华东交通大学 铁路综合性货场设计
铁路货场设计
《货场平面设计》说明书绪论铁路是国民经济的重要支柱，它承担着陆地主要货物运输的重要任务，是国家发展必不可少的组成部分。
通过对《铁路货运组织》的学习，可以使我们了解铁路货物运输的基本知识，对铁路货物运输组织形成初步的认识，为后续的学习奠定基础。
本课程设计是铁道运输专业课程《铁路货物运输组织》的重要组成部分，通过课程设计，让学生掌握货场内部的设备、布局与分工等系统知识，并对货场的科学管理形成一定的认识，同时，对于货运站及其业务有一定的了解。
根据货场年度货运量和地形条件选择合适的货场平面布置图型，分品类计算场库设备的面积，分货物品类计算L铁和L货从而确定装卸线的长度；选择装卸机械类型；装卸线与场库设备的配例，货场内汽车道路的布置，线间距的计算，股道连接计算，绘制货场平面图和横断面图。
第1章货场概述货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层生产单位。
它是铁路车站办理货物承运、保管、装卸和交付作业的一个生产车间，也是铁路与其他运输工具衔接的场所。
货场是铁路货物运输生产过程的起点和终点。
与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的窗口，在货运作业量较大的车站一般都设有货场。
1.1 货场的分类货场按办理货物的种类可分为：综合性货场和专业性货场。
综合性货场根据每日平均装卸作业车数可分为大、中、小型三种。
年运量不满0.3Mt时为小型货场；年运量为0.3Mt及以上但不满1Mt时为中型货场；年运量在1Mt以上时为大型货场。
本次设计货场货物到发量为150万吨／年，为大型货场。
各种货物所占比例见表1-1。
表1-1 货物所占比例表各种货物所占的百分比年度货运量： 150万吨1.2 货场布置图货场布置图基本分为尽头式、通过式和混合式三类。
各种类型的优缺点及采用条件如表1.2总之，货场布置图型应根据货物种类、车流组织、取送车方式、货场在枢纽内的位置、货场与车场的相互配置和地形条件等因素进行选择。
表1-2 三种货场布置图的特点业有一定的干扰。
铁路大型综合性货场设计
铁路大型综合性货场设计摘要：杭州北站货场作为一座大型综合性货场，主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输；随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁，杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。
文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨，以利于在以后工作中进一步提升。
关键词：综合性货场平面布置Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work.Key words: Comprehensive yard layout0引言随着城市经济的发展，社会货物周转量逐年增加；铁路货场地处城市中心，对居民生活造成严重影响。
从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑，位于城市中心的货场迁建势在必行，本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。
1杭州地区货场现状杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场，各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。
课程设计---铁路货场平面设计
课程设计---铁路货场平面设计货场课程设计货场设计说明书第一章概述一、货场特征该货场年货运量为150万吨，办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等，因此该货场是综合性的、运量比较大的货场，将其设计为尽头式扇形货场，货场占地较少，线路和汽车道路比较短，工程投资少，易于地形条件的展开，货场内道路与装卸线交叉少，搬运与取送车干扰少，同时安全性比较好，运量增加时便于扩建。
货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式，其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少，线路和汽车道路较短，工程投资少易于结合地形，安全性好;运量增加时，货场扩建比较方便。
主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行，该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。
通过式:其优点是取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。
主要缺点是占地和铺轨较多，工程投资较大，货场道路和与装卸线交叉较多。
混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。
也具有尽头式和通过式的缺点。
扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧，取送车调车作业时视线较好，本例中没有说到地形限制问题，所以占地多的缺点可以忽略，采用扇形布置。
根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式，本货场采用尽头式的扇形货场，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件，共13页第1页货场课程设计符合本次的设计要求。
二、设计任务的来源(一)某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。
所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比货物种类重(%) 发送到达整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6合计 100 96 54 (二)设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。
铁路物流货场设计 图文
军专线 长大笨重装卸线
六交通组织
• 前场铁路大型货场道路分为三个层次;分别为主干道绿色、次干道蓝 色和支路黄色 ;其宽度分别为40米、30米、20米；
