昆明城市路网现状及交通规划浅析

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昆明市城市道路

昆明市城市道路绿化景观设计导则昆明市建设局昆明理工大学昆明市政工程设计科学研究院有限公司编制单位：昆明市建设局昆明理工大学昆明市政工程设计科学研究院有限公司编制人员：胥联勇费维水唐文吴培关王甦达刘铮刘敏费佳李林目录第1章总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.1编制背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.2编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.3编制原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 11.4适用对象⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2 第2章术语⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3 第3章城市道路分类与分级⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 43.1城市道路系统的结构型式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 43.2城市道路分类与分级⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 43.3城市道路横断面的综合布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4 第4章城市道路绿化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74.1城市道路绿地布设位置及名称⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯74.2城市道路绿地率指标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯84.3一般道路绿化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯94.4居住区道路绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯164.5行政办公区道路绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯184.6景观道路绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯184.7商业文化步行街绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯194.8立体交叉及立体道路绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯194.9临街建筑绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯204.10露天停车场绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯214.11公共汽车站、场绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯224.12路基边坡绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯234.13城市道路绿化植物的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯23 第5章城市道路景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯265.1概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯265.2城市道路景观构成要素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯275.3城市道路景观的空间序列设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯275.4沿道路景观设施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯295.5地面铺装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯315.6街道雕塑与艺术小品⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯325.7公共休憩设施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯335.8街道水景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯345.9构筑架设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯355.10街道标识与广告栏⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯355.11公共康体设施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37 附录一昆明城市道路绿化乔、灌木及地被植物种类汇总⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯39 附录二昆明市城市道路绿化工程投资估算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯44 本导则用词说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯541.2编制依据根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37-90 )、《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97) 、国务院《城市绿化条例》、《居住区环境景观设计导则》、《昆明市城市园林绿化植物栽植工程技术规范(试行) 》、《昆明市城市立体绿化技术规范(试行) 》、《昆明市园林绿化养护技术规范》、《昆明市城镇绿化条例》、《昆明市“一湖两江” 流域绿化建设管理技术规范》、《市政工程投资估算指标》第一册道路工程( HGZ 47-101-2007 )等法律法规、文献资料，融合昆明市历史、经济、文化、环境等特点进行编制。

建议书之交通运输规划建议

交通运输规划建议【篇一：昆明市呈贡新区交通现状分析及交通规划建议】胡明武云南省公路科学技术研究院云南昆明 650051【摘要】以昆明市呈贡新区的发展建设为基础，简单的介绍了呈贡新区的经济、人口发展情况及交通现状，分析了制约新区未来发展的交通因素，并根据实际情况提出了大力发展城市轨道交通、公共交通优先发展、改善换乘环境和按功能性路网规划分流四点交通规划建议。

【关键词】交通规划昆明市呈贡新区轨道交通公交优先按功能规划1．概述城市交通是城市社会经济的骨胳系统，是城市最重要的基础设施之一。

城市化进程的不断加快及城市交通的不合理导致越来越严重的城市交通问题，城市交通问题或城市交通危机受到了人们越来越多的重视[1]。

随着我国城市化的迅速推进,特别是大城市规模的扩张,带来了城市交通需求，特别是机动车数量的迅速增长。

尤其是在“九五”计划中,国家将汽车工业列为优先鼓励发展的重点产业,中国私人小汽车发展十分迅速,城市居民乘坐摩托车、出租车和私人小汽车上下班的比重在不断提高。

与此同时，大城市由于人口和建筑密集,且以高层建筑为主,原有以非机动车为主时期的交通规划标准、城市结构和城市用地均已无法满足机动车发展的需要，因此交通堵塞现象已日趋严重。

在中国大城市所面临的各种交通问题中,交通堵塞和拥挤成为影响城市经济发展的重要制约因素[2]。

本文以昆明市呈贡新区的发展建设为基础，简单的介绍了呈贡新区的经济、人口发展情况及交通现状，分析了制约新区未来发展的交通因素，并根据实际情况提出建议。

2．呈贡新区简介2.1 昆明市发展瓶颈昆明市为云南省会，“满城山色半城湖、一年春光四季花” 是昆明的独特魅力。

但昆明城区面积狭小而人口众多，市区一环路内的人口密度每平方公里达到2.2万人，人口密度超过北京和上海，交通堵塞现象已日趋严重,不可避免的降低了主城区的生活居住品质，明显影响了春城的独特魅力。

