船用主机型号
ME主机概述与管理
MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。
对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。
其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。
B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。
与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。
下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。
8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。
ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。
其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。
ME-C主机说明书ppt课件
隔膜蓄压器
气缸注油器
32
气缸套滑油 喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动，
反馈信号 促动器活塞
控制器注油信号
喷射柱塞
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
33
燃油喷射系统
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
放泄
高压液压油进口
34
液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
35
36
新式排气阀
37
排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
38
排气阀
非接触位置传感器 滑油进口
自调整阻尼活塞 锥形体
滑油出口 阻尼活塞 空气进口
39
密封油控制单元
24
轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
25
柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
26
27
自清滤器
单个滤芯
28
过滤过程
反冲洗工程
29
液压缸单元（HCU）
30
液压缸单元（HCU）
31
液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
安全阀设定压力225bar
23
机 带 液 压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式：
船舶的说明书
第 2 页本船为运输河鱼的专用船舶。
常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。
属b、j2级航区（段）的深舱舱口液货船。
具备夜行能力。
一、主尺度：总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人航速 22km／h二、船质及结构本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。
结构强度按ccs2002 年《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。
#5至艉封板为艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m；#33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板，纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱，长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。
桁一道。
强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处设强横梁，其余为普通横梁。
货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。
本船主船体结构构件规格如下：实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5三、总布置本船为中后机舱布置的双艉船。
19100DWT轮机部分设备清单
1
Alfa Laval
175
31
燃油分油机(带加热器及供油泵)
F.O. Separator with Preheater and Supply Pump
型号Type: SA826
排量Capacity: 2.2m3/h
2
Alfa Laval
?
(+119)
32
柴油分油机(带加热器及供油泵)
19100DWT多用途船
19100DWT MULTI-PURPOSE VESSEL
轮机部分设备清单
(Mechanical Part)
标记
数量
修改单号
签字
日期
设计
描图
标记
数量
重量(kg)
比例
绘图
描校
校对
审定
共14页
第1页
标检
中国
长江航运集团
青山船厂
审核
日期
序号
NO
名称及型号
Name and Type
说明
Heating medium: ME jacket fresh water
1
Alfa Laval
855
27
制淡装置海水泵
SW Pump for FW Generator
型号Type: CNL80-80/200
1
Alfa Laval
166
28
制淡装置注入水处理装置
Feed Water Treatment for FW Generator
Steam heating
1
MAN B&W
15
增压空气冷却器清洗装置
CDY2A-----PC5型船用主柴油机电气遥控系统说明书-GCE光彩电器
CDQY2A-PC2-5 遥控说明书
13-1
河南光彩电器有限公司产品资料 Product documentation of Guangcai Electric Co.,Ltd
