汽车发动机维修工艺

第六章 发动机维修工艺
图6-11 测量连杆轴向间隙
第六章 发动机维修工艺
图6-12 在连杆体及连杆盖上做标记
第六章 发动机维修工艺
图6-13 在连杆螺栓上套塑料管
第六章 发动机维修工艺
图6-14 测量曲轴轴向间隙
第六章 发动机维修工艺
图6-15 活塞连杆组分解图 1-活塞环 2-挡圈 3-活塞销 4-活塞 5-连杆螺母 6-连杆盖 7-连杆轴瓦 8-连杆螺栓 9-连杆体
第六章 发动机维修工艺
（2）汽缸磨损的原因 汽缸的最大磨损位臵通常处在第一道活 塞环上止点稍下的部位，原因很多： ①由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环 的布油能力最差，润滑能力弱； ②因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合 气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多， 附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖， 甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上， 腐蚀磨损严重；
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4.修理： 1） 汽缸体与汽缸盖平面度用专用平面磨床磨 削，也可用平面砂轮手工推磨，但燃烧室容积减 少量不大于5%标准容积。 2）主轴承承孔的修理，可将轴承盖端面磨去稍 许，重新安装紧固后，再进行相应加工。
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二、汽缸体—汽缸盖裂纹的检修
1、产生裂纹的原因 常见裂纹的有：曲轴箱的共振裂纹、水 套的冰冻裂纹、汽缸套承孔因型芯偏移等造 成的裂纹等； 容易产生裂纹的部位与它们的结构、工 作条件和使用不当有关。
7-曲轴同步带轮 8-中间轴同步带轮 9-后护罩板 10-张紧轮
第六章 发动机维修工艺 1-加机油口盖 2-压条 3-气缸 盖罩 4-密封 条 5-衬垫 6挡油板 7-半 圆塞 8-紧固 螺栓 9-凸轮 轴同步带轮 10-凸轮轴 11挺柱 12-锁夹 13、17-上、下 弹簧座18-螺母 19-凸轮轴轴承 盖 20-气缸盖 21-气缸盖衬垫 22、23-进、排 气门
第六章 发动机维修工艺
③进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的 燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏， 强化了局部缸壁的“冷激”效应； ④进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较 多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损； ⑤活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环 的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加 剧粘着磨损。 ⑥前后两个汽缸散热过度和不足，工作温 度偏离正常温度较大，故磨损最严重。
图 6 9 气 缸 盖 分 解 图
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图 6 10 机 体 分 解 图
1-中间轴油封支座及油封 2-中间轴 3-曲轴前油封 4-曲轴前油封支座 5-衬垫 6-主轴承盖螺栓 7-主轴承盖 8-1、2、4和5道下主轴瓦 9-3道下主轴 瓦 10-下半圆止推片 11-曲轴 12-1、2、4和5道上主轴瓦 13-3道上主轴 瓦 14-上半圆止推片
高速时功率不足 低速时功率不足 正常转速下功率 太小
发动机加速无力 或回火
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三、发动机大修工艺过程
1．发动机大修工艺过程分类
（1）传统的发动机总成大修工艺过程
（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程
2．轿车发动机大修过程中工序安排方法
（1）从轿车上拆下发动机总成如图6-7所示。
（2）测试结果分析
真空表示值所表示的问题如图6-4所示。
6．曲轴箱窜气量的检测 气量参考值
表6-2所列单缸平均曲轴箱窜
7．检查气缸表面及活塞顶状况 (用内窥镜)
第六章 发动机维修工艺 表格 6-2汽油机功率不足故障分析
故障现象 发动机断续运转 故障原因 1.火花塞间隙过大或积碳 2.点火装置接触不良 3.点火装置潮湿 4.空滤器堵塞 5.气门不密封 6.汽缸垫烧蚀 7、燃油管路有空气 8、输油泵工作异常 点火正时失准，转速传感器失准 进气不足 1.火花塞间隙过大、过小或积碳 2.点火正时不对 3.点火装置潮湿或短路，火花弱 4.空滤器堵塞 5.气门不密封 6、气门间隙过小 燃油箱缺油 油压调节器有故障 点火过迟 进气流量传感器失准 排除方法 调整间隙清楚积碳 检查高压线插座 烘干或更换 更换或用压缩空气吹净 修磨气门及气门座 更换 排气、检查或更换油压调节器 检修 检修校准、更换 更换或用压缩空气吹空滤器 调整、清洁 调整 检修、更换 更换、清洁 修磨 调整 加油 检修、更换 调整 检修、更换