为降低建筑和人口密度，改善交通环境，优化主城功能布局，云南省委、省政府作出了建设“现代新昆明”的战略部署，建设率先在昆明市主城东南部的呈贡新区启动[3]。

城市道路交通拥堵问题及对策研究——以昆明市为例

区出现，城市交通投资和城市交通规划不断提上议事日程。
市交通发展的需要，只有结合实际，找出解决问题的办法，才
能从根本上抑制交通拥堵的状况。
一
、
交通拥堵的危害
２０世纪９Ｏ年代中期以来，随着国家汽车产业政策的
颁布，与小汽车生产、流通相关的重大举措亦相继出台， “ 小
而中国许多城市都比较注重道路的规划与建设，从客观上轻视了交通管理措施方面的建设，使城市交通拥堵情况不断加
剧。总之，笔者认为目前的交通管理措施许多都难以适应城
市交通管理Ｅｔ渐得到重视。２０世纪８０年代后期至９０年代初，出租车、单位用车和摩托车大幅度增加，城市道路开始出现交通拥挤状况。同时，市政府开始进行大规模的道路投资，全市道路建设的投资超过了建国以来道路建设投资的总和，城市高等级的道路建设达到了空前的规模。尽管如此，因车辆增长速度大大快于道路建设速度，交通拥挤开始在昆明市
过１９０万 ” 。

燃烧不完全，尾气的排放成倍增加，远远高于正常行驶，带来了更多的空气污染，致使哮喘病等呼吸道疾病的大量增加，
损害人们的健康。另外上下班时交通不畅通给许多人带来烦恼和精神紧张，已成为人们普遍的心病。３．浪费能源。交通拥塞，大大增加了能源消耗。在油价高位运行、能源紧张的国际背景下，减少堵车可大大节省作为不可再生性的燃料消费，具有战略性意义。４．降低效率。因交通堵塞耽误事情不胜枚举。很多人因为堵车引发误会，影响公务和商务活动的正常进行，大大降

城市道路平面交叉口现状分析和控制方案设计——以昆明市教场中路与教场北路交叉口为例

２１第４期ＮＯ４２１０２年．０２
云南警官学院学报ＪｕｆＹｎａｄｉｆｃｒＡａｅｙｏｍＭｏｕｎｎＰｃＯｉｅｃｄｍｅ
总第９３期Ｓｍ３ｕ９
城市道路平面交叉口现状分析和控制方案设计
（查时间２１调０１年０２月２１０
分析调查数据可以发现，该交叉口主要流量
分布在南北两个进口道，均超过８０辆／时。０小
２．交叉口交通流构成现状。教场中路与教场北路交叉口地处城郊，交通流情况复杂。据观测，该交叉口交通流以小汽车和公共汽车为主，
包括有摩托车、大中型客车、货车等。由于该交叉口为两块板道路，各种行人流、非机动车流、
选择控制类型（２表）和按照适合用信号灯控制
的最低交通量选择（３。表）
机动车流通行在一个平面上，形成混合交通，相
口内交通流所产生的冲突点和交织点，提高路口
的通行能力，使交通流在交叉口内能够确保安全
并快速通过。
、
昆明市教场中路与教场北路交叉口的交通现状
对中小城市而言，往往由于缺乏城市整体的交通规划，交通管理和控制技术总是落后于城市发展的步伐，特别随着城市规模不断向外 “ 蔓
延” ，无控制交叉口也在不断增加。有些交叉口虽然原来有控制方案，但随着交通的发展，无论是道路交通情况还是交叉口交通状况都发生了很大的变化，原有的控制方案已不能适应变化后的交通需要，就需要重新投人人力、物力、财力，

“密路网,小街区”模式的路网规划与道路设计——以昆明呈贡新区核心区规划为例

规划 B7 30m二分路，20m地方街道
10
模式 B8 30m二分路，20m地方街道
11
B9 30m二分路，20m地方街道
12
C两
C1
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
6
种模式相
C2
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
8
结合
C3
60m主干道，40m次干道， 30m二分路，20m地方街道
生活空间”[3]。 20世纪90年代以来，美国城市规划界提出
“新城市主义”的规划理念，倡导回归欧洲传统城镇空间形式，并结合“生态”、“低碳”的普世价值观，进一步发展了以“密路网，小街区” 为特征的城市空间规划模式。这种思想也影响到了国内，国内学者也以此作为破解传统规划模式困境的途径之一，并结合我国城市的快速发展机遇进行了理论和实践的初步尝试[4-5]。2010年，在美国能源基金会的帮助下，美国新城市主义的代表人物彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)对昆明呈贡新区8.21km2核心区提出了概念规划方案，成为“密路网，小街区”规划模式在国内城市最重要的一次规划实践。
在“密路网，小街区”规划模式下，路网主要由红线宽30m二分路和20m地方街道构成，由两条相互平行且反向的单行道组成的二分路代替传统规划模式的主次干道。街区数量划分越多，街区尺度变小，路网密度相应提高(图3-B、表1)。
笔者尝试将传统规划模式与“密路网，小街区”规划模式相结合(图3-C)，保留传统规划模式的主次干道，将主干道与相邻道路组成二分路，在主次干道之间加入几条地方街道。以传统规划模式A2为基础，分别与“密路网，小街区”规划模式的B3、B5、B7结合，形成C1、 C2、C3三种路网模式。可以根据不同区域需要来划分街区尺度和路网密度，在街区边长为 136.7m的区域路网密度为12km/1km2，在街区边长为97.5m的区域路网密度为16km/1km2，在街区边长为74m的区域路网密度达到20km/1km2。

