汽车覆盖件
汽车车身覆盖件的要求
汽车车身覆盖件的要求嘿，朋友们！咱今儿来聊聊汽车车身覆盖件那些事儿。
你想想，汽车的车身覆盖件就好比人的衣服，得既好看又实用吧！这可不是随随便便就能糊弄的。
先说这外观，那得光鲜亮丽啊！就像咱出门得穿得整整齐齐、干干净净的，不能邋里邋遢的呀。
要是车身覆盖件这儿凹一块那儿凸一块，颜色也不均匀，那多难看呀！别人一看，哟，这啥车呀，破破烂烂的，你心里能舒服？所以啊，质量可得过硬，别轻易就被刮花了、撞凹了。
再说说这材质，那也得讲究啊！不能随随便便找点什么材料就往上怼。
就好比你穿衣服，肯定得挑舒服的面料呀，总不能穿个硬邦邦或者扎人的吧。
这车身覆盖件也得选好的材料，既要轻又要结实，这样才能既省油又安全呀。
你说要是轻轻一碰就碎了，那还得了？还有啊，安装工艺也不能马虎。
就跟你缝衣服似的，线得缝得密密实实的，不能这儿漏一针那儿漏一针吧。
这覆盖件安装得不好，开着开着掉了咋办？那不成笑话了嘛！而且密封得要好呀，不能漏风漏雨的，不然你在车里不就跟在露天一样啦？你看那些好车，人家的车身覆盖件多讲究，严丝合缝的，看着就舒服。
咱自己的车也得向人家看齐呀，不能差太多不是？这可不是为了面子，这是为了咱自己的驾驶体验呀。
咱平常开车，难免会有些小刮小蹭的，这时候车身覆盖件就得能扛得住呀。
别蹭一下就破个大口子，那多心疼呀。
而且这也关系到车的保值率呢，要是车身覆盖件都破破烂烂的，卖二手车的时候能卖个好价钱吗？还有哦，别忘了保养！就像你得保养你的衣服一样，该洗得洗，该熨得熨。
车身覆盖件也得经常擦擦，保持干净整洁。
要是上面全是灰尘、污渍，那多难看呀。
而且时间长了还会腐蚀呢，那可就得不偿失啦。
所以说呀，汽车车身覆盖件可不是小事，咱可得重视起来。
别觉得这只是车的一部分，它可关系到咱整个车的形象和性能呢！咱得像爱护自己的宝贝一样爱护它，让它一直光鲜亮丽的，开出去也有面子不是？你说是不是这个理儿呀！。
汽车覆盖件及内钣件图解
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何为汽车覆盖件？汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
车身覆盖件的结构特点：（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
车身外覆盖冲压件图解外板件:•四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、顶盖•（外板11个、内板6个件）对称件6个，非对称5个。
8个活装件，3个焊装件•油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级曲面的外板整体侧围（左、右）翼子板（左、右两件）机盖外板机盖内板行李箱外板行李箱内板前门外板（左、右）前门内板（左、右）后门外板（左、右）后门内板（左、右）顶盖内板件：焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）发动机舱总成行李舱总成侧围内板总成地板总成中、小件：加强梁、加强板、支撑架类件中型加强板小型加强板小型支架类小型支架类地板类加强梁加强梁轮罩内外板轮罩内外板前围总成前悬挂总成油箱盖总成覆盖件的分组——总成发动机舱总成左后门总成地板总成左侧围总成后背门焊接总成&发动机罩总成内容来源网络，由深圳机械展收集整理！更多钣金设备相关内容，就在深圳机械展。
汽车覆盖件的检查
汽车覆盖件的检查汽车覆盖件冲压生产后，需要对其生产质量进行评价。
汽车的品质评价中，覆盖件的面品是极其重要的一项。
面品存在缺陷，会影响整车的印象。
汽车覆盖件检查首先要按重要度进行分区,一般有4个分区A 区，靠近车身目视很容易发现的部位（要求严格的部位），一般是前机盖外板、行李箱盖外板、顶盖外板、车门门框外表面等B 区，靠近车身稍微弯腰就能发现的部位（要求严格的部位），一般是车辆腰线以上，车窗以下部位。
C 区，目视不易发现部位（要求比较严格的部位），一般是前机盖内板、行李箱盖内板、车门内板、侧围下半部等。
D 区，目视不被关注的部位（要求不太严格的部位），一般是前机舱、车门下内板、车门前内板、轮罩等。
检查的方法主要有三种：视觉检查法、触觉检查法、油石打磨法。
即俗称一看、二摸、三油石。
1、视觉检查法1）检查要点。
观察缺陷时，保持目视角度与缺陷在同一平面内，并变换不同的位置从前后侧，上下方对缺陷进行观察，观察时角度为30°或更多。
2）判读基准。
通过使用抹布擦干净制件表面油污，用平行的光线仔细看才能发现为微不良；很容易就能发现为轻不良；不用抹布擦就能发现为重不良。
2、触觉检查法1）检查要点。
把手放在工件外表面上，沿手指方向进行移动触摸。
但要注意移动触摸时五指并拢，靠手指感觉缺陷。
2）判断基准。
带上手套仔细抚摸才能感觉到，为微不良；带上手套摸2-4下就能感觉出来为轻不良；视觉很容易发现为重不良。
3、油石打磨1）检查要点。
使用较高牌号的油石，避免将制件表面品表面划伤，在制件表面来回摩擦2-4次。
2）判断基准。
凹坑油石打磨后有轻微痕迹、凸起部位油石打磨后有明显摩擦痕迹且凸点周围较轻，折边的凹陷部位油石打磨后有轻微痕迹，为1级。
凹坑油石打磨后无打磨痕迹、凸起部位油石打磨后有明显摩擦痕迹且周围较轻或没有，折边的凹陷部位油石打磨后有轻微痕迹或没有，为2级。
视觉很容易发现凹坑、凸起的为3级。
第1部分汽车覆盖件特点与要求
