隧道二衬施工质量控制课件
二次衬砌质量与安全技术措施(隧道工程)
混凝土浇筑与振捣
• 隧道洞口附近设置混凝土拌合站，采用混凝土输送泵灌注混凝土。灌注混凝土时 两边对称分层灌注。左右高差不大于 50 cm, 水平分层的厚度不大于 5Ocm， 保证预 留压浆孔不堵，预埋件和模板不走样。 • 二次衬砌混凝土需连续灌筑，不得不间歇时，其间歇时间不大于120分钟（温度在 10-20℃）或90分钟(温度在20-30℃)，超过时需将砼面及封顶层面在初凝前形成辐射 状，边墙在模板侧在一条水平线上；若因故中止，间歇时间应尽量缩短，宜在前层混 凝土凝固之前,并尚能将振动器插入前层混凝土工作,将两层混凝土捣成一体为准,一 般不应超过2小时。否则等24小时后方可接灌。
混凝土的拌和与运输
• 项目部采用了强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和， 拌和时间为 9Os。要求拌和均匀，颜色一致。
• 混凝土运输采用混凝土搅拌运输车。在运输过程中自行 旋转搅拌，保证了混凝土不发生离析、 漏浆和泌水现 象。在运输能力控制上，我们根据输送泵输送能力与运 输能力进行匹配控制，尽量缩短运输的延续时间。
先墙后拱法
先拱后墙法
断面封闭 及时封闭
及时封闭
整体性 整体性好
整体性差
防水性 施工性 仰拱施工
无拱墙施工缝，自防水性好。防水板一次铺设， 质量易于控制
有拱墙施工缝，自防水性差。防水板铺设整体性差
拱墙一次性施工，施工性好
拱墙分别施工，施工性差，在软弱地质条件下，墙可能采 取跳槽开挖，更加恶化了施工性
可先于拱墙修筑或同时修筑
(5)钢筋加工中机械伤害，焊接中强光伤眼 钢筋冷拉调直机必须采用地锚固定，调直机场地两侧应设置防护遮拦，卷扬机前后应设 防止钢筋回弹的防护挡板。调至末端时，应采取防止钢筋甩动和弹起伤人的措施。钢筋切断 机断料时，机械未达到正常转速时不得切料。严禁将双手分在刀片两侧俯身送料。钢筋弯曲 机使用前应检查工作台、柱、盘，安装稳固方可启动。弯曲机旋转半径范围内和机身无固定 销的一侧严禁站人。人工弯曲钢筋时，应检查扳口方正，操作时板子应放平、压牢，防止脱 落。电焊工必须持证上岗，作业时按规定佩戴护目镜、面罩,绝缘手套、绝缘鞋、鞋盖等防 护用品，密闭空间进行电弧焊时，必须设置有效的通风除尘设施。
特长隧道大坡度斜井二衬施工质量控制
和路面成 ２ １ ． ｏ ４ 。 ，一 台和 地面水平 ，在 台车上坡端 ｌ ０ 米左右 处左右边墙 边上地面 上安设地锚 ， 以２ ｃ ｍ 厚钢板用 ３ 根２ 米长 －２ ２ 螺纹 钢锚 固于地 面，作 为手拉 葫芦 牵 引用 的支 点。手 拉 葫芦在台车固定时起到 固定 以及保险绳 的作用 。 第三 ，台车车轮和钢轨 间设计有卡销 ，台车定位后 ，整 个 台车通过轮子 、卡销 ，牢牢 固定在钢轨上 ，然 后通 过槽钢 和精
［ ４ 】 关宝树 ，隧道 工程施 工要点集 【 Ｍ】 ． 北京： 人 民交通 出版社 ，
２ ０ ０ ３ （ １ ｎ ：１ ２ ３ ．
（ 上接 第 ２ ２ １ 页） 移＜ ２ ０ ａｍ。 ｒ 跳 打 间 隔时 间大 于 混 凝 土 终 凝 时 间 。 施 工 单 位 可 向政 府 部 门 申请 相 关 支 持 和 经 费补贴 ， 以便 降低 施 跳打过程 中避 免桩机移位 时碾压 己打的桩 。 工成本 ，促进工法实施推广 ，产生更 多综合效 益。 ３ ． ５控制标准 结 束 语 夯 扩 载 体 劲 芯 桩 多 元 复 合 公路 地 基 新 技 术 新 工 艺 有 机 整 合 允许 偏差 ：桩径 偏 差为 ±２ ０ ｍｍ，垂 直度 偏 差为 ±１ ％， 主控 桩位点误差为 ±５ ｍｍ，普 通桩位点误差为 ±５ ０ ｍｍ。 了柔性桩 、 载体桩和 刚性桩施工工 艺， 在保证工程质量 的同时， 孔深控制 ： 实际孔深不得小于设计孔深 ，同时超 出设计孔 实现 了较 高的机械化施 工效率，从而 缩短 了施工周期 ，一定程 深长度控制在 ２ ０ ｃ ｍ 以内。 度上节省 了人 力和物 力资源 ，整体上符合 国家节能减排和生态 承 载 力 测 试 ：成 桩 后 ｌ ４～ ２ ８ ｄ进 行 静 载 荷 试 验 ， 每 个 场 环 保 的基 本 要 求 ， 具 有 良好 工 程 应 用 前 景 和 示 范 意 义 。该 工 法 地检测数量不少于桩基总数 的０ ． ５ ％～ １ ． ０ ％，且不应少 于３ 根。 