离合器各部分的选择
离合器题库及答案
离合器题库及答案1.离合器的从动部分包括（）［单选题］A.离合器盖B.压盘C.从动盘（正确答案）D.膜片弹簧2.离合器的主动部分不包括（）［单选题］A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片（正确答案）3.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）［单选题］A.避免运动干涉（正确答案）B.利于拆装C.提高强度D.节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了O ［单选题］A.避免离合器踏板的自由行程B.加重从动盘磨损C.防止热膨胀失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）［单选题］A.压紧弹簧B.分离杠杆C.加重冲击D.A 和B6.膜片弹簧式离合器的从动部分不包括（）［单选题］A.扭转减振器B.压盘（正确答案）C.从动盘D.从动轴7.离合器踏板的自由行程，是（）之间等处间隙的体现。
［单选题］A.踏板与防火墙的高度8.分离轴承与分离杠杆（正确答案）C.压盘与飞轮D.变速器与离合器8.缓慢地抬起离合器踏板，使（）在压紧弹簧压力作用下前移与飞轮恢复接触，离合器处于接合状态。
［单选题］A.从动盘B.从动轴C.飞轮9.离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是（）［单选题］A.增大从动盘体的转动惯量B.增加摩擦力（正确答案）C.增加耐磨力D.加强润滑10.下面关于汽车离合器踏板自由行程的叙述正确的有（）［单选题］A.自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的B.自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑（正确答案）C.自由行程是指离合器盖与飞轮间自由间隙D.自由行程与有效行程之差就是踏板的总行程∏.离合器中最容易磨损的部件是（）［单选题］A.压紧弹簧B.压盘C从动盘（正确答案）D.分离杠杆12.离合器从动盘安装在（）［单选题］A.发动机曲轴B.变速器输入轴（正确答案）C.变速器输出轴D.变速器中间轴13.分离杠杆不平将导致离合器（）［单选题］A.分离不彻底（正确答案）B.接合不完全C.操纵费力D.散热差14.离合器上安装扭转减振器是为了防止（）［单选题］A.曲轴共振B.传动系共振（正确答案）C.车轮共振D.传动轴共振15.在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时（）［单选题］A.发动机的动力不传给变速器B.发动机的动力传给变速器（正确答案）C.离合器分离杠杆受力D.离合器的主动盘与被动盘分离16.当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（）［单选题］A.变大B.不变C.变小（正确答案）D.不确定17.下列有关离合器的传动顺序正确的是（）［单选题］A.飞轮一离合器壳一压盘一离合器片一变速器输入轴（正确答案）B.飞轮一压盘T离合器壳一离合器片→变速器输入轴C.飞轮一离合器片T压盘→变速器输入轴D.飞轮→离合器壳T离合器片一压盘一变速器输入轴18.离合器的主动部分包括（）［单选题］A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.以上都是（正确答案）19.离合器的从动部分不包括（）［单选题］A.扭转减震器B.变速器一轴C.从动盘D.压盘（正确答案）20.离合器工作中，需要反复进行调整的是（）［单选题］A.膜片弹簧B.主动部分C.从动部分D.分离机构（正确答案）21.膜片弹簧式离合器无（）［单选题］A.压盘B.从动盘C.浮动销（正确答案）D.传动片22.汽车离合器安装于（）［单选题］A.发动机与变速器之间（正确答案）B.变速器与后驱动轴之间C.皮带轮与变速器之间D.分动器与变速器之间23.当离合器处于完全结合状态时，（不考虑能量损失）变速器一轴（）［单选题］A.不转动B.与发动机曲轴转速不同C.与发动机曲轴转速相同（正确答案）D.不确定24.关于离合器的性能要求正确的是（）［单选题］A.能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。
离合器的设计 [文档在线提供]
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目录1 离合器主要参数的选择 (2)2 离合器基本参数的优化 (2)2.1 设计变量 (2)2.2 目标函数 (2)2.3 约束条件 (2)3 膜片弹簧的设计 (3)3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (3)3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (4)3.3 强度校核 (7)4 扭转减振器的设计 (7)4.1 扭转减振器主要参数 (7)4.2 减振弹簧的计算 (8)5 从动盘总成的设计 (10)5.1 从动盘毂 (10)5.2 从动片 (10)5.3 波形片和减振弹簧 (10)6 压盘设计 (10)6.1 离合器盖 (10)6.2 压盘 (10)6.3 传动片 (10)6.4 分离轴承 (10)7 小结 (11)参考文献 (11)文献检索摘要 (12)1 离合器主要参数的选择1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）式3.2.1，有D =A T e max 100，对于小轿车 A=47，得D==203.689mm ， 根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表3.2.1可知，取D=225mm,d=150mm, b=3.5mm1.2 后备系数β由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上小轿车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故取β＝1.3。
1.3 单位压力0P根据《汽车离合器》（徐石安，江发潮编著，清华大学出版社出版）表 3.2.1可知，对于小轿车当D=>230mm 时,则0P ＝1.18/D Mpa ；当D< 230mm 时，则0P ＝0.25Mpa.所以由于D ＝225mm,取0P ＝0.25Mpa.故根据《汽车设计》（王望予编著，机械工业出版社出版）表2－2可知， 当0.15Mpa<0P <0.35Mpa 时，摩擦片材料选择石棉基材料。
离合器设计说明书