第三部分汽车覆盖件特点与要求(一)汽车覆盖件的特点汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板异形体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、轿车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较,具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
覆盖件在冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有其独自的特点。
覆盖件按作用和要求可分为三类:外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.9、 1.0 、1.5mm的08或09Mn钢板冲压而成,多数骨架件是由厚度为1.2 、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。
(二)对覆盖件的要求1.表面质量:应完美无缺覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰筋条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合,不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
2.尺寸和形状:应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊,间用螺钉连接。
装配连接处的两个覆盖件的空间曲面必须一致,衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸起和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多,覆盖件图是无法完全表示出来的,只能依赖于主模型。
因此,主模型是覆盖件图的必要补充,真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模、焊装夹具和检验夹具制造的标准。
3.良好的刚性在拉延过程中,由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差,造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
这种现象表现为敲击拉延件其音频不一,用手按时并发生“乒乓”声。
汽车覆盖件模具设计
覆盖件冲压工艺方案制定又称工法设计，简称DL设计。工法图也称DL图。
覆盖件的主要冲压工序有： 落料、拉延、整形、修边、切断、翻边、冲孔等，其中最关键的工序是拉延
工序。绝大多数覆盖件通过拉延工序得到全部或部分形状。确定拉延工艺方案是 覆盖件冲压分析的第一步。
汽车覆盖件模具设计 ppt 课件
工艺分析的概念
绝大多数覆盖件由3到5套模具冲压得到，即3到5道冲压工序 ，以下是常见 的几种工序排布方案：
1、拉延（DR）→修边冲孔（TR+PI）→整形（RST） 2、拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形（翻边）（RST）→整形 （侧整、侧修、侧修）（RST+CTR+CPI） 3、落料（BL）→拉延（DR） →修边冲孔（TR+PI） →整形）（RST） → 整形）（RST）
顶盖前横梁没有翻边，形状不复杂，不需要整形。其有两处翻孔，翻孔的工 艺应考虑为先冲孔再翻孔。综上所述，顶盖前横梁应有三道工序：拉延→修边冲 孔→翻孔。考虑到冲孔较多，如果在第二序修边时冲完所有的孔，模具设计有困 难，上模没有足够的空间来布置弹簧、导板、限位螺栓等，模具强度弱，所以应 移一部分孔到3/3工序。
中文 废料 基准侧 公差 CAD数据 刃口间隙 让空 冲压 粗加工 下模重量 上模重量 总重量 冲压方向 送料行程 双凸轮 水平凸轮
英文 UPPER DIE BASE MATCH FACE TRIM STEEL FL UP FL DOWN MATERIAL FINISH CONCAVE CONVEX DIE HEIGHT FEED LEVEL PUNCH RETAINER START POINT PART DRAWING CHECKING FIXTURE
汽车覆盖件加工工艺(二)
汽车覆盖件加工工艺(二)汽车覆盖件加工工艺概述•汽车覆盖件是指汽车外部的组件，包括车身、车门、引擎盖等部件。
•汽车覆盖件加工工艺是指对这些汽车外部组件进行加工和制造的工艺流程。
加工工艺流程1.零件设计–根据汽车设计要求，进行覆盖件的结构和形状设计。
–考虑到安全性、美观性和使用性等因素，在设计中要进行综合考虑。
2.材料选择–根据汽车覆盖件的用途和要求，选择合适的材料。
–常用的材料包括钢板、铝合金和塑料等。
–材料的选择直接影响到覆盖件的耐用性和成本。
3.切削加工–使用切削工具，对材料进行切削、铣削、钻孔等加工工艺。
–通过切削加工，可以获得精确的尺寸和形状。
4.成型加工–使用冲压机、模具等设备，将材料进行冲压成形。
–冲压加工可以大量生产覆盖件，并保证其一致性和质量。
5.焊接工艺–对汽车覆盖件进行焊接加工，将多个零部件进行连接。
–焊接工艺包括点焊、脉冲焊和激光焊等多种方式。
6.表面处理–对汽车覆盖件的表面进行处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
–表面处理方式包括喷涂、电镀和镀膜等。