一、概述 1. CDY2A-PC2-5 型船用主柴油机电气遥控系统适用于不可逆转、带倒顺离合器齿轮 箱的船舶主推进装置。船员通过操纵驾驶室的遥控操作器即可直接操纵齿轮箱的 脱合排换向和主机的转速调节。 2. 产品特点:本系统为全电式,电控部分采用日本 OMRON 公司 PLC 微机作为主控单 元，气控部分采用进口阀件组成。本系统具有可靠性高、操作方便、维修简便等 特点。 3. 主要用途及使用范围：本系统主要控制由陕柴 PC2-5 型船用主机及气控换向齿轮 箱组成的主推进系统，可在驾驶室遥控主机调速和齿轮箱换向，也可关闭遥控系 统气源，按照主车钟或应急车钟指令直接手操主机调速和齿轮箱机旁换向阀。
CDY2A-----PC2-5 型
船用主柴油机电气遥控系统说明书
河南光彩电器有限公司
HENAN GUANGCAI ELECTRIC CO.,LTD
地址：河南省安阳市太行路三枪工业园区 Add: Sangqiang Industrial Park Taihang Rd.
Anyang Henan Province,China Tel：+86-0372-3159500 (office)
+86-0372-3159512 (technical department) Fax: +86-0372-3159506 (office)
+86-0372-3159511 (technical department) P.C.： 455000 E-mail：gcdesign@
QSK60
康明斯维修-QSK60美国康明斯主机的排量数据参考康明斯维修顾问,帮您全面了解远洋船用的QSK60-M美国康明斯主机的排量、长宽高、吸气方式、压缩比。
方便您正确维修保养您的康明斯柴油机。
发动机类别：美国康明斯商用船主机发动机系列：K60发动机机型：QSK60柴油机型号：QSK60-M发动机结构型式：V型16缸4冲程吸气方式：涡轮增压中冷式排量：60升/3672立方英寸缸径&冲程（毫米/英寸）：159x190mm [6.25x7.48 cu in]压缩比：14.5：1发动机转向：面向飞轮逆时针功率(KW)：1492功率(HP)：2000转速（RPM）：1800柴油机燃油消耗(L/hr-- g/hr)：366--96.7功率类别：CON持续功率持续功率基本发动机尺寸（长x宽x高）mm:3255x1730x2131重量kg：8282康明斯技术-QSK60-Mcummins的压缩比康明斯维修顾问,帮您全面了解客船用的QSK60-Mcummins的压缩比、结构型式、技术参数、飞轮壳。
方便您正确维修保养您的康明斯柴油机。
发动机类别：美国康明斯商用船主机发动机系列：K60发动机机型：QSK60柴油机型号：QSK60-M发动机结构型式：V型16缸4冲程吸气方式：涡轮增压中冷式排量：60升/3672立方英寸缸径&冲程（毫米/英寸）：159x190mm [6.25x7.48 cu in]压缩比：14.5：1发动机转向：面向飞轮逆时针功率(KW)：1716功率(HP)：2300转速（RPM）：1900柴油机燃油消耗(L/hr-- g/hr)：427--112.8功率类别：HD重载功率基本发动机尺寸（长x宽x高）mm:3255x1730x2131重量kg：8282康明斯维修顾问,帮您全面了解货船用的QSK60-D(M)美国康明斯发动机的压缩比、技术尺寸、吸气方式、油底壳容积。
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CDQY2A-6N330型船用主柴油机电气遥控系统说明书
6N330 遥控说明书.doc
14-2
河南光彩电器有限公司产品资料
Product documentation of Guangcai Electric Co.,Ltd a、遥控台布置在驾驶室内。 b、气源处理装置布置在离机舱遥控专用低压气瓶较近的舱壁上，并便于操作。 c、机舱控制箱、机舱阀箱安装在靠近主机，便于观察指令同时又不影响主机操作，
4. 型号及含义 C D Q Y 2A----------- 博洋 6N330
主机型号
PLC 微机控制
遥控系统
气控
电控
船用 5. 环境条件
a、可在 0~+55℃范围内正常工作，能在 70℃时不失效。 b、本系统能在下列湿度下正常工作
①.当温度高达+45℃时，相对湿度为 95%±3% ②.当温度高于+45℃时，相对湿度为 70%±3% c、本系统能在下列所述振动条件下正常工作
CDQY2A-6N330 型
船用主柴油机电气遥控系统说明书
河南光彩电器有限公司
HENAN GUANGCAI ELECTRIC CO.,LTD
地址： 河南省安阳市太行路三枪工业园区 Add: Sangqiang Industrial Park Taihang Rd.
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目
河南光彩电器有限公司产品资料 Product documentatid
录
1、概述 2、功能 3、技术规格 4、主机及齿轮箱的配合条件 5、系统组件 6、操纵说明 7、操纵程序 8、安装调试 9、保养 10、其他
控制对象： 主 机：淄博柴油机厂 250 系列、300 系列、210 系列、170 系列柴油机 齿轮箱：重庆齿轮箱厂、杭州齿轮箱厂 GW 系列、HC 系列、CH 系列齿轮箱
船舶主要参数
1.船舶主要参数本船为双机、双桨、双舵，柴油动力，近海航区，为沿海相关海域及近海航区船舶提供相应服务及救助的供应船，其主要参数如下：船名：舟工6006；ZHOU GONG 6006；船舶类型：供应船；船舶登记号：070310000344；船舶识别号：CN20095041259；船级：中国船级社；船籍港：舟山；登记日期：2010年08月02日；船舶所有人：浙江蛟龙集团有限公司；安放龙骨日期：2009年05月11日；建造完工日期：2010年08月02日；建造地点及厂家：中国浙江舟山，岱山县晨业船舶制造有限公司；总长：67.80米；船长：61.70米；船宽：16.00米；型深：6.30米；设计吃水（夏季满载水线）：5.200米；满载排水量：4196.700吨；空载吃水：2.633米；空载排水量：1850.190吨；参考载货量：1232吨；总吨：2138；净吨：1197；航区：近海；船体材质：钢质；主机型号：G8300ZC31B-1 功率：2206KW，转速：600r/min；G8300ZC31B-1 功率：2206KW，转速：600r/min；生产厂家：宁波中策动力机电集团有限公司；1#发电机组：1FC6404-4SA42-Z；功率：350.00KW；原动机：Z6170ZLD-10；功率：400.00KW；2#发电机组：1FC6404-4SA42-Z；功率：350.00KW；原动机：Z6170ZLD-10；功率：400.00KW；；应急发电机：MP-H-90-4；功率：90.00KW；原动机：6CTA8.3-GM155；功率：155.00KW；轴带发电机：1FC2561-4SB42；功率：1000.00KW；数量：2；配电屏型式：立式；数量：13应急配电屏型式：立式；数量：2本轮机舱主要设备清单及型号消防救生设备勘验4.电气设备勘验4.1主要电气设备清单及型号4.2通讯导航设备清单及型号。
