路基路面复习重点资料整理完整版

1 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度

2 疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，导致材料强度的降低现象

疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏

3 无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中掺人一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。

4 沥青玛蹄脂碎石路面：用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂等优点

5 设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累积通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。是表征路面整体刚度大小的指标

6 路面可靠度广义地定义为在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。影响参数：设计年限内累计轴载作用次数、混凝土的抗弯拉强度和弹性模量、路面板厚度、基层和土基抗回弹模量以及基层顶面综合回弹模量等。

7 沥青路面的高温稳定性指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。（车辙）

8 路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，垂直方向的总位移。可以反映路面各结构层和土基的整体刚度，且与路面使用状态相关

9 混凝土路面结构可靠度：在设计年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率。即R=p（σp+σt<=σrf）

10 轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布

11沥青的劲度模量：沥青混合料的劲度模量是在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变值。沥青的劲度是温度与时间的函数。当温度较低时，在短荷载作用时间下，其劲度模星趋近弹性模量；当长期荷载作用时，劲度随时间急剧下降。当随温度上升，沥青的稠度降低，其劲度模量随之减小。

12沥青混合料的劲度模量：和上面的不同个概念。

13基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。14最大公称半径：保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过10%的最小标准筛孔尺寸。通常比集料最大料径小一个粒级。

15路拌法：在路上或沿线就地用机械拌和铺摊和碾压密实而成型的施工方法。

16厂拌法：在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料然后送到工地铺摊碾压而成型的施工方法。

17层铺法：一般采用所谓的“先油后料”法，即先撒布一层沥青，后铺撒一层矿料。重复多次以上工序的施工而后成型的施工方法。

18沥青贯入式：在压实的集料上分层喷洒乳化沥青，分层撒铺嵌缝料，分层碾压成型的路面。可用于面层上层、面层下层、联接层和基层。厚度为4~8CM。

19沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。20标准轴载：路面设计以双轮组单轴荷载100kN为标准轴载。

21车辙：车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。

22：沥青路面高温稳定性：指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。推移、拥包、搓板等损坏主要是

由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。

总论

1、路基路面的基本性能：承载能力，稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。

2、公路自然区划制定的三原则（1）道路工程特征相似的原则（2）地表气候区划差异性的原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿

4、路基干湿类型的划分：1.对原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。2.对新建道路，路基尚未建成，用路基临界高度作为判别标准。

5、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度

6、路面横断面沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩组成。

7、路拱横坡度作用及考虑要求。作用：保证路表面的雨水及时排出减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线形式或抛物线形式的路拱。考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两个方面要求。

8、为什么路面要划分结构层次，如何进行划分？

因为行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱，所以，对路面材料的强度，抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低，为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。按层位功能划分为面层，基层，垫层。

面层：是直接同行车和大气接触的的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还受到到降水的浸蚀和气湿变化的影响。

基层：主要承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的刚度，强度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质

1、运动车辆对道路的动态影像有四个方面：冲击作用、附着系数、瞬时作用、重复作用。

2、各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度

3 车辆的车轮对路面的作用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？水平荷载作用，瞬时性作用，多次重复作用。考虑垂直静压力，水平力，振动力。

4、轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布

5、温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素，沥青混凝土的动弹性模量随温度升高而降低，路基回弹模量随湿度增长而急剧下降。

6、面层结构内不同深度处的温度同样随气温的变化呈周期性变化，升降的幅度随深度的增加而减小，其峰值的出现时间也随深度的增加而滞后。

7 用于表征土基承载力参数指标有:土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）

土基回弹模量：表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。表征弹性半空间体地基荷载与变形的关系。地基反应模量：表征文克勒地基的变形特征。文克勒地基模型基本假定是地基上任一点的弯沉l，仅与作用于该点的压力p成正比，而与相邻点处的压力无关，反映压力与弯沉值关系的比例常数k称为地基反应模量。加州承载比（CBR）：承载能力以材料抵