具有 以 下 ３ 大 突 出特 点 。 桩身质量 ： 根 据 桩 基 动 测 曲线 分 析桩 身 是 否 完 整 。 Ｉ Ｉ 类 桩 工 艺 简 单 成 熟 。该 工 法 融 入 了多 项 成 熟 工 艺 及 技 术 ，包 括 （ 轻 微 缺 陷 桩 ）数 量 不 大 于 试 桩 数 量 的 ２ ０ ％，不允许 出现Ⅱ Ｉ 、 载 体 桩 、 散 体 柔 性 桩 和 刚 性 桩 等 ，充 分 发 挥 和 协 调 各 项 简 单 工 Ⅳ类桩 （ 严重缺 陷桩 ） 。 艺的技术优势 。 ４效益分析 加固优势显著 。夯扩载体劲芯复合桩 可以通过各种 单元桩 夯扩载体劲 芯复合 桩不仅单桩承载力高 ，而且还可就地取 的工序 组合调整 单桩承载力 ，从而调整 桩一土荷 载分担 比例 ， 材或采用 建筑 垃圾再生材料，大大节约 了天然砂石和水泥混凝 提 高 地 基 承 载 力 ，为 控 制 软 土地 基 沉 降提 供 可 靠 保 证 ，具 有 加 土等 建材 ，具有降低成本、节能减排和生态环保等多项优势 。 固范 围广 、效 果显 著和 适 用 性 强等 优 点 。 经济效益。与其他类似的公路软基处理工艺相 比，夯扩载 成本低效 益高。该 工法 可有效控制公路软基工后沉 降，以 体劲 芯复合桩工艺集成 了多种桩型 的优 点，其 中柔性短桩可加 相 对 较 小 的投 入 达 到较 为 理 想 的 公 路 软 基 加 固 效 果 。施 工 中振
暗挖隧道二衬结构施工工序及质量控制
二衬施工工序与质量控制要点一、初支仰拱完成后保护层施工（提前施工，不考虑工期）施工工序：初支仰拱完成后开始清理基面，铺设土工布缓冲层，土工布缓冲层完成后铺设防水板，再浇筑7cm厚防水保护层。
注：缓冲层采用400g∕m2的短纤无纺布；防水板为1. 5mm厚PVC塑料防水板；防水保护层为C20细石混凝土保护层，保护层厚度为7cm。
质量标准：（1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
（2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2. 5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法。
处理后的基面应满足如下条件：D∕L≤1∕1O,其中D：相临两凸面间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。
（3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2. 5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。
二、防水施工（工期为1天）在施工二衬结构之前，先施工防水。
防水缓冲层施工完成后，进行防水板连接、全铺设，防水板采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺。
施工工序：缓冲层施工工序如下：（1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
侧墙上的固定间距为80Cnb顶板上的固定间距为50Cnb底板上的固定间距为Inb底板与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
（2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm,搭接缝可采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶。
附图2缓冲固定施工图防水板施工工序如下：（1）防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。
隧道二衬混凝土施工质量现场控制技术
1概述随着国家经济的发张，作为经济腾飞的纽带，交通工程在其中发展着不可替代的作用。
社会经济水平的提高，人们对生活质量的要求也随之提高，相应对出行的要求也越来越高。
由于我国是多山国家，为了保证高铁线路的平顺性，桥梁和隧道的建设将会大量增加。
特别是穿山越岭时，基本以桥隧的形式通过，隧道的长度越来越长，高遂线比的线路将会越来越多。