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3）气缸盖及配件机构的分解如图6-9所示 。 注意事项： 汽缸盖紧固螺母拆卸顺序，区分左右压条； 凸轮轴轴承拆卸顺序，及其记号； 液压挺柱不能互换，做好区分记号。 汽缸盖螺栓拆卸顺序；为专用螺栓（螺母）。 气门锁夹（锁销）保存，易丢失。 若不计划更换气门，也要按缸区分做好记号。
一、发动机总成大修的送修条件
略；
二、发动机拆下前的检测
常用发动机诊断参数见表6-1； 1．气缸密封性的检测
2．测量气缸压力 气缸压力表如图6-1、测量方法如图6-2。
3．发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种，即稳态测功法和动态测功法。
（1）稳态测功法
（2）动态测功法 1）发动机瞬时功率的测量
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• 但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、 缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损 规律，使最大磨损出现在汽缸中部或 下部。
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（3）汽缸磨损的检测 用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误 差和圆柱度误差。 1)汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；圆柱度 误差达到0.175-0.250mm；其中一项达到限值时 必须修理；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到 0.2mm，无修理尺寸的汽缸达到0.4mm，应修理或 更换汽缸（套）。 2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值， 而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。
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2、检验：水压试验； 3、修理： 对曲轴箱等应力大的部位的裂 纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其 应力小的部位的裂纹可以采用胶粘修复。
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三、汽缸磨损的特点、原因分析与检测
1、汽缸的磨损 汽缸磨损程度是决定发动机是否 需要大修的主要依据。
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图7-16 拆卸活塞环
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图6-17 加热并拆卸活塞销
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第二节 气缸体、气缸盖的修理
一、汽缸体—汽缸盖变形的检修
1、变形原因 1 ）制造时，时效处理不足， —— 内应力增加， 引起变形； 2 ）使用中，长期高速大负荷工作 ，润滑不足 （烧瓦抱轴）； 3 ）装配时，螺栓拧紧力过大或拧紧顺序不当； 高温时拆卸； 4）修理中，轴承间隙不当。
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2、危害 1）破坏了零件的正确几何形状，影响发动机 的装配质量和工作能力；严重时造成偏缸， 发动机窜气，甚至提前大修等。 2）平面度误差逾限会造成汽缸密封性下降， 漏气、漏气，严重时会冲坏汽缸垫（冲床）。
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3、检验：（形位误差检测） 1）汽缸体与汽缸盖平面度的检测 刀形样板尺和厚薄规 2）主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测 内径表 3）主轴承承孔同轴度的检测 专用检验仪 4）汽缸轴心线与主轴承承孔轴心线垂直度的检测 垂直度检验仪
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• 货车：1）放水、放机油、放变速器油，拆 发动机仓盖、电瓶、水箱；2）拆启动机、 发电机及传感器电路；3）拆发动机外围连 接：油门、离合器拉线及里程表软轴、空 滤器等，固定起吊发动机的钢索； • 4）掩车、拆传动轴、变速器； 5）拆发动 机支撑，吊出发动机。
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四、 汽缸的修理
1、汽缸修理方法的选择 汽缸磨损后，通常采用机械加工方法修复：修 理尺寸法和镶套修复法。 2、汽缸的镗削
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1）镗缸设备 T716型单柱金刚镗床 加工精度高，生产效率高 建议广泛采用 2）镗缸工艺基准 通常有三个类型：汽缸体上平面、汽缸体下 平面、汽缸体两端曲轴主轴承承孔的公共轴线。 以两端曲轴主轴承承孔的公共轴线为基准，垂直 度误差仅只有0.008-0.05mm ，可有效提高发动 机的维修质量。
