气缸盖和气缸套的检修资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Baidu Nhomakorabea
分析与处理
该轮购进后二年间先后共调换轮机长三人，大管轮二人， 交接时对机舱设备性能介绍较少。由于该机排气阀的凸轮 顶升机构是使用液压顶升，又故障发生时在职轮机长和大 管轮都没有做过这种机型，故在更换排气阀后对其间隙调 整，仍按老式柴油机一般方法操作调整。气阀从冷态向热 态转变时，凸轮与滚轮之间，和摇臂与阀杆之间的间隙将 会随热胀而减少，为此需预先留有一定间隙余地。同理液 压缸内在无油压情况下，它与顶杆间的油垫未起，因此在 冷态时油泵未启动，顶杆未抬起情况下此时调整好的间隙， 仅是摇臂和顶杆之间的间隙(约0．50毫米)，而没有考虑 留下油泵启动后的油垫间隙(约0．50毫米)，这样当主机 启动后运行时，排气阀在热态情况下就不能闭合。
（1）操作管理不当：
2、气缸盖的裂纹原因
加速太快、频繁启动、超负荷、冷却润滑不良、停车 后立即停冷却水； （2）维护保养不良：
不及时吊缸，冷却水处理，螺栓受力不均；
（3）设计不合理及材料缺陷
2、 气缸盖裂纹的检查
• （1） 观察法 ： • （2） 水压实验：（裂穿性裂纹） • （3）无损探伤：渗透探伤、磁粉探伤、超声波探 伤。 • （4）航行中：A.冷却水压力波动（或冷却水温升 高、淡水消耗量增加、扫气箱有水流出、膨胀水 柜透气管有气泡冒出或冷却水中有油星等）； B. 冲车示功阀有水汽或水柱； C. 油低壳的油位升高 或乳化；D.吊缸时观察零件表面是否有水锈。
经验与教训
1．这种机型的类似故障，屡有重复发生，国产 75／160B型和43／82型亦有时发生，所以机率是 很大的，因此一定要吸取在安装缸盖前，坚持使 用模板校验。 2．在起吊缸盖时，要轻轻先试用一下，以观察 缸盖有无粘结，避免猛拉将缸套拔起。 3．原拆原装时的密封圈位置要有记号做好，以 防移位后不吻合而引起漏气。
二、 气阀及阀座面的检修
1、气阀座的损伤
磨 损
烧 伤
裂 纹
微动磨损 气 阀 座 磨 损 磨粒磨损
腐蚀磨损 疲劳磨损
气阀座烧伤
气阀变形和积炭 阀盘磨损过大
阀杆导管间隙太小
阀盘变形 气阀座裂纹
排气阀严重烧蚀
事情经过 某轮主机为B&W6K74EF型，1979年造，87年我国以二手船 购进。89年初开始个别缸发生排气阀漏气，排温随之逐步 提高，至年中已发展到4只缸排气阀严重漏气，主机转速 下降较多，若增加油门提高转速，则增压器就发生喘振， 在这种情况下被停航检修。排气阀拆出后，其阀面及座均 因受高速气流的冲刷而侵蚀严重，只好换用备件，装妥开 航后不久排气阀仍漏，于是命其返航。上级技术领导部门 派有关专家至船了解情况，查阅资料、说明书等，得知在 更换排气阀后调整间隙方法不对，没有先开动凸轮轴润滑 油泵，后来按说明书上方法进行调整，该故障即消除。
第一节 气缸盖的检修 结构复杂 结构 特点
孔道较多
壁厚不均
工作条件 触 火 面 冷 却 面
螺 栓 预 紧 力
一、气缸盖的裂纹
1、 气缸盖裂纹的部位
（1）气缸盖底面裂纹： 一般发生在过渡圆角处和孔之间， 即应力集中处。 （2）气缸盖冷却侧裂纹： 多发生在冷却水道环形筋的根部应 力集中处，并沿圆周方向和向深处 （即触火面）扩展，以至使气缸盖 裂穿漏水或者在孔壁上产生裂纹。
