地下车库优化停车效率专篇.ppt
地下车库优化停车效率专篇PPT课件
I.停车位与柱网关系？
1.典型车位2400*5300，典型车道5500 2.水平柱净间距最佳：4800、7200、9600 3.综合柱间距对成本的影响，3车方案较合理 4.应避免柱间偏离以上经济数值较大的情况 5.需关注地方交评的特殊规定如杭州地区规
定停车位2.5*6，行车道6m
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主流开发商的地库停车效率要求？
万科的标准
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如何实现高效停车？ 有何设计技巧？
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IX.楼栋间距与停车效率的关系？
三：楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中两栋均可停车）
2栋均可停车，楼栋最小经济间距37900，扩大模数为54100
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IX.楼栋间距与停车效率的关系？
面需要，方可适当放大 七：主楼户型和结构墙柱布置需要适当考虑停车可行性。 八：设备用房和疏散楼梯应设置在主楼或停车低效率区，严禁在停
车高效区设置设备用房和楼梯 九：谨慎设置地下室边界范围，必须去除无法有效使用的无效空间。
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停车库优化 PPT课件
优化方式
20.4.1 11
柱网尺寸
从合理性角 度分析，三 柱网，四排 或四排倍数 车位方式最 为经济有效。 经初步测算， 如果地库均 考虑四排方 式，单车面 积可控制在 30平方米以 内。
优化方式
20.4.1 12
体型
地库平面的 规整与否也 是地库经济 性重要的影 响指标，其 中会影响到 停车效率， 地库外围长 度，施工难 易程度等等。
➢ 规范要求：
• 10层以上民用建筑按首层建筑面积配建(扣除配电间面积) 不含低商住宅
• 基础埋深控制在3米以内,人防面积按地上多层总建筑面积 的2%计算。
• 突在主体之外的高层住宅的底层大堂，基础埋深不超过3的 裙房不计入人防计算面积
• 6级人防为2000平方米为一个分区
控制方法
➢ 结合项目特征尽量设置多层住宅 ➢ 住宅与配套公建下尽量不设地下室以减小埋深 ➢ 配套商业及共建下尽量不设 ➢ 10层以上住宅底层配电间，大堂不计入人防计算面积 ➢ 人防面积控制要考虑人防分区，（避免出现2006，4006这样的
优化方式
20.4.1 15
构造做法
地下室应以人防面 积为主，尽量控制 非人防地库面积
底板做法
.预留面层总厚 度100mm； 1～1.5mm厚地 坪漆，品种及 颜色按工程设 计 （可选项， 依项目情况决 定车库是否采 用） -C20细石混凝 土随打随抹光 ，内配单层双 向钢筋φ6@150 -防水混凝土底 板, 抗渗等级 0.6
“居住区内绿地率不得低于35%，集中绿地率不得低于10%”
➢ 具体项目会结合控规，详规进行单独明确，（如蓝山40%，浦江镇 50%）
控制方法
➢ 准确计算 ➢ 减少道路及集中硬景面积， ➢ 避免8m宽以内的绿地 ➢ 设计中尽量将人行道计入绿化面积内
物业公司对车位、车库服务、管理PPT课件
管理手段落后
部分物业公司仍采用传统的人工 管理方式，效率低下，容易出错 ，且不利于数据统计和分析。
服务水平不高
部分物业公司对车位、车库的 服务意识不强，服务水平不能
满足业主的需求。
未来发展方向和策略
智能化管理
引入智能停车系统，实现自动化、智 能化的停车服务和管理，提高停车效 率和安全性。
完善基础设施
利用信息技术手段，如智能停车系统、 监控系统等，提高管理效率和质量。
建立有效的巡查机制
定期对车位、车库进行巡查，及时发 现和处理问题，确保车位、车库的正 常使用。
智能化管理
智能停车系统
通过安装智能停车系统， 实现车辆进出自动识别、 停车位预约、自动计费等 功能，提高停车便利性。
