钢箱梁(33+41+33)
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厦门疏港路立交工程
钢箱梁计算书
1.结构特点
A匝道桥第二联为钢箱梁结构,桥跨布置为(33+41+33)=107m,桥面宽度为8m,单箱多室截面,道路中心线处梁高1960mm,箱宽7.74m。横隔梁的布置间距为2.0m。钢材材质为Q345C。钢箱梁顶面为平坡。
桥面铺装采用4cm细粒式沥青混凝土面层和4cm中粒式沥青混凝土底层,桥面铺装层总厚度为8cm。另设8cm钢筋砼层。采用混凝土防撞护栏。
2.设计荷载
汽车荷载:城-A级。
3.箱梁顶板板厚的确定
钢箱梁的顶板板厚对全桥的经济指标影响较大,根据目前钢箱梁的设计经验和实际汽车荷载超重的影响,箱梁顶板板厚宜取14mm。
4.箱梁标准段截面
5.纵肋设计
横肋布置间距 a=2000mm
顶板纵肋布置间距 b=300mm
城-A车辆前轮着地宽度 2g=0.25m,分布宽度:+*2=0.41 m
城-A车辆后轮着地宽度 2g=0.6m,分布宽度:+*2=0.76 m
5.1纵肋截面几何特性
1)桥面板有效宽度的确定
关于桥面板的有效计算宽度,参考日本道路桥示方书的规定进行计算。
纵肋等效跨度L=0.6a=1200mm, b/2L=
λ=2L2L219.1mm 取有效宽度为210mm。
2)截面几何特性计算
纵肋板件组成:1-240x14(桥面板),1-90x10(下翼缘),1-156x8(腹板)A=55.08 cm2
I= 2499.4 cm4
Yc=12.6 cm (距下翼缘)
Wt=462.9 cm3
Wb=198.4 cm3
5.2纵肋内力计算
1)作用于纵肋上的恒载
a)纵肋自重
q1=*1e-4**= kg/m
b)钢桥面板自重
q2=*b*=38.5 kg/m
c)桥面铺装(厚8cm)
q3=*b*=67.2 kg/m
d)砼桥面板(厚8cm)
Q4=*b*=72.8 kg/m
e)恒载合计
∑q=197.0 kg/m
2)汽车冲击系数
(1+μ)=1+=
3)作用于纵肋上的活载
轴重160kN :P=16/2*= t,着地宽度0.76 m,q= t/m, R1= t
4)纵肋弯矩
按多跨刚性支承连续梁计算,跨度为横肋间距a,采用Midas/Civil程序计算,整理结果如下:
1367
-837
上缘:σt=2258e2/=487.8 kg/cm 2
下缘:σb=2258e2/=1138.1 kg/cm 2
2) 支点
上缘:σt=1562e2/=337.4 kg/cm 2 下缘:σb=1562e2/=787.3 kg/cm 2 6. 横肋设计
6.1 横肋截面几何特性
1) 桥面板有效宽度的确定
桥面板的有效宽度参考日本道路桥示方书的规定进行计算。
横肋等效跨度L=5000mm, a/2L= λ=2L2L1200 mm 边箱按悬臂板考虑:
横肋等效跨度L=10000mm, a/2L=
2) λ=2L2L1570 mm 截面几何特性(下翼缘板厚12mm, 腹板10mm )
A=221.7 cm 2
I= 87761.6 cm 4
Yc= 48.67 cm (距下翼缘)
Wt=7745.9 cm3
Wb=1803.2 cm3
3)悬臂板截面几何特性
A= 443.4 cm2
I= 2919808.3 cm4
Yc= 90 cm (距下翼缘)
Wt=32442.3 cm3
Wb=32442.3 cm3
6.2恒载内力计算
1)横肋自重
桥面板宽度取横肋间距,即2000mm。
q1=(200*+12*+**1e-4**=303.8 kg/m
2)桥面铺装
q2=**=384 kg/m
3)砼桥面板
q3=**=416 kg/m
4)砼防撞护栏
q4=750*=1500 kg
6.3内力计算
1)纵向反力计算
横肋处反力 R=**(1+μ)= t
2)横肋内力(尺寸单位:mm)
6.4内力计算成果
考虑斜腹板的支承作用(t-m)跨中弯矩 M= t-m;支点弯矩 M= t-m
6.5横肋应力检算
跨中截面:
上缘应力σt==334.4 kg/cm2
下缘应力σb==1436.4 kg/cm2 < [σ]=2000 kg/cm2支点截面:
上缘应力σt==382.2 kg/cm2
下缘应力σb==1641.5 kg/cm2 < [σ]=2000 kg/cm2边箱不考虑斜腹板的支承作用时,支点截面
上缘应力σt==387.8 kg/cm2
下缘应力σb==387.8kg/cm2 < [σ]=2000 kg/cm2 7.钢箱梁纵向体系应力计算
7.1计算简图
7.2恒载计算
1)钢梁自重
钢梁自重按470kg/m2估算,q=*= t/m
2)钢筋砼桥面板
q=**= t/m
3)桥面铺装
q=**= t/m
4)防撞护栏
q= t/m
5)恒载合计
∑q= t/m
7.3活载计算参数
1)冲击系数