43、组合式活塞顶部严重烧蚀后可以采用____比较经济 A、局部更换 B、成套更换 C、尺寸选配法 D、局部更换和成套更换 44、零件采用堆焊翻修可以是________或_______翻修 A、表面/局面 B、主要部位/次要培位 C、局部/整体 D、表面/整体 45、铜管或小直径钢管的裂缝和断裂常采用______修复 A、气焊 B、电焊 C、等离子焊 D、电渣焊 46、铸铁件的黄铜钎焊修复的优点是__________ A、零件上两种颜色 B、接头无白口,也不会产生裂纹 C、延长零件使用寿命D、质量可靠 47、有机粘度技术接力强,____较高,但不如焊接和铆接 A、强度B、疲劳强度C、粘接强度D、温度
48、粘接剂主要用于修理有________的零件 A、裂纹和断裂 B、变形 C、磨损D、超差 49、无机胶粘剂主要有磷酸盐类和________盐类两种 A、硫酸 B、铬酸 C、硝酸 D、硅酸 50、气缸套与气缸体配合面上的大面积铸造缺陷 (砂眼)的修补通常 选用_________ A、高分子密封胶 B、氧化铜无机胶粘剂 C、喷焊 D、喷涂 51、________磨损腐蚀后不需研磨加工修复 A、出油阀 B、厚壁轴瓦 C、针阀 D、空压机阀片 52 、 在 船 上 空 调 压 缩 机 的 进 排 气 阀 阀 片 需 要 研 磨 时 , 应 采 用 _______方法进行 A、在平板上沿8字形轨迹研磨 B、在平板上沿0字形轨迹研磨 C、互研 D、机械研磨 53、船上通常采用_____修理主机排气阀的阀座与气阀密封面 A、刮刀 B、锉刀 C、车床 D、气阀研磨机
3、气缸盖裂纹的修理
• 钳工修理：用锉刀、油石、风砂轮等工具打 磨，消除裂纹；裂纹小于壁厚3%。 • 焊补：先修锉 • 金属扣合： • 胶粘剂 • 镶套： • 覆板： 气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7Mpa的 水压试验，以检验修理质量。
缸盖打不开
事情经过
某轮主机为B&W7K62EF型，1977年日本造。一天航行中发 生第6缸缸盖附近有严重的气流声，经进一步观察，判定 是排气阀漏，抵港后即进行吊缸盖，准备拆检排气阀，谁 知在吊缸盖时，竟连同缸套一起拉出来，并且将气缸油注 油器接杆也拉断。吊出后结果两者分不开，只好仍装还， 并换新注油器接头。回国后经技术领导部门协助，采用力 偶原理，即选一边相邻的两只缸头螺帽不拆卸，并略为敲 紧一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽对角处，选用一 只适中的千斤顶，放在缸盖下部有加强筋的位置旁垂直放 好，泵压时一边慢慢压泵，一边在缸盖周向用大榔头垫木 块作锤击震动，油泵压力一直由20MPa上升到80MPa时， 伴随一声巨响，缸套和缸盖终于分开。
分析与处理
这种机型同一系列的有VTBF，VT2BF等型，据了解都曾发 生缸盖打不开，其原因主要是设计缸盖与缸套接合面都是 采用了锥形体，当密封圈装配不当后，会产生燃气泄漏， 易引起锥面结炭粘牢，以致缸盖打不开。根据制造厂要求， 安装缸盖之前，应对缸套搭口处用模板拂准，拂校时在模 板下还需垫上一毫米厚的垫片，这样装还缸盖在自由状态 时，正好有1毫米厚的间隙，待上紧螺帽后，就使两者锥 面贴得很紧而无间隙，可以保证不漏气，拆缸盖时也不会 有粘牢的现象。