一、30客位公益性机动渡船（Ⅱ型）技术参数及要求
一、30客位公益性机动渡船（Ⅱ型）技术参数及要求（一）、概述本船航行于内河C级航区J2航段。
本船计算和设计使用的规范有：2007“国家海事局”《内河小型船舶法定检验技术规则》；2004“国家海事局”《内河船舶法定检验技术规则》；2006“中国船级社”《内河小型船舶建造规范》；2009“中国船级社”《钢制内河船舶入级与建造规范》（二）主要数据总长： 14.00米主机型号： S1115型水线长： 13.20米额定功率： 14.7kw×2船长： 12.45米齿轮箱： 16A 3:1/2:1型宽： 2.80米载客： 30人型深： 1.05米船员： 2人设计吃水： 0.60米设计航速： 17公里/小时排水量： 15.365吨航区： C级航区J2级航段（三）总体布置（详见《总布置图》）主甲板及上层建筑尾～1#为艉舱，设舵系、尾缆桩的设置1#～6#机舵，安装主机、减速齿轮箱动力装置及推进系统和江水井、江水总管、油箱等。
6#～22#为客舱，距基线500mm高为地板，尾部设有上下客舱的楼梯，首部左舷设置下舱缓道，主要用于自行车、摩托车上下船，并用Ф10mm的圆钢焊做“V”形防滑条；右舷为驾驶室。
22#～首为首甲板，设插杆孔，还设有跳板（在需要的地方使用）。
（四）型线及结构本船型线采用平头纵流压浪型，全船钢结构采用横骨架式，单底单甲板，载客甲板为半舱式。
为提高船舶抗沉性，全船共设四道横舱壁，客舱还设有一道中纵舱壁。
船体部分采用4mm船用钢板，其他可采用Q235钢板。
上层建筑围壁和顶蓬采用3mm钢板（也可采用玻璃钢材料）。
内装饰采用轻质材料，为承受上层建筑，在甲板的相应部位设有支柱。
（五）舾装、涂装、机电设备驾驶室设人力舵机。
船尾左右各设有一对缆桩，船首左右各项设有一对缆桩，缆绳经缆孔下舱，本船的锚可用插杆代替。
主甲板的尾设安全护栏，高0.9m，间距不大于1.5m设立柱。
客舱内顶铺轻质天花板，内衬阻燃泡沫隔热。
船舶主辅机 标准
U40/49 船舶主辅机分类号标准号标准名称被代替标准号U40 船用主辅机综合U40 CB351—64 平板式减震器U40 CB/T352—93 保护式隔振器 CB352—64U40 CB786—74 圆筒形减震器U40 CB/T787—93 双板式隔振器 CB787—74U40 CB*3209—83 水力测功器校验方法U40 CB*3278—85 机舱通用工具、属具定额U40 CB/T3532—93 橡胶剪切隔振器U41 船用锅炉与蒸汽器U41 GB/T10836—1989 船用焚烧炉技术条件U41 GB/T11037—2000 船用辅锅炉及受压容器强度和密性试验方法 GB11037—89 U41 GB/T13414—1992 船用废气锅炉技术要求U41 GB/T14649—1993 船用辅锅炉机组性能试验规范U41 GB/T14650—1993 船用辅锅炉通用技术条件U41 CB/T508—1998 立式横水管辅锅炉 CB508—76U41 CB*839—87 卧式烟管辅锅炉 CB839—76U41 CB/T840—95 立式直水管辅锅炉 CB*840—87U41 CB1025—83 船用主锅炉安装技术要求U41 CB1026—83 船用主锅炉水压试验方法U41 CB1050—83 转杯式燃烧器技术条件U41 CB*3099—81 船用辅锅炉水位表U41 CB3111—92 船用辅锅炉安全阀 CB*3111—81 U41 CB/T3161—92 船用辅锅炉油漆、绝热、包装技术条件U41 CB*3348—88 船用锅壳式辅锅炉本体总装技术条件U41 CB/T3462—92 船用焚烧炉型式和基本参数U41 CB3463—92 船用辅型号编制方法U41 CB/T3487—92 焊接钢质肋管片U41 CB/T3596—94 船用辅锅炉膜式水冷壁制造技术条件U41 CB/T3597—94 船用辅锅炉联箱制造技术条件U41 CB/T3608—93 辅锅炉安装及系统效用试验质量要求U41 CB/T3751—95 燃油—废气组合式锅炉技术条件U41 CB/T3863—1999 船用辅锅炉燃烧器性能试验方法 GB10837—89 U41 CB/T3920—1999 船用辅锅炉螺纹管 ZBU41001—90 U41 CB/T3921—1999 船用辅锅炉人孔装置 ZBU41002—90 U41 CB/T3922—1999 船用辅锅炉受压元件制造技术条件 ZBU41003—90 U41 CB/T3923—1999 船用辅锅炉手孔装置 ZBU41004—90 U41 CB/T3924—1999 船用辅锅炉原材料入厂检验 ZBU41005—90 U42 机舱设备U42 GB/T13408—1992 海船机舱机械设备备件定额U42 GB/T14087—1993 船用空气瓶安全阀U42 GB/T16301—1996 船舶机舱辅机振动烈度评价14620 GJB4064—2000 舰船海水淡化装置通用规范U42 CB455—91 压力水柜 CB455—74 U42 CB456—92 蒸汽热水柜 CB456—66 U42 CB/T493—1998 低压空气瓶 CB*493—87 U42 CB611—67 钢质蒸汽散热器U42 CB/T841—1999 管式海水淡化装置 GB8412—87 U42 CB893—79 高压空气瓶U42 CB/T1036—1997 船用板式热交换器 CB1036—83 U42 CB1193—88 舰船饮用水矿化器U42 CB*3078—80 光管式冷却器U42 CB*3300.1—86 船用滑油、淡水冷却器型式尺寸U42 CB*3300.2—86 