桥梁博士+系+列+教+程(盖梁)
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_计算
利用桥梁博士进行横梁计算的教程(续一)本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
基本情况在前文中有所介绍，这里主要介绍加载及边界条件的设定。
一、输入施工信息共建立了三个施工阶段，阶段1安装所有单元；阶段2张拉所有钢束(钢束1、2)，并灌浆；阶段3施加永久荷载。
三个施工阶段的设置分别如图1.1-1.3所示。
图1.1 试工阶段1在阶段3中所施加的永久荷载，是在求得8号墩上所承担的恒载(F0)的基础上，除以墩上箱梁的腹板数(n)，而后在与腹板对应的位置处加以F0/n的集中力。
如果要做的细，还可以按各腹板所承担的承载面积进行分配。
关于边界条件，可以在有支座的位置处设计边界条件，注意一般设一个横向约束即可，其它均可只设为竖向约束。
图1.4给出了相应的约束和加载情况。
图1.2 试工阶段1图1.3 试工阶段1二、输入使用信息：收缩徐变天数取为：3650。
一般认为混凝土的收缩徐变可以持续数年。
最在升温温差取为25度，降温温差也取25度。
非线性温度按D60-2004中4.3.10定义，一个为正温差，一个为负温差。
活荷载描述：按公路一级车道荷载加载。
因为本例中桥宽有40多m，故偏保守的取为10个车道。
先按一个车道纵向影响线加载求得墩顶位置处承担的活荷载值，此例约为626KN，填入图2.1中鼠标处示处。
图2.1 活荷载输入如图2.1所示，勾选横向加载——点横向加载有效区域按钮，将弹出如图2.2所示窗口。
活载类别选择汽车，横向有效区域起点取为1m，终点为45.1m。
有必要说明下的是，采用桥博进行横向加载计算时并不用输入活载的横向分布调整系数，车道折减系数等，而是通过定义车道、横向有效分布区域等由桥博自行进行加载。
桥梁博士连续梁桥设计建模步骤与桥博建模技巧知识分享
一、桥梁博士连续梁建模步骤一、Dr.Bridge系统概述Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。
该系统适用于钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁形式的设计与计算分析，不仅能用于直线桥梁的计算，同时还能进行斜、弯和异型桥梁的计算，以及基础、截面、横向系数等的计算。
在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点，对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。
利用本系统进行设计计算一般需要经过：离散结构划分单元，施工分析，荷载分析，建立工程项目，输入总体信息、单元信息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段信息以及输入优化阶段信息（索结构），进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
二、离散结构与划分单元1、在进行结构计算之前，首先要根据桥梁结构方案和施工方案，划分单元并对单元和节点编号，对于单元的划分一般遵从以下原则：(1)对于所关心截面设定单元分界线，即编制节点号；(2)构件的起点和终点以及变截面的起点和终点编制节点号；(3)不同构件的交点或同一构件的折点处编制节点号；(4)施工分界线设定单元分界线，即编制节点号；(5)当施工分界线的两侧位移不同时，应设置两个不同的节点，利用主从约束关系考虑该节点处的连接方式；(6)边界或支承处应设置节点；(7)不同号单元的同号节点的坐标可以不同，节点不重合系统形成刚臂；(8)对桥面单元的划分不宜太长或太短，应根据施工荷载的设定并考虑活载的计算精度统筹兼顾。
因为活载的计算是根据桥面单元的划分，记录桥面节点处位移影响线，进而得到各单元的内力影响线经动态规划加载计算其最值效应。
对于索单元一根索应只设置一个单元。
2、本例为3x30m的三跨连续梁，截面在支座处加大以抵抗较大建立，同时利于端部锚固区的受力，所以该变截面点处取为单元节点，端点也应取为节点，每跨跨中是取为节点，其余节点是根据计算的精度要求定取。
桥梁博士V4工程案例教程12_桥博V4钢管混凝土拱桥解决方案
钢管混凝土拱梁解决方案
桥梁博士V 4工程案例教
程
施工方法
1.岸上拼装拱肋钢管及系杆劲性骨架，焊接成整体，安装吊杆外套钢管及吊杆并拧紧，整体吊装运至桥位处。
2.装端横梁及拱脚处钢筋、模板，现浇拱脚及端横梁混凝土
3.充拱肋下弦钢管混凝土，养护待其强度达到设计强度后，第一次张拉系杆预应力。
填充拱肋上弦钢管混凝
土，养护待其强度达到设计强度后，第二次张拉系杆预应力。
填充拱肋缀板混凝土。
4.劲性骨架上安装系杆模板，绑扎钢筋，浇筑系杆混凝土。
5.第一次张拉吊杆。
6.安装预制中横梁，再次张拉系杆预应力。
7.安装行车道板。
8.安装桥面系，第五次张拉系杆预应力。
目录
编号子截面名称材料名称安装序号有效宽度模式有效宽度类型默认应力点数大气接触周长加固截面1上钢管钢管1全部有效上下缘50不加固2上填芯砼C404,5全部有效上下缘50不加固3下钢管钢管1全部有效上下缘50不加固4
下填芯砼
C40
2,3
全部有效
上下缘
5
不加固
5右钢板钢板（高）
1全部有效上下缘50不加固6缀板砼C406全部有效上下缘50不加固7
左钢板
钢板（高）
1
全部有效
上下缘
5
不加固。
桥博盖梁计算书word版
桥博盖梁计算书word版某高速公路高架桥盖梁计算一、工程概况某高速公路高架桥，半幅桥宽21.00米，上部构造采用25米先简支后结构连续小箱梁，下部构造采用矩形墩、钻孔灌注桩基础。
盖梁采用C50混凝土，矩形墩采用C30混凝土。
具体布置如下图：小箱梁横向布置图桥墩一般构造图二、结构计算盖梁计算程序采用桥梁博士系统。
盖梁结构离散为36个单元，39个节点。
计算模型见下图：盖梁计算模型盖梁立体模型盖梁单元几何图形钢束布置图设计荷载：公路－I级；结构重要性系数γ：1.0；钢绞线弹性模量：1.95x105MPa，标准强度：σ=1860MPa，张拉应力：0.75σ=1395MPa，单端锚具变形：0.006m；张拉方式：两端张拉。
预应力成孔方式：预埋波纹管；钢束布置：4N1束和5N2束，均采用φs15.2-10。
共分为九个施工阶段。
盖梁按A类预应力混凝土构件设计。
三、计算结果（一）成桥后1、承载能力极限状态强度包络图2、作用长期效应组合正应力承载能力极限状态强度包络图上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力3、作用短期效应组合正应力下缘最小正应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力4、作用长期效应组合主应力5、作用短期效应组合主应力6、作用长期效应组合位移最大主压应力最大主拉应力最大主压应力最大主拉应力最大位移7、作用短期效应组合位移（二）、施工阶段分析1、第一施工阶段施工内容：下部构造施工，张拉5N2束。
最小位移最大位移最小位移钢束布置图1.1、正应力1.2、主应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力最大主拉应力2、第二施工阶段施工内容：架设外边梁。
架桥机各支点计算反力：前支点：=161x1.15=185.15KN中支点：=291x1.15=334.65KN后支点：=232x1.15=266.8KN2.1、正应力2.2、主应力上缘最大正应力上缘最小正应力下缘最大正应力下缘最小正应力最大主压应力最大主拉应力3、第三施工阶段施工内容：架设另一外边梁。
利用桥梁博士进行横梁计算的教程_建模
利用桥梁博士进行横梁计算的教程本文介绍桥梁博士进行箱梁横梁计算。
红色字体内容为本文的操作步骤，黑体字为相应的一些说明和解释。
横梁为一个30+30m两跨预应力箱梁边墩(8号墩)上的边横梁。
8号墩上预应力箱梁高2m，箱顶宽约46.1m，箱底宽36.5m。
计算时横梁外形近似取为墩顶箱梁外形。
横梁厚为150cm，为预应力横梁。
预应力钢绞线规格为12Фs15.2，4束一股，钢绞线张拉控制应力取为1357.8MPa，其它参数可参见PDF版的CAD图。
一、新建项目组——创建项目——将项目名称命名为8号墩边横梁二、输入总体信息：计算类别：全桥结构安全验算，其它取为默认项三、从CAD导入计算模型1)在桥博的白色界面区域右键——输入单元信息2)在桥博的白色界面区域右键——从AUTOCAD导入模型事先应准备好模型图，本例中为“8号墩边横梁.dxf”，注意最好使单元1的起点位于CAD中的原点，这样导入模型后，桥博中模型的的单元1的左节点(节点1也将位于桥博系统中的坐标原点)。
从CAD导入计算模型的相关注意事项参见桥博帮助文件(V3使用手册，以下简称V3)的14.2节。
这里稍微再做些解释：1)长度单位：桥博中的单位采用的米，桥博认为dxf中的单位采用mm，1m=1000mm，也就是说如果要在桥博中建立一个1m长的单元，那么再CAD中的线长度应为1000mm。
2)图层：V3中有一个例子，其中存储单元的图层命名为0，但是并不意味着单元只能放在0图层里。
理论上讲，导入模型时，“dim”和“sub”图层是有特定用途的，除了这两个图层，你可以任意建立其它的图层用来放置单元。
而且单元也并不要求只能放于一个图层中，你可以放于两个或者多个图层中，但是一次只能导入一个图层中的单元。
3)单元节点文字：如果需要指定划分节点的单元节点号，可以在“dim”图层中输入文字进行说明，注意文字与节点文字的最小距离(在桥博中“从CAD导入模型”工作界面上指定)。
桥梁博士V4工程案例教程001 第五联左幅-梁格计算