监控系统
建立完善的监控系统，对 车位、车库进行实时监控， 及时发现异常情况，保障 车辆安全。
04 案例分析
成功案例介绍
案例一
某小区车位管理
背景
某小区面临停车难问题，车位紧张，业主经常因停车问题发生纠纷。
解决方案
物业公司采取智能化管理，引入智能停车系统，对车位进行预约、 计时收费等管理，有效解决了停车难问题。
成功案例介绍
效果
停车问题得到解决，业主满意度提高，车位使用 率增加。
案例二
某商业中心车库服务
信息管理系统
建立信息管理系统，实现 车辆信息、停车记录、收 费情况等数据的统一管理， 提高管理效率。
安全管理
建立安全管理制度
明确安全管理责任，制定安全检 查、隐患排查等制度，确保车位、
车库安全。
配备安全设施
在车位、车库内设置消防设施、安 全警示标识等，提高车辆和人员安 全意识。
地下车库优化设计PPT课件
情况说明
• 随着公司开发规模加大，单个小区建筑面 积也越来越大，规划要求车位数量也很多； 同时公司一直注重提升项目品质，要求 主楼之间设置水景、坡地、凉亭、木桥、 驳岸等景观。因此只有建设地下车库才能 满足上述要求。
• 我公司长久以来重视单体设计，忽视地下 工程，因此处理好单体、景观、外线和地 下车库关系，对于降低综合造价至关重要。
• 每种柱网试算两种结构体系，即框架梁板 结构和无梁板柱结构。
•7
车位柱网尺寸为5.2X5.2，每个柱网停两辆车，车道柱网尺寸为 5.2X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x500，无梁结构板厚250， 见下图。
•8
车位柱网尺寸为7.6X5.2，每个柱网停三辆车，车道柱网尺寸为 7.6X6.0，净高3米，有梁结构梁高300x600，无梁结构板厚300。 见下图：
•2
景观设计要求
• 凉亭、连廊可采用木结构，钢结构或框架 结构，基础采用独立基础来扩散上部压力。
•3
地下车库形式
• 按层数可分为地下一层或二层 • 按结构形式可分为框架结构或板柱结构 • 按和主楼关系分为独立式车库和联合车库 • 按基础形式可分为独立基础和筏板基础
•4
地下车库层数
• 当前我公司开发住宅大多为18层左右高层 住宅，带一层地下室，地下室层高约2.7米， 室内外高差0.6米，基础底标高约-3.5米。
• 综合比较小柱网无梁结构（5.2米柱距）车 库造价最低。
•12
结构形式
• 对于和主楼连在一起的联合式车库，为大 底盘结构，车库采用框架结构。
• 对于独立式车库，采用无梁板柱结构经济 合理。由于板下无梁，设备管线可在柱帽 范围以外布置，可以有效降低层高，顶板 厚度250-300mm
地下车库优化设计
柱网与停车模块
2、柱网优化
■ 模块化设计总结：
根据以上结果，在总图规划方面，从 提高停车效率的原则出发，应尽量使 楼间距 L 满足Y=5.1x2+8.1 x N (N为奇数）。
柱网与停车模块
2、柱网优化
针对万达销售物业特点，商铺柱网开间为8.4米， 形成以下三种车库平面模块：
2、柱网优化
■ 柱网尺寸
柱网与停车方式
2500 2500 2500 8100
车位宽度按2500mm计算， 结构柱截面尺寸600mmX600mm计算， 故3辆车位最小柱网宽度为： 2500X3+300+300=8100mm
2、柱网优化
柱网与停车方式
■ 柱网尺寸
在地下车库一个防火分区面积内（约4000 ㎡），分别按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布车位
万达销售物业地下车库优化设计研发
3、人行入户方式
1、总图规划
人行入户方式
■ 人行—入户方式
● 在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通， 是否设计地下大堂等。 高品质住区一般考虑住宅地下入户。
● 地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是 基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护 费用。
地形竖向高差较小
以商铺和住宅围合成庭院形式
1、总图规划