船用滑油、淡水冷却器技术条件U42 CB*3300.3—86 船用滑油、淡水冷却器试验方法和检验规则U42 CB/T3517—92 船用真空辅冷凝器U42 CB/T3606—93 机电设备安装质量要求U42 CB/T3609—93 惰性气体系统安装及效用试验质量要求U42 CB/T3686—95 电汽热水柜U42 CB/T3690—95 船用热交换器通用技术条件U42 CB/T3752—95 机械压力式燃烧器U42 CB/T3753—95 反渗透海水淡化装置U42 CB/T3803—1997 喷淋式海水淡化装置U42 CB/T3808—1997 船用翅片管热交换器 GB10842—89 U42 CB/T3866—1999 船用混油装置技术条件 GB11627—89 U42 CB/T3881—1999 船用针形管油加热器 GB11635—89 U42 CB/T3938—2000 水力驱动驱气风机U43 船用汽轮机与燃气轮机2825 GJB730A—97 舰船燃气轮机通用规范 GJB730—89 2825 GJB3033—97 舰船主汽轮机通用规范舰船主汽轮机通用规范2825 GJB3033—97修改单1—20002825 GJB3189—98 舰船辅汽轮机通用规范U44 船用内燃机U44 GB/T2497—1993 船用柴油机增压空气冷却器 GB2497—81 U44 GB/T3475—1983 船用柴油机调速系统技术要求 CB799—74 U44 GB/T3476—1983 船用柴油机调速系统试验方法 CB800—74 U44 GB/T4556—1984 往复式内燃机防火U44 GB/T4672—1984 往复式内燃机手操纵机构动作方法U44 GB/T5741—1985 船用柴油机排气烟度测量方法U44 GB/T6072—1986 往复式内燃机超速保护U44 GB/T6301—1986 船用柴油机燃油消耗率测定方法U44 GB/T6302—1986 船用柴油机热工参数的测量U44 GB/T6303—1986 船用油滤器检验方法U44 GB/T7028—1986 船用柴油机空气冷却器试验方法U44 GB8840—1988 船用柴油机排气烟度限值2U44 GB/T9911—1988 船用柴油机辐射的空气噪声测量方法U44 GB/T11868—1996 救生艇用柴油机组 GB11868—89 U44 GB/T11871—1989 船用柴油机辐射的空气噪声限值U44 GB/T12779—1991 往复式机器整机振动测量与评级方法U44 GB/T13410—1992 船用柴涡轮增压器技术条件 CB*555—83 U44 GB/T14363—1993 柴油机机油消耗测定方法U44 GB/T15097—1994 船用柴油机排气排放污物测量方法U44 CB500—75 柴油机管子螺纹接头 CB500—66 U44 CB697—68 柴油机活塞销技术条件U44 CB699—68 柴油机连杆技术条件U44 CB700—68 柴油机连杆螺栓、螺母技术条件U44 CB701—68 柴油机凸轮及凸轮轴技术条件U44 CB/T702—92 船用柴油机铸铁气缸套技术条件 CB702—68 U44 CB703—68 柴油机气缸盖螺栓、贯穿螺栓和主轴承螺栓技术条件U44 CB704—68 柴油机进、排气门技术条件U44 CB705—68 柴油机气门弹簧技术条件U06 CB706—85 船用柴油机涂漆技术条件 CB706—68 U44 CB*707.1—83 船用柴油机喷油泵总成技术条件 CB707—75 U44 CB*707.2—83 船用柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件 CB707—75 U44 CB*707.3—83 船用柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件 CB707—75 U44 CB*709.1—83 船用柴油机喷油器总成技术条件 CB709—75 U44 CB*709.2—83 船用柴油机喷油嘴偶件技术条件 CB709—75 U44 CB777—75 柴油机管系直角接头 CB777—71 U06 CB819—75 柴油机零件磁粉探伤U44 CB/T820—1999 船用低速柴油机安装技术要求 GB9192—88 U44 CB882—77 ZZ3型电动转速表U44 CB973—91 柴油机零件磁粉探伤质量要求（试行）U44 CB1180—88 船用柴油机单体式喷油泵技术条件U44 CB1181—88 船用柴油机喷油器安装连接尺寸U44 CB1182—88 船用柴油机喷油嘴偶件型式尺寸U44 CB1183—88 船用柴油机液压调速器U44 CB/T3025—1999 船用柴油机网片式油滤器 GB4733—84 U44 CB*3077—80 船用涡轮增压器系列U44 CB*3154—83 船用柴油机振动测量方法U44 CB*3244—85 船用柴油机及其零部件防锈包装技术条件 CB/Z104—68 U44 CB/T3253—94 船用柴油机技术条件 CB*3253—85 U44 CB/T3254.1—94 船用柴油机台架试验标准环境状况及功率燃油消耗和CB*3255—85机油消耗的检定U44 CB/T3254.2—94 船用柴油机台架试验试验方法 CB*3254—85 U44 CB/T3254.3—94 船用柴油机台架试验试验测量U44 CB*3256—85 船用柴油机振动评级U44 CB*3257—85 船用柴油机活塞环技术条件 CB698—68 U44 CB*3259—85 船用柴油机曲轴箱油雾探测技术条件U44 CB*3260—85 船舶大功率主柴油机遥控装置技术条件3U44 CB*3264—85 船用柴油机薄壁轴瓦技术条件U44 CB*3342—88 船用柴油机整机质量评级U44 CB/T3389—92 电子温度自动调节器U44 CB/T3405—91 船用高速柴油机锻钢曲轴技术条件U44 CB/T3406—91 船用中速柴油机锻钢曲轴技术条件U44 CB/T3408—91 船用柴油机球墨铸铁曲轴技术条件U44 CB2451—92 船用柴油机曲轴箱防爆门U44 CB3452—92 船用柴油机围护套管式高压油管总成U44 CB/T3453—92 船用柴油机活塞技术条件 CB696—68U44 CB3456—92 船用温度自动调节器 CB*3094—81U44 