第五联左幅上部现浇箱梁静力计算报告1项目概况第五联左幅采用2×37.9m的预应力混凝土现浇箱梁。
2计算依据(1)《城市桥梁设计规范》（CJJ 11—2011）(2)《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）(3)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）(4)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2018）(6)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）3荷载3.1结构重力箱梁自重：26kN/m3；铺装：10cm沥青混凝土+7cm混凝土调平层；沥青混凝土容重：24kN/m3；混凝土调平层容重：26 kN/m3；护栏：每侧按7kN/m计算；3.2收缩徐变环境年平均相对湿度：80%。
收缩徐变持续时间：3650天；收缩徐变效应参与组合时总作为必选组合（即桥博模型中将收缩徐变天数放在施工阶段，使用阶段“收缩徐变天数”输入“0”）；3.3基础变位不均匀沉降按L/4000考虑（均按嵌岩桩）。
同一联各墩台均按本联最大跨径取值。
横向同一墩各柱不均匀沉降：不考虑。
3.4汽车荷载汽车荷载等级：城-A级。
设计车道数：根据桥宽按规范取值，并按规范取用多车道折减系数。
汽车冲击系数：纵梁按自振频率确定。
均匀温度：均匀升温20℃，降温20℃；3.5梯度温度升温：T1＝14℃，T2＝5.5℃，降温：T1＝-7℃，T2＝-2.75℃。
纵梁、横梁均应考虑梯度温度。
4其它关键计算参数结构重要性系数：1.1。
5计算建模说明计算模型：采用桥梁博士V4软件，用梁格模型计算。
有效宽度：预应力混凝土箱梁考虑箱梁翼缘剪力滞效应。
6主要验算项目及控制指标6.1主要验算项目(1)施工阶段应力验算；(2)正常使用极限状态抗裂验算；(3)正常使用极限状态应力验算；(4)正常使用极限状态挠度验算；(5)承载能力极限状态强度验算；(6)斜截面抗剪承载力；(7)斜截面抗剪尺寸；6.2主要控制指标根据规范，按A类预应力构件计算，并保证一定的富余量。
桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法[详细]
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如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还 需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视 情况而定，如果是整体承台或系梁连接， 可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱， 可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式 来模拟。
二、输入总体信息 计算类型为：全桥结构安全验算 计算内容：勾选计算活载 桥梁环境：相对湿度为0.8 规范选择中交04规范。 三、输入单元信息 输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单
元模型，对于T梁或小箱梁，因为支座间距 比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我 们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模 拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接， 虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100 倍。建立模型如下：
建立模型如下：
虚拟桥面单元
盖梁单 元
墩柱单 元
虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
四、输入施工信息 第一施工阶段：安装所有杆件
盖梁计算模型
添加边界条件
添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：
虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况 分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁； 这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和 偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面； 偏心受压法控制负弯矩截面。
勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加
载有效区域在活载输入对话框中人群集度 和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力 及源自向加载区域已考虑了人群集度和宽度。
六、执行项目计算 模型建立完成，执行项目计算
七、查看计算结果 查看所需的计算结果
桥梁博士对桥墩盖梁进 行计算的过程和方法
主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算 的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的 加载处理。 进行盖梁计算主要由以下几个步骤：
桥梁博士V4抗震分析-延性设计-盖梁柱式墩模型基础知识算例手册计算报告三合一
桥梁博⼠V4抗震分析-延性设计-盖梁柱式墩模型基础知识算例⼿册计算报告三合⼀桥梁博⼠V4案例教程抗震分析解决⽅案---延性设计桥梁博⼠V4抗震分析---延性设计⽬录使⽤本资料前应注意的事项 (4)桥梁博⼠V4构件法基本原则 (5)⼀、地震概述 (6)⼆、结构动⼒学基础 (7)三、抗震分析概述 (8)3.1 抗震分析规范 (8)3.2 抗震分析⽅法 (8)3.3 抗震分析名词 (11)3.4 延性抗震设计 (13)四、抗震设计流程 (14)五、实例 (15)5.1 ⼯程概况 (15)5.2 计算参数 (16)5.2.1 采⽤规范 (16)5.2.2 混凝⼟参数 (17)5.2.3 普通钢筋参数 (17)5.2.4 ⽀座参数 (17)5.2.5 恒荷载 (17)5.3 抗震基本要求（对应于CJJ 166-2011第三章） (18)5.4 场地、地基与基础（对应于CJJ 166-2011第四章） (19)六、地震作⽤（对应于CJJ 166-2011第五章） (20)七、抗震分析（对应于CJJ 166-2011第六章） (21)⼋、模型建⽴ (22)8.1 新建项⽬ (23)8.2 总体信息 (23)8.3 结构建模 (25)8.3.1 建模 (25)8.3.2 截⾯ (29)8.3.3 安装截⾯ (30)8.4 钢筋设计 (31)8.4.1 盖梁钢筋布置 (31)8.4.2 桥墩钢筋布置 (32)8.4.3 桩基础钢筋布置 (33)8.5 施⼯分析 (34)8.6 抗震分析 (35)8.6.1 E1地震作⽤验算 (35)8.6.2 E2地震作⽤验算-弹性 (37)8.6.3 E2地震作⽤验算-弹塑性 (38)8.6.4 能⼒保护构件验算 (39)8.7 执⾏计算 (39)九、桥梁动⼒特性分析 (40)⼗、抗震验算（对应于CJJ 166-2011第七、⼋、⼗⼀章） (42)10.1 抗震输出参数 (42)10.1.1 桩基础m法参数 (42)10.1.2 配筋率 (43)10.1.3 塑性铰属性 (44)10.2 E1地震作⽤下抗震验算 (45)10.3 E2地震作⽤下抗震验算 (46)10.4 能⼒保护构件验算 (48)10.5 抗震构造设计 (51)10.6 抗震措施 (51)10.7 结论 (52)使⽤本资料前应注意的事项本资料重点讲述桥梁博⼠V4(Dr.BridgeV4)系统的使⽤⽅法和步骤，⽂中涉及的结构尺⼨和设计数据均为假设，⽤户不能认为是本公司推荐的同类桥梁设计的参考数据；桥梁博⼠系统基于的计算理论、约定的坐标系、单位制以及数据输⼊的格式，这些信息的详细解释⽤户可以查阅随软件提供的帮助⽂件或⽤户⼿册；使⽤桥梁博⼠系统进⾏桥梁结构分析，其结果的正确性取决于⽤户对结构模型简化的合理性和对规范的充分理解；因此使⽤程序之前，⽤户必须充分理解结构受⼒特点，充分理解桥梁博⼠系统的结构处理⽅法；程序的执⾏结果也需要⽤户的鉴定；本资料使⽤的符号均与系统⽀持的规范⼀致，具体的含义请参考有关规范。
桥梁博士V4工程案例教程00 桥博V4抗震分析解决方案
桥梁博士V4 抗震分析解决方案➢前言➢第一章：抗震分析---计算功能➢第二章：抗震分析---分析示例➢第三章：抗震分析---规范验算➢结语➢我国是地震多发国家。
2008年汶川地震以来，全社会对建设工程地震安全性提出了更高的要求，抗震减灾工作日益受到重视。
➢桥梁工程作为交通网络的枢纽工程，其抗震性能关系到整个交通生命线的畅通与否，进而直接影响抗震救灾和灾后重建工作的大局。
➢研发成果：桥梁博士V4在研发时，针对抗震分析对国内各种的规范和理论进行了系统研究，并积极吸取国内近年来的工程实践成果，为桥梁的抗震分析和计算建立了一套系统的解决方案。
➢振幅➢频谱特性➢持时1.地震动的工程特性➢牛顿第二定律：F=ma➢结构周期：T=2πmk ；结构频率：f=1T➢达朗贝尔原理(D’Alembert)：f I(t)+f D(t)+f S(t)=p(t) 2.基本物理公式桥梁抗震基本概论3.➢抗震设计思想：‘小震不坏、中震可修、大震不倒’。