一、 依据销售物业总图及签批车位指标， 地下车库范围通常会有以下三种总平 面方案布置： 1、脱离商铺（如亳州项目）； 2、局部进入商铺； 3、与商铺外边界重合。
商铺 车库
地形竖向高差较小Βιβλιοθήκη ① ② ③1、总图规划
停车场管理综合方案优化停车位分配提高车辆进出效率
停车场管理综合方案优化停车位分配提高车辆进出效率随着城市交通拥堵问题日益突出，停车位的合理分配以及车辆进出效率的提高成为了一个急需解决的问题。
本文针对停车场管理综合方案进行探讨，旨在优化停车位分配，提高车辆进出效率。
一、智能化停车位分配系统的引入传统的停车场管理方式往往依靠人工进行停车位分配，存在分配不均、低效的问题。
为了解决这一问题，引入智能化停车位分配系统是一个理想的选择。
该系统通过安装传感器和摄像头等设备，实时监测停车位的占用情况，并将数据输入到计算机进行分析和处理，最终实现停车位的智能分配。
智能化停车位分配系统的优势在于它能够根据停车场内车辆的数量和流动情况，自动调整停车位的分配，避免了人工操控的不稳定和低效。
通过该系统，车主可以通过手机APP或线下自助终端查询到剩余空位，有效避免了寻找停车位的时间浪费，提高了停车效率。
二、道闸和车牌识别技术的应用在车辆进出效率的提高方面，道闸和车牌识别技术的应用不可忽视。
传统的停车场进出方式往往需要人工操作，存在排队等候时间长、效率低下的问题。
而借助道闸和车牌识别技术，可以实现车辆的快速进出。
道闸系统通过车辆感应器实时监测车辆驶入和驶出，从而自动控制道闸的开启和关闭。
而车牌识别技术则可通过摄像头将车牌信息转化为电子信号，实现自动识别和记录。
这两项技术的结合，可以实现车辆的自动进出，大大提高了车辆进出效率。
三、停车场信息化管理系统的建设为了进一步提高停车场管理的效率和准确性，建设信息化管理系统是必不可少的。
该系统可以对停车场内的各项数据进行集中管理和分析，为决策者提供数据支持，从而更好地优化停车位分配和车辆进出控制。
信息化管理系统可以实现停车场的远程监控，管理员可以通过计算机或手机终端随时随地监测停车场的运行情况。
同时，系统还可以收集和分析车流量、停车时长等数据，为停车位分配和料理车辆进出提供科学依据。
通过对数据的记录和分析，决策者能够更好地把握停车场的使用情况，合理规划停车位分配和进出管理策略。
《地下车库资料》课件
清洁卫生
定期清扫车库地面、墙面和设备设施，保持环境整洁。
垃圾分类与处理
设置垃圾分类收集点，及时清理各类垃圾。
空气质量监测与控制
安装空气质量监测设备，采取有效措施控制车库内的空气 质量。
设备设施维护管理
定期检查
对车库内的设备设施进行定期检查，确保其正常运行。
维修保养
建立设备设施维修保养制度，及时进行维修保养，延长使用寿命。
导向标志
设置明确的导向标志，引导驾驶员正 确行驶。
地下车库消防安全设计
消防设施布局
合理布局消防设施，如灭火器、 消防栓等，确保在火灾发生时能
够及时扑救。
安全疏散通道
设计合理的安全疏散通道，确保人 员在火灾发生时能够快速疏散。
防火隔离带
设置防火隔离带，防止火势蔓延。
地下车库照明设计
照明亮度
合理设计照明亮度，既要满足照 明需求，又要避免过度照明造成
排水问题
地下车库需考虑排水问题 ，防止积水对车库造成影 响。
地下车库的适用范围
• 适用范围：地下车库适用于城市中心区域、住宅小区、商业中 心等需要大量停车位的场所。尤其在城市中心区域，可缓解城 市停车难问题。
2023
PART 02
地下车库设计
REPORTING
地下车库布局设计
停车位规划
根据地下车库的面积和空 间布局，合理规划停车位 数量和位置，确保车辆停 放有序。
能源浪费。
照明方式
采用合适的照明方式，如LED灯 、荧光灯等，提高照明效果和节
能性。
照明布局
合理布局照明设施，确保照明均 匀、无死角。
2023
PART 03
地下车库设备设施
REPORTING
从地下车库停车效率分析看成本优化
从地下车库停车效率分析看成本优化近期因工作关系.我有机会拓展思路对地下车库设计作了一番调研.同时也查阅了同行们的相关资料。
结合股份公司正在如火如荼开展的成本优化活动.我越发觉得地下车库的经济性对项目的成本优化起着极其重要的作用.希望本文能起到一个抛砖引玉的作用。