分析与处理
该轮购进后二年间先后共调换轮机长三人，大管轮二人， 交接时对机舱设备性能介绍较少。由于该机排气阀的凸轮 顶升机构是使用液压顶升，又故障发生时在职轮机长和大 管轮都没有做过这种机型，故在更换排气阀后对其间隙调 整，仍按老式柴油机一般方法操作调整。气阀从冷态向热 态转变时，凸轮与滚轮之间，和摇臂与阀杆之间的间隙将 会随热胀而减少，为此需预先留有一定间隙余地。同理液 压缸内在无油压情况下，它与顶杆间的油垫未起，因此在 冷态时油泵未启动，顶杆未抬起情况下此时调整好的间隙， 仅是摇臂和顶杆之间的间隙(约0．50毫米)，而没有考虑 留下油泵启动后的油垫间隙(约0．50毫米)，这样当主机 启动后运行时，排气阀在热态情况下就不能闭合。
（1）操作管理不当：
2、气缸盖的裂纹原因
加速太快、频繁启动、超负荷、冷却润滑不良、停车 后立即停冷却水； （2）维护保养不良：
不及时吊缸，冷却水处理，螺栓受力不均；
（3）设计不合理及材料缺陷
2、 气缸盖裂纹的检查
• （1） 观察法 ： • （2） 水压实验：（裂穿性裂纹） • （3）无损探伤：渗透探伤、磁粉探伤、超声波探 伤。 • （4）航行中：A.冷却水压力波动（或冷却水温升 高、淡水消耗量增加、扫气箱有水流出、膨胀水 柜透气管有气泡冒出或冷却水中有油星等）； B. 冲车示功阀有水汽或水柱； C. 油低壳的油位升高 或乳化；D.吊缸时观察零件表面是否有水锈。
经验与教训
1．这种机型的类似故障，屡有重复发生，国产 75／160B型和43／82型亦有时发生，所以机率是 很大的，因此一定要吸取在安装缸盖前，坚持使 用模板校验。 2．在起吊缸盖时，要轻轻先试用一下，以观察 缸盖有无粘结，避免猛拉将缸套拔起。 3．原拆原装时的密封圈位置要有记号做好，以 防移位后不吻合而引起漏气。
二、 气阀及阀座面的检修
1、气阀座的损伤
磨 损
烧 伤
裂 纹
微动磨损 气 阀 座 磨 损 磨粒磨损
腐蚀磨损 疲劳磨损
气阀座烧伤
气阀变形和积炭 阀盘磨损过大
阀杆导管间隙太小
阀盘变形 气阀座裂纹
排气阀严重烧蚀
事情经过 某轮主机为B&W6K74EF型，1979年造，87年我国以二手船 购进。89年初开始个别缸发生排气阀漏气，排温随之逐步 提高，至年中已发展到4只缸排气阀严重漏气，主机转速 下降较多，若增加油门提高转速，则增压器就发生喘振， 在这种情况下被停航检修。排气阀拆出后，其阀面及座均 因受高速气流的冲刷而侵蚀严重，只好换用备件，装妥开 航后不久排气阀仍漏，于是命其返航。上级技术领导部门 派有关专家至船了解情况，查阅资料、说明书等，得知在 更换排气阀后调整间隙方法不对，没有先开动凸轮轴润滑 油泵，后来按说明书上方法进行调整，该故障即消除。
第一节 气缸盖的检修 结构复杂 结构 特点
孔道较多
壁厚不均
工作条件 触 火 面 冷 却 面
螺 栓 预 紧 力
一、气缸盖的裂纹
1、 气缸盖裂纹的部位
（1）气缸盖底面裂纹： 一般发生在过渡圆角处和孔之间， 即应力集中处。 （2）气缸盖冷却侧裂纹： 多发生在冷却水道环形筋的根部应 力集中处，并沿圆周方向和向深处 （即触火面）扩展，以至使气缸盖 裂穿漏水或者在孔壁上产生裂纹。