目录一离合器结构设计 (2)离合器结构选择与论证离合器结构设计要点离合器主要零件的设计二离合器的设计计算及说明 (7)离合器设计所需数据摩擦片主要参数选择摩擦片基本参数设计优化膜片弹簧主要参数的选择膜片弹簧的优化设计膜片弹簧的载荷与变形关系膜片弹簧的应力计算扭转减震器设计减震弹簧的设计踏板行程及踏板力计算从动轴的计算从动盘毂分离轴承的寿命计算三心得体会 (25)四参考文献 (26)一离合器的结构设计为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。
离合器结构选择与论证摩擦片的选择单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。
摩擦片数为2。
压紧弹簧布置形式的选择离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。
其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。
膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]：（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。
当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；（4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命；（5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（6）平衡性好；（7）有利于大批量生产，降低制造成本。
但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。
离合器的设计
第六节
与制动器助力相似
例题
干式
P=M.N
1）外摩擦片
2）内摩擦片
图4-1 摩擦片结构示意图
轴向压力F---摩擦力---传递转矩 。
图4-2 摩擦离合器结构示意图 1-主动盘； 2-从动盘； 3-滑环
主动轴1与外壳2相联接
图4-3 多片式摩擦离合器 1-主动轴； 2-外鼓； 3-被动片； 6-压板； 4-摩擦片；
离合器的选型：
1).干式： 摩擦片数多可以增大所传递的转矩。但片数过多， 将各层间压力分布不均匀。
6. 摩擦片外径D,内径d和厚度
摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用: DKD Temax 式中：KD为直径系数，KD =14.5～24.0。 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种
7.离合器传递的转矩 T m
8. 离合器的储备系数
离合器在接合过程中除承受工作载荷外，还要承受惯性载荷。
并引起摩擦片的磨损和发热。为了限制磨损和发热， 应使接合面上的单位压力不超过许用单位压力 。 2.对湿式离合器而言，摩擦副的面积应为扣除油槽面积后的 有效摩擦工作面面积
4.摩擦副材料的摩擦系数f，基本许用单位压力见表4-1。
5.摩擦片单位压力值p对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑
离合器的工作条件,发动机后备功率大小,摩擦片尺寸,材料及其质量和后备系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， 应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降 低摩擦片外缘处的热负荷， 应取小些；后备系数较大时，可适当增大 。 工程机械在工作时经常需要频繁地使用离合器，而且它们的工作条件差，属于重载荷类 型，因此应选用较小的值
摩擦转矩、储备系数、摩擦副数量和摩擦衬片的内外径等。
电磁离合器的组成
电磁离合器的组成电磁离合器是由电磁铁和离合器两大部分组成的，它是一种能够实现传动系统分离和联结的装置。
电磁离合器的组成包括以下部分：1.激磁线圈激磁线圈是电磁离合器中最关键的部分之一。
它是由导线绕制而成，被安置在离合器的外部。
当通入电流时，电磁铁内部会产生电磁场，从而激活离合器。
2.铁芯铁芯是电磁离合器的另一个重要部分。
它是由高导磁率材料制成的，通常是铁。
铁芯的主要作用是在电磁场产生时增强磁感应强度，从而提高离合器的效率。
3.转子转子是电磁离合器中的运动部件，它是由圆盘状的钢板制成。
当电流通过激磁线圈时，转子会受到电磁力的作用而旋转，从而实现离合器的联结和分离。
4.定子定子是电磁离合器中的静止部件，它是由铁芯和定子齿等几部分组成。
定子通常被安置在离合器的内部，与转子相对应。
当电流通过激磁线圈时，定子会产生电磁场，与转子上的电磁场相互作用，从而实现离合器的联结和分离。
5.离合盘离合盘是电磁离合器中的另一个重要部分。
它是由摩擦材料和钢板组成，通常被安装在传动系统的轴上。
当电磁离合器激活时，离合盘会受到电磁力的作用，从而与转子联结起来，实现传动系统的运转。
6.压盘压盘是电磁离合器中的另一个重要部分。
它是由弹簧和钢板组成，通常被安装在离合盘的另一端。
当电磁离合器激活时，压盘会受到电磁力的作用，从而压缩弹簧，使离合盘与转子紧密联结，实现传动系统的运转。
7.外壳外壳是电磁离合器的保护罩，通常是由金属材料制成。
它的主要作用是保护电磁离合器内部部件不受外界环境的影响，同时也能够减少噪音和振动。
电磁离合器是一种常用的传动装置，它的组成包括激磁线圈、铁芯、转子、定子、离合盘、压盘和外壳等几个部分。
这些部分相互配合，共同实现离合器的联结和分离，从而实现传动系统的运转。
离合器设计
名词解释1、离合器后备系数:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
2、离合器主要功用:答：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。
3、压盘的驱动方式压盘的驱动方式主要有凸块一窗孔式、销钉式、键块式和传动片式多种4、离合器的静摩擦力矩：根据摩擦定律可表示为式中，Tc为静摩擦力矩；f为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0.25～0.30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；Rc为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。
5、离合器摩擦片单位压力取值原则：对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0。
6、（国内关于膜片弹簧优化设计的）目标函数主要种类：1）弹簧工作时的最大应力为最小。
2）从动盘摩擦片磨损前后弹簧压紧力之差的绝对值为最小。