地下车库作为建筑物的附属建筑.已成为建筑物必不可少的配套设施。
地下车库造价较高.合适的车位配比.有助于提升小区品质.但从收益角度讲.车位价格和成本基本打平.多做车位将冲淡销售利润率；而且车位往往在交房后才销售.这将降低内部收益率。
应综合利用各业态的车位配比.既满足实际需求.也满足政府相关部门的规划要求。
于是.怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下.尽量减少地下车库的面积.或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位.是每一个开发商所追求的目标。
根据目前龙湖地产各项目建设情况看.地下车库建造成本占项目总建造成本的20%~30%左右。
一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平米.人防地下室约2200元/平米；地下两层车库造价每平米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平米约2500元。
在车库本身的价值贡献有限的情况下.合理降低车库成本.将是提升项目利润贡献的重要手段。
因此国内各家领军房企如万科、中海、龙湖等企业无不对住宅地下车库的经济性下大力气研究并优化.同时还规定了具体的控制指标--地下车库停车效率。
一、国内领军房企的地下车库停车效率指标地下车库停车效率（地下总建筑面积除以总停车数.总建筑面积不包括自行车库面积且不包括因特殊条件或地域情况而设的设备房）是反映一个地下车库停车效率的最直观数据.也是判定一个项目地下车库设计是否最优化的一项最直观指标。
影响地下车库停车效率的因素既有项目固有因素.如项目规模、人防面积等详规阶段就已经确定.不受具体设计技术的影响；又有设计技术因素如直接受设计师设计经验及技术水平影响的：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
地下室停车分析-PPT
3.汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式 （有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3）， 或混合采用此三种停车方式。
注：图中Ｗｕ——停车带宽度 Ｌｇ——汽车长度
Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸
Ｓｉ——汽车间净距
Ｗｄ——通车道宽度
Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸
注：图中Ｗｕ——停车带宽度 Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸 Ｓｉ——汽车间净距
8. 当符合下列条件之一时，汽车库、修车库的汽车疏散出口可设置1个： a. Ⅳ类汽车库； b.设置双车道汽车疏散出口的Ⅲ类地上汽车库； c.设置双车道汽车疏散出口、停车数量小于或等于100辆且建筑面积 小于4000m2的地下或半地下汽车库； d. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。
9.建筑基地内地下车库的出入口设置应符合下列要求： a. 地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应小于7．50m； b. 地下车库出入口与道路垂直时，出入口与道路红线应保持不小于7．50m安全距离； c.地下车库出入口与道路平行时，应经不小于7．50m长的缓冲车道汇入基地道路。
(2)、停车区域：
1.公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
