【全媒通】高铁、高速、航空三大出行媒体对比

客流量 （人）
月客流量 年客流量
沪深线
——联通长三角、珠三角、东南沿海、武汉城市群四大经济区
武汉城市群 ◆ 沪深线为“四纵四横”中的“一纵”，把长三 长三角经济圈
角地区、海峡西岸经济区、珠三角地区更加紧密
地连接起来，成为真正的“黄金海岸”。
◆ 沪深线明显缩短两个地区之间往来时间，促进 了中国东部及东南沿海地区经济发展。 主要客流：商务、投资、出差、旅游度假等高端 人群。
运行车次
运行组数 所属铁路局 车型 头枕片 CRH380AL 1035 923 61
49
36 北京铁路局、武汉铁路局 CRH2C 610 559 48 2 2 7 186,880 5,606,400 67,276,800
媒体数量 （个）
小桌板 海报 一线城市
途经城市 （个）
二线城市 三线城市 日客流量
高铁是沿线的传播， 中途停靠车站形成线传播
飞机是两个城市之间的点传播
高铁沿途设多个停靠站点，形成多频次、广覆盖、精准性传播，它将高铁沿线所有城市的经济文化 、旅游、产业带等串联起来，形成城市与城市之间信息、技术的联动发展。带来的是全线的传播。 飞机是两个城市之间的单点传播，不能形成一连串的经济效应，仅是城市之间的交通工具。
节假日日均客流量：5.5万人次
年发送旅客量： 1225万人次
深圳北站运行线路
深圳北—北京西 深圳北—石家庄 深圳北—郑州/郑州东 深圳北—西安北 深圳北—武汉 深圳北—长沙南
深圳北—广州南
深圳北—厦门 深圳北—福州 深圳北—杭州 深圳北—上海虹桥 深圳北—南京南
深圳北站LED媒体资源一览表
交通的三个始发站之一。
广州南站运行线路
广州南—北京西 广州南—石家庄/太原 广州南—郑州/郑州东 广州南—西安北
广州南—武汉
广州南—长沙南 广州南—深圳北
广州南—合肥
广州南—济南/济南西 广州南—青岛
广州南站LED媒体资源一览表
编号 发布位置 形式
单体 数量 （块） 总体 数量 （块） 屏体尺寸 （宽*高）
时间比较
乘京沪航线 530元（经济舱打4折票） +50（机场建设费） +140元（燃油附加费） =720元 高峰时段多为8折至全价
价格比较
京沪航线50班/天
飞机不能打电话、上网
起飞降落颠簸大， 会造成轻微耳鸣头晕 乘坐京沪航班一般得 提前一天订票
班次比较
舒适度比较
便捷度比较
乘京沪高铁时间 约为5.5小时
贯穿鄂、湘、粤三省
南中国3小时经济圈
实现了中部城市群与珠三角经济圈的“无缝衔接” 推进了南中国3小时经济圈的形成 加速中部地区与港澳地区的交流与沟通
珠三角半小时经济圈
里程：1171km 时速：250-350km/h 最短运行时间：4小时13分
武广深线列车媒体资源详表
· 运行区间 停靠站点 武广深线 武汉=宜昌/汉口/广州/深圳、宜昌=深圳 24
乘京沪高铁 555元左右
京沪高铁90对/天 发车密度最高5分钟一班
高铁列车3G无线全程覆盖 ，通讯上网畅通无阻 运行平稳，无不适之感
乘坐京沪高铁 到站自助买票 随到随走
图：京沪航线PK京沪高铁
高铁以其高发车率、高正点率、全程旅途时长短、舒适快捷等优势，强烈冲击着航空。
高铁媒体传播价值凸显——线传播，串联效应好
编号 发布位置 形式 单体 数量 （块） 总体 数量 （块） 屏体尺寸 （宽*高） 单个面积 （㎡） 总面积 （㎡） 广告占用 比例 广告区域尺寸 （宽*高） 广告区域单 广告区域总 个面积（㎡） 面积（㎡）
SHZN-L-(01-08)
高架候车层
吊挂正、反 双面屏
8
14.7*3.0
44.1
1/3
4.9*3.0
年客流量
