汽车前轴
第七章 汽车前轴和转向轮系统的震动
) 0.95
代人式(7—12)，得
I z S cS be
0
回目录
由于 很小，
e
( K v ) ln 20S
K 1 ln 20S v
K ln 20)S b 0 v .
I z S 2 (c b
..
与此相对应可写成
K 系统中总阻尼系数用 代替 ，a c b ln 20 v
回目录
阻力F与位移的 波形图和示功图
振幅与力幅相同时，不同 相位差φ 和输入系统能量 的关系 图7-7
回目录
由图中可见，不同相位差 时 F x 所形成的 面积，即所产生的能量是不同的，当相位差为 90时输入能量最大，此能量的输入形成了 系统的负阻尼，为了在数学上说明这一现象，可 将前轮简化成为单自由度摆振系统，其振动方程 为
2.系统振动频率与激振频率 一致，摆振明显发生在共振区， 而共振车速范围很窄
无需有持续周期作用的激 励，只要有偶然的单次性 激励
系统振动频率接近系统绕主销 振动的固有频率，与车轮速度 (相当于激励频率)不一致，发 生振动车速范围较宽 其激振力是伴随振动体的运动 而产生，振动体运动停止，激 振力消失
回目录
式中
I k为车轮绕自转轴的转动惯量。
d M T I k k dt
(7-8)
回目录
图 7-4
汽车前轮的陀螺效应
回目录
陀螺力矩方向可用图7-4中左手法则决定， 当行驶中车轮遇到一个凸起障碍时，车轮平面产 生( d dt )角速度，则会激发陀螺力矩：
v d MT Ik R dt
(7-9)
L[b(t )] b(S)e S
.. .
式(7—10)如考虑到弹性恢复力矩滞后的情况， 则改写为
商用汽车双转向前轴车型转向油泵控制流量的设计
刖 罱
重型汽 车 转 向时通常 是设 定好 某一轴 的内轮 转 角
后 ， 过调 节前轴 上 的 限位 螺钉对 转 向角度 进行 控制 ， 通
液压 系统在 重 型汽车 转 向系统 中占据 着 重要 的位 置 ，而 目前重 型汽 车控制 流量 的匹 配工 作大 多参照 国 外或 老车 型进行 选 配 ，当进行 新车 型设计 和对 转 向系
ｍ ａ ｅ ａｉａ ｅ ｏ ｙｔｉ ｌ ｍ ａ ｕｆｃｕ ｉｇ ａ ｄｔ ｓｉｇ ｔ ｅ ｌｖ ｈ ｃｅ ｈ ｔ ｍ ｔｃ ｌ ｔ ｄ ｂ ａ — ｎ ａ ｔ ｒｎ ｎ ｅｔｎ ｒ ａ ｅ ｉｌ ． ｍ ｈ ｒ ｈｅ Ｋ ｅ ｗｏ ｄｓ Ｄｏ ｂ ｅｓｅ ｒｎ ｘ ｅ Ｓ ｅ ｒｎ ｕ ｐ Ｍ ａｈ ｍ ａ ｉａ ｏ ｅ ｙ ｒ ： ｕ ｌ ｔ ｅｉ ｇ ａ ｌ ｔ ｅ ｇ Ｐ ｉ ｍ ｔ ｅ ｔｃ ｌ ｍ ｄｌ Ｃｏ ｔｏｌ ｇ ｆ ｗ ｎ ｒ ｌｉ ｏ ｎ ｌ
Ｄｅ ｌ ｖｅ ｏｐｉ ｇ ｎ Ｒｅ ｅ ｃ ｓ ａｒ ｈ
窒
令 Ａ Ｐ＝Ｓ 一 ｌｉ ｌ ￡ ｎ ｓ
Ｂ ＝ １一 一 ｌ ｓ ３ Ｐ Ｈ （ ） ３ ｃ 。 ２
，
转 向速 度 。对 国外主 要 的动 力转 向器 生 产厂 家关 于转 向器速 度 的 统计 表 明 ，汽 车 转 向盘 的最 快转速 一 般要 求 在 （ ．～２０转／） １ ５ ． ｓ ，则动 力转 向系统 设计 时要 求油 泵 在 发动 机 怠速运 转 时要 能够 提 供给 转 向器足 够 的工 作 流量 ， 由此 转 向油 泵 的流量 可 计算 如下 ：
因此转 向摇 臂转 角 的数学模 型 建立可 以通 过前轴 转角 反推 回来 。某双 转 向前轴 车型 结构如 下 图 １ ，建 立 的 数 学模 型如 下 ：
前轴主销孔及端面的数控加工工艺和工装设计
节 和 轮 毂 三 部 分 组 成 。前 轴 总 成 又 利 用 转 向节 的 摆 转 ，实现 汽 车 转 向 ，因 此 又 称 转 向 桥 ，该 总 成 位 于 汽 车 前 部 ，于 是 又 称 为 前 桥 。专 用 车 前 轴 的 作 用 是 直 接 承 受 汽 车 前 部 负荷 及 纵 向力 和 侧 向力 以 及 由这 些 力 形 成 的 力矩 。是 汽 车 上 承 受 载 荷 较
身 的 尺 寸 和 形 状 公 差 及其 表 面粗 糙 度 ，孔 的 位 置
要 求 ，有 壁 厚 差 要 求 ，还 有 主 销 孔 轴 线 与上 下 端
面垂 直 度 的 要 求 ，主 销 孔 与 锁 销 孔 的 中 心距 等 因
素 。 由于 以上 这 些 因素 是 相 互 关 联 ，而毛 坯 没 有
务Ｉ 匐 似
前轴主销孔及 端面的数控加工工 艺和 工装 设计
Ｔ ｈ ＮＣ ａｃ ｎｉ ｇ ｏ ｅ ｍ ｈｉ ｎ ｐｒ ｃｅｓｓ ａｎｄ ｔ ｏｌｎｇ ｄｅ ｇｎ ｏｆｆ ｏｎｔａ ｅ ｍ ａｉ ｎ ｈｏｌ ａｎｄ ｅｎ ｆ ｏ ｉ ｓｉ ｒ ｘｌ ｎ ｐｉ ｅ ｄ ａｃｅ
１ ）前轴 的外 形及 截 面特 点
汽 车 前 轴 属 长 轴 类 锻 件 ， 是 用钢 材 锻 造 ，其
横 截 面 为 工 字 形 ， 中部 加 工 出两 处 用 以支 承 钢 板 弹 簧 的弹 簧 座 ， 中部 下 凹 以 降 低 发 动 机 位 置 ，降 低 汽 车 重 心 ，从 而 扩 展 驾 驶 员视 野 ，减 小 万 向 传