2.汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、 保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 3 .一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8．0m左右，每个车位宽2．4m， 3个车位的尺寸最接近8．0m，车库的最经济柱净距为7．2m(3x2．4m)， 随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2．4m，则最 经济柱净距变成了7．5m(3x2．4m+2x0．15m)，考虑柱边长一般不超 过O．6米，一般采用8．1m的柱距(不同车位数可类推)。
地下室停车效率控制
地下室停车效率控制
地下室停车场作为城市中的重要公共交通设施之一，其效率直接
关系到城市交通的通畅与秩序。
因此，对于地下室停车效率的控制是
非常必要的。
下面将从几个方面进行探讨。
首先，要提高车流量控制能力。
地下室停车场应该根据车辆数量，合理设计出入口位置和数量，并利用现代化的车辆监测系统进行车流
量控制，保证车辆能够迅速进入停车场，避免拥堵。
其次，要提高停车位利用率。
在停车场设计时，应该坚持开放式
设计，避免出现走道过宽、停车位过窄的情况。
此外，采用高度自动
化的自动泊车系统，可以将车位利用率提高到60%以上，节约用地资源，同时便于管理。
再者，要实现快速入退场。
要在入口处设置人工或自动收费系统，通过现代化的自动化设备使车主实现非接触式支付，并提供多种优惠
方式，如会员卡、打折券等，提高用户体验。
最后，要实现信息化管理。
可以通过智能停车APP等新技术，实
现实时监控车辆数量和空余车位、预约停车等功能，提高车位利用率，并且可以通过大数据分析进行车位管理，提高管理效率。
总之，通过以上措施，可以提高地下室停车的效率，更好地服务
于市民，为城市的交通顺畅作出贡献。
地下车库优化研究40页PPT
地下车库优化研究
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
地下室停车效率控制
地下室停车效率控制随着城市化的发展和人口的增加，城市交通问题日益凸显。
在城市中，停车一直是一个令人头疼的问题。
特别是在商业区，由于商业活动的集中，停车问题更加突出。
地下室停车场的建设成为解决这一问题的一种方式。
然而，为了更好地利用地下室停车场的空间，需要进行停车效率的控制。
地下室停车场的设计应考虑停车效率的问题。
一般来说，停车效率指的是停车场在一定时间内可以容纳多少辆车，也就是停车速度。
停车效率高的地下室停车场可以更好地满足市民的停车需求，减轻城市交通的压力。
因此，在设计地下室停车场时，需要考虑如何提高停车效率。
第一，合理的布局设计。
地下室停车场的布局设计应该考虑车辆的进出路线、停车位的数量和大小。
车辆进出路线应该尽量简单明了，避免拥堵和混乱。
停车位数量应该根据需求确定，同时停车位的大小也需要考虑到不同大小车辆的需求。
合理的布局设计可以减少车辆在停车场内的等待时间，提高停车效率。
第二，智能化的停车管理系统。
智能化的停车管理系统可以更好地控制停车场内车辆的流量。
例如，通过车位预约、车辆识别等技术手段，可以实现停车场内车辆的自动分配、自动引导和自动停车。
这种智能化的停车管理系统可以大大提高停车效率，减少停车场内的混乱和拥堵。
第三，科学的停车流量控制。
为了更好地控制停车场内车辆的流量，需要采取科学的停车流量控制措施。
例如，通过限制车辆进入停车场的数量、控制停车场内车辆的流动方向等措施，可以更好地控制停车场内的车辆流量，提高停车效率。
第四，完善的停车场管理服务。
停车场管理服务需要做到人性化、高效化和专业化。
例如，在停车场内设置信息查询、导航指引等服务设施，可以更好地为停车场内的车辆提供便利服务。
同时，停车场管理人员也需要具备专业化的素质，能够快速、高效地处理停车场内的各种问题，保证停车场内车辆的顺畅停车。
地下室停车效率的控制是解决城市停车难题的重要手段之一。
通过合理的布局设计、智能化的停车管理系统、科学的停车流量控制和完善的停车场管理服务，可以更好地提高地下室停车场的停车效率，满足市民的停车需求，减轻城市交通的压力。
地下室车库优化方案介绍(2)
