功能安全 Functional Safety ISO26262-2 中文翻译

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iso26262技术安全要求

iso26262技术安全要求

ISO26262技术安全要求简介ISO26262是指针对汽车安全相关产品的安全要求标准,其涵盖了整个汽车电子系统的安全需求及生命周期,并试图保护人类生命和财产免受电子系统的各种威胁。

本文将介绍ISO26262标准中的安全需求和它们的实现方法。

标准内容ISO26262标准定义了从系统开发周期开始,到其终止的整个生命周期过程中的各种安全要求。

以下是该标准中一些重要的安全要求:安全管理单元(SMU)在汽车电子系统中,SMU负责管理和执行汽车电子系统中的安全管理任务。

这项任务涵盖了从场景分析,风险评估,到安全策略和安全计划的制定、实施和监督等一系列流程。

安全元件ISO26262标准指出,汽车电子系统中必须为所有安全相关功能提供电子安全措施方案。

安全元件负责提供这样的安全措施。

同时,根据安全等级划分,安全元件应具备不同的安全能力水平。

安全许可安全许可是在ISO26262标准指定的开发阶段中,对于产品和开发人员进行的资格审核,其目的是确保产品和人员遵守ISO26262标准的要求,从而实现商品化生产后的质量控制。

安全故障处理为了保障车辆安全,ISO26262标准要求汽车电子产品设计必须满足一定的安全性能水平。

如果在汽车电子系统中发生安全故障,必须给出合适的处理策略,保证车辆和人员的安全。

实现方法以上是ISO26262标准中的一些安全要求,下面是关于它们的实现方法:培训课程为了保证产品和开发人员具备符合ISO26262标准要求的知识和技能,相应的培训课程至关重要。

这些课程涵盖了从需求分析到系统集成等多个方面,旨在提高开发人员对汽车电子系统安全的认识和实践能力。

工具链开发人员需要一套完善的工具链,以支持符合ISO26262标准的流程管理。

该工具链集成了多个开发环节所需的基础组件和工具,并提供符合标准的执行流程和格式化输出。

安全框架安全框架旨在保证安全元件的安全性能,包括故障处理防护、错误检测和安全阈值等。

开发人员应当使用符合ISO26262标准的安全框架进行安全元件的设计和开发。

iso26262功能安全评价方法

iso26262功能安全评价方法

iso26262功能安全评价方法【原创实用版2篇】目录(篇1)1.Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义2.Iso26262 功能安全评价方法的具体内容3.Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤4.Iso26262 功能安全评价方法的优势和应用5.Iso26262 功能安全评价方法的未来发展正文(篇1)一、Iso26262 功能安全评价方法的背景和意义Iso26262 功能安全评价方法是一种针对汽车电子系统功能安全的国际标准,它的出现是为了确保汽车电子系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理,从而避免对人员和环境造成伤害。

随着汽车电子化程度的不断提高,功能安全日益受到重视,Iso26262 功能安全评价方法应运而生,成为了保证汽车安全的重要手段。

二、Iso26262 功能安全评价方法的具体内容Iso26262 功能安全评价方法主要包括以下几个方面:1.安全目标的定义:根据汽车电子系统的功能和失效模式,明确安全目标,确保系统在失效情况下能够按照预期方式进行故障处理。

2.危害分析:通过对汽车电子系统可能的失效模式进行分析,评估可能带来的风险和危害程度。

3.功能安全等级:根据危害分析结果,为汽车电子系统中的各个功能分配相应的安全等级。

4.安全要求和措施:针对不同安全等级的功能,制定相应的安全要求和措施,确保系统在失效情况下能够满足安全目标。

5.验证和评估:对汽车电子系统进行实际验证和评估,检查系统在失效情况下是否能够按照预期方式进行故障处理。

三、Iso26262 功能安全评价方法的实施步骤1.建立项目团队:由汽车制造商、零部件供应商、技术服务公司等相关方共同组成项目团队,明确各方职责和任务。

2.收集和分析相关信息:收集汽车电子系统的设计、制造、使用等方面的信息,进行系统分析和失效模式分析。

3.制定安全目标和功能安全等级:根据分析结果,制定安全目标和功能安全等级。

4.制定和实施安全要求和措施:针对不同安全等级的功能,制定相应的安全要求和措施,并确保在系统设计和制造过程中得到有效实施。

ISO26262《道路车辆功能安全》

ISO26262《道路车辆功能安全》
软件组件资质 提供软件组件满足重复利用的证明,重复利用具有合格资质的软件组件以避 免具有类似或相同功能的软件组件的重复开发
硬件组件资质 提供硬件组件满足标准要求的证明,如一般功能性能、生产一致性和环境适 应性,提供故障模式信息、故障模式分布信息、安全方面的诊断能力信息
第 9 部分 安全完整性等级导向和安全导向分析
计和技术安全概念满足技术安全要求规范 项目集成和测试
包含 3 个阶段。第 1 个阶段是项目中每个单元的软硬件集成,第 2 个阶段是 组成项目的所有单元的集成, 以形成一个完整的系统, 第 3 个阶段是项目与其它 系统的集成; 目的是集成过程的安全要一致性测试, 验证系统设计是否满足安全 要求
安全确认 提供符合安全目标的证明,并且对于功能安全,功能安全概念是恰当的;证 明安全目标是正确的、完整的并且在车辆级别上被完全实现
该系列标准适用于安装在最大总质量为 3.5 吨的量产乘用车上的与安全相关 的电子电气系统(包括电子、电气和软件组件) 。该标准所涵盖的范围广泛,几 乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、 电气产品, 包括传统汽车和新能 源汽车。该系列标准:
提出了一个汽车安全生命周期概念(管理、开发、生产、运行、维护、 停用); 提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法,以确定汽车安全完整性 等级( ASIL :Automotive Safety Integrity Level ); 利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余 风险; 提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级; 提出了与供应商相关的规范要求。 功能安全受开发过程(包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配 置)、生产过程和管理过程的影响。 ISO 26262 系列标准由以下十部分组成:

iso26262标准中文版

iso26262标准中文版

iso26262标准中文版
ISO 26262标准:中文版
一、简介
ISO 26262是国际标准化组织为实现可靠性而制定的一套标准,它旨在
确保汽车系统的安全性能。

该标准涵盖了以下内容:总体安全评估,
设计控制,软件安全,软件可靠性,资源和适当培训等。

二、内容概述
(1)总体安全评估:本标准要求汽车制造商在设计和制造汽车系统时,必须对其可靠性进行总体安全评估,以识别可能导致系统安全事故的
因素,并确定预防措施。