3）在分离行程中，驾驶员作用在分离轴承装置上的分离操纵力平均值为最小。
限范围内．弹簧压紧力变化的绝对值的平均值为最小。
7、离合器扭转减震器极限转角：减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为=2arcsin式中，为减振弹簧的工作变形量。
离合器扭转减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩：由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩一般可按下式初选=（0.06～0.17）离合器扭转减震器预紧转矩减振弹簧在安装时都有一定的预紧。
研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方移动，这是有利的。
但是不应大于L，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取=(O．05～O．1 5)填空题离合器的主要功用是____和______发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系___________，确保汽车起步平稳；在换挡时将______________分离，减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低_______中的震动和噪音。
离合器
离合器操纵系统包括离合器、制动器和操纵机构，是曲柄连杆机构的控制装置，用来结合或分离动力。
在输入动力时，制动器先松闸，离合器再结合;在切断动力时，离合器先分离，制动器上闸克服曲柄连杆机构的惯性，使运动迅速停止。
离合器与制动器工作异常，会导致滑块运动失去控制，引发冲压事故。
操纵系统是安全检查的重点。
离合器分为刚性离合器和摩擦离合器两类。
1.刚性离合器刚性离合器授接合零件的型式不同，可分为转键式和滚柱式。
滚柱式离合器安全性较好，但由于技术原因目前压力机较少使用。
压力机常用转键式离合器，按转键的数目分为单键和双键两种。
接转键的形状又分为半圆形转键和矩形转键(又称为切向转键)。
(1)刚性离合器的工作原理。
半圆形双转键离合器的结构原理图见图1，它由主动部分(动力输入端)、从动部分(与曲柄连杆机构相连)、接合部分组成。
①主动部分：包括图1中大齿轮8、中套4和滑动轴承1，5，中套借助平键14与大齿轮固定连接。
图1 双转键离合器E向图②从动部分：包括图1中曲轴3、内套2和外套6。
③接合部分：包括图1中转键16和15.转键操纵机构的关闭器9，弹簧12和拉板17。
关键元件的配合工作关系是这样的(见图1的D-D剖视图)：中套的内壁有四个缺月形槽，曲轴的外壁有两个丰月形的槽，内政h套的内壁各有两个缺月形槽，曲轴及中、内、外套的槽直径相同。
转键的中部为丰月形实体，两端为圆柱形轴颈，轴颈支承在由曲轴上的槽与内、外套的槽共同形成的圆形轴孔中;转键中部的丰月形实体与曲轴的丰月形槽配合，并在操纵机构控制下可绕转键自身的轴线在曲轴槽内转动。
这样可能出现两种情况，当转键的丰月形实体与曲轴的丰月形槽完全重合时，转键与曲轴共同组成一个实整圆(见图1中D-D的左剖视图)，该整圆可相对中套滑动，曲轴不随大齿轮转动，离合器。
离合器设计说明书
第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。
我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。
随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。
目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。
离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。
锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。
但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。
而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。
但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。
所以它又被干式所取代。
多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。
但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。
另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。
如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。
多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。
它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。
而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。
因此，它得到了极为广泛的应用。
为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。
采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。
与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。
因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。
但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。
例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。
因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。
离合器基本结构参数及尺寸的确定
摘要本论文主要叙述了离合器的设计计算，根据选定车型后用一系列参数对离合器进行匹配设计工作，包括离合器主动部分、从动部分和操纵机构三大部分。
在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。
通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。
设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。
