AreaNavigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a 。
2.我国从1982年后开始采用IAG1975年推荐的GRS75椭球数据,极半径6356.755km,赤道半径6378.140km, 扁率1：298.26。
.3.空中导航实施中为了便于计算通常将地球看作是一个半径6371.001km的正球体。
二、地球的基本点线圈1. 地心：地球的中心。
2. 极点：地球的自转轴与地球的交点，包括南极和北极。
3. 大圆圈：通过地心的平面与地球表面的割线。
4. 小圆圈：不通过地心的平面与地球表面的割线。
5. 纬线圈：与地轴垂直的平面与地球表面的割线。
纬线指示东西方向。
6. 赤道：通过地心且与地轴垂直的平面与地球表面的割线。
7. 经线圈：通过地轴的平面与地球表面的割线。
8. 经线：经线圈被地轴分为两半，每一半都成为一条经线。
经线指示南北方向。
三、时间与时刻1. 时刻：航空把事件发生的瞬间称为时刻。
2.时间：两时刻之间的间隔称为时间。
四、国际日期变更线（日界线）1. 日界线以东日期少一日，日界线以西日期多一日。
2. 飞机从东向西飞越日期变更线时，应增加一天。
飞机从西往东飞跃日期变更线时，应减少一天。
五、地球磁场的构成1. 真经线:指向地理南北的方向线2.磁经线：自由磁针所指的南北方向线3.磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫磁差或磁偏角。
偏东为正，偏西为负。
4.磁差的表示：MV-2°；VAR2°W 5、等磁差曲线.六、航线1. 航线与航迹飞机从地球表面一点到另一点的预定的航行路线叫航线；飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影叫航迹。
2.航线构成：起点、转弯点、终点和检查点航路点构成，一般分为：目视航线与仪表航线。
3. 航线角（Course）从航线起点的经线北端顺时针量到航线（航段）去向的角度，范围：0～360° ；分为真航线角(TC)与磁航线角(MC) ；MC=TC-(±MV)4.航线距离航线起点到终点间的地面长度称为航线距离，等于各航段长度之和。
单位：公里(KM)、海里(NM)、英里（SM）1NM＝1.852KM=1.15SM5. 大圆航线（Great Circle Line）（一）定义：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
（二）特点：大圆航线上各点的真航线角不相等，通常以起点处的经线北端顺时针测量至航线去向的夹角确定大圆航线的航线角。
对于确定的两个点，大圆航线的航线距离最短。
飞行中一旦确定大圆航线的起点和终点，大圆航线便被唯一确定（经圈和赤道除外）。
6.等角航线（Rhumb Line）（一）定义：以通过两航路点间的等角线作为航线的就叫等角航线。
（二）特点：等角航线上各点的航线角相等，但它的距离一般都比大圆航线长。
7. 大圆航线和等角航线的应用（1）大圆航线距离最短，但需要不断改变航线角飞行，操作负荷大；（2）等角航线距离较大圆航线长，但飞行过程中不需改变航线角，操作方便。
近程飞行，可选用等角航线；（3）远程飞行中，通常将大圆航线根据实际情况分成几个航段，每一航段按等角航线飞行。
（4）现在大中型飞机上的导航设备都使用大圆航线，而小型飞机（如Y－5,TB等）受导航设备限制只能使用等角航线。
第三章地球磁场一、航空地图1.航空地图特征（1）地图三要素：比例尺、地图符号和投影方法称为地图的三要素。
（2）空中导航中通常把比例尺大于1：500,000的地图称为大比例尺航图，比例尺小于1：1,000,000称为小比例尺航图。
二、常用的地图投影1.．墨卡托投影（等角正圆柱投影）投影原理：设想地球为一透明球体，球心置一点光源，将圆柱投影面沿赤道与地球相切，地球上的经纬网格投影到圆柱面。
2. .等角横圆柱投影（横墨卡托投影）特点：（1）赤道为直线，与切经线相差90°的经线是直线，其他经线凹向切经线；（2）地图等角；（3）切经线上无失真（切经线左右各3 ° 范围长度失真0.137％，面积失真0.27%）；（4）同一条纬线上，离开切经线越远，失真越大；（5）同一条经线上，纬度越低，变形越大。