(2)设计控制:本约定要求汽车制造商在早期设计阶段建立设计控制,以保证设计可靠、在全部生命周期内持续实施。

(3)软件安全:本标准要求在软件设计和实施过程中,对潜在风险进
行识别、定义和解决,以确保系统的可靠性。

(4)软件可靠性:本标准要求制造商在汽车软件设计和验证过程中,
必须确保软件的可靠性指标达到资格的系统安全性要求。

(5)资源:本标准要求汽车制造商实施该标准需要足够的资源支持,
包括人员、设备、财务、技术指导和信息流程等。

(6)适当培训:本标准要求汽车制造商为使用该标准的员工提供安全、可靠和高效的培训,以保证员工对汽车安全性工作具有足够的了解和
能力。

三、结论
ISO 26262标准是汽车安全性可靠性的国际标准,要求汽车制造商在设计、制造及维护过程中,遵守相关的安全标准,确保汽车的安全性、可靠性和可操作性。

该标准涉及与汽车可靠性相关的诸多方面,包括总体安全评估、设计控制、软件安全、软件可靠性、资源和适当培训等。

ISO 26262(中文版本)

ISO 26262(中文版本)

九、ISO26262-9 面向汽车安全完整性等级(ASIL)和安全的分析.................. 70 1、 考虑 ASIL 裁剪等级分解要求 .................................................................................... 70 2、 要素共存标准 ............................................................................................................. 73 3、 关联故障分析 ............................................................................................................. 74 4、 安全分析 ..................................................................................................................... 76
1、项目定义............................................................................................................................. 7 2、项目的安全生命周期 ......................................................................................................... 8 3、项目的危险分

TUV SUD道路车辆功能安全ISO26262服务介绍

TUV SUD道路车辆功能安全ISO26262服务介绍
ห้องสมุดไป่ตู้
ISO 26262
5
6
TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
11 April 2012
TÜV SÜD
• TÜV ISO26262 • ISO26262
ISO26262
• ISO26262
TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
71/320/EEC
ECE R13
ISO 26262
70/311/EEC
ECE R79
UNECE (United Nations Economic Commission For Europe)


TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
11 April 2012
• – – – – 2010 2010 2009 … 300,000 500,000 10,000

TÜV SÜD China
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Functional Safety GCN
11 April 2012
TÜV SÜD China
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Functional safety GCN
11 April 2012

TÜV SÜD China
Slide 6
Functional Safety GCN
11 April 2012
TÜV SÜD

TÜV SÜD Functional Safety experts are invited as experts and senior consultant in technical committees (e.g. IEC, ISO) IEC, ISO TÜV SÜD FS

ISO 26262-11-2018 中文

ISO 26262-11-2018 中文

目录页前言简介1范围2规范性参考文献13术语和定义14半导体元件及其分区24.1如何看待半导体元件24.1.1半导体元件开发24.2将半导体元件分区4.3关于硬件故障,错误和故障模式34.3.1故障模型34.3.2故障模式44.3.3故障模式下基本故障率的分布44.4关于使半导体元件安全分析适应系统级别5 4.5知识产权(IP)64.5.1关于IP 64.5.2 IP类别和安全要求74.5.3 IP生命周期94.5.4 IP的工作产品114.5.5黑盒IP的集成144.6半导体的基本故障率154.6.1基本故障率估算的一般说明154.6.2永久基础故障率计算方法204.7半导体相关故障分析414.7.1 DFA简介414.7.2 DFA与安全分析之间的关系424.7.3相关故障情景424.7.4级联故障与常见故障之间的区别454.7.5相关故障发起者和缓解措施454.7.6 DFA工作流程514.7.7从属故障分析示例544.7.8软件元素和硬件元素55之间的相关故障4.8故障注入554.8.1一般554.8.2故障注入的特征或变量554.8.3故障注入结果574.9生产经营574.9.1关于生产574.9.2生产工作产品584.9.3关于服务(维护和修理)和退役584.10分布式开发中的接口584.11确认措施594.12关于硬件集成和验证的说明595具体半导体技术和用例605.1数字组件和存储器605.1.1关于数字组件605.1.2非存储器数字组件的故障模型605.1.3存储器的详细故障模型615.1.4数字组件的故障模式625.1.5公共数字块的故障模式定义示例625.1.6数字部分的定性和定量分析665.1.7关于数字组件定量分析的说明675.1.8定量分析的例子695.1.9检测或避免系统故障的技术或措施示例在设计数字组件70期间5.1.10使用故障注入模拟进行验证745.1.11数字组件的安全文档示例755.1.12数字组件和存储器的安全机制示例765.1.13数字组件和存储器技术概述775.2模拟/混合信号分量805.2.1关于模拟和混合信号组件805.2.2模拟和混合信号分量和故障模式825.2.3安全分析说明915.2.4安全机制的例子945.2.5在开发阶段避免系统故障975.2.6模拟/混合信号组件的安全文档示例1005.3可编程逻辑器件1015.3.1关于可编程逻辑器件1015.3.2 PLD 105的故障模式5.3.3 PLD安全性分析说明1065.3.4 PLD的安全机制示例1125.3.5避免PLD的系统故障1135.3.6 PLD的安全文件示例1165.3.7 PLD安全分析示例1165.4多核组件1165.4.1多核组件的类型1165.4.2 ISO 26262系列标准对多核部件的影响1175.5传感器和换能器1195.5.1传感器和传感器的术语1195.5.2传感器和传感器故障模式1205.5.3传感器和传感器的安全分析1255.5.4传感器和传感器的安全措施示例1265.5.5关于避免传感器和传感器的系统故障1305.5.6传感器和传感器的安全文件示例131附件A(资料性附录)关于如何使用数字故障模式进行诊断覆盖率评估的示例132附件B(资料性附录)从属故障分析的例子136附件C(资料性附录)数字部件的定量分析示例150附件D(资料性)模拟组分的定量分析实例155附件E(资料性附录)PLD组分的定量分析实例169参考书目175前言ISO(国际标准化组织)是一个全球性的国家标准机构联盟(ISO成员机构)。

iso26262中文

iso26262中文
道路车辆功能安全道路车辆功能安全-ISO26262 标准
一、ISO26262ISO26262-1 适用范围和主要内容 ................................ ...... ...... 4 ISO26262二、ISO26262 -2 功能安全管理 ............................................ 5 三、ISO26262ISO26262-3 概念阶段 概念阶段 ...................................... .. ... ....... 7 1、项目定义............................................................................................................................. 7 2、项目的安全生命周期 ......................................................................................................... 8 3、项目的危险分析和风险评估 ............................................................................................. 8 4、功能安全概念 ................................................................................................................... 11 四、 ISO26262ISO26262-4 系统级产品开发 ............