具体设计计算了摩擦片、扭转减振器、膜片弹簧、压盘、离合器盖、传动片等多个部件总成。
此次设计的特点是利用膜片弹簧的非线性弹性特性，抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计了新式的拉式膜片弹簧离合器。
根据离合器的基本性能参数要求，完成了离合器主动部分的设计与校核工作，包括离合器盖总成的设计与校核，膜片弹簧工作点最佳位置的选取等。
这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。
通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。
关键词：离合器;从动盘;拉式膜片弹簧;非线性弹性特性AbstractThis thesis mainly describes the clutch design and calculation, according to the selected models with a range of parameters matching the design of the clutch, including the active part of the clutch, the driven part and manipulate bodies of three parts.In the calculation, first determine the size diameter friction plate, and then according to the size of other parts assembly and design is calculated. Check by calculating the friction plate diameter size, calculated to select the size of other components, and then check them to see whether it can meet the design requirements. Design including the design of the driven disc assembly verification, the design of the pressure plate check on the clutch cover, clutch cover design verification and design verification and optimization. Calculation of the specific design of the friction plate, reversing the shock absorber, diaphragm spring, pressure plate, clutch cover, transmissioncomponents, such as chip assembly.The design is characterized by the use of the nonlinear elastic properties of the diaphragm spring, to abandon the traditional push-type diaphragm spring clutch, designed a new pull-type diaphragm spring clutch. According to the requirements of the basic performance parameters of the clutch, the clutch active part of the design and checking work, including the design of the clutch cover assembly and check the selection of the best position of the diaphragm spring operating point. The driven part with reversing the shock absorber separation of the driven plate .The design of the original design of the clutch to optimize and modify the proposal, its future role in the design process from the reference. Achieved through optimization of the design to improve the original clutch and improve the use of this type of vehicle, comfort, and enhance the work of automobile efficiency.Key words: Clutch; Follower plate; Pull the diaphragm spring; Nonlinear elastic characteristics1 绪论1.1离合器概述离合器是汽车传动系统的主要组成之一，也是传动系统中第一个总成。
离合器设计教程
烧伤，每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许用值，即
ω = 4W ≤ [ω ] π Z (D 2 − d 2 )
（ 2－10 ）
W为汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功(W)，可根据下式计算
π 2 n e2 m a rr2 W = 2 1800 i 02 i g
（ 2－11）
二、膜片弹簧主要参数的选择
π f ( x ) = min (D 2 − d 2 ) 4
3 约束条件
1) 摩擦片的外径D(mm)的选取应使最大圆周速度υD不超过65～70m／s，即 π （ 2－8 ） υD = ne max D × 10 −3 ≤ 65 − −75m / s 60 2) 摩擦片的内外径比c应在0.53～0.70范围内，即 0.53≤c≤0.70
2．单位压力ρ0 单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离 合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备 系数等因素。 离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， ρ0应取小些；当摩擦片外径 较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， ρ0应取小些；后备系数较大 时，可适当增大ρ0 。 3．摩擦片外径D、内径d和厚度 在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式 （2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。 摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用