➢抗震设防标准：两水准设防、两阶段设计。
（公路市政）共计5本：➢«CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范»➢«JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则»➢«JTG B02-2013 公路工程抗震规范»➢«GB 50111-2006 铁路工程抗震设计规范»➢«GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范»4.抗震分析国内规范PS ：本资料以城市及公路桥梁抗震设计规范为主进行介绍。
5.抗震分析方法分析方法适用范围说明静力法弹性静力法刚性结构仅对可视为刚体的结构有效，如桥台。
缺点：忽略结构动力反应。
*Pushover分析复杂桥梁设计一般不采用，多用于抗震性能评估，可计算非线性反应的需求和能力。
规范一般用于计算E2地震作用下桥墩墩顶容许位移以及求解能力保护构件设计内力（超强弯矩）的主要方法。
桥梁博士连续梁施工阶段输入程序
桥梁博士连续梁施工阶段输入程序:每段都要输入施工周期一、0号块的输入：1。
安装0号块单元--———输入约束条件一个铰支座一个链杆，定义挂篮2．张拉0、1号块顶板束，腹板束3. 支架浇筑2号段混凝土(根据实际需要)张拉2号块顶，腹板束二、悬臂浇筑段:1. 安装挂篮(阶段挂篮操作中）输入吊点坐标2。
挂篮加载3#张拉顶腹板束转移锚固（阶段挂篮操作中）输入自重单元号】3。
张拉顶腹板束转移锚固（输入安装杆件号)（阶段挂篮操作中)输入转移锚固号】有竖向预应力也要考虑其张力值的大小4。
移动挂篮（阶段挂篮操作中)输入吊点偏移值】5。
挂篮加载4#3#张拉顶腹板束转移锚固(阶段挂篮操作中)输入本阶段自重单元号】6. 张拉顶腹板束，转移锚固（输入安装杆件号）(阶段挂篮操作中）输入转移锚固号】有竖向预应力也要考虑其张力值的大小7移动挂篮（阶段挂篮操作中）输入吊点偏移值】，反复4—-—6步骤直到悬臂浇筑段完成。
三、边跨现浇段：1．浇注边跨支架现浇段，输入杆件安装号四、边跨合拢段施工1。
拆除1，2，7，8号挂篮底模，上部菱形结构按400kN计算(施工荷载的永久荷载输入—400kN输入节点“挂篮前支点位置节点")2. 菱形结构后移5m（施工荷载的永久荷载“原后移动前节点位置节点输入400kN”移动后新的节点位置输入输入—400kN）3、安装合龙底模，底模重150kN，每边按75kN计算，施工荷载的永久荷载输入“节点集中荷载悬浇筑段节点输入”-75 kN “4、边跨合龙段重588kN，水箱压重取294kN，压在16，19号墩悬臂端部，施工荷载的永久荷载输入“节点集中荷载悬浇筑段节点输入”-294 kN “5。
边浇注边跨合龙段边卸载，施工荷载的永久荷载输入“节点集中荷载边跨悬浇筑段节点输入294 kN ”。
6. 张拉合拢段合拢束和本段底板束，张拉B7，B8，BT2,BT37。
拆除边跨支架，去掉边跨底模，施工荷载的永久荷载输入“节点集中荷载悬浇筑段节点输入”75 kN “。
桥梁博士V4工程案例教程分离式组合梁桥
分离式钢混组合梁桥模型解决方案教程目录1、工程概况2、荷载分析3、建模流程4、总体信息5、结构建模6、钢筋设计7、加劲设计8、施工分析9、运营分析10、结果查询11、计算书21、工程概况3桥型图平面位于A=115m的缓和曲线及R=200m的圆曲线上4工程概况材料：①混凝土：C50②钢筋：HRB400③钢材：Q345④D22x150圆柱头焊钉桥型：4×30m钢-混组合连续箱梁桥 设计等级：公路一级桥面布置：桥梁宽度10.5米（0.5米防撞护栏+9.5米行车道+0.5米防撞护栏）断面：箱梁构造中心线与设计道路中心线重合，断面为分离式槽形钢梁结构，钢主梁沿全长梁高均为1.48m，桥面混凝土板采用现场浇筑形式 桥面铺装：6cm厚中粒式沥青砼+4cm厚细粒式沥青砼 构造：参考相关图纸52、荷载分析67荷载分析1）结构重力（包括结构附加重力）:由程序根据构造尺寸，材料容重，自重系数等自动计算。
单边防撞护栏荷载：桥面铺装荷载：89荷载分析2）混凝土收缩、徐变由程序自动考虑3）基础变位作用每个墩考虑0.005m 的不均匀沉降4）汽车荷载正弯矩区冲击系数μ=0.298公路-Ⅰ级5）汽车冲击力负弯矩区冲击系数μ=0.39610荷载分析7）汽车离心力8）疲劳荷载9）均匀温度10）梯度温度按100mm 沥青铺装厚考虑梯度温度疲劳荷载计算模型Ⅰ11按整体升温20 ℃，降温20 ℃考虑3、建模流程12前处理后处理结果查询输出计算书总体信息设置和材料定义模型输入和截面拟合钢筋设计施工阶段信息的输入运营阶段信息的输入结构模型的离散与数据准备运行分析加劲设计134、总体信息14总体信息①规范选取③材料参数②计算内容155、结构建模16结构建模截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整①截面导入17CAD 中定义桥面板的图层名称为“砼”CAD 中定义槽型钢梁的图层名称为“钢”，顶板选择顶缘线，腹板选择中心线，底板选择底缘线，顶底板在与腹板相交的地方打断结构建模①截面导入18截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入19 从左到右依次选中顶板修改板件名称为“T1、T2、T3、T4”，板厚30，对齐方式“左对齐”从左到右依次选中腹板修改板件名称为“F1、F2、F3、F4”，板厚16，对齐方式“居中”从左到右依次选中底板修改板件名称为“B1、B2、B3、B4、B5、B6”，板厚16，对齐方式“右对齐”截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入20 截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入21截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整选择桥面板，修改子截面名称为“桥面板”结构建模②添加变量22添加桥面板厚变量T底板厚变量DB截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模③参数截面23截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模④纵向加劲肋定义24截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模⑤特征线、应力点、支座位定义25截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整26结构建模⑥截面定义27截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模⑦自重系数调整28截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整桥博4不能考虑横向加劲肋的自重，需要调整自重系数结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点①缓圆点要用圆表示29结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点②CAD导入轴线30结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点③轴线建梁31结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点④安装截面32杨帆933幻灯片 33杨帆9 自重系数前面已经调整杨帆, 2020/1/13结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑥定义特征节点、施工缝节点34结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑥定义特征节点、施工缝节点35结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑦加密构件节点366、钢筋设计37钢筋设计38钢筋设计397、加劲设计40加劲设计41分别定义横隔板、腹板竖肋、剪力钉等8、施工分析42施工分析①施工阶段划分施工分析44②安装槽型钢梁 安装所有施工段，定义边界条件 第一次安装截面，结合截面定义，此时为安装槽型钢梁施工分析45③浇筑正弯矩区桥面板 安装正弯矩区施工段正弯矩区第二次安装截面，结合截面定义，此时为浇筑桥面板施工分析46④正弯矩区结合 再次安装正弯矩区施工段正弯矩区第三次安装截面，结合截面定义，此时为桥面板形成刚度施工分析47⑤浇筑负弯矩区桥面板 安装负弯矩区施工段 负弯矩区第二次安装截面，结合截面定义，此时为浇筑桥面板施工分析48⑥负弯矩区结合 再次安装负弯矩区施工段负弯矩区第三次安装截面，结合截面定义，此时为桥面板形成刚度施工分析49⑧桥面铺装拆除临时支座。
桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法
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勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加 载有效区域在活载输入对话框中人群集度 和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力 及横向加载区域已考虑了人群集度和宽度。
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六、执行项目计算 模型建立完成，执行项目计算