CB/T3457—92 液压拉伸器U44 CB/T3493—92 船用自动清洗油滤器技术条件U44 CB/T3494—92 船用主机燃油日用系统管路冲洗技术条件U44 CB/T3605—93 排气管及消声器的安装质量要求U44 CB/T3612—94 船用柴油机整机安装质量要求U44 CB/T3781—1996 船用柴油机出厂试验台架基本要求U44 CB/T3796—1996 发动机系组的确定U44 CB/T3828—1998 船用柴油机排气消声器技术条件U44 CB/T3850—1999 船用分流式离心润滑油滤器 GB2025—80U44 CB/T3894—1999 船用柴油机清洁度限值 GB11872—89U44 CB/T3895—1999 船用柴油机清洁度测量方法 GB11873—89U47 舱室辅机U47 GB/T4795—1999 船用舱底油污水分离装置 GB4795.1~4—84U47 GB/T5745—1996 船用碟片式分离机 GB5745.1~3—85U47 GB/T8413—1996 CZY型船用自吸式离心落花流水泵 GB8413—87U47 GB10831—1989 船用电动单螺杆泵U47 GB/T10832—1989 船用离心泵、旋涡泵通用技术条件U47 GB/T10833—1989 船用生活污水处理系统技术条件 CB1143—85U47 GB/T11034—1989 船用电动往复泵U47 GB/T11035—1989 船用电动双螺杆泵U47 GB/T11705—1989 船用电动三螺杆泵试验方法U47 GB/T11706—1989 船舶机舱辅机振动烈度测量方法U47 GB/T11715—1989 原油洗舱机U47 GB/T11799—1989 船用防爆离心通风机U47 GB/T11800—1989 船用防爆轴流通风机U47 GB/T11864—1989 船用轴流通风机 CBM2214—82U47 GB/T11865—1989 船用离心通风机 CBM2212—82 U47 GB/T11866—1989 船用后向式离心通风机U47 GB/T12917—1991 油污水分离装置U47 GB/T12918—1991 油船排油监控系统技术条件U47 GB/T12921—1991 船用油水界面探测器技术条件U47 GB/T12928—1991 船用中压活塞式空气压缩机 CBM2204~2206U47 GB/T12929—1991 船用高压活塞式空气压缩机 CB1130~1132—85U47 GB/T12933—1991 船用低压活塞式空气压缩机4U47 GB/T12934—1991 船舶控制设备用无油空气压缩机技术条件U47 GB/T14358—1993 舰船饮用水净化器U47 GB/T14359—1993 船用应急活塞式空气压缩机U47 GB/T15168—1994 振动与冲击隔离器性能测试方法U47 GB/T17728—1999 浮油回收装置U47 CB/T165—1998 船用手动活塞泵 CB*165—86U47 CB*838—86 手动艉轴滑油泵U47 CB1006—82 小流量凝水泵U47 CB/T1033—1999 船用油分浓度计 GB8240—87U47 CB1169—86 油船惰性气体系统技术条件U47 CB/T3159—92 船用排、疏水喷射泵 CB*3159—83U47 CB/T3160—92 船用电动柱塞油污水泵U47 CB*3248—85 船用制冷压力容器技术条件U47 CB*3250—86 船舶辅机电气控制设备通用技术条件U47 CB*3319—87 船用溴化锂吸收式制冷机型式和基本参数U47 CB*3345—88 船用泵轴的机械密封U47 CB*3346—88 船用泵轴的变压力机械密封U47 CB/T3400—91 船用电冰箱U47 CB3404—91 船舶喷水推进混流泵、轴流泵技术条件U47 CB/T3458—92 船用立式离心泵U47 CB/T3459—92 船用立式串并联离心泵 CBM2222~23—82 U47 CB/T3461—92 船用卧式单级旋涡泵 CBM2201~03—82 U47 CB/T3464—92 船用惰性气体鼓风机U47 CB/T3488—91 船用离心泵技术条件U47 CB/T3489—92 船用泵抽吸装置 CBM2220—82U47 CB/T3523—93 船用立式离心泵U47 CB/T3721—51 船用卧式离心泵 CBM2210—82U47 CB/T3775—1996 船舶燃油系统自动控制装置试验方法U47 CB/T3776—1996 船舶滑油系统自动控制装置试验方法U47 CB/T3777—1996 船舶冷却水系统自动控制装置试验方法U47 CB/T3792—1996 船用生活污水粉碎泵技术条件U47 CB/T3869—1999 船用油污水分离装置管状电加热器技术条件 GB11036—89U47 CB/T3896—1999 船用锅炉离心送风机 GB11878—89U47 CB/T3925—1999 舰船用橡胶隔振器技术条件 ZBU47001—89 U47 CBM2207—82 船用电动齿轮泵型式各基本参数U47 CBM2208—82 船用电动齿轮泵技术条件U47 CBM2209—82 船用电动齿轮泵试验方法U47 CBM2218—82 船用卧式自吸式离心泵型式和基参数U47 CBM2219—82 船用卧式自吸离心泵技术条件U47 CBM2224—82 船用电动三螺杆泵技术条件U48 轴系设备U48 GB/T2496—1996 弹性环联轴器 GB2496—81U48 GB/T6073—1985 LT型高弹性摩擦离合器U48 GB/T10098—1988 船用中速柴油机齿轮箱技术条件5U48 GB/T11572—1989 船用齿轮箱台架试验方法U48 GB/T12916—1991 船用金属螺旋桨技术条件U48 GB/T12922—1991 弹性阻尼簧片联轴器U48 GB/T13411—1992 船用可调螺距螺旋桨技术条件U48 GB/T13436—1992 扭转振动测量仪器技术要求U48 GB/T13437—1992 扭转振动减振器特性描述U48 GB/T14364—1993 船舶轴系滑动式中间轴承 CB*3054—79U48 GB/T14527—1993 复合阻尼隔振器和复合阻尼器U48 GB/T14653—1993 挠性杆联轴器U48 GB/T14654—1993 弹性簧片阻尼减振器J19 GB/T15096—1994 