ISO26262第2册:功能安全管理

ISO26262第2册:功能安全管理

/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCXISO26262-2-2018Table of contents1.DOCUMENT REVISION HISTORY (3)2.RELEVANT DOCUMENTS (3)3.DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS (4)4.合规性需求 (7)4.1.目的(Purpose) (7)4.2.一般性需求(General requirements) (7)4.3.表格的解释(Interpretations of tables) (8)4.4.ASIL相关需求和建议(ASIL-dependent requirements and recommendations) (9)4.5.摩托车的适配(Adaptation for motorcycles) (9)4.6.卡车、公共洗车、挂车和半挂车的适配(Adaptation for trucks, buses, trailers and semi-trailers)95.综合案例管理 (10)5.1.目标(Objectives) (10)5.2.一般信息(General) (10)5.2.1.安全生命周期概述(Overview of the safety lifecycle) (10)5.2.2.安全生命周期的解释性说明(Explanatory remarks on the safety lifecycle) (11)5.2.2.1.一般信息(General) (11)5.2.2.2.安全生命周期中的阶段和子阶段(Phases and sub-phases of the safety lifecycle). 125.2.2.3.其他关键策略(Other key concepts) (15)5.3.本条款的输入(Inputs to this clause) (17)5.3.1.前提条件(Prerequisites) (17)5.3.2.进一步的支持信息(Further supporting information) (17)5.4.需求和建议(Requirements and recommendations) (18)5.4.1.一般信息(General) (18)5.4.2.安全文化(Safety culture) (18)5.4.3.功能安全方面的安全异常管理(Management of safety anomalies regarding functional safety)195.4.4.能力管理(Competence management) (21)5.4.5.质量管理体系(Quality management system) (22)5.4.6.独立于项目的生命周期剪裁(Project-independent tailoring of safety lifecycle) (22)6.项目相关的安全管理 (23)6.1.目标(Objectives) (23)6.2.一般信息(General) (24)6.3.本条款的输入(Inputs to this clause) (25)6.3.1.前提条件(Prerequisites) (25)6.3.2.进一步的支持信息(Further supporting information) (25)6.4.需求和建议(Requirements and recommendations) (26)/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCX6.4.1.一般信息(General) (26)6.4.2.安全管理中的角色和职责(Roles and responsibilities in safety management) (26)6.4.3.相关项层面的影响分析(Impact analysis at the item level) (27)6.4.4.现有要素复用(Reuse of an existing element) (28)6.4.5.安全活动剪裁(Tailoring of safety activities) (30)6.4.6.安全活动计划和协调(Planning and coordination of the safety activities) (31)6.4.7.安全生命周期进展(Progression of safety lifecycle) (35)6.4.8.安全案例(Safety case) (35)6.4.9.确认措施(Confirmation measures) (36)6.4.10.确认评审(Confirmation reviews) (37)6.4.11.功能安全审核(Functional safety audit) (38)6.4.12.功能安全评估(Functional safety assessment) (40)6.4.13.用于生产的发布(Release for production) (44)6.5.工作成果(Work products) (45)6.5.1.相关项层面的影响分析(Impact analysis at item level) (45)6.5.2.要素层面的影响分析(Impact analysis at element level) (45)6.5.3.安全计划(Safety plan) (45)6.5.4.安全案例(Safety case) (45)6.5.5.确认措施报告(Confirmation measure reports) (45)6.5.6.用于生产的发布报告(Release for production report) (45)7.生产、运营、服务和报废相关的安全管理 (46)7.1.目标(Objective) (46)7.2.一般信息(General) (46)7.3.本条款的输入(Inputs to this clause) (46)7.3.1.前提条件(Prerequisites) (46)7.3.2.进一步的支持信息(Further supporting information) (46)7.4.需求和建议(Requirements and recommendations) (46)7.4.1.一般信息(General) (46)7.4.2.职责,计划和需要的流程(Responsibilities, planning and required processes) (46)7.5.工作成果(Work products) (47)7.5.1.生产、运营、服务和报废相关安全管理的证据(Evidence of safety management regardingproduction, operation, service and decommissioning) (47)/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCX1. DOCUMENT REVISION HISTORYRev: 1.0.0 Release Date: 2020-03-12 Issued by: KWInitial release of document.2. RELEVANT DOCUMENTSThe appendices and documents listed below are of essential value for the understanding of this document. DocumentRef Document no. Title[1] 1000 ISO 26262-2-2018.pdf/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCX3. DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCX/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCX/ISO26262/1611_002 00 ISO26262-2-2018.DOCX4.合规性需求4.1.目的(Purpose)This clause describes how:本条款描述如何:a)to achieve compliance with the ISO 26262 series of standards;达到ISO 26262系列标准的要求。

iso 26262国外标准

iso 26262国外标准

ISO 26262是一项国际标准,旨在确保在汽车电子系统中应用的功能安全性。

该标准适用于所有电子和电气系统,包括电子控制单元(ECU)、传感器、执行器和通信系统。

ISO 26262的主要目标是通过使用针对功能安全的方法来确保汽车电子系统的安全性,并最大限度地减少由这些系统引发的危害。

ISO 26262的标准涵盖了整个汽车电子系统的生命周期,包括概念、设计、生产、运营和维护阶段。

其重点包括风险评估、安全需求定义、系统设计、硬件和软件开发、验证和确认,以及生产和维护过程中的安全管理。

ISO 26262的标准结构包括10个部分,分别涵盖了不同的方面。

其中包括术语和定义、管理、概念阶段、产品开发、生产和运营、支持过程、改进、确认、关键电子系统和软件开发。

这些部分旨在全面覆盖汽车电子系统的功能安全性,确保在整个生命周期中都有相关的安全措施和流程。

ISO 26262的国际标准背后的原则是基于风险的方法。

这意味着对电子系统潜在的危险进行全面评估,并采取相应的措施来减少这些危险对人员、环境和财产造成的潜在损害。

此外,该标准还强调全面的安全计划、安全文档记录和安全验证,以确保汽车电子系统在实际使用中能够达到预期的安全性能。

ISO 26262国外标准的应用可以帮助汽车制造商和供应商满足不断提高的安全法规要求。

通过遵循ISO 26262标准,汽车行业可以更好地管理和降低汽车电子系统的风险,提高产品质量和安全性,从而保护用户和道路上其他交通参与者的安全。

总的来说,ISO 26262国外标准作为汽车行业中功能安全的重要标准,对汽车电子系统的安全性起着至关重要的作用。

它不仅有助于提高产品质量,降低风险,还有利于满足全球范围内的法规要求,对于汽车行业的发展和用户的安全,都具有重要的意义。

iso26262 asil等级定义

iso26262 asil等级定义

iso26262 asil等级定义摘要:1.ISO 26262 简介2.ASIL 等级的定义3.ASIL 等级的分类4.ASIL 等级的应用5.总结正文:【1.ISO 26262 简介】ISO 26262 是国际标准化组织(ISO)颁布的一项标准,主要针对道路车辆功能安全的电气/电子系统。

该标准涵盖了从系统开发到生产、运行和维护的全过程,以确保电气/电子系统在各种故障情况下能够保持稳定和安全。

在我国,汽车行业的功能安全要求日益严格,ISO 26262 正逐渐成为汽车制造商和零部件供应商遵循的重要规范。

【2.ASIL 等级的定义】ASIL(Automotive Safety Integrity Level)等级是ISO 26262 标准中对汽车安全功能要求的一个核心概念。