• 外网主干道为324国道、海翔大道、沈海高速公路及灌新路红色&
海翔大道
灌新路
二0一三年十二月
三、铁路物流货场的选址
铁路物流货场的选址主要从经济环境、城市规划、铁路建设等几个方面分析
研究;具体原则主要有： 1. 靠近当地内外交通枢纽中心地带;例如紧邻铁路车站、港口、机场等;周围
有公路网相连接;内部至少有两种以上运输方式相连& 2. 靠近交通主要干道出入口;对外交通便捷& 3. 位于土地开发资源较好的地区;用地充足;成本较低& 4. 紧邻大型工业、商业企业;由于工、商企业是物流基地生存的基础;所以靠
➢铁路物流货场设计
Pa一rt
6、
实补例充-厦初门步前场设铁计路
大型货场设计
依
据
一厦门枢纽鹰概厦况线
沿海货专
福厦漳 客专
龙厦线
东渡港 支线
海沧支线
福厦线
刘五店支线
厦深线
港尾支线
货运系统：依托东孚区段站;整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中心
货施等运;港“站承新货厦站口两近担建客解运门及支厦站 期东漳编运专、枢线门并为渡州系系纽上线漳南枢重二港集分统统六州站纽”级区装别：:条地货形总、三车箱规枢铁区场成图流辅场办划纽构路；近规以站的理为内在干成站港期划漳型解白货线客；口厦格州编;礁物规及货规运门局南作站列划港顺划输为由站业规车为高服尾列主划福办&集崎务二、的预、厦理站的中级海伸留岛、漳为港在四沧长枢外厦州岛区东场、式纽厦深地内车孚危站东枢门货场、区险区型渡纽运&北龙客品段；港&站为厦运货站高、；辅、作场进崎维刘的鹰；业行持站五海“厦的既解维店沧一、客有编持等、主福运漳作既港港一厦站州业尾有口辅站漳布及;规支货”东客局刘模线运孚;专&五远不组设区、店期变成段沿;;海在
铁路站场及枢纽课程设计
枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。
2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。
二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。
第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。
在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。
1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节 编制D 站车流图和列流表 列流图第三章 车站设备配置第一节 客运设备配置 一、 站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。
铁路枢纽综合性货场布局的探讨
足 组 织货 场开 行 滠 口站 衔
接 南 、北 方 向直达 列 车 的
条件 ，避 免直 达 列 车 切 割 京 广 正 线 ，货 场 方 案 中 配
粉 尘等 污染对 城 市环境影 响严 重 ，位于 商业 区或 居住 套 修 建 了武 汉 北 站 下 行 环 线 和 货场 上 行 、下行 联 络 区的铁路 货场 与城 市发 展的矛 盾 日益突 出。根据 城市 线 ，实 现 各 方 向直 达 滠 口货 场 上 、下 行 列车 直 进 直 规 划 要 求 ，很 多货 场 逐 步 向外 搬 迂 。这 类 货 场 搬 迁 出 的疏 解 连 通 。 合肥 枢纽 合肥 北 货场 方案 中配 套 实 项 目的 大 量 出现 及地 方 政 府 积 极 推 动 、在 建 设 资 金 施 合肥 东 至 合 肥北 、桃 花 店 至 合肥 北 的联 络 线 。沈 上 给 予 大 力 支持 都 说 明 ：随 着 城 市 发 展 ，如 果 货场 阳 枢纽 沈 阳 东 货场 改 造 方案 中 配 套 实施 东 北 环 线 至 不 符 合所 在 区域 的规 划 布 局 要 求 ，将 严 重 制 约城 市 沈 阳 东 联 络 线 。通 过 满 足 货场 直 进 直 出的 要 求 ，可 的进一 步发 展和 货场 自身 的发 展 。 使 运 输 组 织 灵活 性 大 大 增 强 ，降 低 对 枢 纽 运输 能 力 的 影 响 ，对 铁 路 货 场 的 进 一 步 发 展 和枢 纽 格 局 的优
货场布 局 的探 讨
田 昕
（ 阳铁路 局 计 划 统计 处 ，辽 宁 沈 阳 ｌ０ ０ ） 沈 ｌ０ １
摘 要 ：通 过 对铁 路枢 纽综 合性 贷 场 布局 方 案进
铁 路 枢 纽 处 于 铁 路 网 的 节 点 或 网端 ，大 多 位 于 城
铁路综合性货场平面设计
设计说明书第一章货运站与货场的作用货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。
货运站一般由车场和货场组成，应根据地形条件和作业条件，合理选择货运站的布置形式，科学配置车场与货场。
为了优化运输组织，扩大运输能力，提高运输效率和经济效益，铁路要积极实施货运业务集中化，以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。
货场是铁路办理货运作业的基本场所，为了安全，迅速，便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业，在铁路货场内必须配备足够的场库，装卸机械，配线和道路等，并且要保证各项货运设备的合理布置。
1.1货运站配置图货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。
这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。
铁路枢纽内的货运站，在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。
货运站按车场和货场的配置关系及货场类型，可分为：（1）横列式货运站具有尽端式货场的横列式货运站具有贯通式货场的横列式货运站（2）纵列式货运站具有尽端式货场的纵列式货运站具有贯通式货场的纵列式货运站（3）货场与车场分离布置的货运站1.2货场的分类与配置形式货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层单位，是办理货物作业的主要场所，是运输生产过程的起点和终点，是与其他运输工具衔接的场所，也是铁路货物运输生产的起点和终点，直接为国民经济各部门服务，是铁路货物运输营业的窗口。
（1）货场的配置形式尽端式货场：梳形和扇形两种。
贯通式货场：由贯通式货物线构成的货场，其货物线两端均连接车站站线。