大圆航线凹向切经线，等角航线是螺旋曲线。
3. 高斯－克吕格投影（1）每个投影带上，中央经线和赤道为直线；（2）其他经线关于中央经线对称，凹向中央经线；（3）纬线凸向赤道；（4）等角；（5）中央经线上无失真，最大长度失真为0.0137%；（6）大圆航线近似为直线；（7）等角航线是曲率极小的螺旋曲线，领航实施中近距离可以近似认为直线。
4. 兰伯特投影，也叫等角切（割）正圆锥投影。
（1）经线是以极点为圆心的放射直线，纬线是以极点为中心的同心圆。
（2）两条标准纬线之间有一条最小比例尺纬线；（3）两条标准纬线之间的地区长度缩短，比例尺变小；第四章基本导航元素一、航向1.飞行航向及其定义飞机纵轴前方的延长线叫航向线,飞机所在位置的经线北端顺时针测量至航向线的夹角叫做航向（HDG－Heading）。
航向在0－360°之间变化，0°航向一般用360°描述。
飞机右转----航向增大飞机左转----航向减小2. 航向的种类:（1）真航向（TH－True Heading）：飞机所在位置的真经线北端顺时针测量至航向线的夹角。
（2）磁航向（MH－Magnetic Heading）：飞机所在位置的磁经线北端顺时针测量至航向线的夹角。
（3）罗航向（CH－Compass Heading）：飞机所在位置的罗经线北端顺时针测量至航向线的夹角。
罗经线：飞机上磁罗盘的磁条所指的南北方向线。
罗差：罗经线偏离磁经线的角度,叫罗差（DEV）.二、高度1. 高度的定义飞行高度（Flight Altitude）：飞机到某一基准面的垂直距离叫飞行高度，用米(M)或英尺(FT)为单位。
2. 几何高度（飞机相对于几何基准面的真实高度，具有稳定的几何形态）；气压高度（利用大气压力变化来间接测量飞机相对于气压基准面的高度）。
3.真高（True Height）：飞机距离正下方地面的垂直距离；相对高（Relative Height）：飞机距离机场平面的垂直距离；绝对高度（Positive（Absolute）Altitude）：飞机距离海平面的垂直距离；地点标高（ELEV）：地球表面的物体到平均海平面的垂直距离；机场标高（Ha）：机场平面距离平均海平面的垂直距离。
4.（1）绝对高度＝地点标高＋真高＝机场标高＋相对（2）相对高度＝绝对高度－机场标高＝真高＋标高差第五章航行速度三角形一、风的定义与运算1.(1）风的定义：空气相对于地球表面的水平运动(2)空气沿地球表面水平运动的方向称为风向（WD—Wind Direction）；(3)空气在单位时间内水平运动的距离称为风速（WS—Wind Speed）.二、航行速度三角形1.飞机的运动与分解：飞机相对于空气的运动即空速向量TAS；空气相对于地面的运动即风速矢量WS；飞机相对于地面的运动即地速向量GS。
2. 偏流（DA—drift angle）（1）空速向量与地速向量的夹角，即航迹线偏离航向线的角度，左侧风为正，右侧风为负；（2）偏流反映了飞行员对航向的修正量；（3）顺风、逆风：DA＝0度；（4）偏流范围：（－90度～＋90度）；（5）实际飞行过程中，偏流一般较小 DA大小于真空速和风速的大小即侧风程度。
3. 风角（WA：Wind Angle）（1）风角（WA）：风速向量与地速向量的夹角，即航迹线与风向线的夹角，左侧风为正，右侧风为负；（2）风角的大小反映了风对飞机航向和速度的影响程度；（3）逆侧风：WA>90度，GSTAS ；（4）正侧风：WA＝90度，GS＝TAS ；（5）顺风：WA＝0度，逆风：WA＝180度；（6）风角范围：-180度~+180度。
4.航行速度三角形计算（1）MTK=MH+DA MTK= WDn-WA（2）正弦定理：sinWA/TAS=sinDA/WD=sin(WA+DA)/GS （3）估算公式：DA=(57.3°/TAS)*WS*sinWAGS＝TAS+WS*cosWA5. （1）航迹：飞机相对地面运动所经过的路线（2）航迹角TK：Track（3）真航迹角（TTK，True Track）（4）磁航迹角（MTK，Magnetic Track）（5）TTK＝MTK＋（±MV）三、影响偏流地速的因素1.真空速变化对偏流和地速的影响空速增大，则DA减小，地速增大；空速减小，则DA增大，地速减小。