第一节 摩擦离合器的结构型式选择
第一节摩擦离合器的结构型式选择现代汽车摩擦离合器在设计中应根据车型的类别，使用要求，与发动机的匹配要求，制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等，合理地选择离合器总成的结构和有关组件的结构，现分述如下：1．从动盘数及干、湿式的选择（1）单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺。
因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N·m的大型客车和重型货车上也有所推广。
当转矩更大时可采用双片离合器。
（2）双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。
但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。
仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。
（3）多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。
但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。
近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。
因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出5～6倍。
2．压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有：圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。
可采用沿圆周布置、中央布置和斜置等布置型式。
根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为：（1）周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在一个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
周置弹簧离合器的结构简单、制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。
汽车离合器设计说明书
汽车离合器设计说明书离合器设计说明书第1章汽车离合器综述1.1 离合器的功能离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。
离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。
此外，还要求离合器散热良好。
1.2 离合器的类型膜片弹簧推式离合器1.3 离合器的工作原理如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。
离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。
当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。
当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。
此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。
图1.1 离合器总成1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
1. 能可靠地传递发动机的最大转矩，并有转矩储备。
2. 接合平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。
3(分离迅速、彻底。
4(离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。
5(应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高。
6(应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。
单向离合器产品构成
单向离合器产品构成1.引言1.1 概述概述部分的内容：单向离合器是一种重要的机械元件，广泛应用在各种机械设备中。
它具有使能机械在单向运动中自由旋转的功能，并在反向运动或逆时针方向施加阻力的能力。
单向离合器在机械传动系统中起到了至关重要的作用，不仅能保证传动的稳定性和可靠性，还能降低能耗和振动。
单向离合器的构成部分主要包括外套、内套、滚针、弹簧和密封圈等几个关键组件。
外套是单向离合器的外壳，承受着传动力和外界环境的作用。
内套则是与外套相配合的内部部件，具有能够相对旋转的功能。
滚针是单向离合器中的重要传动组件，它们能够通过滚动来转移和分配力和扭矩。
弹簧则能够提供切换和控制离合/压合状态的弹性反力。
密封圈则起到了密封润滑剂和防止灰尘杂质进入的作用。
在单向离合器的工作原理中，当扭矩作用于正向方向时，力能够顺畅地传递到输出部分，实现了机械的顺畅运动。
然而，当扭矩方向发生反转时，单向离合器会迅速切换至压紧状态，阻止反向力矩传递，从而起到了保护和防止逆向旋转的作用。
综上所述，单向离合器在机械传动系统中具有重要的作用，能够有效控制能源的传递和方向，从而提高机械设备的效率和可靠性。
在未来的发展中，随着科技的进步和工程设计的创新，单向离合器的性能和可靠性将得到进一步提升，并在更广泛的领域得到应用。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本篇长文将按照以下结构进行论述单向离合器产品构成。
1. 引言：1.1 概述：介绍单向离合器的基本概念和作用。
1.2 文章结构：说明本篇文章的结构和各个部分的内容。
1.3 目的：阐明本文的写作目的和意义。
2. 正文：2.1 单向离合器的定义与作用：详细解释什么是单向离合器以及其在机械传动中的作用。
2.2 单向离合器的主要构成部分：探讨单向离合器的各个组成部分，包括主轴、套筒、滚针、压盘等。