7.总装–将各个部件进行组装，形成完整的汽车覆盖件。
–总装过程需要保证各个部件的精确度和一致性。
加工工艺的意义•汽车覆盖件加工工艺的优化，可以有效提高汽车的质量和性能。
•合理的加工工艺流程，可以降低生产成本并提高生产效率。
•加工工艺的改进和创新，可以推动汽车工业的发展和进步。
结论汽车覆盖件加工工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
优化和改进加工工艺，对提高汽车质量和性能、降低生产成本具有重要意义。
同时，创新加工工艺，更能推动整个汽车工业的发展和进步。
什么是汽车覆盖件
什么是汽车覆盖件汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一个特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
第一篇第六章车身覆盖件拉深工艺课件
汽车覆盖件： 覆盖汽车发动机、底盘，构成驾驶室
和车身的薄钢板冲压件、内部覆盖件 。 载货汽车的车前钣金件和驾驶室、轿
车的车身等。 特点： 覆盖件具有材料薄、形状复杂 、
结构尺寸大、表面质量高 。 覆盖件材料：通常由0.7～1.2mm的08系
列冷轧薄钢板冲压而成。
1
8
(6) 覆盖件上的孔一般应在零件拉深成 形后冲出，以预防 发生变形。
(7) 覆盖件拉深的压料圈形状设计，应 保证压料面材料变形流动顺利、坯料定 位的稳定性、可靠性和送料、取件的方 便性、安全性。
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(8) 充分考虑为后续翻边、修边等工序 提供良好的工艺条件，包括变形条件、 模具结构、零件定位、送料、取件等。
29
2．拉深筋(槛) (1) 拉深筋的作用 ① 增加进料阻力和刚度。 ② 调节材料的流动情况 。 ③ 扩大压料力的调节范围。 ④ 降低对压料面的加工光洁度的要求，
降低大型拉深模的制造工作量。 ⑤ 纠平材料不平整的缺陷。
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(2) 拉深筋的种类。 ① 拉深筋。 ② 拉深槛。
图6-19 拉深筋
16
(3) 工艺补充部分尽量小。
图6-6 方案a是将翻边展开为 水平面，再加上工艺补充部 分，垂直修边。
方案b是将翻边展开为斜面， 再加上工艺补充部分，垂直
修边。
方案c是将翻边展开为垂直面， 再加上工艺补充部分，水平
修边。
以上三个方案中，方案a最好，
拉深深度浅，易成形，垂直图 6-6 某汽车前围拉深件工艺补充部分的三个方
思考：车门外板单动拉深模主要结构和 辅助结构有哪些？
排气孔，限位器和到位标志器的作用？
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(2) 双动拉深模的典型结构。
什么是汽车覆盖件-汽车覆盖件基础知识【大全】
什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。
汽车覆盖件汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
汽车覆盖件基本工艺汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。
典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、修边冲孔、翻边整形等。
汽车覆盖件发展现状汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。
已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。
这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。
汽车覆盖件及内钣件图解
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汽车覆盖件及内钣件图解
整体侧围（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
翼子板（左、右两件）
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汽车覆盖件及内钣件图解
机盖外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
机盖内板
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李箱外板
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李箱内板
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汽车覆盖件及内钣件图解
前门外板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
前门内板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
后门外板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
后门内板（左、右）
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汽车覆盖件及内钣件图解