２ 主销孔及上下端面数控加工工艺
图 １ 前 轴 结 构 示 意 图
１ 机 床 的选择 ） 由于 加 工 主 销 孔 和 上 下 端 面 需 要 用 到 不 同的
三轴汽车轴荷计算
三轴汽车轴荷计算在三轴汽车中，前轴、中轴和后轴分别由前、中、后悬挂系统支撑。
为了保证驾驶的稳定性和操控性，三轴汽车的轴荷要尽可能均匀地分配在各轴上。
根据实际情况，一般认为前轴荷占整车重量的40-50%，后轴荷占整车重量的50-60%，中轴荷一般较小，占整车重量的10-20%。
下面以一款小型轿车为例，详细说明三轴汽车的轴荷计算方法。
首先，需要确定整车的总重量。
总重量可以通过称重或计算来确定，其中包括整车自重、乘客和货物的重量。
假设整车的总重量为2000千克，那么前轴荷的范围为800-1000千克，后轴荷的范围为1000-1200千克，中轴荷的范围为200-400千克。
接下来，根据整车的布局和设计确定各轴的距离。
一般来说，前轴和后轴的距离是固定的，中轴的距离可以根据具体的设计来确定。
假设前轴和后轴的距离为1500毫米，中轴的距离为600毫米。
然后，根据整车的静稳定条件确定各轴的受力。
整车的静稳定条件是指在任何静止状态下，车辆的重心要落在受力点的中心线上。
根据这一条件，可以得出以下公式：前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得到以下两个方程：前轴力=后轴力+中轴力前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离将上述公式代入，可以得到以下结果：前轴力+后轴力+中轴力=整车总重量前轴力乘前轴距离=后轴力乘后轴距离+中轴力乘中轴距离根据上述公式，可以得出以下结论：前轴力=整车总重量乘后轴距离+中轴力乘中轴距离-后轴力乘前轴距离分之前轴距离后轴力=整车总重量-前轴力-中轴力中轴力=整车总重量-前轴力-后轴力综上所述，通过以上的计算方法，可以确定三轴汽车的轴荷分配。
根据实际情况和设计要求，可以对轴荷进行调整，以满足汽车的性能和安全性要求。
汽车前桥
汽车前桥综述一、前桥概述及工作条件前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。
前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。
前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮作正确的运动。
车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或者制动力，以及侧向力经过悬架传给车架。
在汽车使用中，转向桥的受力状况比较复杂，因此应具有足够的强度。
为保证转向车轮的正确定位角度，使操纵轻便并减轻轮胎的磨耗，转向桥也应有足够的刚度。
此外，还应尽量减轻转向桥的重量。
总之，由于在汽车的行驶过程中，前桥所处的工作环境恶劣，工况复杂，其承受的载荷也多为交变载荷，从而其零部件易出现疲劳裂纹甚至断裂现象。
这就要求其在结构设计上必须有足够的强度、刚度和抗疲劳破坏的能力。
前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。
前轴两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销的部位。
中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板板弹簧及其附件。
在此需要说明的是：在U型螺栓穿过前轴的安装孔需要打紧下方的背紧螺母时，往往会出现套筒跟前轴背筋发生干涉的问题。
为什么会出现该问题呢？一是设计问题，因为前轴的背筋影响到前桥的载荷，因此必须保证一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距离设计的过小，没有留出足够的间隙装配便会出现以上问题。
二是工艺问题，工艺问题有两种情况。
第一种是前轴背筋的对称度不好或安装孔的对称度不好容易造成该问题；第二种就是有些主机厂为避免套筒的易损，没有考虑到产品的实际情况而盲目加大套筒的外径。
主销：是影响整车性能的重要零部件。
主销上有止动槽，销锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。
节销的加工精度要求很高，是我公司重点控制的零部件之一。
转向节：转向节是前桥上主要的转向件。
它利用主销和前轴铰接并经一对轮毂轴承承支撑着轮毂组合，来实现转向的功能。
商用汽车双转向前轴限位装置调整研究
具体 参数 值 ．提 出 最 简化 的 调 整 方 式 。 试 验 表 明 ，该 调 整 方 式 是 正 确 的 。
关键 词 ： 商 用 汽 车 ；双 转 向前 轴 ；限 位 装 置 ；数 学模 型 ；三 ４２ ５ ２
文 献标 识 码 ：Ａ