混合式货场：是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成(2)货场的分类：按办理货物的品类分为：综合性货场、专业性货场；按办理货物运输的种类分为：整车货场、集装箱货场、混合货场；按货运量的大小分为：大型货场（年运量100万t以上）、中型货场（年运量30万~100万t之间）、小型货场（年运量少于30万t）；按配置图分为：尽端式货场、贯通式货场、混合式货场。
铁路综合性货场课程设计
铁路综合性货场课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握铁路综合性货场的基本概念、功能及分类。
2. 了解我国铁路综合性货场的发展现状及规划。
3. 掌握铁路综合性货场在物流体系中的地位和作用。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析铁路综合性货场运营管理问题的能力。
2. 提高学生设计合理铁路综合性货场布局方案的能力。
3. 培养学生运用现代化物流技术改进铁路综合性货场运营的创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路综合性货场及物流行业的兴趣，激发学生主动学习的热情。
2. 增强学生的团队合作意识，培养学生在实际项目中解决问题的能力。
3. 培养学生的社会责任感，使其认识到铁路综合性货场在国家经济发展中的重要性。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力。
学生特点：学生具备一定的铁路及物流基础知识，但缺乏实际操作经验，对现代化铁路综合性货场认识不足。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过课程学习，使学生能够掌握铁路综合性货场相关知识，具备一定的运营管理能力。
二、教学内容1. 铁路综合性货场概述- 货场概念、功能及分类- 我国铁路综合性货场发展现状及规划2. 铁路综合性货场运营管理- 货场运营管理的基本原理与方法- 铁路综合性货场运营管理实例分析3. 铁路综合性货场布局设计- 货场布局设计原则与要求- 货场布局方案设计及优化4. 现代化物流技术在铁路综合性货场的应用- 现代化物流技术概述- 铁路综合性货场物流技术创新与应用5. 铁路综合性货场在国家经济发展中的作用- 铁路综合性货场与区域经济发展的关系- 铁路综合性货场在国家物流体系中的地位教学内容安排和进度：第一周：铁路综合性货场概述第二周：铁路综合性货场运营管理第三周：铁路综合性货场布局设计第四周：现代化物流技术在铁路综合性货场的应用第五周：铁路综合性货场在国家经济发展中的作用教材章节及内容：第一章：铁路综合性货场概述（1-2节）第二章：铁路综合性货场运营管理（3-4节）第三章：铁路综合性货场布局设计（5-6节）第四章：现代化物流技术在铁路综合性货场的应用（7-8节）第五章：铁路综合性货场在国家经济发展中的作用（9-10节）三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：通过系统的讲解，使学生掌握铁路综合性货场的基本概念、功能、分类及发展现状等理论知识。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路站场及枢纽的基本概念，掌握其功能布局和运作原理。
2. 学生能够掌握铁路站场及枢纽在铁路运输系统中的作用，了解不同类型站场及枢纽的特点。
3. 学生能够了解铁路站场及枢纽规划设计的基本原则，掌握站场及枢纽设施的配置要求。
技能目标：1. 学生能够分析铁路站场及枢纽的运输组织过程，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，对铁路站场及枢纽进行初步规划设计，提高创新意识和实践能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行有效的沟通与协作，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及枢纽的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。
2. 增强学生对铁路运输行业的认识，培养其从事相关工作的自豪感和责任感。
3. 通过对铁路站场及枢纽的学习，培养学生关注社会发展、具备人文关怀的精神品质。
课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路站场及枢纽的基本知识和实践技能。
学生特点：学生为铁路运输专业高职二年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场及枢纽有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其团队合作精神和职业素养。
通过本课程的学习，使学生具备铁路站场及枢纽相关岗位的基本素质和能力。
二、教学内容1. 铁路站场及枢纽概述- 章节内容：铁路站场及枢纽的定义、分类及功能- 进度安排：2课时2. 铁路站场及枢纽的运输组织- 章节内容：站场及枢纽的运输组织原理、作业流程和调度方法- 进度安排：4课时3. 铁路站场及枢纽规划设计- 章节内容：规划设计原则、设施配置要求、站场及枢纽布局方法- 进度安排：4课时4. 铁路站场及枢纽案例分析- 章节内容：国内外典型铁路站场及枢纽案例介绍与分析- 进度安排：2课时5. 铁路站场及枢纽实践操作- 章节内容：站场及枢纽设施认识、模拟操作、规划设计实践- 进度安排：4课时6. 小组讨论与汇报- 章节内容：分组讨论、规划设计方案、成果汇报与评价- 进度安排：4课时教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性。
课程设计铁路综合性货场平面图设计