城市路网评估与优化研究

城市路网评估与优化研究随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。

城市路网是城市交通的重要方面，它的评估与优化对于缓解城市拥堵、提升城市交通运输效率具有重要意义。

一、城市路网评估的意义城市路网评估首先需要了解城市交通的整体状况。

对于城市交通管理部门来说，及时准确地获知城市交通的状况，不仅可以为城市交通规划和调控提供参考，还可以为城市居民提供更好的出行方式。

同时，城市路网评估也需要考虑现有路网的使用效率和安全性。

对于一些拥堵严重的交通干道，需要进行优化调整，以提高路网的使用效率。

而对于交通安全事故多发地段，则需要进行管控和改善，以降低交通事故的发生率。

二、城市路网评估的方法城市路网评估方法有很多种，以下分别介绍：1.流量观测评估方法。

该方法通过设置检测点对城市主要交通路段流量进行观测，获取交通流量数据，借助GIS技术进行数据可视化处理，分析交通流量变化趋势和流量高峰时段，以评估路段拥堵情况。

2.行程时间观测评估方法。

该方法通过GPS定位技术和数据分析软件，对城市的通行时间进行监测和评估，以便评估不同时间段不同路段通行时间的差异和变化情况。

3.模拟评估方法。

该方法通过建立城市路网模型，模拟交通流量在不同场景下的变化情况，包括事故、拥堵、管制等，以评估城市路网系统的稳定性和鲁棒性。

三、城市路网优化的策略城市路网评估结果可以为城市交通管理部门制定更加细致的优化策略提供依据，以下分别介绍一些常见的优化策略：1.路网优化策略。

该策略包括通过增加城市道路拓宽、增设交通信号灯、引入交通环线等措施，优化路网结构，提高路网流通能力，改善交通拥堵状况。

2.公共交通优化策略。

该策略包括优化城市公交线路、增加公共自行车、建设轨道交通等措施，提高公共交通系统的覆盖率和服务质量，促进城市公共交通的普及和优质化。

3.交通管制策略。

该策略包括限行、禁行、交通疏导等措施，通过合理的管制措施来控制车辆进入城市，减少拥堵时段的交通流量，以便优化城市路网系统的流动性。

昆明市道路交通拥堵及解决方案研究①

昆明市道路交通拥堵及解决方案的研究①摘要:交通拥堵不仅给出行者造成经济上的损失,还给整个社会造成了巨大的资源的浪费和环境的污染。

通过昆明市交通拥堵的现状,借鉴国内外大城市拥堵解决方法,对昆明交通拥堵问题提出了一些合理化建议,以供相关部门做一参考。

关键词:昆明市交通拥堵解决方案中图分类号:u491 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(b)-0127-011 引言昆明作为云南省政治、经济、文化、交通通信枢纽和社会事业发展中心,它肩负着带动全省经济社会发展和辐射东南亚、南亚的重任。

但近年来,昆明的人口与交通资源、机动车辆与道路交通设施矛盾加剧,现有城市道路容量饱和、运转超负,城市主干道拥堵严重。

交通拥堵以及由此而产生的交通消耗,环境污染等问题已严重制约着昆明乃至全省经济社会的发展。

为了缓解昆明市城市道路交通拥堵问题,政府已花巨额资金进行道路设施的建设,虽然道路的新建、改建与扩建已取得了一定得成就,但是交通拥堵问题并没有得到根本性的改变。

因此,如何解决城市道路交通拥堵,缓解城市交通压力等问题,已成为城市道路交通研究的一个重点和难点问题。

产生交通拥堵问题的原因十分复杂,一般来说,有道路发展、交通管理、城市布局等各方面的原因,但也有城市管理思路方面的原因。

下面我们先看看国内外大城市解决交通拥堵的方法。

2 国内外城市交通拥堵解决方法在20世纪,国内外很多城市已经出现了拥挤现象,各个城市都在积极地研究寻找各种方法和措施来解决交通拥堵问题。

英国,车流量的增加的同时新建道路变得越来越拥挤,于是于2003年伦敦开始征收汽车入城费,实施入城费一年给市政府增加了一亿五千万英镑的净收入,收费实施以来,伦敦城内交通流量减少了16%,交通堵塞现象改善了32%。