地下室车库优化方案介绍(2)项目概况项目地址：西安西咸新区项目业态：居住区项目面积：56800㎡（地下）项目层数：地下二层项目埋深：-9.3米设计车位：1288辆项目分两期建设，首开区在项目地北侧，三面临市政道路，南侧为项目二期；一期规划用地东西长约200米，南北长约185米；用地东、西、北三个方向均设置小区主要住宅小区人员出入口，用地东西两侧为小区车行主要出入口。
项目总图项目竖向剖面地库车位设计隐含的成本问题1.设备房间布置，占用了停车效率最好弃置的右侧；对于地库车位布置，方方正正的空间是有利于车位布置。
2.车库坡道计算不尽如意，如上总图中设计，车库坡道位于两栋四楼南侧，对于这两栋楼的雨厦/二层住户，南侧本是较理想的采光景观入户口，由于地库坡道的出地面棚架阻挡了视线；第二是对于地库，直接落在地库的中间，虽有利于行车，但对于车库停车位布置影响较大。
3.地库防火分区划分，设置的送排风机房，没有利用主体园林内部设置，占用较多的车位。
4.南湖公园分区划分不合理；（本次简单论述人防设计，随后会单独对于人防福兰县设计进行详细详述）主要体现在占用车位，没有很好的结合主体建筑，因为人防车位是不可私家车售车位，对建设可回收成本影响较大。
5.柱网的选择，车位的设计是对柱网选择的直接影响因素；经常做车库的室内设计都知道，一般车位控制在2.4X5.3m，高档楼盘做到2.5X5.5m。
由于以上五点的不合法不合理或者说考虑欠佳，造成了整个项目的车位停车率较高，影响了建设方建造成本。
停车位设计技术对应关系车库车位及柱网关系如上图，是此届地库设计柱网；横向选用8.1米柱网是较空耗的，因为单车位2.4米宽，三辆2.4X3=7.2米，柱子大小600X600mm,也就是说，横向一跨柱网应选用7.8米即可满足要求，有时为了不断提高车库品质，可将柱网调整为7.9米，同时可将柱子变为500X700mm；这样每根柱子方能节约0.01㎡的截面积，结构配筋不变，层高按3.5米，每根柱子可减省混凝土约0.35m³，一个地库有多少根柱子呢？若按照2.5米宽车位设计，柱网增加300mm即为8米柱网，单车位长度5.3米，规范要求靠墙停车时，车位长5.3米，双侧停车时可控制在5.1米，根据以上数据可知，若按照一般设计，2.4X5.3米，本工程单跨柱网可节约成本杜博韦面积8.1X5.6-7.8X5.1=5.58㎡;本项目1288辆车，约300个柱跨，面积300X5.58=1674㎡。
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VIII.竖向停车道的设置与停车效率？
水平车道
竖向车道
与坡道相 关的车道
平行于停车方向的竖向行车道在满足交通环通的情况下尽可能少设置，一般间距 不要小于50m，并尽可能与汽车坡道发生关系，设置2单车道将会增加车道面积， 降低停车效率。
VIII.竖向停车道的设置与停车效率？
水平车道
竖向车道
与坡道相 关的车道
地库停车效率专篇
何为地库停车效率？
即地下车库单位车位占用面积为多少？ 单车面积=车库总面积/总车辆数
车库总面积不包括自行车库的面积或赠送业主的储藏室等非车库面积
主流开发商的地库停车效率要求？
万科的标准
如何实现高效停车？ 有何设计技巧？
I.停车位与柱网关系？
1.典型车位2400*5300，典型车道5500 2.水平柱净间距最佳：4800、7200、9600 3.综合柱间距对成本的影响，3车方案较合理 4.应避免柱间偏离以上经济数值较大的情况 5.需关注地方交评的特殊规定如杭州地区规
1.标准模块面积16.2*7.6*2=246.24㎡ 2.停车数量12辆 3.单车面积=246.24/12=20.52㎡/车
我们的目标是无限接近20.5 NhomakorabeaIII.地下车库哪些因素影响了停车效率？
1.车库内的主楼区域 2.车库内的设备用房 3.车库内的疏散楼梯
4.车库内的汽车坡道 5.车库内的人防口部 6.车库内的疏散通道
THE END
VII.停车方式与停车效率的关系？
方案一：停车方向不同（8.1*8.1） 方案二：停车方向一致（8.1*8.1）
方案一：典型区域16.2*28.73=465.43,停车18辆，单车面积=25.86㎡/辆 方案二：典型区域16.2*28.73=465.43,停车20辆,单车面积=23.27㎡/辆