铁路综合性货场平面图设计课程设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：2011年6月30号目录一、课程设计任务书 (2)二、课程设计的分析与计算 (6)2.1计算场库设备需要面积 (6)2.2 确定装卸机械类型并确定d (10)2.3计算货物线的装卸有效长度 (12)2.4 C站场库面积及装卸线长计算表如下： (22)2.5货场各装卸线的用途及长度 (23)2.6 货场各货区的货位布置 (24)2.7货场日均运量及使用车种车数计算表 (27)2.8 装卸机械需要数量的确定 (28)2.9 装卸机械选用情况表 (35)3.0 在图纸上绘制所设计的货场平面图和横断面图（详见附录1） (35)三.课程设计总结 (35)四.参考文献 (36)五.附录 (37)一、课程设计任务书1、设计要求1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务；2.对设计核心部分进行细致分析，提出合理的方案，并做必要的理论探讨；3.设计应有说明书和必要的计算及图表；4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图；5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。
2、设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，完善货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前需要探讨的一个重要课题。
3、设计的原始资料1.车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数（附件二）；3. 车站主要货物品类别的流量与流向表（附件三）；4.其他有关资料。
4、设计内容4.1问题的提出以某货运站货场为背景，本着新建的思想，简要分析该货运站货场目前的实际情况。
主要包括：（1）该站的地理位置；（2）在枢纽内的布局；（3）主要办理的货物种类；（4）年到发量；（5）货场的装卸设备；（6）场库设备等情况。
货场设计说明书
货场设计说明书姓名：肖露学号：********指导老师：***班级：07交运4货场设计说明书一、货场的特征1、货场定位按货运量大小可将货场分为大中小型三类，综合性货场年货运量在100万吨以上的为大型货场，在30万吨~100万吨以内的为中型货场，在30万吨以下的为小型货场。
一般位于大中城市及工业地区的车站货场，运量都较大，多为大中型货场，中间站货场一般多为小型货场。
本设计中，某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。
因此，本设计的货场为综合性大型货场。
2、货场主要设备为了完成各项货运作业，货场应具有一定的技术设备。
根据货场货运作业的特点和货运量的大小，以及办理货物的种类，货场内应设置下列设备：（1） 配线：包括货场装卸线、存车线等。
（2） 场库设备：包括堆货场、货物站台、雨棚、仓库等。
（3） 装卸机械及检修设备 （4） 道路及排水设备（5） 检斤设备：包括磅秤、汽车衡、轨道衡、电子秤等。
（6） 货场用具：包括装卸作业和保管货物所需的各种用具。
（7） 房舍：包括货运室、装卸工人休息室、门卫室及其他生产和生活用房。
大、中型货场还应设置围墙。
此外，在货场内还应设置有足够亮度的照明设备，通讯设备和消防设备。
有些货场区域内还有装卸机械和衡器修配厂以及篷布修理所等。
二、站形的选择：完成货运任务，为以后的发展创造了条件。
三、 货场主要设备的计算1、一些基本数据和其它参数的计算2根据所列货物品类，确定运用的场库及装卸机械类型： （1）整车成件包装货物采用仓库，装卸机械采用1吨叉车； （2）零担成件包装货物采用仓库，装卸机械采用1吨叉车； （3）集装箱货物采用堆货场，装卸机械采用门式起重机； （4）长大笨重货物采用堆货场，装卸机械采用门式起重机； （5）散堆装货物采用平货位堆货场，装卸机械采用链斗卸煤 （6）混合货物包括有轮货物，需设端式站台（7）整车危险货物用仓库保管，装卸机械采用叉车。
(整理)货场平面设计及纵断面
交通运输学院铁路货运组织课程设计说明书学院交通运输班级交通运输2010-2班姓名胡永琴学号 201000113 成绩指导老师孙文红2013年7 月12日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字：年月日兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系：交通运输课程名称：铁路综合性货场平面设计指导教师（签名）：专业班级：交运1002班学生姓名：胡永琴学号： 201000113一．课程设计题目铁路综合性货场设计二．课程设计目的1．综合运用货场的设计理论和方法，进一步巩固所学有关专业理论知识；2．熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握货场的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3．培养独立思考、独立工作能力。
三．课程设计的主要内容和要求（一）。
设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，完善货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前需要探讨的一个重要课题。
（二）。
设计原始资料1. 车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数（附件二）；3. 车站主要货物品类别的流量与流向表（附件三）；4. 其他有关资料。
（三）。
设计内容和要求1.货运站及货场有关背景资料分析说明以某拟建货运站C站货场为背景，简要分析该货运站货场平面设计的主要内容，包括：（1）该货运站的地理位置（虚拟）；（2）该货运站在枢纽内的布局（虚拟）；（3）该货场办理的主要货物品类；（4）该货场年到发量；（5）该货场作业性质及特点；（6）根据该铁路货场散堆装货物、成件包装货物、长大笨重货物、集装箱货物装卸作业的要求，用表格的形式列出上述各类货物的装卸机械的使用范围、优缺点及其注意事项；（7）在全面掌握货场内各项作业程序的基础上，以尽可能提高货场的作业能力为目标，从宏观上提出一种能保证货场作业质量和效率的、包括场库设备布置、装卸设备布置、配线布置的货场平面布置方案。
综合货运枢纽场站布局规划研究
综合货运枢纽场站布局规划研究
随着物流行业的发展，综合货运枢纽场站作为各类货物进出口的重要
中转站点，起着至关重要的作用。
综合货运枢纽场站的优化规划设计是确
保货物流通畅通的关键，因此该研究至关重要。
1.场站规模与位置选址
2.基础设施建设
3.内部设施布局
综合货运枢纽场站内部设施布局的合理性直接影响到货物的流转效率。
在布局规划时，需要将货物的进出口流线与存储设施合理结合，建立起高
效的物流流程。
同时，还需要充分考虑人员流动和货物搬运的便利性，设
置合理的人员通道和货物承载设施。
4.环境保护和安全措施
5.合理的空间利用
综合货运枢纽场站的场地是有限的资源，因此需要进行合理的空间利
用规划。