七、查看计算结果 查看所需的计算结果
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二、输入总体信息 计算类型为：全桥结构安全验算 计算内容：勾选计算活载 桥梁环境：相对湿度为0.8 规范选择中交04规范。 三、输入单元信息 输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单
元模型，对于T梁或小箱梁，因为支座间距 比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我 们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模 拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接， 虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100 倍。建立模型如下：
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一、结构离散
首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建 立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特 征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。
如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还 需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视 情况而定，如果是整体承台或系梁连接， 可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱， 可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式 来模拟。
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建立模型如下：
虚拟桥面单元
盖梁单 元
墩柱单 元
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虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
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四、输入施工信息 第一施工阶段：安装所有杆件
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盖梁计算模型
添加边界条件
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添加虚拟桥面与盖梁的主从约束： 虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况 分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁； 这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和 偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面； 偏心受压法控制负弯矩截面。
桥梁博士使用方法
桥梁博士钢管混凝土拱桥模型建立一、创建项目1,打开桥梁博士软件界面如下：2，点击界面上的“文件”，找到“新建项目组”，新建项目：3，选中“新建项目组”点击鼠标右键，创建项目：4，项目命名：5，在项目名称中输入要创建的“项目名称”，项目类型选“直线桥梁设计计算”：6，文件保存路径选取，点击上页面中的“浏览”，选取要保存的路径，如下图：7，选好保存路径后，点击右边的“确定”则新建项目已创建：二、输入总体信息如错误!未找到引用源。
所示，在打开数据文档后系统将自动进入总体信息输入界面，用户可通过右菜单，或“数据”下拉菜单，切换输入界面。
此界面的最左侧是项目管理窗口。
输入窗口的下部是图形显示窗口，用户可以用右键切换显示信息，以帮助用户判断输入数据的准确性，快速了解结构特征。
三、输入单元特征信息1、左击界面中的“数据”：2、2、在下拉列表栏中单击“输入单元特征信息”：四、纵梁单元建立拟定建立以下的钢管拱的纵梁模型：现拟建130m长的纵梁两道，纵梁高H=2.4m，宽B=0.8m，纵梁间距为27m，则：（1）第1道纵梁单元建立：1、点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：1-130，左节点号：1-130，右节点号：2-131；分段长度：130*1，如下图所示：2.输入截面特征：点击“截面特征”按钮，选择图形输入，找到矩形截面双击选择，然后输入B=800，H=2400，确定，如下图：4、控制断面定义。
在控制点距起点距离输入框内填0，按添加按钮，然后在控制点距起点距离输入框内填50，再按添加按钮，见下图：5、做完以上步骤后，按确定按钮，则第1道纵梁就建好了，如下图：（2）第2道纵梁单元建立：1、点击快速编译器的“直线”按钮，在编译框内，在编辑内容的四个复选框都钩上，编辑单元号：132-261，左节点号：132-261，右节点号：133-262；分段长度：130*1，如下图所示：3.输入截面特征：点击“截面特征”按钮，选择图形输入，找到矩形截面双击选择，然后输入B=2000，H=1000，确定，如下图：4、控制断面定义。
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案课件
桥梁博士V4工程案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。
考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。
由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：台后主动土压力：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。
对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为25.67KN/m，在台身竖直方向上按均布荷载添加。
汽车荷载土压力：注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力。
实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并在运营分析中添加。
（1）创建基础构件新建一个模型，对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算，所以需要在总体信息→地质及总体信息→钻孔中填写钻孔资料，具体参数可参考附带资料中信息。
地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料，本例不再阐述。
在结构建模界面中点击结构建模→基础选项，在模型中创建一个基础构件，并修改结构类型为U型基础。
单击选中创建完的基础构件，根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改：属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下：前墙方向与顺桥向夹角：创建斜交基础时填写，可以理解为侧墙与前墙的角度，在平面上以Y坐标的正值方向为基础，逆时针方向角度为正，顺时针方向角度为负。
斜交时基础末端形式：当为斜交基础时选择，有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”，其示意图如下：前墙下基础长度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向长度。
建筑桥梁博士学习
4-2-3：数据输入诊断
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4-2-4：执行项目与查看结果
※所输入的数据没有错误，下面进行项目 计算；使用项目菜单中的执行项目计算命令执 行当前项目的计算；
上部构造计算软件：桥梁博士、MIDAS 、 GQJS、ANSYS
下部构造计算软件：桥梁通
绘图软件：桥梁大师
结合大家目前做毕业设计用得最多的是桥梁博士， 我借次机会和大家一起学习桥梁博士的一些基本操 作。
2.桥梁博士计算功能简介
桥梁博士可以计算了钢筋混凝土及预应力混 凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多 种桥梁。可以进行基础计算、截面特性计算和横向 分布计算。
桥博学习
林小雄
湖南科技大学 土木工程学院 桥梁与隧道研究生
内容目录
一. 概述 二. 桥博功能介绍 三. 桥博计算的基本步骤 四. 桥博的基本操作 五. 简单的总结
1.概述：
土木工程设计工具发展迅猛，由50年 代的手工计算、手工绘图，发展到80年代计 算软件计算、计算机CAD绘图，仅用了不到 30年的时间。作为现代土木工程设计人员， 掌握工程设计软件操作，是我们今后参加工 作必不可少的专业技能之一。目前，用于桥 梁设计的软件很多，设计院常用的大致有一 下几类：