所收的费用可以用于改善道路和增加公交车辆。

瑞典从2007年8月开始,斯德哥尔摩开始全面实行交通拥堵收费,收费标准是1-2欧元。

拥堵收费的用途,则是拿来改善斯德哥尔摩的基础设施和市民的生活条件。

浅议昆明城市交通现状和发展方向

在三十年的改革开放进程中，国的城镇化建设取得快速发展，我城镇化水平也日新月异。统计，９８据１７年至２０年，国城镇人口从１７０８我．亿人增ＮＮ６．
０亿人：国城市总数由１３增加到６０７全９个６多个。在城镇化水平不断提高的同时，也积累了大量的突出城市发展与交通发展不匹配的突出问题。我省大中城市的居民已经被城市交通问题所困绕：出现了道路拥挤，交通秩序混乱，民出行时间过长，居道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度，市中心地区停车场地不足，等等急待解决的问题。作为省会城市的昆明市，然虽在人口规模上只是一个二线中等城市，是机动车总数已突破１０辆，天但０万每有４０辆新车落户，动车保有量在全国省会城市排名第１位，０余机ｌ持驾驶证人数超ｌＯ。而昆明城区面积小道路资源有限，市交通基础设施还不完善，１万城道路架构规划滞后，公交站点设置不够合理，造成了昆明交通拥堵的现状，城主区车辆时速只有１几公里，０是全国文明的堵城，交通问题严重制约影响了市民的出行和城市的发展。展望二十一世纪，国城市化进程将进一步加快，市我城的人口规模和空间规模将不断扩大，民出行次数和机动车拥有量将不断增居加，在这种情况下，市交通的合理发展模式是什么？城如何才能保持城市交通的畅通、便捷和安全以满足现代城市居民的出行需求？所有这些问题，都要求我们尽早研究，学规划，科以赢得战略上的主动。为抓住二十一世纪前二十年的重要战略机遇，做大做强昆明，有力带动全省经济快速发展，实现全面建设小康社会的战略目标，省委、省政府提出建设现代新昆明 “ 一湖四环、一湖四片 ” 的战略构想。在此形势下，昆明亟待寻求一套科学、目标明确、策略完各的城市交通发展政策来指导未来城市交通事业的发展，缓解主城区交通压力，支撑和配合现代新昆明建设。１城市交通发展过程中的问题１、城市交通规划、建设和管理的观念有待进一步更新，平有待进一水步提高目前的城市规划主要是土地利用规划，城市交通规划与土地利用规划的相互结合、互反馈做得不够。通研究的着眼点主要放在道路网络上，影响相交对交通发展的政策因素考虑不足，在规划实施中对于政策的变化无所适应，造成规划缺乏应有的弹性和应变能力。２、城市交通政策和法规制定相对滞后，乏预见性和超前性缺由于在城市交通行业管理体制上的分割，使得交通政策和法规缺乏应有的协调，以对交通发展中的问题作出快速反应，难错过了解决交通问题的大好时机这种状态还造成城市交通发展政策和法规往往从某一部门主管的渠道制定，对于关系到交通综合发展的政策和法规无人系统地进行研究。截止２００５年，昆明主城建成区总面积２２方公里，人口数为２１１平总２万人，已超过了原规划的２１年１４平方公里１３人的规模。与国内其它特大城市一样，００６７万随着社会经济的快速发展，市规模和人口急剧增长、城市机动化来势汹涌，明城昆主城区面临着前所未有的交通压力。３道路容量不足、虽然道路建设不断增加，交通拥挤没有明显缓解，但道路容量仍然不足，主要原因是车辆的增长速度远远超过道路建设增长的速度，并且大多数新增道路均在市区边缘和新区，中心区的交通仍然处于紧张状况。为此，市昆明市采取了主城区主要干道、路口禁止左转和微循环道路改造相结合的措施。４、交通方式结构不合理尽管近年来我国城市公交事业取得长足发展，城市居民公交出行比例仍但不及２％，Ｏ并且呈逐年下降趋势，自行车、电动车、小汽车等个体交通方式而的出行比重较大。在我国６０６多个城市中，Ｏ５万人口以上大城市的居民公交出行比例大多仍在１％左右，０只有少数城市在２％左右：０至于为数众多的５Ｏ万人口以下的中等城市和小城市，民公交出行的比重则普遍不足５居％。有关专家分析，我省城市居民公交出行比例偏低，既有我省城市公共交通基础设施薄弱，公共交通发展滞后方面的原因，也与近年来我省城市的私家车增长过快有很大关系。庭轿车等机动车辆数量急剧增加，家使城市交通拥堵问题加剧。市公交车辆越跑越慢，营速度从过去的平均每小时１至１公里城运２４下降为４至１公里。最终结果是，０公交车辆新增的运力被运输效率的下降所抵消，城市居民的出行与公共交通事业发展滞后的矛盾更加突出。