通过采用现代化的仓储设备和智能化的操作系统，最大限度地提
高存储密度和效率。
同时，应充分考虑未来的扩展和升级需求，为发展预
留足够的空间。
在进行综合货运枢纽场站布局规划研究时，还需要进行详尽的市场分
析和技术经济评估，确保规划设计的可行性和可持续发展性。
同时，要充
分考虑到政策和法规的要求，确保布局规划符合相关法律法规的要求。
综合货运枢纽场站布局规划研究的实施，能够建立起高效、安全、可
持续的货物流通系统，为物流业的发展提供有力的支持。
因此，对于综合
货运枢纽场站布局规划的研究和实施，必须高度重视，并充分利用科学的研究方法和技术手段，保障规划设计的效果。
综合货运枢纽场站布局规划研究的完善，将为我国物流行业的发展提供更加稳定和可持续的支撑。
铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》
Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR××××—××××铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments（征求意见稿）2014-××-××发布2014-××-××实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipmentsQ/CR××××—××××主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位：中国铁路总公司施行日期：2014年××月××日中国铁道出版社2014年·北京1前言本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。
本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。
本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。
本规范主要内容如下：1. 总则部分主要包括编制目的、适用范围、设计年度划分、货运设备规划、分期建设等方面的内容。
铁路货场设计说明书
铁路货场设计说明书 Last updated on the afternoon of January 3, 2021铁路综合性货场设计说明书1 设计背景及任务本次课程设计旨在加深对铁路货运组织特别是关于货场与货运站的相关内容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，通过综合运用所学的专业知识，根据实际情况完成一定程度的设计任务，并提高绘图能力。
设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
运量资料根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到192万吨，品类别货运量构成如下表所示：（单位：万吨）表1：各类货物运量构成表注：1．货物到达、中转月度不均衡系数取，发送取。
2．除特别说明外，均为整车货物。
2 运量及货场性质分析根据给定运量分析货场办理的货物品类构成情况，分析哪些是货场运量，哪些货物需要占用场库设备，从而分析货场的作业特点及货场性质，得出对场库设备、装卸机械及作业方法的要求。
运量分析由于中转货物的落地比重为75%，因此在计算中转货物的年度运量时，应扣除坐车及过车货物的运量，只计算落地货物的运量。
而在专用线上的货物不经由场库设备保管，故在考虑年度货运量时也应把这部分运量扣除，因此：发送年运量：27+4+11+8+14+17=81（万吨）到达年运量：20+4+9+12+10=55（万吨）中转年运量：6*75%=（万吨）总年运量：81+55+=（万吨）发送百分比：81/=%到达百分比：55/=%中转百分比：=%通过计算各类货物运量所占的百分比，从而为进一步确定对场库设备合适的装卸机械做准备。
由于中转货物所占的比重很小，因此可暂不考虑，只分析货物的到达和发送运量，具体计算如表2。
表2：运量分析表通过分析上表的数据可知，该货场主要是以整车成件货物为主，因此场库设备主要以仓库为主，需设置仓库、雨棚、站台、长大笨重货物堆货场、集装箱货物堆货场、散堆装货物堆货场等场地。
铁路货运场站及货运设备设计规范
铁路货运场站及货运设备设计规范1. 引言铁路货运场站是实现铁路货物运输的重要基础设施，合理的场站设计能够提高货运效率、减少货损和提升服务质量。
为了确保铁路货运场站的安全、高效运营，制定一套科学合理的设计规范势在必行。
本文档旨在提供一套铁路货运场站及货运设备的设计规范，便于设计人员在进行场站及设备设计时遵循一定的标准和要求，确保设计的科学性、合理性和可操作性。
2. 场站设计规范2.1 场站选址合理的场站选址是场站设计的首要任务。
选址应考虑货物流量、道路和铁路的交通状况以及未来的发展需求等因素。
具体选址应满足以下要求：•场站应尽量靠近交通干线，便于货物进出和转运。
•场站周围不应有高风险的工业企事业单位，避免发生安全事故。
•场站应尽量远离居住区和环境敏感区，减少对周边环境的影响。
2.2 货运作业区设计货运作业区是实现货物装卸、转运和堆放的核心区域，其设计应考虑以下要求：•货运作业区应按照货物种类和流量合理划分，避免混杂和交叉。
•货运作业区应具备良好的操作空间和设备通行的余地，方便货物搬运和设备作业。
•货运作业区的地面应采用耐磨、防滑和易清洁的材料，以便于保持清洁和安全。
2.3 装卸设备设计装卸设备是实现货物装卸作业的重要工具，其设计应满足以下要求：•设备的尺寸、承载能力和工作效率应适应场站的货物流量和作业需求。
•设备的操作界面应简洁明了、易于操作，以减少误操作和提高作业效率。
•设备应具备一定的安全保护措施，如装置防护栏、报警装置等，以保障操作人员的安全。
3. 货运设备设计规范3.1 运输车辆设计货运车辆是实现货物运输的重要工具，其设计应满足以下要求：•车辆的载重能力应符合货物种类和流量的要求，保证货物安全运输。
•车辆的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范，以确保运输过程中不会发生事故。
•车辆应配备必要的安全装置，如防护栏、报警装置等，以保障驾驶员和运输货物的安全。
3.2 装卸设备设计货物装卸设备是实现货物装卸作业的关键工具，其设计应满足以下要求：•设备的结构强度和稳定性应满足国家标准和行业规范，以确保装卸过程中不会发生事故。
铁路货场建设及管理研究
铁路货场建设及管理研究1. 引言1.1 研究背景铁路货场作为铁路运输的重要组成部分，承担着货物运输、装卸和仓储等功能，对于促进经济发展和提高运输效率起着重要作用。
