路基工程施工方案

路基工程施工方案

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一、编制依据

1、南昌至上栗高速公路新建公路A2合同段招标文件;

2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）;

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）;

4、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）;

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）。

二、工程概况

2.1工程简介

本合同段起讫桩号为K9+800～K22+687，路线主线长12.887公里。路线总体呈东西走向。起点位于新建县西山镇嵩岗村，途经西山镇嵩岗村、城塘村、琚塘村、泉珠村，在西山镇泉珠村与石岗镇朱坊村之间K17+420处设置西山互通连接320国道及西圳公路，路线再经石岗镇朱坊村、高坪村、简山村，终于高安大城镇的长江村。

2.2沿线自然地理特征

2.2.1地形地貌

本单位工程位于南昌市新建县境内，项目路线基本沿赣江支流的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘岗阜地貌为特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑大量的水库，路线区地面高程一般在26～80米之间，山体相对高差一般为20～30米，自然坡度一般在10°～20°，植被发育一般，自然边坡稳定，但水土流失严重。

2.2.2水文气象

路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季寒冷而夏季炎热，春季潮湿而秋季干燥，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期较短。

2.2.3工程地质

本工程填方段地形表覆0.3～0.5米灰褐色松软耕植表土，在K12+013～K13+800段由于下游排水设施不完善，每年雨季会产生短时间的内涝，边坡难以稳定，要尽快完成边坡防护；挖方段地形表覆0.5～2.0米含砾粘土，岩层为粘土质碎石，下伏千枚状板岩，基岩全强风化层及其风化残坡积土。我标段内的不良地质很多，主要是一些分布在路线区域内的水塘中的淤泥及沼泽地的淤泥，可进行清淤换填处理。

2.2.4现场交通条件

本项目主线走向在320国道左侧，运输条件以当地乡村水泥路面运输为主。上主线便道距离较远，可在现有乡村水泥道路基础上加宽。

2.3设计标准

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度100Km/h；路基宽度：（1）路基采用整体式断面，26m宽，双向四车道，2×7.5m，中央分隔带宽2m，半幅路面宽11.25m；（2）桥梁断面：采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽，桥梁总宽26m，桥面净宽2×

11.65m。

三、计划施工工期

根据本单位工程施工实际情况，计划土石方施工时间2013年12月5日～2014年9月30日，涵洞工程施工时间2013年12月5日～2014年5月30日，防护、排水施工时间2014年2月1日～2015年2月28日。

四、主要工程项目施工方案、方法及技术措施

4.1路基工程

本单位工程路基土石方为1382409 m3,其中土方1195702 m3、石方186707 m3。填土石方1217719 m3，其中填土1014778 m3，填石202943 m3，借方611337 m3，废方89598 m3，路基施工主要采用机械作业。

总体设想为：三个路基施工队同时开工，特别是涵洞通道等小型结构物集中力量开展十二个涵洞工作面，在最短的时间内完成主体，让路基成片填筑，保证路基形成良好的形象进度。抓住天晴的有利时机大干路基土石方。同时，做好临时排水系统和永久排水系统相结合，减少水毁和有利于雨后路基快速干燥进行土石方施工。

4.1.1土方路堤的填筑

4.1.1.1试验路段施工

⑴、路基施工前，选定试验路段。

⑵、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验等所需的各种试验。

⑶、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行全面施工的依据。

4.1.1.2清理场地及基底处理

⑴、场地清理先测出红线桩和坡脚或坡口桩，并竖花杆挂线；对坡脚、坡口桩范围内的树木等砍伐或移植，并达到地表植被、表层松土（至少30cm）、树根、淤泥（根据现场触探深度，清到底）等不良土质彻底清理，不留隐患。

⑵、场地清理后，当地面横坡为0～1:10时，填土前须碾压，压实度控制在90%以上。当地面横坡为1：10～1:5时，须填前挖松再碾压；当地面坡度陡于1：5时须填前挖2m宽台阶，；砂类土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm~30cm的土翻松。

（3）所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。

4.1.1.3测量放样

测量队用全站仪在现场将中桩、坡脚桩及左右边线点（为土路肩边缘点在水平面的投影点）实地放出，要求每20m放一个断面；同时路基每侧边线超出路堤设计宽50cm，坡脚桩相应也应比设计加宽50cm。

4.1.1.4填土施工方法及要求

⑴、土方路堤分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法施工。一般按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍按水平分层法填筑。

⑵、路堤先用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平；同时少量人工配合整修边坡及路拱拱度，最后用压路机分层碾压。

⑶、分层松铺厚度按30cm控制上料数量，以作到分层填筑，分层整平，分层碾压。同时为保证路基边缘压实密度，路基两侧在填筑时要各加宽30～50cm傍坡土方，并按路基设计宽度削坡整形。

⑷、分层水平填筑：路基填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”的要求施工。根据压实厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，每车土由专人指挥倒入方格内。同时为控制填方坡脚位置与松铺厚度，在坡脚处路基边缘纵向每隔25m插红白漆每10cm相间交错标注，间距30cm、长

70cm的竹杆钉桩。按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；每层填筑前，

⑸、不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm，且土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50cm，然后修去30cm，保留20cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘满足设计要求，有足够的压实度。

⑹、摊铺整平：在确定含水量符合要求后，才能摊铺碾压。先用推土机将填料粗平后，再用平地机从路基边缘从外向内精平，且控制层面平整、均匀。平地机精平后使路基表面筑成向两侧倾斜2%～3%横坡（超高地段可采用单面坡），以利于排水，防止水害。平整度的检测采用3m直尺检查，在符合规范要求(±15mm)后才能进行压实。

⑺、碾压成型：路基压实采用18T以上振动压路机碾压，碾压行驶速度宜先慢速后快速，碾压时最大速度控制在4km/h，在直线段按“由两边往中间”，在小半径曲线段（超高路段）应从低侧向高侧碾压，按“由内侧向外侧”，纵向进退式进行碾压，以便形成单向超高坡度；横向接头振动，压路机的轮迹重叠0.4～0.5m，纵向接头重叠1～1.5m；达到无漏压、死角，确保碾压均匀。按“先静后振”的顺序，先不振动静压两遍，然后先慢后快，由弱振至强振的方法进

行碾压。先由平地机整平后适当洒水，待表面水渗入后，土料不粘轮子时先静压2遍，稳定填料表面；再根据不同压实度控制区间，用振动压路机强振碾压4～6遍；最后微振1遍。随后进行压实度检测和观测各点标高、横坡。

4.1.2石方路堤的填筑

4.1.2.1石方路堤试验路

在填石路堤开工前，填筑200m的试验路，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可施工。

4.1.2.2填石施工方法及要求

⑴、机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm以下；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满，形成一个较密实平整表面，便于压路机工作。

⑵、爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围，大块石的用人工破碎或解炮处理；不同岩性的填料分层或分段填筑；易风化软岩

不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用，并应按土质路堤技术要求施工，以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。

⑶、先用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑找平。压实时要先用重型羊足碾碾压，使石块相互嵌压稳定填石路堤；再用震18t以上的振动压路机压实。填石路堤先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压密实。

⑷、填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测后，进行上一层的填筑。

⑸、在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。每填筑完一级后，及时修坡防护。在防护时，先将上层的松散石块清除掉。

⑹、在填筑过程中，不断总结、完善压实方式和检测方法，以指导以后的填石施工。

4.1.3土石路堤的填筑

1、土石混合料按路面平行线分层摊铺；摊铺前的工作应按填土