昆明市次区域规划分析与展望

昆明市次区域规划分析与展望摘要：昆明市的发展不仅仅是昆明的问题，也是云南省的问题。

党的十六大报告指出，要加快城镇化进程，以城镇化推进工业化、信息化和农业产业化。

昆明的城市发展就是云南省发展大局中重要的一环。

通过发展昆明，可以起到带动滇中，促进云南省发展的效果，从而有力推动云南省全面建设小康社会的进程。

在全面建设小康社会的新形势下，云南省委、省政府高瞻远瞩，赋予昆明新的历史责任。

省委、省政府要求我们树立大昆明城市发展思路，以滇池为中心，实施“一湖四环”工程，逐步形成“一湖四片”城市格局，再造秀美昆明。

关键字：区域规划；空间布局；规划展望1、昆明中心区规划分析1.1昆明市概况1.1.1昆明概况昆明，中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，国家级历史文化名城，我国重要的旅游、商贸城市，西部地区重要的中心城市，云南省省会，云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，云南省唯一的特大城市，是中国唯一面向东盟的第一城，还是滇中城市群的核心圈。

是未来理想的亚洲航空中转港。

1.1.2市域基本概况（1）地理位置：昆明位于中国的西南部，云贵高原中部，市中心海拔1,891米。

南濒滇池，三面环山。

（2）气候：昆明属北纬亚热带，年温差为全国最小,素以“春城”而享誉中外。

（3）区域：昆明共辖6个区、7个县、代管安宁一市，另管辖3个国家级开发区。

其中主城区包含盘龙区、五华区、西山区、官渡区、呈贡新区、安宁市，高新技术产业开发区、经济技术开发区、滇池旅游度假开发区。

（4）面积：昆明东西最大横距140千米，南北最大纵距220千米，全市面积21473平方公里，市区面积330平方公里。

（5）人口：全市人口721万，常住人口629万，人口密度294.76人/平方公里，市区常住人口320万。

1.1.3 昆明市的定位与规划（1）《全国城镇体系规划》中昆明入选五区域大城市（2）《昆明城市总体规划(2008-2020)》中,规划确定昆明城市性质为中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽,国家级历史文化名城,我国重要的旅游、商贸城市,西部地区重要的中心城市之一,云南省省会。

对城市总体规划中交通规划的认识及思考

对城市总体规划中交通规划的认识及思考摘要：对城市而言，交通设施与城市的关系先后经历了被动适应、相互协调和主动引导三个阶段，交通在区域发展及城市发展中的地位越来越重要。

城市规划作为重要的法定规划，是下层次分区规划及交通专项规划的主要依据，在设施布局、等级级配等方面有重要的保障作用，对后期的市域及中心区综合交通规划、专项规划等有重要的指导意义，地位十分重要。

目前我国很大一部分城市规划中交通部分没有达到城市规划编制办法要求，不能具体指导城市规划建设。

本文将对上述问题做专项分析，总结常见问题及原因，并提出解决对策。

本文重点研究市域交通规划存在的问题，并提出相应对策。

关键词：城市规划交通规划法定规划市域交通规划Abstract：in terms of the city, the relationship of the city and transport facilities has experienced the three stages, a passive adaptation, coordinated ＆initiative to guide. Transportation is becoming increasingly important in regional development and urban development. Urban planning as an important statutory planning is the main basis for the next level partition planning and transportation special planning, it has important role in safeguarding the facility layout, grade-level distribution, etc, on the latter part of the municipal area and the central area of integrated transport planning, special planning, etc. It also has important guiding significance, the position is very important.But the traffic part of urban planning urban planning does not reach approach requires, and it is not specific guidance on urban planning and construction. The above-mentioned problem of this article will do a special analysis, summed up the common problems and causes, and propose countermeasures. This article focuses on domain traffic planning problems, and proposed countermeasures.Key words：urban planning ；transportation planning；statutory planning；domain traffic planning1 市域交通规划存在的问题1.1 对城市规划编制办法理解不深入原建设部于2005年出台的编制办法要求，在市域城镇体系规划中，确定市域交通的发展策略，原则确定市域交通重大基础设施[3]。