对每个部分进行详细说明，并阐明其功能和作用。
3. 结论：3.1 总结单向离合器的重要性：归纳总结单向离合器在机械传动中的重要作用，强调其对传动效率和安全的影响。
离合器课程设计示例子
目 录一、设计内容................................................................................................................... 3 二、结构方案分析 (3)2.1 从动盘数的选择：单片离合器 ............................................................................. 3 2.2 压紧弹簧和布置形式的选择：拉式膜片弹簧离合器 ............................................. 3 2.3 膜片弹簧的支撑形式 ........................................................................................... 4 三、离合器主要参数的选择 (4)3.1离合器主要的参数 (4)3.1.1后备系数β................................................................................................ 4 3.1.2摩擦片外径D 、内径d 和厚度b ................................................................ 5 3.1.3单位压力p (6)3.2 离合器基本参数的校核 ....................................................................................... 7 四、扭转减震器的设计 . (9)4.1 扭转减振器主要参数 (9)4.1.1 极限转矩j T ............................................................................................... 9 4.1.2 扭转角刚度ϕK ......................................................................................... 9 4.1.3 阻尼摩擦转矩uT (9)4.1.4 预紧转矩nT (9)4.1.5 减振弹簧的位置半径0R (10)4.1.6 减振弹簧个数jZ..................................................................................... 10 4.1.7 减振弹簧总压力 ∑F (11)4.1.8 极限转角jϕ (11)4.2 减振弹簧的计算 (11)4.2.1 减振弹簧的分布半径1R： (11)4.2.2 全部减振弹簧总的工作负荷z P (11)4.2.3 单个减振弹簧的工作负荷P： (12)4.2.4 弹簧减振尺寸 (12)4.2.5 从动片相对从动盘毂的最大转角α (14)4.2.6 限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙1λ (14)4.2.7 限位销直径'd (14)五、从动盘总成的设计 (14)5.1从动盘毂 (14)5.2从动片的设计 (15)5.3 摩擦片的设计 (15)六、离合器盖总成的设计 (16)6.1 离合器盖结构设计的要求 (16)6.2 压盘的设计 (16)6.3 压盘的结构设计与选择 (17)七、膜片弹簧的设计 (17)7.1 膜片弹簧的弹性特性曲线 (17)7.2 膜片弹簧基本参数的选择 (17)7.3 膜片弹簧的校核 (19)一、设计内容本课程设计的设计主要内容包括：1.离合器主要参数选择；2.扭转减震器设计；3.从动盘总成设计；4.离合器盖总成设计；5.膜片弹簧设计已知条件：二、结构方案分析2.1 从动盘数的选择：单片离合器单片离合器：对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有一片从动盘。
离合器的作用和四大分类
离合器的作用和四大分类离合器的作用和四大分类2010年10月12日17:23腾讯汽车我要评论(2)字号：T|T离合器是主、从动部分在同轴线上传递动力或运动时，具有接合或分离功能的装置。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。
离合器的作用1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。
在汽车起步前，自然要先起动发动机。
而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。
在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。
在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。
同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
离合器的零部件组成
离合器的组成部件是主动部分、从动部分、压紧部分和操纵机构四大部分。
每一部分详细结构是：
1、主动部分：分别为飞轮、压盘、离合器盖；
2、从动部分：分别为从动盘、从动轴；
3、压紧部分：只有压紧弹簧一个部分；
4、操纵机构：分别为分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
离合器的基本组成
离合器的基本组成离合器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，它具有控制和调节发动机与变速器之间动力传递的功能。
离合器的基本组成包括离合器盘、离合器压盘、离合器壳体、离合器轴和离合器轴承等几个部分。
离合器盘是离合器的核心部件之一，它是由摩擦材料制成的圆盘状零件。
离合器盘通常由两个摩擦片和一个中心轴承组成。
摩擦片的摩擦面与发动机曲轴的飞轮相接触，当发动机工作时，通过离合器盘的摩擦作用将发动机的动力传递给变速器。
离合器压盘是离合器盘的另一个重要组成部分，它是由压盘、压盘弹簧和压盘轴承等部件组成。
离合器压盘的作用是通过压盘弹簧的压力将离合器盘与飞轮压紧，使其能够产生摩擦力，从而实现发动机和变速器之间的动力传递。
离合器壳体是离合器的外壳，它是将离合器盘和离合器压盘安装在一起的支撑和固定装置。
离合器壳体通常由铸铁或铝合金制成，具有一定的强度和刚度，能够承受一定的载荷和冲击力。