5-2： ? 原始数据约定 ? 数据准备 ? 创建项目，输入数据 ? 输出数据
※项目计算结束后，可以使用数据菜单中 的各条输出命令，来查看当前项目的各种计算 结果信息。
5：总结
5-1：利用桥梁博士进行设计计算一般需 要经过： ※构件单元划分、施工分析、荷载分析 ※建立工程项目，输入总体信息、单元信 息、钢束信息、施工阶段信息、使用阶段 信息以及输入优化阶段信息（索结构）， 进行项目计算，输出计算结果等几个步骤。
桥梁博士建模教程-悬臂施工连续梁
悬臂施工连续梁(一)活载横向分布系数及活在输入。
新建项目总体信息单元信息效果图施工信息边界条件不变使用信息数据处理用Microsoft Excel 2010整理数据******************************************************************************** 施工阶段内力位移输出******************************************************************************** 第1施工阶段结构效应阶段累计结果:第2施工阶段结构效应阶段累计结果:阶段永久载结果:第3施工阶段结构效应阶段累计结果:阶段永久载结果:第4施工阶段结构效应阶段累计结果******************************************************************************** 正常使用阶段内力位移输出******************************************************************************** 结构重力结果（三）估算配筋总体信息******************************************************************************** 指定单元截面配筋输出********************************************************************************正常使用极限状态（五）全桥结构安全验算******************************************************************************** 施工阶段内力位移输出********************************************************************************第1施工阶段结构效应阶段累计结果:阶段永久载结果第2施工阶段结构效应阶段累计结果:阶段永久荷载第3施工阶段结构效应阶段累计阶段永久载结果第4施工阶段结构效应阶段累计结果阶段永久荷载******************************************************************************** 正常使用阶段内力位移输出******************************************************************************** 结构重力结果:预应力结果人群MaxM结果:正常使用阶段应力计算结果主界面结构重力结果指定单元截面强度验算输出1#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 2.18E-12 1.09E-11 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 4.55E-12 1.15E-11 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 4.91E-12 1.33E-11 1.11E+04 最小弯矩下拉受弯 1.82E-12 9.10E-12 1.11E+04 1#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 2.18E-12 1.46E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 4.55E-12 1.04E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 4.91E-12 6.01E+02 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯 1.82E-12 -6.99E+01 -9.16E+032#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯0.00E+00 1.04E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-1.91E-11 1.04E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-1.91E-11 6.01E+02 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯0.00E+00 -6.99E+01 -9.16E+03 2#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯0.00E+00 1.92E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-1.91E-11 1.93E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-1.91E-11 1.16E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯0.00E+00 -1.51E+02 -9.16E+03 3#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯7.64E-12 2.73E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 6.37E-12 1.93E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯7.64E-12 1.16E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯 6.37E-12 -1.51E+02 -9.16E+03 3#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯7.64E-12 3.79E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 6.37E-12 2.67E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯7.64E-12 1.66E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯 6.37E-12 -2.43E+02 -9.16E+03 4#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-9.10E-13 2.65E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-9.50E-12 3.81E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-9.50E-12 1.66E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-9.10E-13 -2.43E+02 -9.16E+03 4#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯0.00E+00 3.24E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-8.41E-12 3.26E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-8.41E-12 2.13E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯0.00E+00 -3.46E+02 -9.16E+03 5#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-3.64E-12 3.24E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-8.00E-12 4.68E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-8.00E-12 2.13E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-3.64E-12 -3.46E+02 -9.16E+03 5#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-3.64E-12 3.67E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-8.00E-12 5.35E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-8.00E-12 