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发动机落地工序
• 轿车：1）松前轮；支车；2）放水、放机油、 放变速器油；3）卸前轮、拆前轴；4）拆发 动机仓盖、电瓶、水箱；5）拆启动机、发电 机及各种传感器电路；6）拆发动机外围连接： 油门、离合器拉线及变速器档位拉杆、里程 表软轴、空滤器等； • 7）固定起吊发动机的钢索；8）拆发动机、 变速器支撑，吊出发动机。9）将发动机与变 速器分离。
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图6-2 气缸压缩压力测量法
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图6-3 真空表
1-表头
2-软管
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图6-4 真空表示值所表示的问题
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图6-7 液压移动式吊机
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图6-8 发动机前端零件的拆卸
1-V带 2-水泵带轮 3-曲轴带轮 4-上护罩 5-下护罩 6-同步带
曲柄连杆组
供油系及排气净化装置
主油道机油压力 发动机异响
燃油消耗率 空然比 排气中有害气体排放浓度 气门升程 配气相位
配气机构
润滑系
表 6-1 发动机常用诊断参数
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2）发动机平均有效功率的测量
汽油机功率不足故障分析见表6-2 4．发动机异响的检查 （断缸试验法） 5．进气管真空度的测量 （1）测试条件及操作方法如图6-3；正常温度,空挡,怠速
诊断对象 发动机总成 诊断参数 发动机功率 燃油消耗量 排气中有害气体排放物浓度 进气管真空度
气缸压缩压力 曲轴箱窜气量 气缸漏气率 发动机异响 机油消耗量
诊断对象 冷却系
诊断参数 冷却液温度 散热器进、出口温差 风扇传动带张力
气缸活塞组
点火系 电路电压、电流 电容器电容 触点闭合角及重叠角 点火电压 点火提前角 电压示波图 起动系 起动机电压 起动机电流 起动转速 机油压力 机油消耗量 机油中金属杂质含量
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• 分解活塞连杆组： • 拆前验对活塞、连杆、连杆盖朝前标记以 及缸号记号。 • 拆卸活塞环时，应选用专用工具。 • 去掉活塞销Байду номын сангаас圈（卡簧）后，将活塞加热 至60℃，再拆卸活塞销。
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图6-1 气缸压力表 1-表头 2-导管 3-锥形橡胶街头 4-罗纹接头
发动机的分解
（2）发动机的分解 1）发动机外部装置的拆卸 如：各种传感器以及各种油管、气管、真 空管等； 油气分离器， 进排气歧管，点火线圈； 根据情况拆卸汽缸盖罩（气门室盖），水 泵及水路接头；
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2）V形及同步带的拆卸 上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如 图6-8所示。 注意：在拆卸掉正时齿带之前，应查对正 时记号，若不清楚，则应补做记号。 对于三缸发动机，其中间轴起到平衡轴作 用，因此要注意安装时相互位置关系。 涨紧轮有自动和手动涨紧两种结构。
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汽车发动机维修工艺
——发动机总成大修工艺
第六章 发动机维修工艺
本节主要内容
• • • • • • 发动机拆解之前的检查项目 发动机的拆解工序 缸体、缸盖变形的原因和后果 缸盖、缸体的检修内容 缸筒磨损规律和原因 缸筒的镗削、缸套的更换
第六章 发动机维修工艺
第一节 发动机总成修理工艺
（1）汽缸磨损规律 1 ）在汽缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形 磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的 部位；在汽缸最上沿不与活塞环接触的部位，几乎 没有磨损，形成一明显台阶，通常称为“缸肩”； 2）在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大 部位往往随汽缸结构、使用条件的不同而异，一般 是进气门正对方向磨损最大；磨损量不大于 0.01mm/10000km。 3）一般磨损较为严重的为前后两个汽缸。
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• 测量曲轴轴向间隙； 拆卸中间轴等； • 做好主轴承盖记号，并按序拆卸； • 取下曲轴，按记号保存好轴瓦片和止推片。
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4）机体的分解如图6-10所示 。 拆卸离合器压盘、离合器从动盘； 旋松飞轮固定螺栓时，也要对称交叉分次进行。 拆卸曲轴后油封座及油封； 测量连杆大端轴向间隙，并核对缸记号； 取出活塞连杆组件时，应先清除缸口积碳，并 用塑料管套住连杆螺栓，防止碰伤汽缸。