ASIL 等级根据安全风险程度和安全要求对汽车电气/电子系统进行分类,以确保系统在故障情况下能够达到预期的安全水平。

【3.ASIL 等级的分类】ASIL 等级分为四个等级,分别是:- ASIL A:安全风险最低,对安全功能影响最小的系统。

- ASIL B:安全风险较低,对安全功能有一定影响的系统。

- ASIL C:安全风险较高,对安全功能有较大影响的系统。

- ASIL D:安全风险最高,对安全功能影响最大的系统。

这四个等级分别对应不同的安全要求和验证方法,以确保在不同等级的安全风险下,汽车电气/电子系统能够满足相应的安全性能要求。

【4.ASIL 等级的应用】ASIL 等级在汽车行业的应用十分广泛,涵盖了诸如动力系统、底盘控制、车身电子、驾驶辅助系统等各个领域。

汽车制造商和零部件供应商需要根据系统的具体功能和安全风险,确定相应的ASIL 等级,并按照ISO 26262 标准进行系统开发、验证和评估。

【5.总结】总的来说,ISO 26262 的ASIL 等级定义对于汽车行业的功能安全具有重要意义。

通过ASIL 等级的划分,汽车制造商和零部件供应商能够更加明确地了解各个系统的安全要求,从而确保汽车电气/电子系统在各种故障情况下能够保持稳定和安全。

什么是功能安全(ISO26262简介)

什么是功能安全(ISO26262简介)

Introduction of a speaker2015-6-25Yuji ITOAutomotive Homologation Manager (ASEAN)TÜV SÜD (Thailand) Ltd. from Jan. 2014.History1981 –1999Worked for vehicle manufacturer in R&D Div., in charge of Engine Development.1999 –2013Worked for TÜV SÜD Japan. Ltd.-Founded Automotive group in 1999.-Appointed as recognized Homologation Expert.-Led homologation business and FS business as well as many engineering support to OEMs.Contact addressE-mail : yuji.ito@tuv-sud.co.th TEL : +66-2564-7847 (Ext. 527)TUV SUD (Thailand)1What s Functional Safety ?? 2Overview of ISO262623Part 2 : Functional Safety Management. (Who should do what ?)4Part 3 : Concept Phase (how to handle Risks ?)5Part 7 : Production Process 2015-6-25TUV SUD (Thailand)Car and ElectronicsTrend of Car ElectronicsNo. of ECUinstalledin a car1980’s : average 102010’s : 50-60Car Electronics component market in the world(extract from JARI, 2011)Now a day, driver’s action is converted into a signal, and is processed. And then it’s transferred to the devices through harness. The signal is again converted into a force and used to control the vehicle.In the conventional vehicle, driver’s action was transferred mechanically, and the basic function (drive, stop, turn) was executed.Trend of a CARConventio nalrecent structure simple complicated Safety function normal upgraded Probability of normal failurenormalless Unpredictability of failureless highTUV SUD (Thailand)How SAFETY is important ?Of course Safety is the most important.But 100% safety seems not possible due to technology, cost etc.There remains a risk of Danger.We have to think “Acceptable Risk”. (FS Point 1)What is Functional Safety?Intrinsic Safety Functional SafetyRoot causes of danger are completely removed.By adding functional measures, acceptable level of safety is ensured.Assessment of the “functional measures” (safety functions) and its numerical evaluation is the basis of Functional Safety.(FS Point 2) Example of railroad crossing. How much is the probability of collision?Functional Safety in ISO26262In this standard (ISO26262), Functional Safety means,in case “safety related system” is composed with “electric/electronic/programmable electronic systems”,a way of thinking concerning a reduction of risk to an acceptable level.ISO26262 only concerns a risk of dander which is caused by e/e/pe system.Risk caused by mechanical system is out of the scope of ISO26262.(FS Point 3)What is the standard “ISO 26262”?ISO 26262 is a Automotive Functional Safety standard focused on series-production passenger cars up to 3.5 t.Major contents are ;①In order to reduce risks occurred from electronic control system to acceptable level, what should be considered in the each step of development stage ?②clear definition of the risks and measures to reduce itRisk analysis and countable evaluation of the measures etc.③Whole company organization and management system to realize itFS organization, V-V model development etc.(FS Point 4)2nd edition of ISO26262 will most possibly be published in Jan. 2018, and motorcycle andcommercial vehicle will be included in the scope.Regulation & StandardTopics to be investigatedLegal requirements for homologation (mandatory)Product Liability (voluntary)Legally binding Application of, e.g., EU directives and UN ECE regulations (Europe)Recommended Application of IEC, ISO, EN or DIN standards (“State of the art”)ISO26262 belongs to here(FS Point 5)Required Obligations to be followedExample case :One driver stepped on the accel. pedal and brake pedal at the same time by mistake. As a result, vehicle didn’t stop and accident occurred. A driver was injured.Legally there is no regulation. (*)(except for some countries)But if most of the people thinks braking function must be prioritized in such case,what happens in law suit ?State of the Art.The term "state of the art" refers to the highest level of general development, as of a device, technique, or scientific field achieved at a particular time. It also refers to the level of development (as of a device, procedure, process, technique, or science) reached at any particular time as a result of the common methodologies employed(Extract from Wikipedia)Structure of ISO26262Concept phaseManagementSystem developmentHardwareSoftwareProduction & operationSupporting process Safety analysisPart 2. Functional safety management and processesFunctional Safety Management1. Construct Functional Safety Management (FSM) FS manual, FS Plan, Work rule, Training etc. Documentation2. Construct FS Organization responsible for realization appoint FS manager appoint FS assessorsThese should cover whole company as well as each Dept.same like QMS but focusing on FSDocumentsWork Product : All kinds of documents and evidences which are related with the decision taken.Safety Case : • is the compilation of all documents and data that explains the product isfunctionally safe. • The safety case can be derived from the work products of the development phases. • The safety plan forms the basis for the safety case. • The safety case is the key requirement for the release for production.ISO26262 requests to store all kinds of documents so that the history can be traced to prove the safety.Part 3. Concept phaseHow to handle risksAnalyze driving situation and investigate risks• (HAZOP etc.)Classification of risks• Severity, exposure and controllabilityDefine ASIL level• From risk matrixDefine safety goalHazard analysis and risk assessment reviewProbability of damagealwaysRisk Parameters : Severity, Probability & ControllabilityNot accepted riskInacceptable areasporadically lowvery lowextremely unlikelyAcceptable areaSeverity S lowAccepted residual riskControllability C of a dangerous driving situationExposure E to the dangerous driving situationSeverityhighHazard and risk analysis: parameter S (severity)ClassS0Description No injuriesS1light and moderate injuriesReference for single injuries (from AIS scale)AIS 0 Damage that cannot be classified safety-related, e.g. bumps with roadside infrastructuremore than 10% probability of AIS 1-6 (and not S2 or S3)S2S3Severe injuries, possibly lifethreatening, survival probableLife-threatening injuries (survival uncertain) or fatal injuriesmore than 10% probability of AIS 3-6 (and not S3)more than 10% probability of AIS 5-6AIS: Abbreviated Injury ScaleHazard and risk analysis: parameter E (exposure)Estimation of exposure probabilityClassDescriptionE1E2Very low probability Low probabilityE3E4Medium probability High probabilityDefinition of frequencySituations that occur less often than once a year for the great majority of driversSituations that occur a few times a year for the great majority of driversSituations that occur once a month or more often for an average driverAll situations that occur during almost every drive on averageHazard and risk analysis: parameter C (controllability)ClassC0C1C2C3DescriptionControllable in generalSimply controllableNormally controllableDifficult to control or uncontrollableDefinitionControllable in general99% or more of all drivers or other traffic participants are usually able to avoid a specific harm.90% or more of all drivers or other traffic participants are usually able to avoid a specific harm.Less than 90% of all drivers or other traffic participants are usually able, or barely able, to avoid a specific harm.Hazard and risk analysis: risk matrixAssign an Automotive Safety Integrity Level (ASIL) to each hazardous eventIn case of QM, ISO 26262 requirements do not applyASIL D is the highest levelSeverity S S1 S2 S3Probability E E1 E2 E3 E4 E1 E2 E3 E4 E1 E2 E3 E4C1 QM QM QM QM QM QM QM ASIL A QM QM ASIL A ASIL BControllability C C2 QM QM QMASIL A QM QM ASIL AASIL B QM ASIL A ASIL B ASIL CC3 QM QM ASIL A ASIL B QM ASIL A ASIL B ASIL C ASIL A ASIL B ASIL C ASIL DASIL levelRisk must be a risk of vehicle. So. ASIL level must be defined by vehicle manufacturer.In case ASIL level becomes high, probability of risk (injury / death) becomes high.Severe and thorough countermeasures are required.One example : Influence of ASIL levelHardware architecture metrics : Probability of detecting the following failure which violates achieving safety goal・Single Point Fault Metrics (SPFM) ・Latent Fault Metrics (LFM) Below percentage of failure has to be detected.SPFMHardware Architecture metricsASIL BASIL CASIL D≥ 90% ≥ 97% ≥ 99%LFM≥ 60% ≥ 80%ISO 26262-5, Table 4 & Table 5≥ 90%SPFM: Probability of detecting failure which single occurrence violates achieving safety goalLFM: Probability of detecting failure which violates achieving safety goal latentlyTUV SUD (Thailand)2015-6-25Part 7. Production and operationWhat should be done in Production ?• Planning of the production process Production • Development of production control planplanningPre • Production of items, systems or elements before release for production productionseries production• Production of items, systems or elements after release for Production productionRequirements on production• Specify the requirements of production from the FS point of view .• Develop a production plan for safety-related products.• Ensure that the required functional safety is achieved during the production process.Production PlanningFor production process planning evaluate item and considerRequirements Conditions for storage, Approved Lessons Competence for production transport and handling configurations learned of personnele.g. calibration and setup of sensore.g. allowed storage time for elementcreate Production planincludingProduction process flow andinstructionsProduction toolsTraceability measurese.g. labelling of elementSpecial measurese.g. burn-in testOther important pointsInterface of diverse development• Choose supplier – Confirm the development capability of supplier acc. to ISO 26262 – Clear request to comply the standard by RFQ Development scope, safety plan, ASIL etc.• 「Development Interface Agreement 」 ISO 26262 Part 8 Annex B – Confirm safety manager of both parties – Share the safety life cycle – Actual activity, process and responsibility of each side – Shared information and work productTUV SUD (Thailand)2015-6-25Key ISO 26262 services provided by TÜV SÜDISO 26262 servicesTÜV SÜD provides the following functional safety services for the automotive industry:Certification Product certification Process certification Generic Tool QualificationTesting Assessments Supplier auditsConsulting Workshops Project-related supportTraining Standard Basic Trainings Advanced Trainings FSCP2015-6-25TUV SUD (Thailand)TÜV SÜDThank you for your attention. Please let me know if you have any question.2015-6-25TUV SUD (Thailand)。