43、组合式活塞顶部严重烧蚀后可以采用____比较经济 A、局部更换 B、成套更换 C、尺寸选配法 D、局部更换和成套更换 44、零件采用堆焊翻修可以是________或_______翻修 A、表面/局面 B、主要部位/次要培位 C、局部/整体 D、表面/整体 45、铜管或小直径钢管的裂缝和断裂常采用______修复 A、气焊 B、电焊 C、等离子焊 D、电渣焊 46、铸铁件的黄铜钎焊修复的优点是__________ A、零件上两种颜色 B、接头无白口,也不会产生裂纹 C、延长零件使用寿命D、质量可靠 47、有机粘度技术接力强,____较高,但不如焊接和铆接 A、强度B、疲劳强度C、粘接强度D、温度
48、粘接剂主要用于修理有________的零件 A、裂纹和断裂 B、变形 C、磨损D、超差 49、无机胶粘剂主要有磷酸盐类和________盐类两种 A、硫酸 B、铬酸 C、硝酸 D、硅酸 50、气缸套与气缸体配合面上的大面积铸造缺陷 (砂眼)的修补通常 选用_________ A、高分子密封胶 B、氧化铜无机胶粘剂 C、喷焊 D、喷涂 51、________磨损腐蚀后不需研磨加工修复 A、出油阀 B、厚壁轴瓦 C、针阀 D、空压机阀片 52 、 在 船 上 空 调 压 缩 机 的 进 排 气 阀 阀 片 需 要 研 磨 时 , 应 采 用 _______方法进行 A、在平板上沿8字形轨迹研磨 B、在平板上沿0字形轨迹研磨 C、互研 D、机械研磨 53、船上通常采用_____修理主机排气阀的阀座与气阀密封面 A、刮刀 B、锉刀 C、车床 D、气阀研磨机
3、气缸盖裂纹的修理
• 钳工修理：用锉刀、油石、风砂轮等工具打 磨，消除裂纹；裂纹小于壁厚3%。 • 焊补：先修锉 • 金属扣合： • 胶粘剂 • 镶套： • 覆板： 气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7Mpa的 水压试验，以检验修理质量。
缸盖打不开
事情经过
某轮主机为B&W7K62EF型，1977年日本造。一天航行中发 生第6缸缸盖附近有严重的气流声，经进一步观察，判定 是排气阀漏，抵港后即进行吊缸盖，准备拆检排气阀，谁 知在吊缸盖时，竟连同缸套一起拉出来，并且将气缸油注 油器接杆也拉断。吊出后结果两者分不开，只好仍装还， 并换新注油器接头。回国后经技术领导部门协助，采用力 偶原理，即选一边相邻的两只缸头螺帽不拆卸，并略为敲 紧一些，其余全拆下。然后在未拆的螺帽对角处，选用一 只适中的千斤顶，放在缸盖下部有加强筋的位置旁垂直放 好，泵压时一边慢慢压泵，一边在缸盖周向用大榔头垫木 块作锤击震动，油泵压力一直由20MPa上升到80MPa时， 伴随一声巨响，缸套和缸盖终于分开。
分析与处理
这种机型同一系列的有VTBF，VT2BF等型，据了解都曾发 生缸盖打不开，其原因主要是设计缸盖与缸套接合面都是 采用了锥形体，当密封圈装配不当后，会产生燃气泄漏， 易引起锥面结炭粘牢，以致缸盖打不开。根据制造厂要求， 安装缸盖之前，应对缸套搭口处用模板拂准，拂校时在模 板下还需垫上一毫米厚的垫片，这样装还缸盖在自由状态 时，正好有1毫米厚的间隙，待上紧螺帽后，就使两者锥 面贴得很紧而无间隙，可以保证不漏气，拆缸盖时也不会 有粘牢的现象。