隧道路面首件施工总结
隧道二衬首件工程施工总结
XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。
二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。
(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。
(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。
(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。
(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。
四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。
台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。
(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施⼯⼯作总结（精选6篇）隧道施⼯⼯作总结（精选6篇） 时间是箭，去来迅疾，⼀段时间的⼯作已经告⼀段落，回顾过去的⼯作，倍感充实，收获良多，该好好写⼀份⼯作总结，分析⼀下过去这段时间的⼯作了。
想必许多⼈都在为如何写好⼯作总结⽽烦恼篇），仅供参考，欢迎⼤家阅读。
吧，下⾯是⼩编整理的隧道施⼯⼯作总结（精选6 作为⼀名管理⼈员，对这⼀年多来的施⼯管理⼯作从以下⼏个⽅⾯坐⼀下简单得总结。
施⼯项⽬现场管理的重点包括施⼯进度管理、⼯程质量管理、⼯程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个⽅⾯。
⼀、⼯程进度的要求 进度管理是施⼯项⽬现场管理中最主要的环节，是施⼯项⽬按照合同⼯期顺利完成的有⼒保证。
因此，⾸先应严格执⾏公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进⾏周会议，并对⼯程施⼯进度进⾏周总结，对下周⼯作进⾏合理有效的计划，以书⾯形式进⾏记录，且以会议的形式进⾏安排。
其次，科学合理的安排施⼯时间，督促协作队伍现场管理⼈员，对其施⼯⼈员的⼯作进⾏明确分⼯、各司其职、克服困难，确保⼯期⽬标的实现。
⼆、⼯程质量的保证 质量管理是施⼯项⽬现场管理中最为重要的环节，⼀定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理⽅⾯，⾸先应建⽴完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量⽬标的实现落实到每⼀个⼈。
其次，严格执⾏质量验收制度，严把质量关。
每⼀份施⼯⽤料，每⼀道施⼯⼯序，都要过质量关。
对施⼯过程各个阶段进⾏检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混⼊现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施⼯中⽤料的配⽐进⾏严格把关，使其按照标准规范进⾏施⼯。
三、⼯程投资的控制 投资控制，及⼯程成本管理，现场管理⼈员应责任明确，将质量、进度、成本四⽅⾯结合起来进⾏综合管理，并根据成本管理的⽬标与施⼯队伍签订施⼯合同，明确责任与⽬标。
其次，现场管理⼈员应熟悉施⼯设计图纸及施⼯前期会议交底中所制定的⼯程量，把握现场施⼯⼯作量，严格按照施⼯设计图纸进⾏现场施⼯，对于在实际施⼯过程中遇到和设计图纸有出⼊的地⽅，应提前分别向建设单位和施⼯设计单位进⾏反映，要求其出具施⼯变更依据。
路面施工工作总结报告
路面施工工作总结报告
近期，我们团队在路面施工工作中取得了一定的成绩，现就此次施工工作进行
总结报告如下：
一、工作内容。
本次施工工作主要包括路面修复、路面铺设和路面标线等工作。
在施工过程中，我们严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保工作质量和安全。
二、工作成果。
经过团队的共同努力，本次施工工作取得了较好的成果。
路面修复工作完成了
预定的修复范围，路面铺设工作完成了计划的铺设任务，路面标线工作也按时完成，整体工作质量得到了客户的认可和好评。
三、存在问题。
在施工过程中，我们也发现了一些存在的问题，主要包括施工现场管理不到位、材料使用不合理、施工人员安全意识不强等。
这些问题需要我们及时解决和改进，以提高工作质量和效率。
四、改进措施。
针对存在的问题，我们将采取以下改进措施，加强施工现场管理，严格按照规
定操作；合理使用材料，避免浪费；加强施工人员的安全培训，提高他们的安全意识。
五、展望。
未来，我们将继续努力，不断提高施工工作的质量和效率，为客户提供更好的
服务。
同时，我们也将不断学习和改进，使团队更加专业化和高效化。
总之，本次施工工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题，希望通过不懈的努力和改进，使工作更加完善，为客户创造更大的价值。
感谢团队的辛勤付出和支持，期待未来的工作更上一层楼！。
隧道工程总结（通用12篇）
隧道工程总结隧道工程总结（通用12篇）隧道工程总结篇1尊敬的各位领导：作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。
首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。
主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。
安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。
斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。
主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。
在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。
隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。
这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
隧道路面面层施工首件总结
6、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4.0m，传力杆为φ35光圆钢筋，其长度为50cm，间距为25cm，右洞右侧车道传力杆总根数为16根，顺线路方向每5m设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处，并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。该工程属于隐蔽工程，在施工过程中进行了严格控制。
6、增加一台抹光机