昆明的公路发展现状

昆明的公路发展现状
昆明市的公路发展现状一直以来都是得到高度重视的。

根据最新数据，昆明市的公路总里程已经达到了数千公里。

这些公路不仅连接了昆明市内的各个区域，还与周边的城市和县镇相连，实现了交通的互联互通。

昆明市的公路网覆盖了城市的主要交通枢纽，包括火车站、机场和高铁站等重要交通节点。

这些公路为市民提供了便捷的出行方式，同时也促进了昆明市的经济发展和社会交流。

在公路建设方面，昆明市注重提高道路的质量和安全性。

通过加大投入，改善公路的硬件设施，如路面的平整度和标线的清晰度，有效提升了道路的运输能力和通行效率。

此外，昆明市还加强了公路的安全管理，提高了交通的安全性，减少了交通事故的发生。

昆明市的公路发展也注重环保和可持续性。

在公路建设过程中，昆明市采用了环保材料和技术，减少了对自然环境的影响。

同时，昆明市还推广了绿色交通理念，鼓励居民使用公共交通工具和非机动车出行，减少了机动车污染和交通拥堵问题。

尽管昆明市的公路发展取得了显著成绩，但仍然存在一些挑战和问题。

例如，部分地区的公路设施相对滞后，交通拥堵问题仍然较为突出。

为解决这些问题，昆明市政府正在加大公路建设的力度，加强对交通管理和配套设施的投入，以满足日益增长的交通需求。

总而言之，昆明市的公路发展取得了长足进步，为市民提供了便利的交通条件。

但在未来的公路建设中，仍然需要继续加大投入，创新工作方式，以适应社会经济的快速发展。

昆明市主城二环西段快速路总体设计

骨架高效联通，形成连续快速交通的一体化整体系统，能做成一条孤立的环线。不（城市二环快速路向内要处理好与城区路２）网主干路的衔接，别是主要结点的关系，特即必须保证 “ 得去、上下得畅 ” 。（）市快速路本身在建设上必须坚持高标３城准原则，高标准的重点体现在各个节点上。“ 强线
分联系）疏功能（交或匝道设置只考虑交通主、立
流向）高标准（、提供高标准的通行能力和效率） ” 的设计理念；交和匝道设置应充分调动、挥其立发它城市路网功能，交通流在空间上均匀分布，使确保二环快速路能起到中心城交通保护壳的作用。
“
一
３总体设计简介
３１设计思想．
在总体设计上整体考虑二环沿线的交通流量特征，合理匹配路段、交的通行关系，考虑用立并地条件的制约，根据国内快速环路实践的经验及教训，取 “ 分布（市地面路网与快速环路充采密城
西二环段位于昆明市高新技术开发区及西苑
立交开发区东侧，北起小屯立交北侧的海屯路交叉口附近，向南经过黄土坡立交、昆石铁路（米轨）、西苑立交，止于成昆铁路与明波立交衔接，路线全长约４８ｋ．ｍ。现状道路红线路段为４黄土坡立交范围０ｍ，为５西苑立交范围为５现状道路标准断０ｍ，７ｍ，面为６快２慢地面道路，置小屯、土坡、苑设黄西３座立交。西二环段工程范围沿线现状共有１１个

昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析

system should be promoted；fees should be charged in the areas where traffic jam arises
very often；and the purchase and use of private cars should be confined in some degree．
的现象变得更加普遍和严峻。对于一个城市来讲，
交通拥挤不仅泛滥于城市中心，而且蔓延到了整个城市地区；对于一个人来说，交
通拥挤不仅带来了额外的时间成本、出行烦恼，而且也带来了更多的体力消耗、事
故变数等f”。如何有效治理城市交通拥堵问题是各城市政府考虑的重点，昆明市也
gets worse．Today,it has greatly infiuenced the citizen’S life and work．
This paper analyses the causes why Kunming came across traffic jam．They are as
一样。面对日益严重的交通拥堵，昆明市政府、市民都在认真思考，以期这一问题
早日得以解决。
华中科技大学硕士学位论文
1交通拥堵是当前昆明市城市交通的顽症
近几年来，随着经济的发展，昆明市城市的发展也在迅速向前。作为云南省的
工业基地和商贸旅游中心，国家级口岸城市，昆明市东西最大横距151公里，南北
华中科技大学
硕士学位论文
昆明市城市交通拥堵的原因及对策分析
姓名：李云飞
申请学位级别：硕士
专业：公共管理
指导教师：严丹屏
20050424
华中科技大学硕士学位论文