ｆｏ ｔａ ｅ ａ ｉ ｇ ｄｅ ｉｅ ｖ ｒ ｌ ｔ ｅ ｉ ｇ ｍａｈ ｍａｉ ａ ｄｅ ｎ ｈ ｅ —ｄ ｍｅ ｓｏ ａ ｄｅ ｒ ｕ ｌ，ｓ ｃ ｆｃ ｐ — ｒ ｎ ｘ ｓ ｃ ｇ ｎ ｖ ｃ ，ｏ ｅ ａｌｓｅ ｒｎ ｔ ｅ ｔｃ ｌｍｏ ｌａ ｄ ｔ ｒ ｅ ｉ ｎ ｉ ｎ ｌｍｏ ｌａ ｅ ｂ ｉｔ ｐｅ ｉ ａ ｉ
Ａｂ ｔａ ｔ ｎｃ ｎ ｅｔ ｎｗｔ ｅｐｏ ｌ ｆｎ ｏ ｖ ｎｅ ｔ ｄｕｔ ｎ ｏ ｏ ｅｃａ ｖｈｃ ｏ ｂｅｓ ｅｉｇ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｏ ｎ ｃｉ ｉ ｔ ｒｂｅ ｏ ｃｎ ｅ ｉｎ ａ ｊｓ ｏ ｈｈ ｍ ｉ ｍｅ ｔ ｆ ｍｍ ｒｉ ｅ ｉ ｅｄｕ ｌ ｔ ｒ ｃ ｌ ｌ ｅ ｎ
ｒｍｅ ｒｖｌｅ ｆ ｒ ｃｎ ｅｓ ｎ ｉ ｃｌｕａｅ ｎ ｅｔｓ ｐｉｅ ｄｕｔ ｎ ｍｅ ｏ ｓｐｏ ｏｅ ．Ｅ ｐ ｒ ｅ ｔ ａ ｔ ａ ｓ ａ ｅ ｏ ｖｒｉ ｓ ａ ｌｔｄ ａ ｄ ｂ ｓ ｉ ｌ ｄ ａ ｊｓ ｅ ｕ ｔ ｏ ｃ ｍ ｆ ｉ ｍｅ ｔ ｔ ｄ ｉ ｒｐ ｓｄ ｘ ｅｉ ｎ ｈ ｍ
ｃ０ ：ｃｏ ＋７ Ａ
－
仪 ．对 本 实 例 ８ ４ 辆 车 轮 进 行 调 整 前 、后 的 转 ｘ车 角 测量 ，数据 如表 ２ 示 。 所
表 ２ 汽 车 车 轮 定 位 检 测 报告
设 备 名 称 ：四 轮定 位 仪 签字： 设 备 型 号 ：Ｊ Ｓ ｒｃ ａｉ ｅ Ｉ 验 员 Ｏ ＡＭ Ｔ ｕｋｌ ｎ ｒｌ检 ｇ 检 测 日期 ：２ ０ ． ． ０ ９ ４０ ０ ３ 转 向 轴 部 分 车 桥 编 号 ：１ 到前 标 靶 的距 离 ／ ｍ
汽车质量在前后轴的轴荷分配
一1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。
在相同发动机的前提下，汽车的质量越大0-100m/s 的加速时间越长；行驶相同里程所消耗的燃油越多；由一定速度减小到零，在刹车时由于212E mv（m 为汽车总质量），质量越大，能量越大，对刹车盘的制动性要求也越高；在其他条件一样的情况下，质量越大，在转弯时产生的离心惯性力也越大，影响操纵稳定性。
所以我们必须对汽车的质量予以重视。
2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配。
下面重点介绍一下整车整备质量、汽车总质量、轴荷分配三个概念。
①整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎（约18公斤）等），加满燃油（35公斤）、水”）。
②汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。
③轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。
在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
因此可以得出作为很重要的载荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理的选取轴荷分配。
汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。
此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等对轴荷分配有显著影响。
汽车的前轴又名前桥
汽车的前轴又名前桥，用于安装前轮，支撑汽车前部重量，用前悬架与车架连接前轴总成是由前轴(也称前梁)、转向节和轮毂三部分组成。
前轴总成又利用转向节的摆转，实现汽车转向，因此又称转向桥。
该总成位于汽车前部，于是又称为前桥。
前轴总成除了承受汽车重量外，还承受地面和车架之间的垂直载荷、制动力、侧向力以及侧向力所引起的弯矩等。
一)前轴总成的拆卸1.轮毂的拆卸a.先将汽车后车轮楔住后用车轮扳手拧松前轮固定螺母(左车轮为左旋)，然后用千斤顶顶起前轴，并在前轴下放好支架或用方木垫起前轴，使轮胎离地，再拆下前轮螺母，卸下车轮。
b.拆下前轮毂盖，用钳子拔下开口销，再用专用扳手或开口扳手卸下螺母，取下止推垫圈，轮毂和制动鼓应一起拔出，拔出时不可歪斜，以免内轴承留在转向节而损坏。
2.SY1020DBF系列车型转向节的拆卸a.拆下制动软管、制动器总成、转向节轴。
b.拆下横拉杆及纵拉杆的球头连接部分。
在拆卸横拉杆接头时，不能用手锤打螺纹顶部，以免损坏螺纹。
可在转向节臂和横拉杆接头之间用撬杆搬压，一边用手锤敲击转向节臂球头座外端，使其受振后脱掉。
c.旋下楔形锁销螺母和弹簧垫圈，用铜棒打出楔形锁销，拆下转向节销盖，用铜棒打出主销。
d.取下转向节，拿出推力轴承及护圈和调整垫片。
注意保管好调整垫片，不要折叠(特别是边缘部分)。
3.SY1020DBF系列车型前轴的拆卸拆卸前轴时，先将车支撑好后，旋下钢板弹簧螺栓螺母，卸下减震器等，即可卸下前轴。