如石太客运专线中最长隧道为27.87km ，兰渝铁路隧线比为68.1%，京沈高铁隧道约200km ，甚至一些线路的桥隧比超过90%。
近年来由于施工工艺和施工过程中的质量控制不到位以及地质灾害等原因，经常发生隧道二衬拱顶掉块造成的事故。
隧道二衬不同程度地存在着空洞掉块，开裂，渗漏水等现象，直接影响到行车安全，见图1。
由于二衬缺陷，致使二衬受力不均匀，恶化了二衬受力条件，改变了二衬设计受力状态，二衬实际受力可能超过设计应力范围，在外部荷载作用下，加上其它不利因素影响，隧道二衬发生破坏的机率就会增大。
因此，确保二衬拱部混凝土密实尤为重要。
此外，隧道拱顶脱空，一旦隧道出现渗漏，在渗漏水这个病害“催化剂”的作用下，加速二衬混凝土的破坏，尤其是拱顶部位的渗漏水，会带来行车安全隐患。
现依托在建铁路隧道就导致隧道缺陷产生的因素进行调研分析，从源头制定有效措施对隧道二衬缺陷进行整治，为隧道安全运营提供保障。
2调研分析针对铁路运营过程中二衬混凝土频繁出现的各种缺陷，根据《铁路运营隧道二衬安全等级评定暂行规定》铁运函【2004】174号文的第四章隧道二衬缺陷及病害的量化指标，结合铁路总公司下发的“十严禁”红线管理规定，对7个铁路项目已贯通的15座隧道（合计56.4km ），收集了二衬脱空、欠厚、强度不足、开裂、漏水、不密实、侵限7个方面的缺陷数据。
由图2，从缺陷发生的概率来看，二衬脱空与欠厚是最主要的缺陷，且主要集中在隧道拱部与拱腰位置。
二衬脱空共计1394处，占36.5%（平均为24.7处/km ），约14029m 2（平均为249m 2/km ），发生在7个项目的14座隧道；隧道衬砌欠厚共计1213处，占31.7%（平均为21.5处/km ），约8240m 2（平均为146m 2/km ），发生在5个项目的10座隧道；二衬开裂共计713处（平均为12.6处/km ），占18.7%，约5325m （平均为94m/km ），发生在3个项目的8座隧道；二衬漏水共计363处（平均为6.4处/km ），占———————————————————————作者简介:杜亮（1983-），男，河南民权人，毕业于湖南大学，研究方向为隧道和桥梁。
隧道质量通病与防治ppt课件
2
但有渗水现象发生，可采用埋管注浆法修补。浆液可采用环氧树脂、聚氨酯 浆材等，可加入适量稀释剂以降低浆液粘度，便于灌注。如裂缝有明显的剪
切滑移迹象，除采用埋管注浆法外，还应进行锚固注浆。
注浆过程
注浆后
二衬裂纹的整治措施：
二衬裂纹整治效果经取芯检查，发现不同队伍整治存在较大偏差、 甚至存在假处理现象，现场逐分部纠偏或部分重新整治返工。
隧道敲击排查现场
敲击现场
检测架
隧道敲击排查工具
敲击工具一(破尖锤)
敲击工具二（钢管带钝头与尖头）
隧道空响、空洞
混凝土松散、不密实 混凝土内杂物 混凝土脱空 混凝土厚度不足 防水板外露、止水带外露
THANK YOU
SUCCESS
2019/8/27
图示
止水带外露 现场照片
止水带外露
止水带夹层
止水带外露 现场照片
止水带搭接
止水带被混凝土淹没
止水带外露
预防措施
预防措施：改变止水带安装方案，可采用定型钢模板做端头模，便 于固定止水带在中间。
止水带外露 实施效果
止水带外露
整治措施 将偏位的止水带割除，混凝土打磨平顺，切记修补。
裂纹检测：取 芯检测
二衬裂纹的整治措施：
凿槽嵌补法：如衬砌混凝土裂缝宽度0.5～1mm之间，且无明显的剪切
3 错动渗水迹象，可采用凿槽嵌补法修补。凿槽槽宽2～5cm，槽深根据
裂缝深度确定，最大深度不得超过三分之二衬砌厚度。
二衬裂纹的整治措施：
4
1mm以上的或者有滑移的要根据现场情况制定适合的方案进行整治。
隧道质量通病与防治
隧道质量通病与防治 隧道整治
定义 背景 意义
隧道质量通病与防治
铁路隧道二次衬砌工程的施工质量控制
为振 捣器 作 用部 分长 度 的 １ ５倍 ，但 最 大摊铺 厚 ． ２ 度不宜大于 ６ ０ ０ ｍｍ。 在 新 浇 筑 完 成 的 下 层 混 凝
土上 再 浇筑 新 混凝 土 时 ，应 在 下 层 混凝 土初 凝 或 能重 塑前 浇筑 完成 上层 混凝 土。 （） ４ 浇筑 混凝 土 时 ，应 填 写混凝 土施 工记 录 。 ３ 拆模 及养 护 要求 ） （） 次衬砌 拆模 时 间应 符合 下列 规定 ： １二
② 初 期 支 护 未 稳定 ，二 次 衬砌 提前 施 作 时 混