21,784,320
深圳北站
深圳北站，深圳地区铁路中心客 运站，也是深圳铁路“两主三辅 ”的客运格局最为核心的车站。
依托城市：深圳，国际化大都市，全国经济中心城市，国家创新型城市，国际花园城
市，全国四大一线城市之一。由于毗邻香港，市域边界设有全国最多出入境口岸。 日均到发：150列次 平日日均客流量：3万人次
14.7
117.6
SHZN-L-(09)
东进站口
壁挂屏
1
11
19.8*5.4
106.92
184.27 1/2
9.9*5.4
53.46
53.46
SHZN-L-(09-10)
西进站口左 右两侧
落地屏
2
9.5*3.5
33.25
4.75*3.5
16.625
33.25
广州南站
广州南站，客运特等站,京广客运专
4
12*3.0
36
144
1/3
4*3.0
12
48
GZS-L-(13-20）
一楼中央主通 道 一楼南侧通道 地铁E出口 三楼A、B区贵 宾候车区
壁挂屏
8
26
7.6*2.6
19.76
158.08
5.07*2.6
13.17
105.36
GZS-L-(21-22）
壁Baidu Nhomakorabea屏
2
9.9*3.8
37.62
75.24 2/3
高铁VS航空
对比航空：高铁在人流量上更多
高铁以其高密度、大运量的运输模式，人流量聚 集，已成为中、高端人群出行的首选。
对比航空：高铁在人群结构上更广
航空人群覆盖面不够广； 机场距离市区较远，商旅人群更多选择高铁出行；
高铁站内环境与机场环境旗鼓相当。
5
两大高铁线路及站点介绍
武广深高铁
——实现华中、华南一体化
单个面积
（㎡）
总面积 （㎡）
广告占用 比例
广告区域尺寸 （宽*高）
广告区域单 个面积 （㎡）
广告区域总 面积 （㎡）
GZS-L-(0306/07-10）
高架候车层
吊挂正、反 双面屏
8
23.7*3.5
82.95
663.6
7.9*3.5
27.62
220.96
GZS-L-(0102/11-12）
出站通道
壁挂屏
珠三角经济圈 海西经济圈
沪深线列车媒体资源详表
线路名称 包含支线 停靠站点 运行车次 运行组数 所属铁路局 车型 头枕片 媒体数量（个） 小桌板 海报 一线城市 途经城市（个） 二线城市 三线城市 日客流量 客流量（人） 月客流量 广州局 CRH1A 128/507 507
16
大沪深 大厦深、大向莆 24 80 33 南昌局 CRH2A 584/570 518/559 67/75 2 4 11 58,560 1,815,360
高铁 高速 航空 三大出行媒体对比
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现代出行的三大方式：高速、高铁、航空
1000km以内，高铁出行成为首选
民航总客流 ：
6.2亿人次
铁路总客流：
20.3亿人次
高端人群出行，高铁倍受青睐
乘京沪航线时间 约为6小时 上海机场到城区（1小时）+ 机场安检和候机（2小时）+ 飞行时间（2小时）+ 北京机场到城区（1小时）
依托城市：广州，中国第三大城市，中国的南大门、国家中心城市，国务院定位的国 家三大综合性门户城市和国际大都市，世界著名港口城市，中国南方的金融中心、国 家交通枢纽。 日均到发：346列次 平日日均客流量：12万人次 节假日日均客流量：16万人次 年发送旅客量： 4640万人次
线始发站之一，也是广珠城际轨道
6.6*3.8
25.08
50.16
GZS-L-(23-26）
壁挂屏
4
16.6*5.9
97.94
391.76
11.06*5.9
65.29
261.16