(二)前轴总成零件的检查1.主销与转向节轴的检查a.检查主销和衬套，若磨损过甚，有明显松旷，测其间隙超过使用限值0.15mm时，应更换。
b.转向节轴螺纹部分及螺母，若脱扣、乱扣、滑扣不能紧固时，应更换转向节轴和螺母。
c.检查推力轴承是否完好，若发现锈蚀、损坏等应更换。
2.前轴、轮毂油封和轴承的检查a.SY1020DBF系列车型若前轴弯曲，应冷态在校直机上加以校直，否则应更换。
b.检查轮毂油封磨损或损坏应更换。
汽车前桥设计结构设计
汽车前桥设计结构设计一、前言前轴通常位于汽车前部，也称为转向轴或从动轴。
前桥是汽车的重要总成，主要包括转向节、转向主销、前横梁等零件。
前桥通过悬架与车架连接，不仅承受地面与车架之间的垂直载荷，还承受制动力、侧向力以及这些力形成的扭矩，保证方向盘的正确运动。
车轴通过悬架与车架相连，悬架支撑着车辆的大部分重量，并通过悬架将车轮的牵引力或制动力以及侧向力传递给车架。
在汽车的使用中，转向轴的受力情况比较复杂，因此需要有足够的强度。
为了保证方向盘的正确定位角度，使操作更容易，减少轮胎的磨损，转向轴还应具有足够的刚度。
此外，转向轴的重量应尽可能减轻。
总之，由于车辆行驶过程中前桥工作环境恶劣，工况复杂，承受的载荷大多为交变载荷，因此其零部件容易出现疲劳裂纹甚至断裂。
这就要求其结构设计必须具有足够的强度、刚度和抗疲劳损伤的前桥：它是前桥的主要承重部件。
我公司有管式和锻造式两种结构形式，但以锻造式为主。
前桥承受汽车的前部重量，把汽车的前进推力从车架传给车轮，并与转向装置的有关机件作关节式联系，实施汽车的转向。
前桥是利用它的两端通过主销与转向节连接，用以转向节的摆转来实现汽车的方向。
1.服务表现要求为使汽车在行驶中具有较好的直线行驶能力，前桥应满足下列要求：（1）足够的强度，确保车轮和车架（或承载体）之间的力能可靠地承受。
（2）正确的车轮定位可以使方向盘运动平稳，操作方便，减少轮胎磨损。
前轮定位包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束。
(3)足够的刚度，使受力后变形要小，保证主销和转向轮有正确的定位角度保持不变。
(4)转向节与主销，转向节与前桥之间的摩擦力应尽可能小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。
（5）方向盘摆振应尽可能小，以确保车辆正常稳定运行。
（6）前轴的质量应尽可能小，以减少非簧载质量并提高车辆的乘坐舒适性。
2、结构参数选择cj6590a车辆总布置及车辆参数见表1：表1车辆总质量GA（n）前桥载重质量G1（n）前桥车辆质量中心至土建线距离L1（mm）36422主销中心距离b'（mm）132913622前轮距离B1（mm）14801878车轮滚动半径RR（mm）3657.5°1122主销倾角β3000主销后倾角？1°1007前轮外倾角A1°车辆质心到后轴中心线的距离L2（毫米）轴距L（毫米）车辆质心高度Hg（毫米）前钢板弹簧座中心距离B（毫米）760前束英寸（毫米）1-32.1、从动桥结构形式前桥采用非断开的转向驱动桥。
汽车基础知识大全
一、汽车术语集合1、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
2、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
3、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
4、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
5、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
6、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
7、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
8、轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
9、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
10、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
11、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
12、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
13、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
14、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