城市CBD核心区慢行系统构建 ——以昆明CBD核心区城市设计为例

ＣＢＤ地区人流集散量大，慢行出行环境要求高，是城市中慢行系统打造的重点区域。文章从慢行系统的特征
出发，结合城市ＣＢＤ地区的慢行出行需求，研究了ＣＢＤ地区慢行系统构建的方法与路径，并以昆明ＣＢＤ核
心区为例，对慢行系统的构建方法进行了展示。
安全的上学、放学环境以及其娱乐玩耍的空间；周末体验山水、接触自然的机会；饭后散步、晚间跑步的场地；三五好友
聚会聊天的场所…… 因此慢行系统不应该仅仅是交通规划
中的内容，应该是一个全面的、综合的体验网络，应该包括体
规划构建连续的生态网络，通过中心的步行廊道，将中
央公园、茶花公园等串联并延续至地块内部，提升地块内人
ＣＢＤ核心区慢行系统应兼具休闲和通勤功能，首先其慢
行系统布局需强调人车分流，可以通过外围设置停车场、设
置空中连廊、结合地铁站等设置地下商业街等实现；其次需考虑与公共空间的连续对接，形成连续的绿色网络，提高开发空间的可达性；此外需考虑与公共系统的便利衔接，地块
行” ，城市慢行系统的构建已成城市建设和发展过程中重要内容。
通性较强的道路，沿街界面以非开放式为主，休闲道路为服务功能较强的道路，沿街以零售、餐饮、公共服务等为主，游憩道路是结合滨水、公共绿地、历史街区等形成的以步行为主的街道，沿街设置成规模的休闲活动设施。根据三类路网