同时，离合器壳体还具有防尘、防水和散热的功能，保护离合器内部零件的正常工作。
离合器轴是连接发动机和变速器的传动轴，它是离合器的一个重要传动部件。
离合器轴承负责支撑离合器轴的转动，使其能够顺利地传递动力。
离合器轴通常由合金钢或碳钢制成，具有较高的强度和硬度，能够承受较大的转矩和轴向载荷。
离合器轴承是连接离合器轴与离合器壳体的零件，它是离合器的重要支撑和转动部件。
离合器轴承通常由滚针轴承或滚动轴承组成，能够在离合器轴和离合器壳体之间提供良好的支撑和转动能力。
离合器轴承还具有防尘、防水和降低摩擦的功能，保证离合器的正常运行。
离合器的基本组成包括离合器盘、离合器压盘、离合器壳体、离合器轴和离合器轴承等几个部分。
它们相互配合、协同工作，完成发动机和变速器之间的动力传递。
离合器的性能和质量直接影响到汽车的行驶性能和安全性，因此在汽车制造和维修中，对离合器的设计、制造和使用要进行严格的控制和检测。
只有确保离合器的正常工作，才能保证汽车的正常运行和行驶安全。
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四、从动盘总成从动盘有两种结构型式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，不带扭转减振器的。
从动盘结构简单，重量较轻。
但目前小轿车上无一例外的都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪音，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。
从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。
它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。
从动盘总成应满足如下设计要求：（1）转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击；（2）应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。
（3）应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。
1、摩擦片由计算结果查表选得摩擦片的外径D=180mm，内径d=125mm，厚度b=3.5mm。
本题目所设计的离合器为单片膜片弹簧离合器，因此，摩擦片数为2片。
由于离合器摩擦片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦片应有如下一些综合性能：（1）摩擦系数值比较稳定，不受工作温度、滑磨速度、单位压力变化的影响；（2）足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨；（3）足够的机械强度，尤其是高温时的机械强度应较好；（4）热稳定性好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味、不易烧焦；（5）磨合性能好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面；（6）油水对摩擦性能的影响应最小；（7）接合时应平顺而无“咬住”或“抖动”现象。
本题目摩擦片选择石棉基材料。
石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为0.25~0.3，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好，在汽车离合器摩擦片的选用上比较常用。
摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便。
2、扭转减震器扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备的部件，主要由弹性元件和阻尼元件组成。
弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避免由发动机转矩主谐量激励引起的共振。
但是,这种共振往往难以避免。
汽车行驶在不平的道路上行驶阻力也会时刻变化。
当由于路面不平引起的激力频率与传动系的某阶自振频率重合时，也会发生共振现象。
阻尼元件则可有效的耗散此时的振动能量，因而扭转减震器可有效地降低传动系共振载荷与噪声。
扭转减震器的弹性特性，有线性和非线性两种。
弹性元件采用圆柱螺旋弹簧的减震器，其弹性特点为线性。
阻尼元件采用摩擦片通过碟形弹簧建立阻尼默片的正应力，其阻尼力矩比较稳定。
因此发动机的扭矩实际上是通过一些弹性元件传递到传动系的。
（1）减振弹簧的分布半径R1：R1的尺寸应尽可能大一些。
一般取R1=（0.6~0.75）d/2 式中，d为离合器摩擦片内径。
取R1=0.6d/2=0.6×125÷2=37.5mm。
（2）减振弹簧数量Z：减震弹簧的数目可参照摩擦片的外径大小选择，参照下表（3）3、从动盘毂发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，变速器第1轴花键轴就插在该花键孔内。
从动盘毂和变速器第1轴的花键结合方式，眼下都采用齿侧定心的矩形花键。
花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。
下表是按国标GB1144―1974选定的花键标准，设计时花键的=26mm，花键内径d′=21mm，齿厚b=3mm，齿长l=20mm，其他尺寸参照资料及现有从动盘毂数据选定，其值见从动盘毂零件图。
4、从动片设计从动片时，要尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。
这是因为在汽车行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在变速器换档的过程中发生变化，或是增速（由高档换低档时），或是降速（由低档换高档时）。
离合器从动盘转速的变化将引起惯性力，而使变速器换档齿轮轮齿间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。
惯性力的大小与从动盘的转动惯量成正比，因此为了减小转动惯量，从动片一般都做得比较薄，通常是用1.3~2.0毫米厚的钢板冲压而成。
为了进一步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨薄至0.65~1.0毫米厚，使其质量分布更加靠近旋转中心。
为了使离合器接合乎顺，以保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片一般都做成具有轴向弹性的结构。
这样，在离合器的接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的，从而保证了离合器所传递的力矩和缓增长。