随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，货物运输需求不断增加，铁路货场建设和管理面临着更大的挑战和机遇。
铁路货场建设与管理一直是业界关注的热点问题，通过对目前铁路货场建设现状进行分析和研究，可以更好地了解其发展现状和存在的问题。
探讨铁路货场管理模式，找出其中的优势和不足之处，为改进管理提供参考。
研究铁路货场建设与管理存在的问题，提出相应的对策和建议，为提高货场运营效率和服务质量提供理论支持。
本文旨在通过对铁路货场建设及管理进行深入研究，为完善铁路货场建设与管理提供参考和指导，推动铁路货运事业的健康发展。
【研究背景】1.2 研究目的铁路货场建设及管理研究的研究目的是为了全面了解铁路货场的建设和管理情况，分析现有问题，提出改进措施，促进铁路货场的高效运作。
通过研究，可以找出铁路货场建设和管理存在的瓶颈和困难，为提升铁路货场的运营效率和服务质量提供有效的对策和建议。
研究铁路货场建设及管理还可以促进铁路货运业的发展，加快货物运输速度，降低运输成本，提升运输安全性，提高全国货物运输的效率和质量。
为此，本研究将深入分析铁路货场的建设现状，探讨不同的管理模式，发现存在的问题并提出解决方案，同时关注铁路货场建设和管理的技术研究，以期为铁路货场的发展和提升提供有益的参考和支持。
1.3 研究意义铁路货场作为货物流通的重要节点，对于国家经济发展和物流行业的发展起着至关重要的作用。
本文旨在对铁路货场建设及管理进行深入研究，探讨其现状、问题及对策，旨在为我国铁路货场的建设与管理提供有益的参考与借鉴。
研究铁路货场建设及管理的意义主要表现在以下几个方面：1. 促进铁路货运效率提升。
通过对铁路货场建设与管理的研究，可以优化货物流通的组织结构，提升运输效率，加快货物周转速度，降低运输成本。
铁路站场课程设计
铁路站场课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解铁路站场的概念、分类及功能，掌握铁路站场的基本构成要素。
2. 使学生了解铁路站场在铁路运输中的作用，掌握铁路站场布局的基本原则。
3. 帮助学生掌握铁路站场设施设备的名称、作用及其相互关系。
技能目标：1. 培养学生运用铁路站场知识分析、解决实际问题的能力。
2. 提高学生绘制铁路站场平面图的能力，学会使用相关软件进行简单的站场设计。
3. 培养学生团队合作能力，通过小组讨论、实践操作等方式，提高沟通协调能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及铁路运输事业的热爱，激发学生投身相关领域工作的兴趣。
2. 增强学生的安全意识，认识到铁路站场安全的重要性，形成遵守铁路运输规章制度的好习惯。
3. 培养学生关注国家铁路发展，增强民族自豪感和社会责任感。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生建立铁路站场的基本概念，掌握铁路站场的设计原则和操作方法。
学生特点：学生为铁路运输专业中职一年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，采用案例教学、小组讨论、实地考察等多种教学方法，提高学生的实际操作能力和综合素质。
通过本课程的学习，使学生能够达到以上课程目标，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 铁路站场概述- 站场的定义、分类及其功能- 铁路站场的基本构成要素- 铁路站场在铁路运输中的作用2. 铁路站场布局原则- 站场布局的基本原则与要求- 站场布局的影响因素- 国内外典型铁路站场布局案例分析3. 铁路站场设施设备- 站场内各种设施的名称、作用及其相互关系- 站场设备的操作与维护- 铁路站场设施设备的更新与发展趋势4. 铁路站场设计与绘图- 铁路站场设计的基本原则与步骤- 铁路站场平面图的绘制方法- 简单铁路站场设计实践操作5. 铁路站场安全与管理- 铁路站场安全的重要性- 铁路站场安全管理措施- 铁路站场应急预案与救援演练教学内容安排与进度：第一周：铁路站场概述第二周：铁路站场布局原则第三周：铁路站场设施设备第四周：铁路站场设计与绘图第五周：铁路站场安全与管理教材章节及内容关联：《铁路运输设备》第三章：铁路站场及枢纽《铁路运输组织》第四章：铁路站场布局与调度《铁路运输安全》第五章：铁路站场安全管理与应急预案三、教学方法1. 讲授法：- 对于铁路站场的基本概念、布局原则、设施设备等理论性较强的内容，采用讲授法进行教学，使学生在短时间内掌握大量知识。
铁路货场设计说明
铁路货场课程设计学院：X X X专业：X X X班级：X X X姓名：X X X学号：X X X目录1、设计背景................................................................................................................................2、分析与计算............................................................................................................................2.1、场库设备规模.............................................................................................................2.1.1、场库设备面积..................................................................................................2.1.2、装卸机械设备类型与货位宽度......................................................................2.1.3、场库设备尺寸..................................................................................................2.2、货物线规模.................................................................................................................2.3、货区划分与货位布置.................................................................................................2.4、货场设备数量.............................................................................................................3、总结........................................................................................................................................1 