昆明交通影响评估报告

昆明交通影响评估报告根据昆明市的地理位置和交通特点进行分析，昆明作为云南省的省会城市，具备了西南地区的枢纽作用。

随着经济的发展和人口增加，昆明市的交通问题也日益凸显，交通拥堵、交通事故频发成为制约城市发展的瓶颈。

为了更好地了解昆明市交通问题的影响以及解决方案，本次报告将从以下几个方面进行分析评估。

首先，昆明市的交通形势整体较为压力巨大，道路通行能力相对不足。

根据数据统计显示，昆明市区内私人汽车的数量呈逐年攀升趋势，同时人口增长速度也在加快，这导致了道路通行的压力逐渐加大。

早晚高峰期间，交通拥堵现象非常明显，不仅浪费了大量的时间和资源，还给城市居民带来了沉重的心理负担。

因此，昆明市交通影响评估的首要问题则是道路通行能力是否满足日益增长的交通需求。

其次，昆明市缺乏完善的公共交通系统，导致出行选择单一。

目前，昆明市的公共交通主要依靠公交车和地铁运营，但公交线路布局不够合理，线路覆盖率较低，无法满足城市居民的出行需求。

另外，地铁线路建设较为滞后，目前只有几条线路运营，且线网稀疏，无法形成有效的交通网络。

由于公共交通系统的不完善，大部分居民只能选择购买私人汽车来满足出行需求，这加剧了道路的拥堵情况。

此外，交通事故频发成为昆明市的一大安全隐患。

根据数据统计，交通事故的发生率在昆明市是较高的，尤其是酒驾和超速驾驶等违法行为严重影响了交通安全。

交通事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，还给城市交通运行带来了一定的压力。

因此，交通事故对昆明市交通影响评估中属于重要的指标之一。

针对以上问题，昆明市交通部门可以采取以下措施来改善交通状况。

首先，要加大对道路建设和维护的投入，增加道路的通行能力。

可以通过新建道路、扩充道路宽度以及合理调整交通流量等手段解决交通拥堵问题。

其次，应加快地铁建设步伐，完善地铁线网布局，提高公共交通的便利性和覆盖率，引导市民积极使用公共交通方式。

另外，要加强交通执法力度，特别是对酒驾和超速行为进行打击，提高交通安全意识，减少交通事故的发生。

昆明公路发展现状及未来趋势分析

昆明公路发展现状及未来趋势分析在昆明这座美丽的城市中，公路交通一直扮演着重要的角色。

随着经济的快速发展和城市化进程的推进，昆明的公路网络不断完善，为城市的发展和居民的出行提供了便利。

本文将对昆明公路的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。

目前的现状：昆明公路发展的成就昆明市公路交通建设取得了显著的成就。

根据数据统计，截至2021年底，昆明市拥有公路总里程约4221公里，覆盖了城市与城乡各个地区。

其中，包括了四纵十横快速路网体系，以及多条连接城市与周边地区的高速公路。

这些公路不仅有效连接了昆明市内的各个区域，也将昆明与云南省内外的其他城市紧密相连。

昆明的公路建设还注重环保和生态保护。

在公路建设过程中，昆明充分考虑生态环境保护，采取了一系列措施，如增加绿化带，修建隧道和地下通道，减少对自然环境的影响。

这些举措既保护了珍稀的生态资源，又提升了市民的出行质量。

未来的趋势：昆明公路发展的前景随着经济的快速发展和城市化进程的加快，昆明的公路发展仍然面临着一些挑战和机遇。

首先，随着人口的增加和城市化的扩张，昆明市的交通需求不断增加。

特别是城市周边地区的交通需求也在不断增加。

因此，未来的发展趋势是进一步完善昆明的公路网络，提升道路通行能力，并加大对城市周边交通网络的建设力度。

其次，注重公路质量提升和安全保障是未来发展的重要方向。

昆明市应加强公路维护和管理，提高公路的使用寿命和安全性，确保道路畅通和用户出行的安全。

此外，昆明市还应加强交通运输的法制建设，规范道路交通秩序，提高全民交通安全意识。

再次，发展智能交通技术与公共交通是未来的趋势。

随着科技的快速发展，智能交通技术将成为推动公路发展的重要力量。

昆明市应将智能交通技术引入公路管理和运营中，提高交通效率和交通安全。

另外，昆明市还可以进一步发展公共交通，建设轨道交通系统，提供更为便捷和环保的交通选择。

最后，昆明市还可以加强与周边城市和云南省内其他城市的交通联络。

昆明市交通整治实践与思考

维普资讯
２Ｏ
道路交通
城市道桥与防洪
２０年８０７
苏卓琚
（广州市市政工程设计研究院，广东广州５０６１００）摘要：了改善昆明主城区一环路以内的交通环境，为解决交通拥堵，昆明市政府开展了交通整治项目。该文阐述了该项目
１项目背景
作为云南省的省会城市，从２Ｏ世纪９Ｏ年代起，明进入城市化、业化高速发展期。随着社昆工
速度，因此，实施相应规模建设的同时，该把在应
重点转移到交通管理上来。基于现有道路和交通状况，学地做好诸如交通渠化、号配时以及交科信通流组织等交通优化工作。为解决交通问题，明昆
通问题。
市政府投入大量的资金，建设昆明现代化的城市路网系统。由于 “６７ ” 程，及面广、金投入１３５工涉资大，全部实现需要几年的时间。而对城市中心区主、干道和支路交通的改善，次已经刻不容缓。
收稿日期：０７０ — ５２０ — ５１作者简介：苏卓瑁（９ｏ）女，１８一，广西钦州人，理工程师，助从
事城市交通研究、通设计工作。交
（）３城市建设的全面展开是特殊原因。如排水
参考文献
径的集料可以在试件中均匀分布，减少了马歇尔试件由于尺寸小而产生的实验结果的变异性；

昆明的发展现状

昆明的发展现状昆明位于中国西南地区，是云南省的省会城市。

近年来，昆明经历了快速的发展。

城市面貌焕然一新，市区建设不断升级，现代化的高楼大厦和宽阔的道路纵横交错。

城市规划和旅游业的发展使得昆明成为了一个繁荣而宜居的城市。

昆明的交通运输得到了大力提升，交通网络更加发达便捷。

修建了许多高速公路和高铁线路，使得昆明与其他城市之间的联系更加紧密。

在交通基础设施方面的改善，不仅方便了市民的出行，也为外来游客提供了更多便利条件。

经济方面，昆明逐渐成为了云南省的经济中心。

农业、工业、旅游业和高新技术产业等多个领域都取得了较大的发展。

农业方面，云南省以独特的自然条件和气候优势，成为全国重要的农副产品供应基地。

工业方面，昆明的电子信息、装备制造、化工等产业也取得了长足的发展。

旅游业方面，云南的自然风光和多民族文化吸引了大量的游客，昆明成为了重要的旅游目的地。

高新技术产业方面，昆明建设了多个科技园区和创新孵化基地，吸引了众多的科技企业和创业者。

城市环境方面，昆明注重环境保护和绿色发展。

积极开展生态建设，保护山水和自然生态环境。

同时，推行节能减排、提倡绿色出行和垃圾分类等环保措施，改善了城市空气质量和生态环境。

教育、医疗和文化事业也得到了大力发展。

昆明建设了多所高等学府和研究机构，提供了优质的教育资源。

医疗方面，昆明建设了多个大型医疗机构和医疗中心，提供了可靠的健康服务。

文化方面，昆明举办了大量的文化活动和艺术节，加强了文化交流和艺术创作。

总体来说，昆明的发展取得了显著的成果，成为了云南省乃至整个西南地区的重要城市。

未来，昆明将继续致力于经济、环境、教育等各个领域的发展，不断提升城市的综合实力和市民的生活质量。