液粘调速离合器U48 GB/T15141—1994 湿式离合器磨擦元件试验方法U48 GB/T16305—1996 扭转振动减振器U48 CB*82—88 船舶轴系轴颈直径 CB*82—78U48 CB/T145—94 船舶轴系整锻法兰连接型式和基本尺寸 CB*145—87U48 CB*228—86 轴系加工技术要求 CB228—76U48 CB*769—86 船用整体式橡胶轴承 CB769—69 U48 CB770—93 船用隔舱和艉轴填料函型式和基本尺寸 CB770—69U48 CB/T3003—1999 船用中速柴油机齿轮箱系列 GB10099—88U48 CB*3102—81 可调螺距螺旋桨侧向扒力装置基本参数U48 CB*3103—81 船舶推进轴系滑动推力轴承U48 CB*3165—83 可调螺距螺旋桨尺寸系列U48 CB*3299—87 船舶渐开式线圆柱齿轮承载能力计算方法U48 CB*3325—87 船用柴油机轴系扭转振动分级U48 CB/T3454—92 船用离合器摩擦片结构型式和主要参数U48 CB/T3465—92 船用大功率高速发动机挠性联轴器U48 CB/T3607—93 螺旋桨及尾轴安装质量要求U48 CB/T3611—94 轴系法兰连接螺栓铰孔及装配质量要求U48 CB/T3620—94 侧推装置安装及效用试验质量要求U48 CB/T3645—94 推拉软轴操纵装置U48 CB/T3853—1999 船用柴油机轴系扭转振动测量方法 GB6299—86U48 CB/T3860—1999 船用气胎离合器 GB10100—88U48 CB/T3893—1999 船用立式行星减速器 GB11870—89U48 CB/Z333—87 艉管轴承压装计算与质量要求U48 CB*/Z336—84 船舶推进轴系回旋振动计算方法U48 CB*/Z337—84 船舶柴油机轴系纵振计算U48 CB*/Z338—84 船舶推进轴系校中U48 CB*/Z350—87 船舶螺旋桨有键联接推入量计算6。
8L23-30船用主机常规保养
8L23/30柴油机常规保养㈠燃油系统正常开航轻重油转换时，燃料油在油柜蒸汽加温至85℃左右，燃油系统必须预热70℃左右才能转换.否则易引起系统和主机异常。
轻油在系统中预热尽量不超过60℃，且时间不宜过长。
正常航行时电加热器电流保持20—25A，温度在120℃左右，正确使用是以粘度为标准，粘度保持8—12csc。
总之要根据实际进行调节，防止燃油高温汽化。
燃油增压泵要维持系统0.5-0.6MPa。
加强分离，放残。
3个月清洗一次油柜。
㈡滑油系统滑油滤器前后压差不得超过0.15MPa，铁滤芯其精度为0.06mm。
纸滤芯初精度为0.033mm，使用中为0.015mm。
换滤芯时，检查铁滤芯是否污垢过多，分油机挖渣检查油泥厚度气味，经常检查运行中喷油器加工孔是否泄漏，防止燃料油污染滑油。
分油机要24小时不间断分离，且定时挖渣。
经常检查曲拐箱透气口的气量气压，串气对滑油耗量，压差有很大的影响。
如果滑油耗量突变须检查系统是否泄漏。
滑油进机温度不宜过高，一般不超过65℃。
计划修理主机滑油系统做好清洗工作，滑油冷却器蒸汽蒸煮5小时以上，放残口无污油流出，确保冷凝水流尽，防止水缩短滑油纸滤芯使用寿命。
㈢淡水系统淡水冷却主机，温度一般在70-80℃，目的是保持增压器不受高温，90℃报警，95℃停车。
淡水温度调节可以通过节温器和连通伐，当两者都不能调节时，就必须通过高位水箱注水来调节。
注意经常检查水温水位，抵港清洗冷却系统。
缸头水温一般在80-85℃。
水压0.1-0.25MPa,报警0.04MPa。
出现淡水温度高温且无压力现象主要是有燃气进入系统，或节温器异位以及系统无水。
如缸头泄漏冲车时示功伐能看到有水冲出。
淡水温度调节方法：先调节齿轮箱与其的连通伐，保证减速齿轮冷却器的供水（滑油不超过70℃），再调节淡水调温器，根据不同季节调节淡水温度。
定期清洗冷却器。
㈣江水系统压力在0.1-0.25MPa，报警0.04MPa，江水冷却空气、主机滑油、减速齿轮箱滑油以及淡水，若淡水温度采用注水冷却时，必须对江水系统全面清洁，疏通，尤其在洪水期。
船用二冲程柴油主机机型漫谈_宋汝涛
136
4.0
1986 Ⅲ 17.0 1780
123
S50MC
3.82
1991 Ⅴ 18.0 1940
127
1986 Ⅲ 17.0 2550
102
S60MC
3.82
1991 Ⅴ 18.0 2780
105
1986 Ⅲ 17.0 3490
88
S70MC
3.82
1991 Ⅴ 18.0 3820
91
1986 Ⅲ 17.0 4560
77
S80MC
3.82
1991 Ⅴ 18.0 4950
79
K80MC 1986 Ⅲ 16.2 4240
100
2.875
1988 Ⅲ 16.2 4410
104
K80MC-C 1991 Ⅴ 17.0 4630
104
2.875
1995 Ⅵ 18.0 4900
104Leabharlann 1986 Ⅲ 16.2 5360
90
K90MC 1991 Ⅴ 17.0 5870
型号
单缸
燃油 滑油 气缸油
MARK
转速
缸数
功率
Pme
消耗
消耗
消耗
（型）
r/min bar
kW
g/kW-h g/kW-h g/kW-h
ME-C主机说明书
谢谢大家！
冲程/缸径比
L:长冲程：约3.3
主机缸数
K:短冲程：约2.8
主机技术参数：
机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
☆主机本地操作板（LOP）
液压系统油回路
液压动力单元（HPS）
液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给HCU提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管
HPS功能： 在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高 的液压油以完成燃油喷射及排气定时。
机座主轴承滑油管布置
主机管系布置
2.新式活塞头和活塞杆
增加爆发压力可以降低油耗，通过减少燃烧 室容积，增大压缩压力，可以提高爆发压力，因 此活塞头被修改为高顶山谷式，为配合该活塞头 ，缸套和缸盖也随其修改，导致主机增高3040mm。另外，为增加活塞杆的强度，活塞杆的材 料由S30Mn修改为S30MnH。