iso26262 asil等级定义

iso26262 asil等级定义

iso26262 asil等级定义ISO 26262 ASIL等级定义ISO 26262是一种用于汽车电子系统的功能安全标准。

它定义了一套用于评估和管理汽车电子系统功能安全的方法和流程。

其中,ASIL(Automotive Safety Integrity Level)是ISO 26262标准中定义的四个等级之一,用于评估系统的安全性。

ASIL等级是根据潜在危险性、频率和可避免性来定义的。

根据ISO 26262标准的要求,将系统的功能安全从ASIL A(最低等级)到ASIL D(最高等级)进行分类。

不同等级的定义基于系统的潜在危险性和要求的安全性。

下面将对ASIL等级进行详细描述:1. ASIL A:此等级对驾驶员和其他道路用户的安全没有直接影响,因为系统没有潜在危险性。

这意味着系统的功能安全性可忽略或仅有轻微的影响。

2. ASIL B:此等级对驾驶员和其他道路用户的安全有轻微的影响。

系统的潜在危险性虽然较小,但存在一定的安全要求。

使用双重系统或强大的错误检测和纠正机制来确保安全性。

3. ASIL C:此等级对驾驶员和其他道路用户的安全具有中等影响。

系统的潜在危险性较高,并且需要采取严格的措施确保安全性。

需要更强大的硬件和软件机制来检测和纠正错误。

4. ASIL D:此等级对驾驶员和其他道路用户的安全有严重影响。

系统的潜在危险性最高,要求系统具备极高的安全性。

需要采用高度可靠的硬件和软件机制来确保功能安全,包括冗余设计、错误检测和纠正等。

通过定义这样的ASIL等级,ISO 26262标准为汽车电子系统的开发者提供了明确的标准和指导原则。

这有助于确保汽车电子系统的功能安全性,并减少潜在的危险性。

在开发过程中,开发者应该根据实际需求和系统的潜在危险性选择适当的ASIL等级,并采取相应的安全措施来满足要求。

这样可以为驾驶员和道路上的其他用户提供更安全的行驶环境。

浅谈ISO26262之FTTIJukingLiuPulseLinkedIn

浅谈ISO26262之FTTIJukingLiuPulseLinkedIn

浅谈ISO26262之FTTIJukingLiuPulseLinkedIn ISO26262标准越来越被全球汽车制造商所接受,在本公司也设⽴了专门的功能安全组。

⽬前正在running的功能安全项⽬⾄少有5个,已经被客户或者第三⽅认可过的项⽬也有⾄少两个。

从⽬前的状态看,⼤家还沉浸在中国开发被德国权威机构认可的欣喜中。

但回头认真总结分析⼀下,我们的开发流程以及开发技术⽔平,还有很多地⽅需要尽快改进。

接下来我们分模块对功能安全相关的概念进⾏逐⼀研究。

今天我们讨论功能安全负责同事很容易迷惑的FTTI,这也是对Magna Powertrain Functional safety group leader Adam Schnellbach的《FS FTTI》⼀⽂的总结以及引申。