设计背景城市XX拟在西北部的郊区新建一新货场，地形条件不受限制，主要风向为南向，货场要求承担的年货运量如表1所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
参考书一、课程设计目的要求1、目的：①掌握铁路货场内部规划设计的原则；②掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素；③掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式。
2、要求：①分析材料，确定货场配置图；②确定货场各项设备的相互位置和数量；③绘制货场平面图，货场比例尺平面图(1:2000)；④编制设计说明书。
二、设计背景位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
三、运量分析根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到234万吨，品类别货运量构成如下表所示：单位：万吨品类发送到达备注整车成件货物32 18 直接换装比为20％长大笨重货物14 10集装箱8 12 20Ft : 40Ft=7 : 3散堆装货物12 ——粗杂品16 12 直接换装比为25％专用线40 60注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。
2．除特别说明外，均为整车货物。
发送年运量:32+14+8+12+16=82（万吨）；到达年运量:18+10+12+12=52（万吨）；总年运量：82+52=134（万吨）；发送百分比：82/134×100%=61.2%；到达百分比：52/134×100%=38.8%。
分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为234万吨，故属于大型货场；发送运量百分比61.2%，故为装车性货场。
并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高，在进行货场设计时要注意考虑这些因素。
运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。
成件包装整车、集装箱和长大笨重货物及散堆装的发出量比较多这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。
四、货场性质由于该站货场既办理整车成件货物，又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品等，且运量较大，因而属于综合性大型货场；其中整车成件货物要用仓库来储存；长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地；另散堆装和粗杂品等用普通的平货位堆货场堆放即可；按办理货物运输的种类分，为混合货场——办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。
按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按配置分，该货场为尽头式货场——指由尽头式装卸线组成的货场。
五、设计过程及计算步骤（1）运量分析及装卸机械化方案的确定该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品。
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量，专用线到达与发送量不属于货场的运量范围。
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备，但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备。
场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。
在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。
整车成件货物使用叉车装卸，长大笨重货物和集装箱使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸，粗杂品用抓车和翻斗车装卸，且由由货主自备。
(2)选择场库设备与装卸线的配置形式整车成件货物采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物需要的场地和道路；集装箱和长大笨重货物选用门式起重机，跨度一般为16—32m；装卸线在门架内偏向一侧，且长度要满足计算要求，并有一定的预留；散堆装货物用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持8.22m ；粗杂品货物采用一线一台的配列形式，设在货场一侧； 总体原则：①成件包装货区应远离散堆装货区；②集装箱货区应靠近长大笨重货区；③考虑市区的位置以及风向等环境因素，散堆装货区应在货场的下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。
（3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算 1. 场库设备的面积的计算公式Q —堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t ； a —发到不均衡系数； t —货物占用货位时间，d ； p —单位面积堆货量。