2.54E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-3.64E-12 -4.60E+02 -9.16E+03 6#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 2.18E-12 5.32E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-5.00E-12 3.70E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-4.64E-12 2.54E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯 1.82E-12 -4.60E+02 -9.16E+03 6#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 2.18E-12 5.78E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-5.00E-12 3.99E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-4.64E-12 2.90E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯 1.82E-12 -5.85E+02 -9.16E+03 7#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-3.64E-12 3.96E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 3.82E-12 5.81E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 3.82E-12 2.90E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-3.64E-12 -5.85E+02 -9.16E+03 7#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-3.64E-12 4.09E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 3.82E-12 6.08E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 3.82E-12 3.22E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-3.64E-12 -7.20E+02 -9.16E+03 8#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.09E-12 6.05E+02 1.11E+04最大弯矩下拉受弯-2.14E-11 3.22E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯9.10E-13 -7.20E+02 -9.16E+03 8#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.09E-12 6.11E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-2.16E-11 4.12E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-2.14E-11 3.50E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯9.10E-13 -8.67E+02 -9.16E+03 9#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-2.73E-12 4.08E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 4.46E-12 6.15E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 4.46E-12 3.50E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-2.73E-12 -8.67E+02 -9.16E+03 9#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-2.73E-12 3.91E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 4.46E-12 6.02E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 4.46E-12 3.72E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-2.73E-12 -1.03E+03 -9.16E+03 10#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯0.00E+00 3.91E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-5.46E-12 3.96E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-5.46E-12 3.72E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯0.00E+00 -1.03E+03 -9.16E+03 10#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯0.00E+00 3.60E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯-5.46E-12 3.65E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-5.46E-12 3.91E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯0.00E+00 -1.20E+03 -9.16E+03 11#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-9.10E-13 3.60E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 3.91E-12 5.69E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 3.91E-12 3.91E+03 1.11E+0411#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-9.10E-13 3.13E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 3.91E-12 5.16E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯 3.91E-12 4.04E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯-9.10E-13 -1.38E+03 -9.16E+03 12#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.09E-12 5.10E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯7.50E-12 3.19E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯7.69E-12 4.04E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯9.10E-13 -1.38E+03 -9.16E+03 12#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.09E-12 4.37E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯7.50E-12 2.57E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯7.69E-12 4.13E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯9.10E-13 -1.57E+03 -9.60E+03 13#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-4.55E-12 2.52E+02 1.11E+04 最小轴力下拉受弯 6.59E-12 4.43E+02 1.11E+04 最大弯矩下拉受弯-5.46E-12 4.12E+03 1.11E+04 最小弯矩上拉受弯7.50E-12 -1.56E+03 -9.60E+03 