我完全同意Adam在⽂中所说的“很多汽车⼈和汽车公司在前⼏年试图忽略功能安全标准。

在2008年到2011年,我记得我们努⼒说服⼀些公司不要忽略此标准,但确实不易。

虽然整个市场上对这个标准总是有很多强烈的批评声,但我知道此标准⾃⼰只是⼀个框架⽽不是其他。

我很熟悉其他的标准,但我很庆幸我们有ISO26262这样的标准。

对其他的标准接触的越多,我就越喜欢ISO26262标准。

当然此标准还有很多内容需要去澄清,但作为框架此标准已经⾜够了,毕竟没有什么是完美的”。

在这个安全越来越受关注的社会,汽车所装配的电⼦模块也应该尽量在可靠性上下⾜功夫。

ISO26262只是个功能安全的框架标准,但却是给了汽车电⼦可靠性安全设计研究的⽅向。

现在ISO26262在欧洲市场和美洲市场的做法以及认识都不同,但都受到了⼀定的重视,唯独亚洲市场还处于慢热状态。

准许我联想⼀个场景:等全球其他市场已经对此标准达成了统⼀认识的时候,另外在2018年ISO26262第⼆版本发布并被⼴泛应⽤后,中国市场才开始研究什么是ISO26262,是不是已经⼜落后很多年?因为是第⼀个模块,所以此处稍作啰嗦。

ISO26262的安全档案概述

ISO26262的安全档案概述

符合ISO 26262标准的安全档案如今,道路车辆上(Road Vehicles)越来越多的安全相关功能由电子/电气系统实现。

这些系统如果出现功能故障(Malfunction),就有对车辆乘员或者其他道路使用者造成伤害的风险,比如,电动助力转向系统(Electrical power steering, EPS)如果出现助力反向的功能故障,车辆将不能按照驾驶员预期的方向行驶,可能会导致严重车祸,造成人员伤害。

为了保证安全,应考虑如何将风险降低到可接受的范围。

2011年11月正式发布的道路车辆功能安全标准ISO 26262[1]就是为了解决这一问题,该标准为开发安全相关系统提拱了过程和要求,其中一个很重要的要求就是生成安全档案(Safety Case),安全档案的目的是通过结构化论证(Argument)来证明安全相关系统是可接受安全的。

但是,ISO 26262 标准对安全档案的描述的篇幅很短,并没有给出开发安全档案的指南。

本文基于安全气囊系统来介绍如何利用GSN(Goal Structuring Notation)[2]方法开发符合ISO 26262 标准的安全档案。

本文的结构为:第二部分介绍安全档案的起源和概念,安全档案的描述方法GSN;第三部分介绍如何用GSN的方法来开发安全气囊系统的安全档案。

一、安全档案其他行业如核工业、化学工业、海上石油、铁路行业等,都有法律法规要求在其设施正式投入使用之前,必须提交安全档案以证明其产品是可接受安全的。

安全档案起源于1957年英国温茨凯尔火灾(Windscale fire)事故[3]。

该事故发生后,成立了英国核监管部门——核设施监察局(Nuclear installations inspectorate, NII), 核设施为了获得运营许可,需要向NII提交一系列报告以证明设计的安全,此被广泛认为是第一个安全档案,虽然这时候还没有采用“安全档案”这个概念。

许多标准给出了安全档案的定义[4],ISO 26262标准中的定义为:安全档案应该清晰、全面、合乎情理的论证(有证据支撑)系统在特定的环境中不存在不合理风险。

做功能安全需要对ISO26262理解到什么程度?干这一行前景怎么样?

做功能安全需要对ISO26262理解到什么程度?干这一行前景怎么样?

做功能安全需要对ISO26262理解到什么程度?干这一行前景怎么样?写在最前面:作为一名功能安全工程师,刚从事这份工作时浏览这个问题还带着很多入门前的疑惑,如今再次浏览时,自认为可以根据自己的工作经验输出一些浅见了。

借着回答这个问题也希望能抛砖引玉,和各位前辈们做进一步探讨。

根据我的经验,探索某一事物的过程也是否定自己认知的过程,所以只能说现在的回答代表自己当前的理解,后续如果有新理解会更新这个答案本文试图回答以下问题:· 什么是功能安全?· 功能安全在企业怎么落地?· 功能安全工程师的工作内容· 入门时如何对待ISO 26262文档?· 功能安全工程师的前景文末有与作者沟通的渠道,欢迎和作者交流讨论。

01.什么是功能安全(Functional Safety)?在这里先引用ISO 26262和GB/T 34590中的定义,从定义展开强调几个关键词。

ISO 26262:absence of unreasonable risk due to hazards caused by malfunctioningbehavior of E/E systems.GB/T 34590:不存在由电子电气系统的功能异常表现引起的危害而导致不合理的风险。

1. “E/E system”,电子电器架构功能安全要讨论的对象是E/E架构设计,因此机械/液压/化学等设计都不在ISO 26262的研究范围。

2. “hazard”,危害危害有很多类型,如人身伤害或者财产损失等等。

功能安全里的危害仅仅指对驾驶员或者路人或周边车辆内人员(注意:不仅仅是驾驶员)造成的健康伤害。

换句话说,功能安全开发目的是避免伤人,而不是避免你的损伤你的豪车,也不是避免你的豪车被偷。

3. “unreasonable”,不合理的即“不可被接受的”。

就像世界上没有永动机一样,世界上也没有100%安全的系统,因此功能安全追求的是将危害控制在可被接受的范围。

功能安全ASIL等级

功能安全ASIL等级

QM
A
QM
பைடு நூலகம்
A
B
A
B
C
QM
QM
A
QM
A
B
A
B
C
B
C
D
8
危害分析和风险评估——HARA案例分析
前车灯 功能定义:在光线不足时,作为道路照明使用。 影响部件:开关,微处理器,车辆前大灯,车载通信网络等。 可能故障:在使用时车灯不亮/太暗/太亮/闪烁,在非使用时自行开启。
9
危害分析和风险评估——HARA案例分析
通常,>90% 的驾驶员和交 通参与者都能 避免危害
通常,<90% 的驾驶员和交 通参与者能避 免危害
7
评估汽车安全完整性等级
严重度
S1 S2 S3
暴露率
E1 E2 E3 E4 E1 E2 E3 E4 E1 E2 E3 E4
可控性
C1
C2
C3
QM
QM
QM
QM
QM
QM
QM
QM
A
QM
A
B
QM
QM
QM
QM
暴露率 驾驶状况(正常正向行驶,停车,倒车) 车辆的动态(低速/中速/高速) 交通状况(堵车,十字路口,高速公路匝道,乡村道路) 环境条件(夜间,高温,雨雪等)
10
危害分析和风险评估——HARA案例分析
设定场景:夜间,在乡村道路上中速行驶,前车灯发生故障自行熄灭, 迎面有车驶来。
危害分析:由于前车灯不亮,可能导致对向车不能发现己方车辆,发 生正面碰撞。
危害分析和风险评估
ISO 26262 标准中对系统做功能安全设 计时,前期重要的一个步骤是对系统进行 危害分析和风险评估(HARA,hazard analysis and risk assessment)。

iso26262中hsr定义 -回复

iso26262中hsr定义 -回复

iso26262中hsr定义-回复HSR (硬件安全性要求)ISO 26262是一项国际标准,用于指导汽车电子系统的功能安全性,以确保车辆在使用过程中对驾驶员和其他道路用户的安全。