15、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
16、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
17、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
18、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
19、接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
20、零公里汽车（汽车销售术语）：指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆"绝对全新"的要求。
零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。
为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
二、汽车车型分类1、SUV-汽车基础知识SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
前轴总成对汽车制动跑偏的影响及改进措施
这种现 象在道路 试验过程 中主要表 现为 紧急制动 时 ，一 侧车 轮 已经抱死 ，另一
侧车轮 只是 减速而 不能抱死 。汽车偏 驶 向车轮 抱死一 侧 ，从制 动轮与地 面的拖痕 来 看 ，可 见到一边拖 痕很深而 另一边拖痕 很浅 ，甚至没 有拖痕 。经过把 跑偏的前轴 放 在 汉德制动 器磨合检验 台上检 验 ，可 以看到在制 动过程 结束时 ，左右制 动轮产生 的
前轴 总成零部 件制造 和装配 质量的好坏 是影 响汽车制动 跑偏诸 多因素 中最重要
的 一项 。一般情 况下 ，前轴总成有 以下 四个方面 对汽车制动 跑偏影 响很大 ：左 、右 制动器产 生的制动 力不相等 ；轮毂轴 承预 紧力偏小 ；前轮定 位参数不 准确 ；转 向系 相关零 部件间隙比较大 ，刚性不好。以下就对这四点逐一分析 ，并提 出整改措施 。
次的制动蹄才能装在一根前轴总成上 ，这样才能 消除左
右两边制动器 因摩擦片材料 引起摩擦 力不相等。 对于问题 ⑦，若一边的制动蹄摩擦片上有 油污 ，则
的考察和加 大外 协检 验力度 ，保证合格的气室 ，要求在
同一厂家的制动气室必须装在一根前轴 上。
对 于问题③、④主要措施是 ，在装配过程 中，制动
不能完成与制动鼓接触 ，从而导致产生的制动 力不足 ， 若 另一侧产生的制动力与其不相等 ，汽车在制动时将产
生 跑偏 现象。为了使两侧的制动器产生相 同并 比较大的
制动 力，经过工艺改进采用以下措施。 （ ）对于ＭＡＮ前轴 总成 ，２ ０ 年之前采用制动蹄 １ ０８
求在桥总成装配线对制动鼓１０ 检测 ４０ ％ ０ ２ｍｍ （Ｔ 前 ＳＲ
跟踪分析 ，并对其提 出了整改措施 。
汽车 制动性 能 良好是 汽车安全 行驶的 重要保证 。汽车在 行驶过程 中 因制动 跑偏 而导致车 祸 ，是 许多交通 事故主要 原 因之一 。影 响汽车制动 跑偏 的因素比较 多 ，如 汽车车架 变形造 成车辆轮 荷分布 不均 ；两侧轮胎 气压不相等 ；前后轴 移位 ；减 振器 失效 ；悬挂系统设计有问题或悬挂受伤 、变形 、移位等诸 多因素 。
汽车前轴的种类_概述说明以及解释
汽车前轴的种类概述说明以及解释1. 引言1.1 概述：汽车前轴作为汽车悬挂系统中的重要组成部分，承载着引擎、驱动系统以及车辆前部的负荷，在汽车行驶时起到了重要的支撑和操控作用。
目前市面上存在着多种不同类型的汽车前轴，它们在结构设计、材料选择以及适用范围上都有所差异。
本文旨在对这些不同类型的汽车前轴进行综述和说明，帮助读者更好地了解它们的特点和应用。
1.2 文章结构：本文将按照以下结构来进行说明和分析：首先在第二部分将介绍汽车前轴的各种类型，包括前轴类型一、前轴类型二和前轴类型三；然后在第三部分将对汽车前轴进行整体概述说明，包括其作用、组成部分以及不同车型中的应用情况；接下来，根据每种前轴类型，在第四、五和六部分将详细解释其适用范围、特点介绍、结构设计及材料选择，并评价其优缺点；最后，在第七部分给出全文总结，并展望未来汽车前轴发展的趋势。
1.3 目的：本文的目的是为读者提供一个清晰全面的概述，详细说明和解释各种不同类型的汽车前轴。
通过了解不同类型前轴的特点和应用，读者可以更好地理解汽车悬挂系统中前轴的重要性，并在购买、使用和维护汽车时做出更加明智的决策。
此外，文章还旨在展望未来汽车前轴发展的趋势，为产业研究提供一定参考价值。
2. 汽车前轴的种类2.1 前轴类型一汽车前轴的第一种类型是独立悬挂式前轴。
这种前轴采用独立悬挂系统，每个车轮都有自己的独立运动能力。
它通过减震器和弹簧来实现对路面不平坑洞的吸收和缓冲，提供更好的乘坐舒适性和操控稳定性。