顶盖
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汽车覆盖件及内钣件图解
二．车身内板件
•焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）
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汽车覆盖件及内钣件图解
发动机舱总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
行李舱总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
侧围内板总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
地总成
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汽车覆盖件及内钣件图解
三．中、小件--加强梁、加强 板、支撑架类件
•中型加强板
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汽车覆盖件及内钣件图解
小型加强板
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汽车覆盖件及内钣件图解
小型支架类
汽车覆盖件基本知识
１- 3 汽车车身冲压件知识
地板类
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
轮罩内外板
１- 3 汽车车身冲压件知识
轮罩内外板
１- 3 汽车车身冲压件知识
前围总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
制件分界 功能性间隙——运动空间需要 工艺性间隙——制造工艺需要
１- 3 汽车车身冲压件知识 七、功能性曲面
翻边—— 外观性翻边 加强性翻边
操作工艺性翻边
搭接面 功能台 加强筋 过渡曲面
精度要求 高
低
１- 3 汽车车身冲压件知识 七、功能性曲面
贴合焊接边-贴合精度 对接焊接边-平整度 扣合边-平面度 翻边-回弹角度
26一门窗框
１-2 汽车覆盖件在车身上的位置
汽车坐标 n 在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽 车上的位置和便于标注尺寸，通常每 隔l00mm或200mm画出三个方向的坐 标线，如图所示。
１-2 汽车覆盖件在车身上的位置
三个坐标的基准为：
n 前后方向—以前轮中心为零，向后为 正，向前为负；
n 上下方向—对于轿车：以前轮中心 为零，向上为正，向下为负；对于载 货车：以纵梁上表面为零，向上为正 ，向下为负；
行李舱总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
侧围内板总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
地板总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
三．中、小件--加强梁、加强板、支撑架类件 中型加强板
１- 3 汽车车身冲压件知识
三．中、小件--加强梁、加强板、支撑架类件
汽车覆盖件加工工艺
汽车覆盖件加工工艺汽车覆盖件加工工艺1. 概述汽车覆盖件是指汽车外部构造中用于保护和装饰车身的部件。
而汽车覆盖件加工工艺则是指对这些部件进行加工的方法和流程。
2. 材料选择汽车覆盖件加工工艺的第一步是选择合适的材料。
常见的材料有铝合金、钢板等。
材料的选择要考虑到覆盖件的使用环境、重量要求以及成本等因素。
3. 设计与模具制造在进行汽车覆盖件加工之前，需要进行设计和模具制造。
设计师根据产品的要求和市场需求，制定出覆盖件的外形、尺寸等参数。
然后，模具制造师根据设计图纸制造出相应的模具。
4. 冲压加工冲压是汽车覆盖件加工的主要工艺之一。
通过模具对材料进行冲压，将原材料变形成所需形状的覆盖件。
这个过程需要考虑材料的强度、弹性和模具的精度。
5. 成形加工除了冲压加工外，汽车覆盖件加工还包括成形加工。
成形加工可以通过热成型、冷成型等方式对材料进行变形，得到具有复杂形状的覆盖件。
成形加工时需要注意材料的变形特性和工艺的稳定性。
6. 表面处理为了增加汽车覆盖件的美观性和耐久性，还需要进行表面处理。
常见的表面处理工艺包括喷涂、电镀、阳极氧化等。
表面处理可以提高覆盖件的外观质量、防腐蚀性和耐磨性。
7. 检测与质量控制在汽车覆盖件加工完成后，需要进行检测与质量控制。
这包括对加工工艺各个环节的检测、产品尺寸检测、外观质量检验等。
通过检测与质量控制，确保汽车覆盖件符合设计要求和市场需求。
8. 总结汽车覆盖件加工工艺是一项复杂的工作，需要在材料选择、设计与模具制造、加工工艺等多个环节进行精确把控。
只有通过科学的工艺流程与严格的质量控制，才能生产出高质量的汽车覆盖件。
9. 创新与发展趋势随着汽车制造工艺的不断发展和改进，汽车覆盖件加工工艺也在不断创新。
以下是一些目前的创新和发展趋势：•轻量化：由于对燃油经济性和环保要求的提高，汽车覆盖件加工工艺越来越注重材料的轻量化。
采用轻量高强度材料，如碳纤维复合材料，可以减少汽车质量，提高燃油经济性。
汽车覆盖件模具结构介绍
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用 空间大.