通过实验段得出结论，在混凝土浇筑完毕4小时内，混凝土表面已经开始发硬后立即开挖抹光，过早或过晚其抹光效果均不理想，由于抹光机仅一台，而抹光速度跟不上混凝土浇筑速度，导致抹光后表面出现麻点。
7、调整切缝时间
在试验段浇筑完毕后8小时内，进行了试切缝，但出现了啃边现象，显示切缝过早，但切缝过晚将出现裂缝和断板，通过实验，在目前温度下，混凝土浇筑完毕后24～48小时切缝效果比较好，既不会发生啃边现象，也不会出现混凝土过硬使切缝困难。
（7）在抹光过程中，由于只有一台抹光机，不能保持模板与混凝土浇筑速度相适应，导致模板效果欠缺，耗费人工过大。
3、施工工艺情况：
（1）其布料没有按施工工艺采用小型挖掘机布料，影响施工质量，造成人工消耗量大，增加施工成本。
（2）施工工艺中应该增加对混凝土运输车车轮的冲洗，保证路面基层与面板结合面的洁净。
（3）侧模槽钢支撑完毕后没有用方木堵塞槽钢底部与隧道路面混凝土基层之间的缝隙，导致混凝土外溢，造成了混凝土的浪费和边角振捣不密实等质量缺陷。
4、安全环保情况：
隧道内比较昏暗，需增设照明电灯，保证工作环境的亮度。
5、材料浪费情况
隧道二次衬砌首件工程施工总结
目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (3)五、质量控制情况 (6)六、施工记录情况 (8)七、施工进度控制 (9)八、施工安全及文明施工情况 (9)九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (10)十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (10)十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (10)十二、首件工程结论 (11)巴岳山隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K35+304～K35+316属于巴岳山隧道出口暗洞与明洞相接二次衬砌。
支护类型为S5a，二次衬砌为70cm厚C30防水抗渗钢筋混凝土形式。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：3、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、工程材料控制措施采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后进料。
现场设专业技术人员收料，不合格的材料拒收。
施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。
2、施工操作控制措施施工操作者具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。
施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。
路基施工首件总结
路基施工首件总结一、引言本文档对于路基施工首件进行总结，主要包括施工过程中的要点、存在的问题以及解决方案等方面的内容。
通过总结首件的施工经验，可以为后续的施工工作提供参考，提高施工效率和质量。
二、施工要点在进行路基施工首件时，以下要点需要被重视和注意：1.施工监控：在施工过程中，需要对各项施工参数进行监控，确保施工符合设计要求。
2.材料选择：合理选择路基施工材料，包括填方土、石方料等，根据地质情况和设计要求进行选择。
3.施工机械调试：在施工前需要对施工机械进行调试和检查，确保其正常运行和安全性。
4.施工工艺控制：在施工过程中，需要注意施工工艺控制，包括土方开挖、填方、夯实等工序的控制。
5.交通组织：合理组织施工交通，确保施工区域安全，并尽量减少对交通的影响。
三、存在的问题在施工首件过程中，我们遇到了一些问题，主要包括以下几个方面：1.施工进度控制不精准：在施工过程中，由于未能合理估计施工时间和任务量，导致施工进度不够精确，延误了后续工期。
2.施工机械故障频发：在施工初期，由于部分施工机械使用时间较长，出现了频繁故障的情况，影响了施工进度和效率。
3.施工工艺控制不够严格：在施工过程中，部分施工工序的控制不够严格，导致土方夯实不均匀，影响了路基的质量。
四、解决方案针对以上存在的问题，我们采取了以下解决方案：1.施工进度控制：加强对施工进度的监控和管理，合理安排施工任务，确保施工进度的精确控制。
2.施工机械维护：对施工机械进行定期维护和检查，确保机械的正常运行，并及时处理机械故障，减少故障对施工的影响。
3.施工工艺控制：强化施工工艺控制，明确施工各个工序的要求，制定施工工艺控制方案，并严格执行。
五、总结通过路基施工首件的总结，我们得到了以下经验和教训：1.经验总结：通过施工首件可以对施工过程进行详细调查，总结出施工的经验和最佳实践，为后续施工提供指导和参考。
2.问题发现：施工首件是及时发现问题的机会，通过总结和分析首件过程中的问题，可以及时采取措施进行解决，避免问题进一步扩大。
隧道洞口工程首件施工总结
延安安塞经志丹至吴起高速公路洞□工程首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：001质量控制措施指导后续洞口工程分项工程的大面积施工，现对该首件工程予以认可。
施工单位自检意见：（盖章）签字:洞口工程首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2X 3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1). 施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2). 收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：(一)施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
隧道路面面层施工首件汇总
隧道路面面层施工首件汇总————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：五指山隧道路面面板工程首件总结报告项目名称分部工程名称隧道路面工程分项工程名称隧道路面面板总结日期责任人首件质量情况:本次隧道路面面板工程施工试验段里程为K６０+７9５～K60+895段（该段为隧道洞口300m复合式路段范围)，XXX年XX月XX日隧道路面面板混凝土开盘,并于XＸ月XX日完成路面最后一次收面成型工序，本次试验段共浇筑路面混凝土100m。
项目部组织测量、技术管理人员对该段隧道路面面板工程进行了全面检查，检查结果如下:1、厚度:设计厚度为２8ｃm(右洞进口300ｍ复合式路面),沿车道中心线及两侧边沟边线检测路面板厚,每10m检测分别沿上述位置检测一个点，检测结果如下表所示:检测位置检测点数合格点数说明车道分界线11 11 在浇筑路面基层砼时，为保证路面板厚度，普遍将基层砼顶标高降低2cm，保证了路面板厚度边线11 112、平整度：平整度采用3m直尺进行检测，共检测5处,发现K60+895段边角处直尺最大间隙在2.6mm，其余均在2mm以内。
