【船海百科】船舶载重线的那些事儿

【船海百科】船舶载重线的那些事儿

“船海人”船舶载重线的来历19世纪，世界各沿海国家的船运业都得到空前发展。商人们为了谋求利润最大化，常常强迫船员们将船装得满满的，每年的失事船只因此也越来越多。仅在1873年到1874年期间，就有411艘船只沉没在

大不列颠周边海域，506人被夺去生命。

作为一名正直的英国议会议员，普利姆索尔为遇难船员和失事船只逐年递增忧心忡忡。他花费了大量时间和精力找到了一个增强船运安全方法，就是根据不同季节和水域，通过科学的计算，在船只上标一条“安全线”以限定船只的最大装载量。他想促使政府通过一项法令，严令大英帝国的每一艘船都画上这样一条线，一旦水位超过这条线，无论船上装载着多么赢利的物品，都必须卸载下来，直至恢复到警示线以下。然而他刚向议会提出这一方案，便遭到了众多商人和部分政府官员的强烈反对，他当着众多反对“安全线”的议员的面，

狠狠掴了闹得最凶的议员迪斯雷利一记响亮的耳光，表达了决不妥协的决心。经过漫长的努力，普利姆索耳终于使英国国会通过了提案，并将船只安全线命名为“普利姆索尔线”。

之后的若干年，世界各国都陆陆续续地采用了“普利姆索尔线”，只是有的国家将这条线叫做“吃水线”，有的叫做“载重线”，但是各国的船员们都称这条线为“生命线”，他们亲切地称普

利姆索尔为“船员之友”。每种海船的船舷上，都画有一条吃水线，表示轮船没入水中的深度，在船旁用油漆画上很多水平横线，用以表示不同载重时的吃水深度。通常包括热带淡水(tropical fresh water)、淡水(fresh water)、热带海水(tropical sea water)、夏季海水(summer sea water)、冬季海水(winter sea water)以及（长度低于100米的船舶）冬季北大西洋水(winter North Atlantic Ocean water)，如图右半部

分标注，左半部分表示装木材时的吃水线。普利姆索尔线

是一条名副其实的生命线，自从采用“普利姆索尔线”后，因

为超载而导致船只失事和船员殒命的不幸事件骤减，船员的生命安全得到有效保障。一艘船可以有几个载重线？

理论上一艘船舶可以同时拥有多套载重线证书，但在营运时根据不同需要只能使用其中的某一套证书。对多套载重线的要求要参考各个挂旗国的法定文件。例如对于香港旗，要求拥有多套国际载重线证书的香港旗船舶在调整勘划干舷时，可以由船长而不是认可组织(RO)验船师完成。为什么有的船申请多个载重线证书？船舶在营运过程中会发生许多费用，而其中的一部分与载重吨相关，通过修改载重线证书，就能间接达到削减成本费用的效果。此外，由于不同码头对停靠船舶的载重吨、最大吃水有着相应限制，为了满足某些航线的营运要求，船东利用多套载重线就能极大的提高承运范围。多套载重线有什么负面效应？证书监管：按照现有的管理模

式，每艘船舶的每个航次只能启用一套载重线证书，其余几套必须封存。证书权威性：由于缺乏统一监管，船检机构在应船东的要求签发各种载重线证书的过程中，具有一定的随意性和经济目的，没有严格限制载重线证书的发放数量及发放条件，这极大影响了法定证书的权威性。航运市场规则：未来将有一批船舶由于不符合要求面临淘汰，然而多套载重线证书为某些人提供了可乘之机。在PSC检查过程中，发现有船舶在未经任何改造的情况下，重新申请了载重吨较小的证书，以延长其营运年限，严重扰乱了航运业秩序。码头营运：码头及设施的设计考虑了船长、船宽等因素，往往只对载重吨及吃水做出规定。有关船舶利用变更载重线证书，使自身满足码头的要求，但其主尺度却极有可能超过码头的原始设计，从而引发靠泊设备、装卸设备不匹配等问题，对作业区域的安全造成威胁。