13#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯-4.55E-12 1.75E+02 8.08E+03 最小轴力下拉受弯 6.59E-12 3.50E+02 8.08E+03 最大弯矩下拉受弯-5.46E-12 4.17E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯7.50E-12 -1.76E+03 -9.60E+03 14#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯8.73E-12 3.43E+02 8.08E+03 最小轴力下拉受弯 2.05E-12 1.81E+02 8.08E+03 最大弯矩下拉受弯8.73E-12 4.17E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 2.05E-12 -1.76E+03 -9.60E+03 14#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.09E-11 2.30E+02 8.08E+03 最小轴力下拉受弯 3.87E-12 9.03E+01 8.08E+03 最大弯矩下拉受弯 1.09E-11 4.17E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 3.87E-12 -1.98E+03 -9.60E+03 15#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.97E-11 2.30E+02 8.08E+03 最小轴力下拉受弯 2.00E-11 9.03E+01 8.08E+03 最大弯矩下拉受弯 1.97E-11 4.17E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 2.00E-11 -1.98E+03 -9.60E+03 15#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.97E-11 9.61E+01 8.08E+03 最小轴力上拉受弯 2.00E-11 -1.57E+01 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.97E-11 4.14E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 2.00E-11 -2.20E+03 -9.60E+03 16#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力下拉受弯 1.64E-11 9.61E+01 8.08E+03 最小轴力上拉受弯 1.32E-11 -1.57E+01 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.64E-11 4.14E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.32E-11 -2.20E+03 -9.60E+03 16#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.64E-11 -5.75E+01 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.32E-11 -1.37E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.64E-11 4.06E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.32E-11 -2.43E+03 -9.60E+03 17#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 5.46E-12 -5.75E+01 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 2.27E-12 -1.37E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 5.46E-12 4.06E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 2.27E-12 -2.43E+03 -9.60E+03 17#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最小轴力上拉受弯 2.27E-12 -2.73E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 5.46E-12 3.95E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 2.27E-12 -2.68E+03 -9.60E+03 18#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.20E-11 -2.31E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.41E-11 -2.73E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.20E-11 3.95E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.41E-11 -2.68E+03 -9.60E+03 18#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.20E-11 -4.25E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.41E-11 -4.24E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.20E-11 3.77E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.41E-11 -2.94E+03 -9.60E+03 19#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.42E-11 -4.25E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.18E-11 -4.24E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.42E-11 3.77E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.18E-11 -2.94E+03 -9.60E+03 19#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.42E-11 -6.38E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.18E-11 -5.90E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.18E-11 3.60E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.42E-11 -3.24E+03 -9.60E+03 20#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.09E-11 -6.38E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 6.37E-12 -5.90E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯9.10E-12 3.60E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯8.19E-12 -3.24E+03 -9.60E+03 20#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.09E-11 -8.72E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 6.37E-12 -7.71E+02 -9.60E+03最小弯矩上拉受弯8.19E-12 -3.57E+03 -9.60E+03 21#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.31E-11 -8.72E+02 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.14E-11 -7.71E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.09E-11 3.39E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.36E-11 -3.57E+03 -9.60E+03 21#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.31E-11 -1.13E+03 