平整度满足设计要求。
3、高程：对边线和行车道板分界线处高程进行了检测,共检测了10点(两侧各5点）,其高程与设计偏差均在５mm以内。
４、宽度：在隧道施工是，为保证隧道净宽,二衬混凝土矮边墙浇筑时各向外侧放宽2cm，路面板宽比设计均宽1～２cｍ。
5、纵向施工缝钢筋的预埋：纵向施工缝钢筋外露长度均为4０ｃm,在施工过程中采用挂线进行统一,其间距为５0ｃm，与侧模槽钢预留孔间距一致,且该钢筋中间１0cm段进行了防锈处理。
６、横缝传力钢筋的设置：目前浇筑的是右洞右侧车道，其右侧宽度为4．0m，传力杆为φ35光圆钢筋,其长度为5０ｃm,间距为25ｃm,右洞右侧车道传力杆总根数为１6根，顺线路方向每5m 设置一道传力杆，其板块划分位置为里程桩号5m倍数处,并在行车方向端将传力杆长度的一半涂刷防锈沥青。
隧道路面工程首件工程施工总结精品文档12页
隧道路面工程首件工程施工总结目录一、工程概况 (2)二、机构组成 (2)三、质量保证措施 (3)四、施工概况 (4)五、质量控制情况 (5)六、施工记录情况 (8)七、施工进度控制 (8)八、施工安全及文明施工情况 (8)九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8)十、施工中的体会、经验及教训，提出改进方案 (9)十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9)十二、首件工程结论 (10)1一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线，里程K34+690～K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。
隧道洞内路面采用复合路面，面层为10cm阻燃沥青混凝土，其下为26cm水泥混凝土，水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为12cmC20混凝土，无仰拱地段基层下设26～44cm厚C20混凝土整平层，基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。
车行横洞路面结构为混凝土刚性路面，面层为24cm厚水泥混凝土，其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa，基层为C25混凝土，厚17cm。
人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。
二、机构组成1、施工劳动力组织隧道路面工程施工人员，具体安排如下：2、施工设备投入情况路面工程施工，投入的施工机械设备如下：23、施工管理机制项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
三、质量保证措施1、工程材料控制措施采购的工程原材料和成品材料（包括构件、成品、半成品），进场前检查验收和取样送检，杜绝不合格材料进入现场。
水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全，进场后按规定抽检，合格后使用。
隧道混凝土路路面首件工程施工总结
隧道混凝土路路面首件工程施工总结目录一、施工准备....................................................................................... 错误！未定义书签。
1、基层处理 (2)2、测量放线 (2)3、参加施工的主要人员...................................................................... 错误！未定义书签。
4、投入的主要机械设备...................................................................... 错误！未定义书签。
5、施工配合比 (3)二、施工方案 (3)1、施工工艺流程 (3)2、施工步骤....................................................................................... 错误！未定义书签。
⑴、钢筋制安 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑵、模板安拆 (4)⑶、布料 (6)⑷、密集排振 (7)⑸、拉杆安装 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
⑹、人工补料 (8)⑺、三辊轴整平 (8)⑻、铝合金刮平尺刮平 (9)⑼、路面混凝土表面拉毛.................................................................... 错误！未定义书签。
隧道初期支护首件工程施工总结
初期支护施工总结报告宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2017年11月5日提出首件开工报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护首件工程施工技术方案进行审批，我项目部于2017年11月13日正式开工。
一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。
左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的初期支护首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5初期支护为我部隧道初期支护的首件工程。
b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。
c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。
并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道超前管棚施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备4、材料准备Φ8HPB300钢筋由冷水江钢铁有限责任公司进购、Φ25中空锚杆由成都现代万通锚固技术有限公司进购，水泥由泸州赛德水泥有限公司进购，砂从茂源石场进购，石材料从中青石场购得，混凝土由1#拌和站提供，所有材料均已进场并报监理工程师检验合格。
隧道路面基层首件施工总结