ISO 26262 是针对整个汽车电子系统的要求进行分级,并提供了一组在设计、开发和验证过程中必须满足的硬件和软件安全性需求。

其中之一就是硬件安全性要求(HSR)。

HSR是ISO 26262标准中的一个重要概念,主要关注由硬件部分引起的功能安全问题。

HSR定义了在硬件电路和组件设计过程中所需采取的安全性措施,以减少故障状态的发生,并防止这些故障导致车辆的不安全行为。

从汽车其他系统的安全配置开始,HSR提供了一系列指导性规则,以确保硬件设计符合整体系统的安全要求。

HSR主要通过以下几个步骤实施:1. 概要需求分析阶段:在这个阶段,系统设计师需要定义系统级功能安全性目标并将其转化为硬件级目标。

这些目标应该在整个设计过程中得到保持,并与系统级目标保持一致。

同时,概要需求分析还需要定义硬件的安全性等级和安全性目标,以便提供给下一阶段的详细设计。

2. 详细设计和实现阶段:在这个阶段,详细的硬件设计和实现工作将开始。

首先,硬件设计师需要依据系统级功能安全性目标和安全性等级,确定硬件组件的安全性需求。

这些需求可能包括故障检测和诊断机制、错误处理和容错能力、系统监测和反馈等。

然后,设计师需要选择适合的硬件架构和组件,以满足这些安全性需求。

在设计的过程中,还需要考虑故障和错误的影响范围,并采取适当的冗余技术和故障检测机制来保证硬件的安全性。

3. 组件集成和验证阶段:在这个阶段,设计师需要将硬件组件进行集成,并进行安全性测试。

这些测试包括功能安全性验证、硬件故障注入测试、硬件设备失效效应分析等。

通过这些测试,设计师可以验证硬件设计是否满足预期的功能安全性和安全性目标。

4. 配置管理和过程评估阶段:在这个阶段,需要建立一套配置管理系统,以确保硬件设计的变更和修正能够按照规定的流程进行。

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ISO 26262-2 功能安全管理译者:逯建枫图1 ISO26262概览1 范围ISO26262适用于包含有一个或多个电子电气系统的安全相关系统,且该系统安装于车辆最大总质量为3500kg的一系列乘用车车型上。

ISO26262不适用于特殊用途车辆(比如残疾人专用车辆)中的特殊电子电气系统。

在ISO26262发布日期之前已发布生产的、或已在开发过程中的系统及其零部件,不受此标准约束。

在对ISO26262发布前生产的系统及其零部件进行开发或更改时,只需要使得更改的部分符合ISO26262的要求即可。

ISO26262阐述了E/E安全相关系统故障或系统相互作用故障可能导致的危害。

ISO26262不涉及电击、火灾、烟雾、热量、辐射、毒性、易燃性、反应性、腐蚀性、能量释放等相关危害,除非以上这些危害是由于E/E安全相关系统故障直接导致的。

ISO26262不涉及E/E系统的名义性能,尽管这些系统(例如主动和被动安全系统、制动系统、自适应巡航系统)有专门的性能标准。

ISO26262-2部分规定了汽车应用的功能安全管理要求,包括:-相关组织的项目独立要求(全面安全管理),以及-与安全生命周期的管理活动有关的具体项目要求(即概念阶段、产品开发期间以及生产发布后的管理)。

2 相关标准略3 术语、定义和缩略语见ISO26262-1部分。

4 合规性要求4.1 一般化要求若声称符合ISO26262要求时,应当遵守每项要求,除非有以下其中一项:a)计划按照ISO26262-2对安全活动进行裁剪,发现该要求不适用,或者b)有缘由表明,不合规是可以接受的,且该缘由经评估符合ISO26262-2。

标记为“注释”或“示例”的信息仅用于指导理解或澄清相关要求,不应理解为要求本身或完整需求或详细需求。

安全活动的结果是以工作产品的形式输出的。

“先决条件”是指作为前一阶段工作产品提供的信息。

考虑到某条款的某些需求是ASIL依赖的或定制的,某些工作产品可能不需要作为先决条件。

“进一步的支持信息”是可以考虑的信息,但在某些情况下,ISO 26262不要求该信息作为前一阶段的工作产品,并且可以由非功能安全人员或组织外部人员提供。

4.2 表格释义根据上下文信息,表格可能是规范性的或信息性的。

表中列出的不同方法,有助于将置信度提升到符合相应要求的水平。

表中每个方法都是:a)连续条目(用最左边列中的序列号标记,例如1、2、3),或b)一个可选条目(用数字和最左边一列中的字母标记,例如2a、2b、2c)。

对于连续条目,应按照ASIL的建议,考虑使用所有方法。

如果要采用其他方法,应给出满足相应要求的理由。

对于替代条目,要根据ASIL的要求,采用适当的方法组合;至于表中是否有列出这些方法则无关紧要。

若列出的这些方法的ASIL等级不相同,那么应当优先选择等级较高的方法。

且要给出所选方法组合符合相应要求的理由。

注:选择将部分方法在表中列出来的根据是充分的。

但是并不意味着对那些未被列出来的方法有偏见或抵制。

对每个方法,都要根据ASIL来判断使用对应方法的推荐程度,分类如下:-“++”表示对于已标识ASIL,强烈推荐使用该方法;-“+”表示该方法适用于已标识ASIL;-“o”表示该方法不适用已标识ASIL。

4.2 ASIL相关要求和建议各条款的需求和建议应符合ASIL A/B/C/D等级要求,除非另有规定。

需求和建议会涉及到安全目标的ASIL。

如果ASIL的分解是在开发早期阶段进行的,那么根据ISO26262-9:2011第5条的要求,那么分解活动需要遵守分解产生的ASIL。

如果ISO26262标准中的括号中给出了ASIL等级,那么相应的子条款应看作是建议而非ASIL 要求。

上述括号的含义于ASIL分解相关的括号符号没有联系。

5 全面安全管理5.1 目的本条目的目的是为负责安全生命周期或在安全生命周期中执行安全活动的组织定义需求。

本条目是ISO26262安全生命周期活动的前提。

5.2 概述5.2.1 安全生命周期概述ISO26262安全生命周期主要(见图2)包括概念、产品开发、生产、经营、服务和报废等安全活动阶段。

关键管理任务就是规划、协调和记录安全生命周期各阶段的安全活动。

图2表示参考安全生命周期模型。

允许对安全生命周期进行裁剪,包括子阶段的迭代。

注1:概念阶段、产品开发阶段,以及生产发布后的各项活动,会在后续各个标准中进行详细介绍:ISO26262-3(概念阶段)、ISO26262-4(系统产品开发)、ISO26262-5(硬件产品开发)、ISO26262-6(软件产品开发)和ISO26262-7(生产经营)。