凝 土 强度 应达 到设计 强度 的 １ ０ 以上 ： ％ ０
设 承 重 的竖 向 螺杆 和 模 板 径 向 螺杆 ， 当台 车就 位 后 ，应 用螺 杆将 台车和模 板 锁定 。
（） 砌 台车拱 顶 宜设 ２ ～ ３个混凝 土 的浇筑 ７衬 口 ，一般 采 用 的形 式 有 油 缸 活塞 式 、百 页 窗 式 、
板 、施 工 人 员 ，并 进 行 工 艺 试验 ，制定 衬砌 施 工
渐成 熟 ，达 到 或领 先国 际铁 路 建设 先进 水 平。 随
着 国家对 铁 路 建 设 的 大 幅度 的增 加 ，铁 路 隧 道 工 程 也 愈来 愈 多 ，隧道 工 程 的 施工 质 量 一 直 是 铁 路 工程 建设 所 关注 的 重 点 ，而 隧道 二 次衬 砌 工程 更 是 关 注 的 重 中之 重 。 下面 ，就 某 隧道 二 次衬 砌 工
３二次 衬砌工程 的施工 技术要 求及工艺 流 程
１ 衬砌 台车 应满 足 的要 求 ） （） 砌 台车 的外 轮廓 在浇 筑 混凝 土 后 应保 证 １衬 隧 道 净 空 ，门架 结 构 的净 空 应 保证 洞 内车 辆和 人 员 的 安 全通 行 。 衬砌 台车 的 设计 制造 外 轮 廓尺 寸 应 比 隧道 净空 断面 大 ，一般 半 径加 大 ３～ ５ ｍ 为 ｃ
隧道二衬施工质量控制ppt课件
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
衬砌钢轨保护层过大； 混凝土配合比不正确或拌合不均匀； 衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
④二衬施工缝渗漏水
施工缝防水施做不到位，中埋式止水带安装不合理； 施工缝接缝处理不到位或根本未处理； 止水带出现破损未修复或拆换，现场检验不到位。
①二衬背后空洞及厚度不足
பைடு நூலகம்
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
3
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
4
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
排气性工艺改进 在接茬端头安装竖向排气孔，并设置纵向排气管，在堵头端排
出。
22
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
在衬砌台车上的接茬端头设置排气装置，安装排气管时打开固定装置 的下层法兰盘，插入PVC排气管并顶到位，然后关闭法兰盘固定装置并锁紧 即可。脱模时将上层的法兰盘拆除，并外露的PVC排气管沿法兰盘将截断即 可。
注浆压力控制
17
18
19
20
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
隧道二次衬砌混凝土浇筑时，由于工艺性排气不畅、灌注压力与工 艺控制不到位等，是造成隧道拱顶出现空洞的主要原因，对此我们在有 关铁路隧道工程中进行了改进与工艺性试验。
21
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
隧道二衬混凝土结构外观质量控制培训课件
处理方法：如修 2 补、加固、更换
等
处理标准：符合 3 相关规范和标准
要求
质量控制效果分析
1
外观质量：平整度、光 洁度、色泽均匀度等
耐久性：抗渗性、抗
3
冻性、抗腐蚀性等
2
强度：抗压强度、抗 拉强度、抗剪强度等
施工效率：施工速度、
4
施工成本、施工安全等
谢谢
隧道二衬混凝土结构外观 质量控制培训课件
汇报人姓名
目录
01. 隧道二衬混凝土结构概述 02. 外观质量控制要点 03. 质量控制措施 04. 质量控制效果评估
1
隧道二衬混凝土结构概述
单击此处输入你的正文，文字是您思想的提炼，为 了最终演示发布的良好效果，根据需要可酌情增减 文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息。单
单击此处输入你的正文，文字是您思想的提炼，为 了最终演示发布的良好效果，根据需要可酌情增减 文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息。单
击此处输入你的正文，文字是您思想的提炼.