自清滤器 HPS
自清滤器
HPS
液压块 高压油管
电动液压泵 机带液压泵 蓄压器
大齿轮
链轮
电 动 液 压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
8PC2-6技术规格书
船用主机8PC2-6/2L柴油机技术规格书陕西柴油机重工有限公司目录第一章、总则第二章、柴油机主要技术参数第三章、制造及验收第四章、供货范围第五章、色彩及铭牌第六章、油封和包装第七章、培训和售后服务附件一、运行区域曲线附件二、随机仪表清单附件三、随机备件清单附件四、随机工具清单第一章总则1.本技术规格书规定了船用主机8PC2-6L柴油机的技术性能、供货范围、质量保证、交货验收等内容，是柴油机制造、验收和交货的主要依据。
2. 本技术规格书是根据法国S.E.M.T提供的技术文件及企业的相关标准编制而成，引用的主要标准有：《钢制海船入级与建造规范(2002版)》GB1105.1-87 内燃机台架性能试验方法标准环境状况及功率燃油消耗和滑油消耗的标定GB1147-87 内燃机通用技术条件GB5741-85 船用柴油机排气烟度测量方法GB6301-86 船用柴油机燃油消耗测定方法GB/T14363-93 柴油机机油消耗测定方法CB*3154-83 船用柴油机振动测量方法CB*3256-85 船用柴油机振动评级CB/T3253-94 船用柴油机技术条件CB/T3254.2-94 船用柴油机台架试验试验方法法国国家标准（NF）及中国国家标准(GB)法国热机协会标准（NSE）制造厂企业标准（Q/SC）GB8840 船用柴油机排气烟度限制GB/T19001-2000 质量管理体系第二章主要技术参数1. 柴油机可在下列环境中正常运行：横倾：±15°；横摇：±22.5°；纵倾：±5°；纵摇：±7.5°环境温度：45℃大气压力：100Kpa空气相对湿度：≤95%冷却海水进机最高温度：32℃有盐雾、油雾、霉菌和正常航行所产生的震动和冲击2、接口柴油机与外界系统接口见柴油机总体布置图3、主要技术参数(1) 型号： 8PC2-6L（M.P.C增压）(2) 型式：直列式、四冲程、不可逆转、增压器空冷器位于输出端、机不带泵（淡水泵、海水泵、滑油泵和燃油输送泵）(3) 气缸直径： 400mm(4) 活塞行程： 460mm(5) 气缸数： 8(6) 气缸中心距： 740mm(7) 几何压缩比： 11.4(8) 发火顺序： 1-5-7-3-8-4-2-6-1从输出端看曲轴顺时针旋转(9) 柴油机额定功率的标准环境条件：吸入空气温度： 27℃大气压力： 100KPa空冷器进口冷却水温度： 27℃排气背压：≤2.5KPa进气真空度：≤2.5Kpa燃油低热值 42700Kj/Kg(10) 功率标准环境条件下，柴油机输出法兰后最大持续功率(MCR)： 4400KW持续使用功率(CSR)： 3960KW(90%MCR)超负荷功率(110%MCR)： 4840KW（每12小时内允许1小时）(11) 转速a.最大持续功率（MCR）时的转速： 520转/分b.超负荷功率时的转速：536转/分c.最低稳定转速：200转/分(12) 在标准环境条件下，最大持续功率时的性能参数：平均有效压力： 2190KPa活塞平均速度： 7.97m/s进气流量： 6.8kg/kwh排气流量： 7.0kg/kwh排气阀后平均排气温度： 450±50℃，两缸间温差≤80℃涡轮进口废气温度：≤650℃增压器后排气温度：≤400℃±20℃进气总管内增压空气压力： 230Kpa最大燃烧压力： 14.2Mpa主轴承温度：＜85℃燃油消耗率： 186g/kw.h，允差+5%（轻柴油，燃油低热值为42700kj/kg）当燃用重油时，燃油消耗率按燃油低热值折算。
MEC主机说明书PPT课件
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ME-C主机结构特点
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➢ ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系 统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元
形成了整套主机控制系统。 ➢ 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过
油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例 阀控制。 ➢ 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例 阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。 ➢ 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空 气分配器。 ➢ 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现， 可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者 手动操作。
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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新式排气阀
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排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
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新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
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排气阀
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主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为 备用，当其中一套系统出现问题， 另一套系统会接替工作，从而提高 了网络系统的安全性