隧道路面基层首件(样板)工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道路面基层的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m 检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的XX高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《XX经XX至XX高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道路面基层（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结目前，花盖梁隧道路面基层首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺1、混合料拌和:1.1混合料采用WBS500型拌和机在拌合场集中拌和。
拌各机计量系统采用电子机械装置,进行流量控制，为了确保各种材料计量准确，拌和机计量系统试根据本次验段施工配合比进行了重新调试，运行状态良好；为补偿摊铺及碾压过程中的水分损失，根据施工气温变化和现场压实度的检测情况将混合料含水量适当调整，以最佳含水量为控制点增（减）1～2%。
隧道混凝土衬砌首件工程施工总结
K4+9７7~K4+98９隧道混凝土衬砌首件工程施工总结我工区于2０17年０8月15日至０9月0３日进行了Ｋ4＋977~K ４+9８9隧道洞身混凝土衬砌施工，施工中严格按照开工报告中施工方案进行施工。
通过本段洞身混凝土衬砌施工,施工人员熟悉了洞身混凝土衬砌施工工艺,确定了施工机械的选择,完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种试验、检测参数，为以后隧道洞身混凝土衬砌施工积累了丰富的经验。
经过本段隧道洞身混凝土衬砌首件工程施工，取得了一套切实可行的施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下:一、首件工程概况针对本合同段隧道工程的特点，由于地质、地貌、便道、现场施工条件及前期征地情况的限制，综合各方面因素，最后选择夯吉隧道从吉首段开挖，综合施工条件我部实际情况选择K4+977～Ｋ4+98９段作为夯吉隧道洞身混凝土衬砌首件工程。
本首件工程主要工程量为：拱部及边墙C25混凝土1２7.68m３，仰供混凝土43.３２m3,C１5片石仰拱回填７6.8m３,22cm厚C２5混凝土仰拱铺底２4．36m3，HPB30０钢筋1１04Kg,HＲＢ40０钢筋1４124Kｇ。
二、主要施工方法及施工工艺K4+9７7~Ｋ4＋９8９夯吉隧道主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，根据围岩类别,按设计采用S５b支护，二衬混凝土厚４0cm。
施工时间:２017 年08月15 日开工，２017年09 月０３日完工。
根据招标文件，规范及设计要求,编制了隧道洞身混凝土衬砌施工方案,在得到S2５３、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程监理处批复之后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和洞身混凝土衬砌施工方案进行施工，具体过程如下:仰拱施工拱墙基面处理防水施工钢筋绑扎二衬砼浇注台车移位检查验收。
经过现场监理工程师的监督和指导，在我部人员的共同努力下，于２0１7年09月04日完成了首件隧道洞身混凝土衬砌的施工作业。
在施工过程中，我部工程技术员全过程跟踪作业,做好了相关原始记录。
隧道混凝土衬砌首件工程施工总结
K4+977～K4+989隧道混凝土衬砌首件工程施工总结我工区于2017年08月15日至09月03日进行了K4+977～K4+989隧道洞身混凝土衬砌施工，施工中严格按照开工报告中施工方案进行施工。
通过本段洞身混凝土衬砌施工，施工人员熟悉了洞身混凝土衬砌施工工艺，确定了施工机械的选择，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种试验、检测参数，为以后隧道洞身混凝土衬砌施工积累了丰富的经验。
经过本段隧道洞身混凝土衬砌首件工程施工，取得了一套切实可行的施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、首件工程概况针对本合同段隧道工程的特点，由于地质、地貌、便道、现场施工条件及前期征地情况的限制，综合各方面因素，最后选择夯吉隧道从吉首段开挖，综合施工条件我部实际情况选择K4+977～K4+989段作为夯吉隧道洞身混凝土衬砌首件工程。
本首件工程主要工程量为：拱部及边墙C25混凝土127.68m3，仰供混凝土43.32m3，C15片石仰拱回填76.8m3，22cm厚C25混凝土仰拱铺底24.36m3,HPB300钢筋1104Kg，HRB400钢筋14124Kg。
二、主要施工方法及施工工艺K4+977～K4+989夯吉隧道主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，根据围岩类别，按设计采用S5b支护，二衬混凝土厚40cm。
施工时间：2017 年08月15 日开工，2017年09 月03日完工。
根据招标文件，规范及设计要求，编制了隧道洞身混凝土衬砌施工方案，在得到S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程监理处批复之后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和洞身混凝土衬砌施工方案进行施工，具体过程如下：仰拱施工拱墙基面处理防水施工钢筋绑扎二衬砼浇注台车移位检查验收。
经过现场监理工程师的监督和指导，在我部人员的共同努力下，于2017年09月04日完成了首件隧道洞身混凝土衬砌的施工作业。
在施工过程中，我部工程技术员全过程跟踪作业，做好了相关原始记录。
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延安安塞经志丹至吴起高速公路
隧道路面
首件工程评价报告
江西有色工程有限公司
LJ-24合同段项目经理部
年月日
延安安塞经志丹至吴起高速公路
首件工程认可证书
合同段：LJ-24 编号：046
隧道混凝土路面首件工程总结
一、工程概况
ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。
隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧
向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。
二、施工目的
延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：
(1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
(2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、首件工程总结
目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备
施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。