此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的均匀磨损。
当然，离合器接合是否平顺也与驾驶员的操作技术有关，但采用具有轴向弹性的从动片结构将大大改善这个性能。
具有轴向弹性的从动片有以下三种结构型式：（1）整体式弹性从动片从动片沿半径方向开槽，将外缘部分分割成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形，使其具有轴向弹性。
两边的摩擦片则分别铆在每相隔一个的扇形片上。
在离合器接合时，从动片被压紧，弯曲的波浪形扇形部分逐渐被压平，从动盘上的压力和所传递的扭矩逐渐增大，使接合过程较平顺柔和。
根据从动片尺寸的大小，可制成6~12个切槽。
这种切槽还有利于减少从动片的翘曲。
为了进一步减小从动片的刚度，增加其弹性，常常将扇形部分与中央部分的连接处切成T形槽。
（2）分开式弹性从动片上述整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求，但其缺点是很难保证每片扇形部分的刚度完全一致。
为了消除这个不足，从动片有时采用分开式结构，波形弹簧片与从动片分开做成两件，然后用铆钉铆在一起。
由于波形弹簧片是由同一模具冲制而成，散其刚度比较一致。
另外，这种结构的从动片也较容易得到较小的转动惯量。
如北京BJ212轻型越野汽车离合器从动片本身的厚度为2毫米，而波形弹簧片的厚度仅为0.7毫米。
（3）组合式弹性从动片上述两种结构的从动片在小轿车上采用较多，在载重汽车上则常采用一种所谓组合式从动片。
在这种结构中，靠近压盘的一边的从动片上铆有波形弹簧片，摩擦片用铆钉铆在弹簧片上。
靠近飞轮一边的摩擦片则是直接铆在从动片土上。
显然，这种组合式从动片的转动惯量是比较大的，但对于要求刚度较高的，外形稳定性较好的大型从动片来说，这个缺点是可以容忍的。
至于直径在380毫米以下的载重汽车离合器，其从动片仍可采用前述的两种结构。
在设计时，为了保证从动片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可取为0.8~1.1毫米之间，但至少不应小于0.6毫米。
从动片轴向弹性的变化规律(即轴向加载与其变形的关系)。
其大致的趋向是抛物线形，即在开始变形时力较小，而后随着变形的增加，力的增长很快，最后被压平。
下图为几种类型从动片弹性特性的变化曲线。
综上所述，本题目的从动片选择分开式弹性从动片。
从动片的材料选用低碳钢板，波形弹簧片用弹簧钢板。
从动片厚度为1.5mm，波形弹簧片厚度为0.8mm，其他结构形状及尺寸见从动片和从动盘片零件图。
5、减振盘减振盘与从动盘片通过限位销定位，再与从动盘毂用铆钉连接。
其结构与从动盘片相似，其结构尺寸见减振盘零件图。
二、压盘和离合器盖总成（一）压盘的设计压盘的设计包括传力方式的选择及其几何尺寸的确定两个方面。
1、压盘传力方式的选择压盘是离合器的主动部分，在传递发动机扭矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动，常用的连接方式有以下几种。
如图所示，共三种连接方式：凸台式连接方式、键式连接方式、销式连接方式。
目前最常用的还有一种连接方式是传动片式连接方式，它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起，布置方向是沿压盘的弦向布置。
过去，在单片离合器中常采用凸台式连接方式，离合器盖固定在飞轮上，在盖上开有长方形的窗口，压盘上则铸有相应的凸台，凸台伸进窗口以传递扭矩。
在设计时，考虑到摩擦片磨损后，压盘将向前移，因此应使凸台高出窗口以外，以保证扭矩的可靠传递。
这种结构目前在北京BJ212和跃进NJ130等车上采用。
此外，在单片离合器中也有采用键的连接办法。
在双片离合器中一般都采用综合式的连接方法，即中间压盘通过键，压盘则通过凸台。
双片离合器也有用销式连接方式。
上述的这几种传力方式有一个共同的缺点，即连接件之间有间隙（如凸台和窗口之间的间隙约为0.2毫米左右）。
这样，在传动时，将产生冲击和噪音。
随着接触部分磨损的增加，间隙加大，引起更大的冲击和噪音，有可能使凸台根部出现裂纹而造成零件的早期损坏。
另外，在离合器分离时，由于零件之间有摩擦，将降低离合器操纵部分的传动效率。
为了消除上述缺点，近年来广泛采用传动片的传力方式。
由弹簧钢带制成的传动片的一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上。
为了改善传动片的受力状况，它一般都是沿圆周切向布置。
这种传动片的连接方式还简化了压盘的结构，降低了对装配精度的要求，并且还有利于压盘的定中。
压盘的结构形状除与传力方式有关外，还与压紧方式和分离方式有关。
在采用沿圆周分布的圆柱螺旋弹簧作压紧弹簧时，压盘上应铸有圆柱形凸合作为弹簧的导向座。
而在采用膜片弹簧或中央弹簧时，则在压盘上铸有一圈凸起以供支承膜片弹簧或弹性压杆之用。
2、压盘几何尺寸的确定压盘与摩擦片相接触，压盘的尺寸应大于摩擦片尺寸。
因此，压盘的径向尺寸就很好确定了，压盘的尺寸确定就主要是厚度的确定。
压盘厚度的确定主要依据以下两点：（1）压盘应具有足够的质量由前面有关离合器工作过程的叙述中我们已经知道，在离合器的接合过程中，由于滑磨功的存在，每接合一次都要产生大量的热，而每次接合的时间又短（大约3秒钟左右），因此热量根本来不及全部传到周用空气中去，这样必然导致摩擦副的温升。
在使用频繁和困难条件下工作的离合器，这种温升就更为严重。
它不仅会引起摩擦片摩擦系数的下降，磨损加剧，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的损坏。
由于用石棉材料制成的摩擦片导热性很差，在滑磨过程中所产生的热主要由飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘具有足够大的质量以吸收热量。
（2）压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度，以保证在受热的情况下不致产生翘曲变形，而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。
鉴于以上两个原因，压盘一般都做得比较厚（载重汽车上一般不小于15毫米）。
此外，压盘的结构设计还应注意加强通风冷却，如双片离合器的中间压盘体内开有许多径向通风孔，近年来这种结构也开始在单片离合器的压盘中采用。
压盘设计时，在初步确定压盘厚度以后，应校核离合器接合一次时的温升。
它不应超过8~10℃。
若温升过高，可适当增加压盘的厚度。
综上所述，选择压盘的外径190mm，内径120mm，厚度20mm，其连接方式为传动片式连接方式，传动片选择三组，每组2片，每片厚度1mm。