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二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简 介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。 双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动 拉深 模具 典型 结构
双动 拉深 模具 典型 结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向 优缺点：模具结构紧凑，导向精度差 客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结 构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转 斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂 零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介
简述对汽车车身覆盖件的要求
简述对汽车车身覆盖件的要求汽车，咱们日常生活中不可或缺的“铁皮家伙”，可不仅仅是四个轮子加一个发动机那么简单。
尤其是车身的覆盖件，哎呀，那可是整个车的“脸面”，如果说车子是人的话，覆盖件就是它的皮肤，好的皮肤能让人看起来精神焕发，而坏了的皮肤，真是让人没法见人啊！那么，咱们今天就来聊聊这些车身覆盖件的要求，看看它们到底需要具备些什么。
1. 材质的重要性1.1 轻便又坚固首先，覆盖件的材质得讲究。
轻便的材质就像是穿上了轻盈的衣服，不会让车子变得笨重，但同时也要坚固，不能像纸一样一戳就破。
现在市面上常用的材料有钢、铝和塑料，各有各的好处。
铝合金就像是一位肌肉男，强壮而又不重；而钢材就像是个老实人，厚重但结实。
不过，要是用塑料的话，就得挑选那些耐高温、耐腐蚀的高分子材料了。
1.2 耐用性和抗腐蚀性说到耐用性，覆盖件得能抵挡风吹日晒，哪怕是在北风呼啸的冬天，也得让车子“安然无恙”。
再加上抗腐蚀性，毕竟咱们开车的时候难免要遇到雨雪天气，没点本事，长霉了可就麻烦了。
2. 安全性能2.1 碰撞性能不得不提的是安全性能。
车身覆盖件可不能在关键时刻掉链子，尤其是碰撞性能。
想象一下，如果发生了小碰撞，那覆盖件就得像一位勇敢的盾牌，保护车内的小伙伴们。
要达到这个效果，制造商得通过各种测试，确保覆盖件在意外情况下能够吸收冲击力，减少对乘员的伤害。
2.2 防火性能当然，防火性能也是不能忽视的。
现代汽车总是能在意想不到的时候起火，这可不是开玩笑的。
所以，覆盖件的材料要具备一定的防火特性，确保在极端情况下，车内的安全能得到最大程度的保护。
3. 美观与设计3.1 外观设计好看的汽车总能吸引眼球，咱们都喜欢炫酷的外观设计。
车身的覆盖件在造型上得符合空气动力学，这样才能在高速行驶时减少风阻，提升车子的性能。
设计师们真是个了不起的职业，他们的创意和灵感让每一辆车都能有自己的性格。
是不是听着就觉得车子活了？3.2 颜色与涂装颜色和涂装也同样重要，毕竟谁不想开一辆色彩鲜艳的车呢？涂装不仅要美观，还得有耐候性，能够抵御阳光的曝晒和雨水的侵袭，确保颜色不易褪色，永远保持亮丽的光彩。
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1.汽车覆盖件的结构特点和质量要求是什么？1.1 车身覆盖件的结构特点（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
1.2质量要求覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。
车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。
车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果，而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键。