这种前轴类型广泛应用于高档豪华车型和跑车等。
2.2 前轴类型二第二种类型是非独立悬挂式前轴，也被称为刚性桥式前轴。
与独立悬挂相比，非独立悬挂前轴使用单一的悬挂装置连接两个车轮。
它通常由一个刚性桥或梁连接左右两侧的车轮，使得两个车轮产生同步运动。
这种前轴类型适用于商用载重汽车和SUV等越野车型。
2.3 前轴类型三最后一种常见的汽车前轴类型是拖曳杆式前轴。
拖曳杆式前轴是由一个中央拖曳杆连接到左右两个车轮，以实现车轮的转向。
基于有限元分析的汽车前桥前轴的优化设计
＼
Ｌ… ｙ一 、一 — ｌｌ Ｌ… 厂１ ｆ ｒ ～ 一 Ｊ 、 、 ｆ Ｌ 厂
｛・
７ 结束语
不管是在汽车生产企业 ，还是汽车零配件生产 商， 或者 其 他 生产 企业 ， 乎所 有 的直 流 系 统 驱 动定 几
图 ７ 直 流 控 制 工 作 线 图
《 装备制造技术｝０２ ２ １ 年第 ７ 期
Ｖ ｆ ｊ 吐 信 胶号
ｌ
１Ｉ ７ ５ ｌ
… 一
Ｔ－ ＼， 、 － ＼
＼
；
从上表可 以看 出， 原来将近 ４万元 的成本 ， 在改 造后被压缩到了４千元 。 并且供货周期大大缩短。 高 成本的问题完全达到了改造的预期效果。
７１
Ｌ ＡＮ ａ ｇ ｙ ， Ｃｈ ｎ － ａ ＨＵＡＮＧ ａ － ｕ ｎ Ｚ ｉｌ
（ ａ ｇｈ ｎ ｘ （ｉｚｏ ） ｏ， ｔ．Ｌｕｈ ｕＧ ａ ｇｉ ４ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｆ ｓｅ ｇ ｌ Ｌｕｈ ｕ Ｃ ．Ｌｄ， ｉｚｏ ｕ ｘ ５ ５ ０ ， ｈ ） ｎ Ａ ｅ ｎ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ａ ｏｉ ｏ ｋ － ｕ ｈ ３ ｍｏ ｅ ｆ ｏ ｔ ｅ ｍ ｒ ｅａ ａ ｉ ｄ ｂ ｌ ｇＣ ＭＯ ｏ ｋ ｆ ｏｉ ｏ ｋ ｉ ｓ ｒ ｃ ： Ｓ ｌ Ｗ ｒ ｓ ｂ ｉ Ｄ ｄ ｌ ｎ ａ ｉ ｆ ｃ ｎ ｌ ｅ ｙｐ ｕ ＯＳ ｄ ｏｆ ｒ ｂ ｓｏ ｓ Ｓ Ｗ ｒ ｓ ｌ Ｗ ｒ ｓｉ ｔ ｓ ｏＳ ｄ ｎｈ ａ ｔ ｌ ， ｄ ｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｄ ｓ ｅ ｓ ｄ ｓｒ ｕ ｉ ｎ ｃｏ ｄ ｃ ａ ｔ ｉ ｕ ｅ ｏ ｅ ｆ Ｈ ｗ ｎ ａ ｉｕ ａｌ ｒ ｎ ｌ ｉ ｔ ｒ ｖｄ ｒｉ ｅ ａ ｈ ｅ ｕ ｔ ｔ ｓ ｉｔ ｂ ｔ ｌｕ ｈ ｒ ｓ ｓ ｄ ｆ ｒ ｔ ｏ ｉ ｇ ｆ ｔ ｅ ｆ ｉ ｅ ａ ａ ａ ｓ ｏ ｐ ｉ ｅ ｃ ｎ ｅ ｒ ｉ ｏ ｈ ｏ ｇ ｕ ｓ ｏ
商用车焊接前轴的轻量化
图 ２
（）成形 工艺 １
排样 下料 一板材 冲压成形 一板 材
焊接一冷校正一喷丸调质处理。
（）切削加 工工艺 ２
铣板 簧面 一钻 十孔 一铣瓜头
端面 一ｕ钻 主销 孔 一粗 精镗 主 孔精 车端 面 一 钻铰 锁 销
孔。
焊接前轴 金属切削加工工艺 与锻造 前轴金属切 削加
路 况好 、轮距大 、载 重吨 位大的专用车辆 ，从锻 造工艺 及 经济性方面考虑 ，焊接 前轴性能更符合其 使用要求。
目前几 家技 术实 力较 强的工程机械 公司已经在２ ｔ ６级以上
绿色制造
疲 劳断 口为脆性 断裂和韧性 断裂 的混合型断 裂 ，属于 高 周疲 劳断裂 。通过 金相组 织分析发现 ，焊接 工艺不 当造 成焊缝 处温度过 高使晶粒 长大 ，产生 微裂纹 源 ；焊接材 料 中Ｍ ｏ Ｎ 等 元素 的富集 造成微 观偏 析从 而形成 裂纹 ￣ Ｃｒ 源 ，降低 了焊缝 的抗疲劳性能 。
试验 方面均 已取得较大 的进展 。由于焊接前轴 的诸多优
焊接前轴在 我国 展现状及发 的发 展前景
焊接前轴应用于汽车 车桥 上不是全新或者说最早 的
点 ，可以预测未来十年 内在汽车车桥的细分 市场 上会有
长远 的发展 。
事， 但以前它们在汽车前桥或者其他部位中的应用主要
体现在小吨位 、低速度 、低品质的载货车辆上。 近 年来焊接前轴在 国内发展很快 ，目前越来越 多地 应 用在 重型辅助承载转 向桥上 ，它利用空气悬架技术 ，
焊接前轴工艺技术简介
焊接前轴 （ 见图２ ）的工 艺流程 主要分 为成形 工艺 和切 削加工工艺 ：
根据载荷 不同举升 、降下车桥 ，能够有效地减少道路摩 擦 阻力 ， 省燃油消耗 。这种 技术已在欧美发展运用 了 节 ４ 多年 ，技术 成熟 ，在节 省 油耗 的 同时能够 增加 载重 ０ 量 ，尤其适 合物流车的使用 。 目前国内技术实 力较 强的 重型载 货汽 车制造商均 已开发 出采 用焊接前轴辅助承载
商用车前轴轴荷转移测试研究
7引言轴荷是车辆开发的关键参数之一，在承载能力、制动性能设计等方面尤为重要。
在紧急制动或恶劣工况等情况下，轴荷瞬间会发生很大转移，对承载系统寿命和整车制动性能有严峻考验。
静态轴荷可通过称重等测量方式容易获取，但车辆行驶时的动态轴荷直接测量不易实现。