1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。
材料及机械进场数量满足施工要求。
（二）施工工艺
1、测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
本工程采用两幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。
根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。
对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。
2、基底处理
路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。
当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。
3、模板安装
路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5ｍ。
模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用
方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。
（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。
禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。
模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。
（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。
4、混凝土拌合及运输
（1）施工配合比及原材情况
配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。
经检测后合格已同意在试验段施工中使用。
（2）混凝土拌合
混凝土采用机械搅拌。
搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。
同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。
混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。
搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。
（3）混凝土的运输
本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。
混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。
混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。
施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m³。
试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。
5、混凝土摊铺
（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。
（2）由专人指挥车辆均匀卸料。
三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m³,摊铺虚厚高出模板2cm。
6、混凝土振捣
布料长度大于10m时，开始振捣作业。
采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。
同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。
振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。
7、整平
（1）混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。
三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。
（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返2～3遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到σ=1.2之要求。
同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。
（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。
8、接缝施工
（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。
（2）横向缩缝施工
本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。
切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。
传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。
（3）横向施工缝施工
每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。
在胀缝处其构造与胀缝相同。
9、养生
在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。
养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。
五、出现问题及解决方案
出现问题：横坡和平整度控制有待加强
解决方案：1、试验段施工时模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，在以后的施工中地锚加密，每一米设一处；
2、在模板与基层空隙较大处垫块加密，每一米设一处垫块；
3、采用横向通长的铝合金刮尺进行精确刮平时，往返次数增加到4～5次；
4、用机器进行表面精平时保证机器已调试到最佳，精平过程中做到细心、认真，机器调试。
5、每一工班至少应检查两次混合料的坍落度，保证混凝土坍落度控制在30-60mm，在上午10点和下午15点之间混凝土坍落度可以适当增大,以保证施工现场的坍落度控制在30-60mm。
六、小结
通过本次隧道混凝土路面首件施工验证，此次首件施工选用施工配合比符合设计规范要求；所用原材料合格；机械设备配置、施工人员组织合理满足施工要求；并在实际施工过程种进一步优化了隧道混凝土路面施工方案和施工工艺；在后续隧道混凝土路面大面积施工时可以按以上总结指导施工。
从施工成品检测结果看，本次首件施工是成功的，综合评定达到合格标准。