加强施工管理
制定详细的施工方案和计划， 明确施工流程和工艺要求
定期对施工现场进行检查，发 现问题及时整改
加强现场管理，确保施工人员 按照规范和标准进行操作
全
质量标准
混凝土强度：符合设计要 求，满足结构承载力
混凝土密实度：无空洞、 蜂窝、麻面等缺陷
混凝土表面平整度：符合 设计要求，表面光滑平整
混凝土外观颜色：均匀一 致，无色差、色斑等缺陷
2
外观质量控制要点
单击此处输入你的正文，文字是您思想的提炼，为 了最终演示发布的良好效果，根据需要可酌情增减 文字，以便观者可以准确理解您所传达的信息。单
击此处输入你的正文，文字是您思想的提炼.
隧道二衬混凝土结构外观质量控制培训教材
二、小组概况
本小组于二○一一年四月二十五日组建，小组共有9人，组员 平均文化程度为大专，平均年龄31.2岁，平均接受培训和教育时间 为118.4小时，小组基本情况如下：
小组名称
赣龙铁路第二十二架子队隧 道砼施工QC小组
小组成立日期
2011年4月
小组类型 小组人数
现场攻关型 9人
实施一：台车、模板控制
台车、模板对 提高砼外观质 量的重要性
台车、模板的 质量要求。
台车、模板的制作安装质量 是关键，砼结构的线型、平 整度、光洁度、色差度都与 模板有直接关系。
台车、模板从设计、加工到 安装，都经过严密策划、精 心组装，牢固树立高标准、 严要求的精品意识。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
4、QC小组成员素质高、责任心强、技术力量雄厚。
5、小组成员来自相关部门，由项目总工统一协调、组织，参加过多 次QC小组教育活动，为实现目标提供了组织保证。
6、QC小组在实施过程中分工明确，责任到人，奖罚分明，为实现目标 提供了质量保证。
7、本QC小组对2011.6.1～2011.6.31期间施工的二衬砼外观质量缺陷平均 扣分统计如下表：
本次活动时间 课题名称
2011.4～2011.12
活动次数
1次
隧道二衬砼结构外观质量控制
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
序号
姓名
年龄
性 别
文化 程度
职务
小组任职 组内分工 QC教育时数
1 刘军波 30 男 本科 总工程师
组长 全面技术管理
120
2 伍小团 30 男 本科 副经理
副组长
质量监督
120
隧道二衬混凝土结构外 观质量控制培训教材
隧道工程二衬钢筋施工 ppt课件
4、利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋，在每个台 车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋 间可靠连接。
5、背贴式止水带和中埋式止水带埋设是否居中、止水条安装及外露部份是否符合要 求，对外露受检的部位必须要满足验标要求，矮边墙凿毛、清理干净方可进行二 衬模板台车定位工作 。
接头。 注：两连接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍
搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”。
ppt课件
14
六、衬砌钢筋验收注意事项
1、检查钢筋绑扎是否按设计要求进行绑扎牢固钢筋骨架是否顺直、绑扎垫块数量和 绑钢筋的扎丝不得伸入保护层内；
2、钢筋间距、层间距是否满足设计要求，目测和尺量检查。
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
ppt课件
3
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
ppt课件
4
三、衬砌钢筋定位及安装
ppt课件
8
钢筋搭接长度检查， 搭接长度≥35d
ppt课件
9
4.1 冷挤压套筒施工