柱间距改为7.6*8.1，停车22辆，单车面积=20.5㎡/辆 在停车方向改变区域，方案一比方案二浪费效率最高可达26%,原因是方案一增加 了车道面积。
7.车库内的无效面积
III.地下车库哪些因素影响了停车效率？
停车高效区域
主楼区域
停车低效区域 坡道区域
角落区域
III.地下车库哪些因素影响了停车效率？
解决方法： 1：高效停车区域不应布置设备用房、楼梯 2：低效停车区域宜布置设备用房、楼梯等 3：主楼地下室区域尽可能布置停车位
IV.柱网间距与停车效率的关系？
IX.楼栋间距与停车效率的关系？
二：楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中两栋为自行车库）
2栋均为自行车库，楼栋最小经济间距32400，扩大模数为48600
IX.楼栋间距与停车效率的关系？
三：楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中两栋均可停车）
2栋均可停车，楼栋最小经济间距37900，扩大模数为54100
当在端头设置竖向车道时，导致停车位减少24辆。
IX.楼栋间距与停车效率的关系？
一：楼栋平列时，水平间距对停车的影响
楼栋平列时，楼栋间距需>13.25m，或增大至16.1m可提高停车效率
IX.楼栋间距与停车效率的关系？
二：楼栋前后布置时，前后间距对停车的影响（其中一栋为自行车库）
一栋停车，一栋自行车库，楼栋最小经济间距27050，扩大模数为16200
X.地下室车库设计汇总
一：总图规划时需兼顾楼栋的间距 二：地下室车辆停靠方向应垂直于建筑面，并尽可能不转变方向 三：平行于车辆停靠方向的车道在满足交通使用便利情况下尽可能少，
并尽量与汽车坡道发生关系 四：严禁车道单向停车。 五：严禁车道宽度大于5500。（交评有特殊要求除外） 六：严禁设置不合理柱网，一般典型柱网8100*7600，如因结构柱截
IX.楼栋间距与停车效率的关系？
四：楼栋前后布置时，前后的经济间距如下：
以上数据可作为总图规划楼栋间距的参考，并可选择合理的部位设置自行车库或 其他储藏空间。当前后主楼间距不符合以上经济数据值，则将导致无效面积浪费 ，前后楼栋尽可能平行布置，不宜设置不必要的转向。
IX.楼栋间距与停车效率的关系？
面需要，方可适当放大 七：主楼户型和结构墙柱布置需要适当考虑停车可行性。 八：设备用房和疏散楼梯应设置在主楼或停车低效率区，严禁在停
车高效区设置设备用房和楼梯 九：谨慎设置地下室边界范围，必须去除无法有效使用的无效空间。
XI.地下室车库优化举例
优化前：面积21600,停车497辆，单车43.6平米/辆
无效面积
IX.常见的地下车库布置中设计错误！
四：平面布置存在不必要的无效面积(车道过宽导致的大量无效空间） 无效面积
车道>5500，过宽
IX.常见的地下车库布置中设计错误！
五：平面布置存在不必要的无效面积(外墙设置不合理导致的大量无效空间）
无效面积
IX.常见的地下车库布置中设计错误！
六：平面布置存在不必要的无效面积(停放方向改变导致车道面积增加）
方案一：典型柱网7600*8100
方案二：典型柱网8100*8100
方案二比方案一面积浪费6.58%
V.停车方式与主楼位置的关系？
方案一：车位与主楼垂直
方案二：车位与主楼平行
方案二当车位与主楼平行时，无法在主楼区域停车
VI.上部结构墙柱与停车效率的关系？
墙柱间距宜控制在>2400（单车）；>4800（双车）
五：举一实例：
通过调整楼栋间距，停车效率提高19%
X.常见的地下车库布置中设计错误！
一：车道单侧布置车辆
墙体
无效面积
IX.常见的地下车库布置中设计错误！
二：在高效停车区布置设备用房或楼梯
IX.常见的地下车库布置中设计错误！
三：平面布置存在不必要的无效面积（柱间距不合适、停车位与墙体间的 大量无效空间）
定停车位2.5*6，行车道6m
I.停车位与柱网关系？
1.典型车位2400*5300，典型车道5500 2.水平柱网间距=3*2400+400=7600 3.竖向柱网间距=2*5300+5500=8050 4.竖向柱网间距为何定8100呢？
为停车位间设置防火墙预留空间 柱网与车位关系模块化，整数化
II.理论上的停车效率的最高极限？