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多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ） 气缸控制单元（CCU）1个/缸 辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）
潍柴重机系列发电，船用柴油机的详细描述
供应R6160系列陆用发电柴油机的详细描述：R6160系列柴油机是2003年在6160系列柴油机基础上研制开发的第五代中速机产品。
该产品及国际先进的发动机设计思想和潍柴50多年的发动机设计制造经验于一体,使其更加成熟和完善。
R6160系列柴油机具有性能优良、配置合理、结构紧凑、外形美观、功率大、操作维修简单、动力性、经济性及可靠性好优点,在目前国内同类柴油机终居领先水平。
R6160系列发电用柴油机功率范围180-330kw,转速为1000r/min。
可与不同发电机配套组成120-300kw的机组,并可根据用户需要提供不同机型,现已成为固定电站、备用电源、特种电源的首选动力。
结构特点及性能优势结构特点: 机座式结构,大大方便了维修,减少了工作量曲轴材料为高强度球墨铸铁,并进行氮化处理湿式气缸套采用硼合金铸铁,内表面经平台网纹珩磨,强度高,磨损小,寿命长活塞采用三道气环和一道油环,第一道为镀络桶面环,磨合性好引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器气马达启动和电马达启动两种方式可供选用噪音低,振动小,工作平稳调速系统采用机械或智能化电子调速在设计上充分考虑了使用和维修的方便性性能优势: 功率覆盖面大:R6160系列发电用柴油机功率180-330kw 燃油消耗率低:R6160系列发电用柴油机燃油耗≤210g/kw.h。
油耗曲线平坦,任何常用工况下均有良好的经济性烟度低,排放指标先进:标定工况烟度值约1波许单位,排放满足E1APP供应CW200系列船用柴油机的详细描述：CW200ZC/XCW200ZC系列船用柴油机,具有机型结构合理,性能指标先进,运行可靠,操作维修简便等优点,其排放满足国际海事组织MAPRPOL 72/78公约要求。
该系列产品得到中国船级社和中国渔检总局型式认可。
通过ISO9001:2000体系认证。
广泛用于客船、渔船、中小型集装箱运输船、滚装船等船舶推进主机、大型船舶辅机。
柴油机结构优势机体矩形箱式结构,具有变形小(从而缸套磨损少)、强度高等特点。
L23-30型船舶主机说明书
柴油发动机型号
主机使用的是**[具体型号]** 柴 油发动机，功率输出**[功率值]** 马力，满足**[相关船舶标准]**要 求。
发动机配置
L23-30型主机配备了**[配置信息]**，例如**[具体配置]**，以确保最佳性 能和可靠性。
主机推力性能
主机推力性能是指主机在一定转速和负荷下所能产生的推力大小。推力性能是衡量主机功率和效率的重要指标，直接影响船舶的航速和载重量。
主机机舱布置
L23-30型船舶主机机舱布置设计合理，确保安全高效运行。机舱 空间充足，便于维护保养。主机安装牢固，振动和噪音控制良好 。 机舱内配备完善的监控系统，实时监测主机运行状态。紧急停机 系统和安全装置齐全，保障航行安全。
主机维修保养
定期检查
根据主机使用时间和工作条件进行定期检查和维护，确保所有部件正常运行。
主机安装调试
1
基础准备
首先，检查安装场地是否符合技术要求，确保场地平整，基础
坚固，并具备必要的设施。
2
安装过程
根据主机说明书进行安装，包括固定主机、连接管路、安装仪
表等。
3
调试步骤
调试过程包括系统联调、性能测试、故障排查等，以确保主机
正常运转。
主机使用注意事项
定期保养
定期维护主机，确保其处于最佳工作 状态。
诊断方法
检查仪表盘指示灯、查看故障 代码、分析发动机运行声音、 检查相关传感器数据。
维修步骤
排除故障原因、更换损坏部件 、进行系统调试、确认修复效 果。
注意事项
遵循操作规程、使用专业工具 、注意安全防护、记录维修过 程。
主机技术规范
L23-30 型船舶主机技术规范涵盖了主机设计、制造、材料、工艺等方面的详细要 求。
苏尔寿RTA型主机功率的估算
苏尔寿RTA型主机功率的估算近年来苏尔寿rta型船用主机与man/b&w主机在功率的计算上，与以前生产的主机有很大的差别。
以前在测示功图时，高压油泵附近都有一个示功图传动装置，该装置与汽缸同步运行。
可以通过它测pv图，再根据pv图的面积计算主机发挥的功率。
而现在是厂家提供一些图表，根据主机运行时测量的热工参数进行功率的估算。
现简要介绍苏尔寿rta型船用主机的功率估算。
在估算之前，应通过调节油门杆将最大爆炸压力调整为与主机台架试验相似的压力。
同时，确保燃油的进油粘度符合手册的要求。
台架试验期间的以下参数应在估算期间确定（仅以52台机组为例，其他型号请参考船舶使用说明书）：1．油门格数fqs。
2.燃料的热值低。
3.燃料比重：S15/4。
4.燃油进口温度TF。
5．最大爆炸压力pmax。
和6．扫气温度tair。
然后在实际工作中测量并确定上述六个参数（实际值加上脚注a，如fqsa、Hua、S15/4A、TFA、pmaxa、taria等），加上负载指示LIA和发动机转速Na（RPM），Z代表气缸数。
如果油供应商没有提供添加燃料的低热值，低热值可以通过油的比重查表2来确定，但计算出的功率会有一个小误差。
在估计主机功率时，请注意每个参数的单位应与表中的单位一致。
根据所测得的负荷指示查表1，以确定平均有效压力pmeo。
在按下列公式确定最初的功率p0：p0=pmeo*na*z*2.9556其中2.9556仅适用于rta84c机型，其它机型的该数值可在本船的做台试验报告（theresultoftheshoptrail）中查找。
这样就可算出最初的功率p0。
以下的几步就是修正这个p0。
1.根据试验期间的燃油进口温度和比重以及当前值检查表3进行燃油发热值的修正，得出的功率为p1。
即p1=p0*γa*hua/γ*huγa：运行期间入口温度下燃料的比重。
γ：车间试验时燃油进机温度下的比重。
2.根据当前节气门栅极数与台架试验时节气门栅极数之差，即δFQs=fqsa FQs，检查表4对节气门进行修正，得到的功率为P2。