相关研究人员对获取车轴轴荷转移量进行了一定研究，提出一种建立七自由度非线性汽车动力学模型来估算车轮的垂直载荷；通过有限元方法分析了多轴车在特殊工况下轴荷的分布。
本文对制动工况前轴的受力情况进行分析，建立、验证有限元模型，基于应变与力的虚拟标定系数得到解耦矩阵。
根据制动工况动态应变测试数据，计算出动态轴荷转移量。
对比测试基于板簧刚度和制动工况悬架位移测试数据获取的轴荷转移量。
1 前轴受力分析和研究流程商用车前轴轴荷转移测试研究流程见图1。
流程通过两种方式同步进行，一种是虚拟标定和制动工况动态应变测试；另一种是板簧刚度标定和制动工况下悬架位移测试。
图1 流程图在研究之初，需对制动工况下前轴进行受力分析，如图2所示。
制动工况下，商用车前轴在车轮传递的纵向力F x 和垂向力F z 的作用下，产生耦合弯曲变形，使前轴下表面产生横向的拉压应变。
图2 商用车前轴制动工况受力示意图2 基于虚拟标定的载荷解耦2.1 载荷解耦在制动工况下，前轴可描述为一个简单的输入/输出系统模型，如图3所示。
图3 制动工况模型该输入/输出系统模型在数学上可用式(1)表达：Y=H·X (1)式中 X——纵向力和垂向力为系统输入；H——制动轴荷转移测试下的前轴系统模型；图4 应变布置商用车前轴轴荷转移测试研究□文/邴 涛 张宗阳 孙士涛 王 凯 （中国重汽集团汽车研究总院）【摘要】针对商用车制动工况前轴轴荷转移量不易获取，提出了一种标定和动态应变测试计算轴荷转移量的方法。
该方法通过应变与力的虚拟标定系数得到解耦矩阵，根据制动工况动态应变测试数据，计算轴荷转移量。
设计静态标定试验验证虚拟标定系数的可行性。
轴距是什么意思
轴距是什么意思
轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，通过汽车同一侧面相邻两车轮中心，并垂直于汽车纵向对称平面的两垂线之间的距离。
轴距的长度是一个非常重要的参数，不管是汽车的乘坐感受还是性能方面，轴距都很重要，而且还决定了汽车的中心位置。
在选择长短轴距的时候，只要根据自己的用车情况来决定即可。
如果想用来家用，选择长轴距版本是比较不错的。
如果对乘坐空间没有过多要求并且还想要一个更为出色的驾控感受，车主可以考虑短轴距版本。
如果轴距过长，就会使得车身变长，后部倒车的盲区也会随着车身长度的变化而增大，因此这对于新手司机来说，倒车就会成为一道困难的考题。
反之如果轴距太短，那么汽车的质量也会随之变小，车厢长度不够，有可能造成在行使过程中操作性和稳定性变差。
在现实实际的使用中，轴距的长度与汽车的长度变化成正比，不仅如此，轴距也会影响到汽车内部的使用空间和结构。
不同的车型基于使用需求不同，轴距安排也会不同，只要车型符合它所规定的轴距就可以正常运行。
汽车前轴总成技术条件
汽车前轴总成技术条件汽车前轴总成技术条件1 范围本标准规定了前轴总成的型式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。
本标准适应于本公司各类汽车所装用的整体式非独立悬架、非驱动前轴总成（以下简称“前轴”）。
2 资料性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 9239－1988 刚性转子平衡品质许用不平衡的确定GB/T 10111－1988 利用随机数骰子进行随机抽样的方法GB/T 15822－1995 磁粉探伤方法JB/T 5943－1991 工程机械焊接件通用技术条件QC/T 494－1999 汽车前轴刚度试验方法QC/T 513－1999 汽车前轴台架疲劳寿命试验方法QCn 29008.11－1991 汽车产品质量检验零部件评定方法Q/XX A053 液压制动车辆制动系统装配、调整、验收技术条件Q/XX B014 车辆和农业装备标准件编号与选用规则Q/XX B039 车辆产品油漆涂层技术条件Q/XX B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3 型式前轴应采用以下两种型式之一：a）锻造左右端、钢管组焊式整体前轴、整体后置式转向梯形结构；b）整体锻造工字梁前轴、整体后置式转向梯形结构。
4 技术要求和试验方法4.1 一般要求4.1.1 前轴应按照经规定程序批准的图样和技术文件制造，并应符合本标准的要求。
4.1.2前轴外表面须清洁、无锈蚀、毛刺和有任何影响质量的裂纹、夹杂、气孔等缺陷。
4.1.3焊缝应均匀、平滑，不得有咬边、裂纹、气泡、凹陷及漏焊、烧穿现象，焊后应清理焊渣。
4.1.4前轴非装配表面涂漆应符合Q/XX B039—2001中XXQ6的规定。
4.1.5两钢板弹簧座应在同一平面内，在边缘测量偏差应符合设计要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录
• 1 检测分析 • 2失效原因分析 • 3 结论与建议
1 检测分析
• • • • • • 1．1宏观分析 1．2扫描电子显微镜分析 1． 3金相检测 1．4化学成分分析 1．5硬度检测 1．6力学性能检测