注2:表A.1概述了功能安全管理各阶段的目标、先决条件和工作产品。

图2 安全生命周期5.2.2 安全生命周期说明ISO26262规定了安全生命周期某个阶段和子阶段的要求,但也会包括安全生命周期几个阶段或全部阶段的要求,例如功能安全管理要求。

关键的管理任务是规划、协调和跟踪那些鱼功能安全相关的活动。

这些管理任务适用于安全生命周期的所有阶段。

以下给出功能安全管理要求,用于区分:-全面安全管理(见本条);-概念阶段和产品开发阶段的安全管理(见第6条);-项目投产后的安全管理(见第7条)。

以下描述解释了安全生命周期不同阶段和子阶段的定义,以及其他关键概念:a)子阶段:相关项定义安全生命周期的第一项任务是对相关项的功能、接口、环境条件、法规要求、已知危害等项目进行描述。

假定其他相关项、元素、系统和组件的是确定的,来确定相关项的边界及接口。

b)子阶段:安全生命周期启动阶段根据相关项定义,启动分为新相关项启动和已有相关项更新启动。

如果是已有相关项的需要更新,那么影响分析结果可能会导致安全生命周期调整(见ISO26262-3:2011第6条)。

c)子阶段:危害分析于风险评估安全生命周期开始后,按照ISO26262-3:2011第7条进行危害分析与风险评估。

首先,危害分析与风险评估对相关项的危害事件的暴露度、可控性和严重度进行评估。

这些参数共同决定了危害事件的ASIL等级。

d)子阶段:功能安全概念考虑到初始架构设想,功能安全概念(见ISO26262-3:2011,第8条)是基于安全目标提出的,由分配给相关项的功能安全要求所规定。

功能安全概念也包括其他技术或外部措施的接口,且该接口能够验证其预期行为(见ISO26262-4:2011第9条)。

其他技术的实施不包括在ISO26262的范围内,外部措施的实施也不包括在相关项的开发范围内。

e)阶段:产品系统开发规定了功能安全概念后,就可以从系统层面进行相关项的开发工作了,如ISO26262-4所示。

系统开发流程以V模型的概念为基础,详细列出了V模型左边分支的技术安全需求、系统架构、系统设计和系统实现,以及V模型右边分支的继承、验证、确认和功能安全评估等步骤。

软硬件接口规范在这个阶段开始编写。

图1提供了系统层的产品开发子阶段的概述。

系统层的产品开发包括其他安全生命周期阶段的确认任务,比如:-由其他技术实施的各种功能安全概念的确认任务;-外部措施有效性及执行情况等假设的确认;-人类反应(包括可控性和操作任务)等假设情况的确认。

生产发布是产品开发的最后一个子阶段,提供相关项的连续生产发布活动(见ISO26262-4:2011,第11条)。

f)阶段:产品硬件开发根据系统设计规范,进行相关项的硬件层开发(见ISO26262-5)。

硬件开发流程也基于V模型开发,详细列出了V模型左边分支的硬件设计、硬件实现,以及V模型右侧分支的硬件集成、测试等步骤。

图1提供硬件层的产品开发子阶段的概念。

g)阶段:产品软件开发根据系统设计规范,进行相关项的软件层开发(见ISO26262-6)。

软件开发流程也基于V模型开发,详细列出了V模型左边分支的软件需求、软件架构设计、软件实现,以及V模型右侧分支的软件需求验证等步骤。

图1提供软件层的产品开发子阶段的概念。

h)生产计划和运营计划在产品开发过程中(见ISO26262-4),需要进行生产和运营规划,并编写相关需求规范。

生产和运营要求见ISO26262-7:2011的第5条和第6条。

i)阶段:生产和运营,服务和报废本阶段涉及与产品功能安全目标相关的生产过程,即与安全相关的特殊特性以及产品维护、维修和报废规范的制定和管理,以确保产品发布后的功能安全(见ISO26262-7:2011第5条和第6条)。

j)可控性在危害分析与风险评估(见ISO26262-3:2011,第7条)中,对驾驶员或其他风险人员控制危险情况的能力进行评估。

在安全验证期间,验证了危害分析与风险评估中关于可控性的假设,也验证了功能和技术安全概念(见图2和ISO26262-4:2011第9条)。

注:暴露度和严重度这个因素与情景相关。

通过人工干预的最终可控性受相关项设计的影响,因此要在验证期间进行评估(见ISO26262-4:2011,9.4.3.2)k)外部措施外部措施是指相关项定义(参见图2和ISO26262-3:2011第5条)中规定的相关项外部措施,以减少或降低相关项产生的风险。

外部措施不仅包括附加的车内装置,如动态稳定控制器或防爆轮胎,还包括车外装置如防撞栏或隧道消防系统。

安全验证期间,需要对相关项定义/危害分析与风险评估中外部措施的假设、以及技术安全概念进行验证(见图2和ISO26262-4:2011第9条)。

在危害分析与风险评估中,可以考虑使用外部措施。

但是如果信任并采纳HARA中的外部措施,那么该外部措施就不能被视为功能安全概念的风险降低措施。

ISO26262也适用于ISO26262范围内的外部措施。

l)其他技术其他技术,指例如机械液压技术、或ISO26262标准范围内的其他不同于电子电气相关的技术。

这些技术在安全需求分配(见ISO26262-3和ISO26262-4)时,也会作为功能安全概念的规范(见图2和ISO26262-3:2011第8条),或作为一种外部措施存在。

注:如果另一项技术的实施被指定为一项外部措施,那么重做一次HARA是非常有必要的,因为相关风险降低有可能使得相应安全目标ASIL降低。

5.3 本条款的输入5.3.1 前提条件无。

5.3.2 更多支持信息可以考虑以下信息:-质量管理体系符合质量管理标准(如ISO/TS 16949、ISO9001或其他同等标准)的现有证据。

5.4 需求和推荐5.4.1 概述参与安全生命周期执行的组织应符合5.4.2至5.4.5的规定。

5.4.2 安全文化5.4.2.1 组织应创造、培育并支持和鼓励能有效实现功能安全的安全文化。

例:附件B中给出了评估安全文化的示例。

5.4.2.2 为了符合ISO26262的要求,组织应制定、执行并维护具体的组织规则和流程。

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