代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下：各场库所需面积表货物品类 Q （万吨） a t(d) P(t/㎡) F(㎡)整车成件货物 发送 32×0.8 1.3 2 0.5 3647 到达 18×0.8 1.2 3 0.5 2841 合计 40.0 --- --- --- 6488 长大笨重货物 发送 14 1.3 2 1.0 997 到达 10 1.2 4 1.0 1315 集装箱发送 8 1.3 2 0.26 2192 到达12 1.2 3 0.26 4552 散堆装货物 发送12 1.3 2 1.0 855 到达---1.23 1.0 --- 粗杂品发送 16×0.75 1.3 2 0.30 2849 到达 12×0.75 1.230.3029592. 确定场库的宽度并计算长度采用叉车作业时，仓库的宽度不应小于15米，且面积大于1000㎡时,宽度应为18m()365Q tF pα=2m或者18m 以上,这里仓库取18米；散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；笨重场采用龙门式起重机，宽度取44m ；货棚取20米。
宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内注意配置好各场库的长度。
其中，长度L=F/d ，单位m ，得“各场库所需长、宽、面积表”，例如长大笨重货物发送作业需要长度L=997/44=23（m ），其他同理，计算如下：各场库所需长、宽、面积表场库设备 面积F （㎡）宽度d （m ） 长度L （m ）仓库 （成件） 发送 3647 18 203 到达 2841 18 158 笨重场发送 997 39.05 26 到达1315 39.05 34 集装箱发送 2192 39.05 56 到达4552 39.05 117 散堆场 发送 855 18 48 货棚 （粗杂品） 发送2849 18 158 到达2959181643. 分货物品类计算L 铁和L 货，从而确定装卸线的长度 （1）确定装卸线有效长度()365QalL m qc=铁l —货车平均长度，取14m ； q —货车平均静载重，t /车； a —发到不均衡系数；c —每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4。
（因为我们设计的是大型货场所以取4） （2）存放货物所需的场库设备长度）（年货m p 365dtQ L α=t —货物保管期限，d ；d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m ；L 需=Max{L 铁，L 货}，即L 需取L 货，L 铁中的较大者，并且要求是车长的整数倍（取14的整倍数）。
根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库的长度按经常到达的最大车组来考虑。
将数据代入以上L 铁、L 货的公式，得具体计算结果如下表:场库设备 Q （万吨） at(d) clq d(m)L 铁 L 货L 需仓库（成件） 发送32×0.8 1.3 2 4 14 44 18 91 203 210 到达 18×0.81.2 3 4 14 44 18 47 158 168 长大笨重场 发送 14 1.3 2 4 14 44 39 40 26 42 到达 10 1.2 4 4 14 44 39 26 34 42 集装箱发送 8 1.3 2 4 14 44 39 23 56 56 到达12 1.2 3 4 14 44 39 31 117 126 散堆场发送121.32 4 14 55 18 27 48 56 货棚（粗杂品）发送 16×0.75 1.3 2 4 14 44 18 45 158 168 到达12×0.75 1.23414 44 1831164168集装箱货区应靠近笨重货区，以便集中共用装卸机械，长大货物的发送、到达与集装箱货物的发送共用一条货物线，集装箱到达作业货物线L 需=112m 。
4. 货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置根据上表的计算结果，综合考虑配线，场库设备及各种设施的一般要求，确定各场库数量。
矩形配置装卸线长、一次作业容纳车数多、减少调车钩、有利于成组装卸；结构简单，造价低廉，占地面积少，当在同一线路上向相邻的货位调移车辆比较方便，故在此设计中采用。
两台夹一线：一侧卸后车不移动即可在另一侧装；当装卸大致相等，提高货车双重作业系数，但调车复杂，排水不良，养护困难；适合发到作业量大致相等货场。
5. 布置长大笨重货物和集装箱作业场地长大笨重货物和集装箱均采用门式起重机，跨度为22.5m ，且装卸线布置在门架内偏向一侧；长大笨重货物和集装箱货物图形配例如下:6. 确定相适应得装卸机械类型和数量装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。
计算时，一般分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要求。
根据作业量计算：Q Z Q 货运（台） Z －所需某种机械的台数；Q 货－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t ；Q 运－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d ；货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：a=/12Q Q 月,其中Q 月 是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t 。
主要装卸机械的作业能力可参考下表:机械名称 规格生产量（吨/月）桥式起重机10吨以上20000～59000龙门起重机10吨以上12000～25000汽车起重机6吨以上8000～11700轮胎起重机5吨以上8000～10000装砂机链斗式14500～74500内燃叉车1吨2500～3500电瓶叉车1吨2500～4000（1）仓库采用电瓶叉车：由上述装卸机械需要的数量计算公式发送运量：Q=32×0.8×1.3/12=2.77（万吨）；机械数量最多2.77×10000/2500=11.08（台）最少2.77×10000/4000=6.93（台）即需要机械数量：12≥n≥7。
到达运量： Q=18×0.8×1.2/12=1.44（万吨）最多台数：1.44×10000/2500=5.76 （台）最少：1.44×10000/4000=3.6（台）需要机械数量6≥n≥4，确定叉车数量总共为13至15台。