2.汽车覆盖件的成形工艺特点及工艺设计指导原则2.1车身覆盖件的成形工艺特点板料成形的特点是厚度方向上的变形相对于其他两个方向来说是十分微小的。
板料成形的变形方式主要有以下几种：双向拉伸、平面应变、单向拉深、深拉延、弯曲和反弯曲。
而板料成形的过程则可以看成一个准静力过程，速度和加速度可以忽略。
与一般冲压件比较，覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点，因此覆盖件的冲压工艺、模具设计和模具制造工艺也有其独特的特点：1）汽车覆盖件冲压成形时，内部的毛坯不是同时贴模，而是随着冲压过程的进行而逐步贴模。
2）成形工序多。
覆盖件的冲压工序一般要4～6道工序，多的有近10多道工序。
拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。
3）覆盖件拉深往往不是单纯的拉深，而是拉深、胀形、弯曲等的复合成形。
不论形状如何复杂，常采用一次拉深成形。
4）覆盖件在拉延时毛坯的变形甚为复杂，各处的应力很不均匀，故不能按一般拉延件那样用拉延系数来简单判断和计算它的拉延次数和拉延可能性。
目前还只能用类比的方法，经生产调整确定。
5）拉深时变形不均匀，主要成形障碍是起皱和拉裂。
为此，常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。
覆盖件在拉延时要求进料阻力均匀，因此拉延模应在材料容易流动的地方多加拉延筋，而在材料不易流动的地方不加或减少拉延筋甚至增加润滑。
合理布置拉延筋可以改善拉延毛坯在压边圈下的流动条件，使各部位的变形趋于均匀，防止覆盖件起皱。
6）有些深度浅的覆盖件拉延时材料得不到充分的变形，容易起皱，且刚性不够。
这时需采用拉延槛来加大压边圈下材料的流动阻力，使拉延时材料得到充分的塑性变形，保证覆盖件修边后弹性变形小，刚性也好，以消除“鼓膜状”的缺陷。
7）大而稳定的压边力：双动压床。
大部分覆盖件需要的拉延力和压料力都较大，因此在大量生产中，这类覆盖件的拉延工序都采用双动压力机。
双动压力机的外滑块压力（压料力）可达到内滑块压力（拉延力）的60%以上，且四点连续的外滑块可进行压料力的局部调节，以满足其拉延的特殊要求。
8）覆盖件图样和主模型为依据。
覆盖件的复杂空间曲面单靠覆盖件图是无法完全表示出来的，还必须依赖模型。
主模型是制造覆盖件模具的标准，同时又是覆盖件检验的标准样品。
9）大部分覆盖件模具的工作部分是复杂的空间曲面，而且对尺寸精度和表面粗糙度的要求高，要用特制的工艺补充部分，主模型和样架在仿形铣床上加工，然后修研，其制造工艺复杂且制造周期长，同时大部分覆盖件的模具轮廓尺寸大，需要有大型的加工设备。
10）覆盖件各工序的模具依赖性大，模具的调整工作量也大，特别是拉延模的调整，是最复杂，最困难的。
只有通过拉延模的调整，拉延出合格的拉延件之后，才能投入其他工序的模具设计和制造。
覆盖件拉延毛坯的外形尺寸和拉延件的修边尺寸都需要通过试验确定。
11）材料多采用如08钢等冲压性能好的钢板，且要求钢板表面质量好、尺寸精度高。
为保证覆盖件在拉延时能经受最大限度的变形而不至于产生破裂，对原材料的机械性能，金相组织，化学成分，表面质量和厚度精度都提出很高、很严的要求。
2.2汽车覆盖件的工艺设计指导原则2.2.1确定冲压方向覆盖件的冲压工艺包括拉深、修边、翻边等多道工序，确定冲压方向应从拉深工序开始，然后制定以后各工序的冲压方向。
应尽量将各工序的冲压方向设计成一致。
1.拉深方向的选择(1)拉深冲压方向对拉深成形的影响，凸模能否进入凹模对破裂和起皱的影响等。
(2)拉深方向选择的原则①保证能将拉深件的所有空间形状（包括棱线、肋条、和鼓包等）一次拉深出来，不应有凸模接触不到的死角或死区。
②有利于降低拉深件的深度。
拉深深度太深,会增加拉深成形的难度,容易产生破裂、起皱等质量问题；拉深深度太浅,则会使材料在成形过程中得不到较大的塑性变形，覆盖件刚度得不到加强。
③尽量使拉深深度差最小。
以减小材料流动和变形分布的不均匀性。
④保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态。
开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面应尽量靠近冲模中心。