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.14E-11 -9.67E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.09E-11 3.14E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.36E-11 -3.92E+03 -9.60E+03 22#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.64E-11 -1.13E+03 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.27E-11 -9.67E+02 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.36E-11 3.14E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.55E-11 -3.92E+03 -9.60E+03 22#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.64E-11 -1.40E+03 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 1.27E-11 -1.18E+03 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 1.27E-11 2.87E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.64E-11 -4.29E+03 -9.60E+03 23#单元左截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.31E-11 -1.40E+03 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 5.46E-12 -1.18E+03 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 5.46E-12 2.87E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.31E-11 -4.29E+03 -9.60E+03 23#单元右截面:荷载组合I类型性质Nj Mj R最大轴力上拉受弯 1.31E-11 -1.69E+03 -9.60E+03 最小轴力上拉受弯 5.46E-12 -1.40E+03 -9.60E+03 最大弯矩下拉受弯 5.46E-12 2.54E+03 8.08E+03 最小弯矩上拉受弯 1.31E-11 -4.67E+03 -9.60E+03。
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案文档
桥梁博士V4案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式 (1)二、 U型台 (2)（1）创建基础构件 (4)（2）台身建模 (6)（3）施工分析 (14)（4）运营分析 (18)三、肋板台 (21)（1）创建截面 (24)（2）模型建立 (29)（3）构件钢筋 (42)（4）施工分析 (47)（5）运营分析 (52)四、柱式台 (56)（1）盖梁模型建立 (58)（2）桩基础建立 (61)（3）施工分析 (63)（4）运营分析 (67)一、常见桥台形式目前，桥梁工程上常见的桥台形式有：U台、肋板台、柱式台、轻型台、板凳台等形式，最主要的也是最基本的桥台类型则为U台、肋板台、柱式台。
U型台肋板台柱式台本文通过三个操作例子，分别讲解在桥梁博士V4中如何建立U台、肋板台和柱式台模型。
注：本例内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。
具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式、荷载大小等）需根据实际项目并结合相关规范进行填写。
二、U型台如下图所示，建立图中U台模型，具体尺寸可参考附带文件。
台后搭板长度为8m，厚度0.35m，横桥向宽度为11m。
荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。
考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：台后主动土压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。
由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。
桥梁博士V4工程案例教程分离式组合梁桥
桥梁博士V4工程案例教程分离式组合梁桥V4是一种分离式组合梁桥的工程案例，下面将详细介绍该工程案例的设计和施工过程。
1.设计概述分离式组合梁桥是一种新颖的桥梁结构，适用于大跨径、大荷载和复杂地质条件下的建设。
V4工程案例采用了这种桥梁结构，设计了一座主跨120米的分离式组合梁桥，并通过3D模型进行了全面的分析和优化。
2.结构设计根据实际需求和土地条件，V4工程案例选择了钢筋混凝土箱型梁作为桥梁主体结构。
该梁的横截面形状为矩形，便于施工和维护。
此外，为了增加桥梁的承载能力，还在箱梁上设置了预应力钢束。
3.施工步骤(1)基础施工：根据设计要求，在桥梁两侧先进行基础施工，包括桥墩和桥台的建设。
基础施工需要考虑地质条件和承载能力，确保桥梁的稳定。
(2)上部结构安装：在完成基础施工后，可以进行上部结构的安装。
首先，将各个箱梁依次吊装到桥墩上，并利用临时支架将其固定。
然后，进行后续的调整和连接工作，确保各梁的平整和对齐。
(3)梁体预应力张拉：在箱梁安装完成后，进行梁体的预应力张拉工作。
这一步骤需要采用专用的张拉设备，通过施加预应力，将梁体拉伸，提高其承载能力。
(4)铺装和防护层施工：在箱梁安装和预应力张拉后，进行桥面铺装和防护层施工。
铺装材料可以选择沥青混凝土或水泥混凝土，根据实际情况和设计要求进行选择。
(5)桥墩防护施工：最后，进行桥墩的防护施工，包括桥墩梁下方的防撞墩和桥墩外部的防水防腐涂料施工。
这一步骤主要是保护桥梁结构免受外界因素的影响，延长其使用寿命。
4.安全措施在施工过程中，需要严格遵守相关的安全规范和操作规程，确保施工人员的人身安全和桥梁结构的安全。
特别是在吊装、预应力张拉和高空作业等环节，要加强对施工人员的培训和监督，确保施工过程的安全可控。
总之，V4工程案例中的分离式组合梁桥采用了先进的设计理念和施工技术，能够满足大跨度、大荷载和复杂地质条件下的桥梁需求。
通过科学的设计和精确的施工，该桥梁能够提供可靠的交通通道，并具有较长的使用寿命。
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桥梁博士系列教程—小箱梁或T梁盖梁计算
上海同豪土木工程咨询有限公司
2008-4-22
教程概述
本例主要介绍利用桥梁博士对桥墩盖梁进行计算的过程和方法，重点在于虚拟桥面入盖梁活载的加载处理。
进行盖梁计算主要由以下几个步骤：
桥墩盖梁的结构离散（划分单元）
输入总体信息
输入单元信息
输入施工信息
输入使用信息
执行项目计算
查阅计算结果
本例教程桥墩构造参数
一、结构离散
首先对盖梁进行结构离散，即划分单元建立盖梁模型，原则是在支座处、柱顶、特征断面（跨中、1/4）处均需设置节点。
如果需要考虑墩柱和盖梁的框架作用，还需要把墩柱建立进来；柱底的边界条件视情况而定，如果是整体承台或系梁连接，可视为柱底固结；如果是无系梁的桩柱，可以将桩使用弹性支撑或等代模型的方式来模拟。
二、输入总体信息
计算类型为：全桥结构全安计算
计算内容：勾选计算活载
桥梁环境：相对湿度为0.6
规范选择中交04规范。
输入单元信息，建立墩柱、盖梁及垫石单元模型，对于T 梁或小箱梁，因为支座间距比较大不能将车轮直接作用在盖梁上，我们还需要在盖梁上设置虚拟桥面单元来模拟车道面，与盖梁采用主从约束来连接，虚拟桥面连续梁的刚度至少大于盖梁的100倍。
建立模型如下：
虚拟桥面为连续梁时，刚度可在特征系数里修改。
第一施工阶段：安装所有杆件
添加边界条件
添加虚拟桥面与盖梁的主从约束：虚拟桥面与盖梁的主从约束需要使用两种情况分别模拟：虚拟桥面简支梁和虚拟桥面连续梁；这两种方法分别是模拟墩台手册中的杠杆法和偏心受压法；其目的是杠杆法控制正弯矩截面；偏心受压法控制负弯矩截面。
对于虚拟桥面连续梁改为简支梁，支座相应的虚拟桥面单元增加节点，添加对应的主从约束即可。
第二施工阶段：添加永久荷载，若自重系统为0，还需要添加盖梁自重。
五、输入使用信息
主要描述盖梁活荷载的处理，对于空心板梁，由于支座间距较小，可以将盖梁直接作为桥面单元，不需设置虚拟桥面。
使用桥梁博士时，程序有自动横向布载功能，用户只需将单列车的最大支反力输
入到横向分布调整系数中，把车辆的行车范围和人群加载范围输入到横向加载有效区域即可，让车辆的两个轮子在行车范围内布载。
打开活荷载输入对话框，将单列车的最大反力输入横向分布系数中（此时的横向分布系数，已经不是真正意义的横向分布系数，它的大小就是一列汽车（或一辆挂车）对这个横向结构的作用力的大小，详细介绍可查看桥梁博士使用手册第80页）。
勾选横向加载，输入汽车和人群的横向加载有效区域：
在活载输入对话框中人群集度和人行道宽度填入1，因为在人群荷载反力及横向加载区域已考虑了人群集度和宽度。
六、执行项目计算
模型建立完成，执行项目计算
七、查看计算结果
查看所需的计算结果。