1．1宏观分析
• 前轴断口宏观形貌如图1所示，断口表面粗糙不平，有明 显的放射纹，见图2，为典型的脆性断口。断口可以分为 三个区域【l】：中心偏左约4,8 I姗的明显灰黑色平坦区域 I：中间位置大片深灰色污染区域Ⅱ；以及断口两侧的银 白色区域IⅡ，见图2中标注。由于断口放射纹收敛于I区， 可以判断裂纹是起源于I区的。图2中的白色箭头所示方向 为裂纹扩展方向。当裂纹扩展到工字梁两侧最窄处开放后 有污染物沿着裂纹渗入，形成Ⅱ区。前轴有效承载面积逐 渐减小，最后过载断裂．ⅡI区为最后断裂形成的静断区。 • 怀疑I区存在偏析、疏松、缩孔、气泡或低倍夹杂等缺陷 导致裂纹起源于I区。但对前轴截面进行低倍组织缺陷检 测时未见异常。裂纹起源于I区的原因还有待查明。
3 结论与建议
• (1)前轴调质处理不良，导致材料性能严重下降。 应适当调质。 • (2)裂纹从心部起源，然后疲劳扩展，在疲劳展区 发展到约4,8mill后，快速失稳扩展．在间内断 裂．前轴断裂的宏观与微观特征均是脆性断裂特 征。前轴裂纹从心部起源怀疑为心部存在严重的 内应力所致。前轴使用前应做好监测，以避免已 存在的裂纹源；做好回火以避免应力集中，而致 使产生新的裂纹源。
• 对比试样a、b可以看出，I区的塑性和抗冲 击能均比其他区域差，这进一步证实裂纹 是起源于力学性能较差的I区。 • 对比试样c与试样a、b可以看出。未重新调 质理的前轴样品的力学性能表现出明显的 脆性。图5冲击试验的样品断口可以明显看 到试样a,b的断比试样c的断口更脆。可以判 断材料的性能恶化是调质处理不良导致的。
1．2扫描电子显微镜分析
在扫描电镜下观察断口。中心I区微观形貌脆性疲劳断裂特征，见图3(a)，Ⅱ、 Ⅲ区均为解理裂形貌，见图3(b)。整个断口在微观上明显为脆断裂。
1． 3金相检测
• 观察断口I、Ⅱ、Ⅲ区域内的显微组织，发现没有 明显区别，结果见图4。从图中可看出，前轴金相 组织为珠光体+网状铁素体及针状铁素体。晶粒度 O～4级，有混晶。根据GB/Tl7107—1997中轴必 须进行调质处理，其组织应为回火索氏体[2]。经 调查发现此前轴供应商因更改工艺参数。导致调 质处理加热时跑温。因此可确定该前轴未按规定 工艺进行热处理，导致组织出现了不应有的网状 和针状铁素体【3】，并且晶粒粗大。
汽车前轴断裂失效分析
• 前言：我公司多种重型载货车的中二桥前 轴在车辆行驶过程中发生断裂。本文检测 分析了其中一件断裂前轴。前轴材料为50 钢(GB／T699．88)；锻造后正火、调质处 理；锻造时绝对不得过烧；零件无裂纹及 有害缺陷：晶粒度5--8级；去飞边不得有台 阶；硬度要求23～30HRC。
参考文献：
• 【1】 王红梅，胡本洋，张伟，等．微车用发动 机曲轴断裂分析【J】热加工工艺，2009，38(i7)： 148．149． • 【2】 胡光立，谢希文．钢的热处理(原理和工艺) 【M】．西安：西北业大学出版社．2004．213244 • 【3】 冶金工艺信息标准研究院冶金标准化研究 所．金属材料金相热处理检验方法标准汇编 【M】． 北京：中国标准出版社，2007．320— 343．
1．6力学性能检测
• 在上述检测中均未发现裂纹起源区域I与其他区域 的差异．为了解裂纹起源于I区的原因．又做了拉 伸与冲击试验。分别在前轴的I区与其他区取样， 分别编号为a,b。同时为了研究不良热处理工艺对 材料力学性能的影响。又在前轴I区以外的其他区 域取样重新进行热处理，热处理工艺为860℃保 温30 min淬火+540℃回火4 h．来模拟正常生产工 艺，处理后再做拉伸和冲击试验，编号为c。试验 结果见表2。
ห้องสมุดไป่ตู้
• 在三个冲击试样上取样磨制后观察金相组 织．试样a,b的组织均为珠光体十魏氏倾向 的网状铁体，晶粒度O～4级，有混晶，与 之前的检测结果一致。试样c的组织为回火 索氏体，见图6，为正常调质处理组织。
2失效原因分析
• 前轴在车辆行驶过程中受到垂直交变载荷的作用，使前轴 发生交替的弯曲形变，在这种工况下前轴易发生疲劳断裂。 但前轴应力最大处为前轴上下表面，而几次事故均是从前 轴中心偏上处萌生裂纹，之后快速扩展，脆性断裂。裂纹 快速扩展可以推断是由非正常热处理工艺使材料脆性增加、 冲击韧度明显降低导致的。但是心部裂纹起源区域与其他 区域的成分、组织均一致。未见任何缺陷。结合前轴的生 产工艺推断裂纹起源于心部的原因为加工过程中使其心部 区域出现内应力，导致使用过程中在内、外应力的双重作 用下裂纹起源于心部。由于试验条件限制无法检测内应力， 故只能作为推断。
1．4化学成分分析
• 对前轴断口I、Ⅱ、Ⅲ区域分别进行化学成 分检测，结果均符合50钢(GB／T699．88) 的成分纹起源位置I区与Ⅱ、Ⅲ区，在化学 成分上并不存在明显差异。
1．5硬度检测
• 在贯穿裂纹起源I区的一条直线上以1 mm为 间隔取20个点进行硬度检测。检测结果见 表1。硬度也符合50钢(GB／T699-88)的要 求。