2.修边方向的确定及修边形式(1)修边方向的确定；所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。
理想的修边方向:是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。
(2)修边形式：可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，3.翻边方向的确定及其翻边形式（1）翻边方向的确定翻边工序对于一般的覆盖件来说是冲压工序的最后成形工序，翻边质量的好坏和翻边位置的准确度，直接影响整个汽车车身的装配和焊接的质量。
合理的翻边方向应满足下列两个条件：①翻边凹模的运动方向和翻边凸缘、立边相一致；②翻边凹模的运动方向和翻边基面垂直。
（2）翻边形式按翻边凹模的运动方向，翻边形式可分为垂直翻边、水平翻边和倾斜翻边三种。
2.2.2 拉深工序的工艺处理1.工艺补充部分的设计为了实现覆盖件的拉深，需要将覆盖件的孔、开口、压料面等结构根拉深工序的要求进行工艺处理，这样的处理称为工艺补充。
工艺处理的内容包括：确定压料面形状、工艺补充、翻边的展开、冲工艺孔和工艺切口等内容，是针对拉深工艺的要求对覆盖件进行的工艺处理措施。
工艺补充设计的原则：（1）内孔封闭补充原则（为防止开裂采用与冲孔或工艺切口除外）；（2）简化拉深件结构形状原则；（3）对后工序有利原则（如对修边、翻边定位可靠，模具结构简单）。
2.压料面的设计压料面是工艺补充部分组成的一个重要部分，即凹模圆角半径以外的部分。
压料面的形状不但要保证压料面上的材料不皱，而且应尽量造成凸模下的材料能下凹以降低拉深深度，更重要的是要保证拉入凹模里的材料不皱不裂。
因此，压料面形状应由平面、圆柱面、双曲面等可展面组成。
确定压料面形状必须考虑以下几点：（1）降低拉深深度（2）凸模对毛坯一定要有拉伸作用只有使毛坯各部分在拉深过程中处于拉伸状态，并能均匀地紧贴凸模，才能避免起皱。
3.工艺孔和工艺切口在制件上压出深度较大的局部突起或鼓包，有时靠从外部流入材料已很困难，继续拉深将产生破裂。
这时，可考虑采用冲工艺孔或工艺切口，以从变形区内部得到材料补充。
工艺孔或工艺切口必须设在拉应力最大的拐角处，因此冲工艺孔或工艺切口的位置、大小、形状和时间应在调整拉深模时现场试验确定。
4.覆盖件拉深件图的绘制（1）拉深件图的要求①按照拉深件的冲压位置绘制,而不是像产品图那样按照零件在车身上的装配位置来绘制。
②拉深件图上不仅要标注拉深件的轮廓尺寸、不同位置的深度等。
而且要标注拉深件在汽车坐标系中的定位尺寸，拉深方向与坐标系的关系，后面工序示意线及尺寸等。
有时还标注后面工序的冲压方向，但不标注拉深件外轮廓尺寸。
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配研的技术要求。
2.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的，在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问题。
拉深件在修边工序中的定位有三种：（1）用拉深件的侧壁形状定位。
（2）用拉深筋形状定位。
（3）用拉深时冲压的工艺孔定位。
修边件在翻边工序中的定位，一般用工序件的外形、侧壁或覆盖件本身的孔定位。
3.思考目前汽车行业发展的方向，对汽车覆盖件成形有哪些影响？汽车制造业对覆盖件产品的最根本要求就是在汽车使用过程中由各类覆盖件组成的车身要具有足够的强度和刚度以及特定的美观性，同时又要使之具有尽可能轻的自身重量和低的制造成本，以提高该部件的工作性能并减少汽车使用的能源消耗。
具体到覆盖件本身，这些要求可以转化为在设计中追求覆盖件成形质量的某个或某几个重要指标达到最优，如最少材料消耗、均匀材料厚度分布和最佳形状稳定性等，且同时又要满足某些预定的限制性条件，如无破裂和起皱缺陷等。
高速、大容量数值计算机的广泛应用和高精度力学数值模拟方法的快速发展，使得快速、准确地实现钣金塑性成形过程的数值模拟工作成为可能，通过一系列模拟软件的强大功能，汽车覆盖件成形过程正向着成本最低，性能最优，效率最高，更新换代最快的方向发展。