渤海海冰介绍及其对海洋平台的影响
问题研究：能否淡化海冰解决环渤海地区淡水短缺问题
而结冰期较短且海冰较薄。而乙地位于渤海边缘，靠近大陆，海
水较浅，受大陆影响大，虽纬度略低但水温较低，因而结冰期较 长且冰层厚。故选B。
第2题，比较四个城市，葫芦岛市附近海域年平均气温≤－4 ℃的日数介于60～80之间，说明当地海冰结冰期最长、厚度最大， 因而单位面积的海冰资源最丰富。故选A。
第3题，海冰适当处理后可作为淡水资源，但目前渤海海冰 没有大规模开采，最主要的原因还是开采难度较大，成本过高。 故选A。开采海冰基本不会破坏环境，B项错；图文资料显示渤海 海冰资源丰富，C项错；周边地区水资源紧张，市场需求量大， D项错。
因为渤海由北向南纬度逐渐 降低，气温逐渐升高，结冰 时间变短，可开采次数减少。
资料2 渤海海冰淡化研究
海水在低温环境中发生冻结时,一部 分来不及排出冰体的高浓度盐水被包裹 在冰块内部。海冰淡化就是通过各种方 法,将高浓度盐水从海冰中分离出来。 (图3.29 )
方法1 :将采集的海冰堆放在一起,控 制温度,经过两三个月,海冰中的高浓度 盐水会在重力作用下,沿着冰体内部的缝 隙自然排出。
方法2 :在低温环境下,将海冰破碎,利 用离心机将破碎海冰中的高浓度盐水脱 离出来。
研究表明，经过上述方法处理的海 冰,融水盐度可低至1 ‰,符合淡水标准, 而且成本低于直接淡化海水。
1.采取上述方法淡化海冰,产生的高浓度盐水如何处理?
可以用作化工厂的原料,从高浓度盐水中提取盐、 碱和其他有用的成分。
研究思路
现实问题：环 渤海地区淡水 资源严重不足。
淡化海 冰是否 可行？
了解海冰资 源量。
了解淡化海 水的技术及 经济可行性。
结合生态环 境影响等问 题，作综合 探讨。
资料1 渤海海冰资源量
渤海水域冬季冰区航行安全措施
渤海水域冬季冰区航行安全措施引言渤海是中国海洋的一个重要组成部分，也是中国沿海的一个重要海域。
然而，在冬季，由于气温骤降，渤海水域会出现冰区现象，这给航行带来了相当大的风险。
为了确保渤海水域冬季冰区的航行安全，必须采取一系列的航行安全措施。
渤海冬季冰区的特点渤海水域是中国最大的内陆海，位于中国东北沿海，与辽宁、河北、山东三省接壤。
由于受渤海周边气候和水文环境的影响，渤海冬季常常出现冰冻现象，形成大面积的冰区。
渤海冬季冰区的特点主要有以下几个方面：1.面积大。
冬季冰期时，冰区面积较大，平均可以达到1万平方公里以上。
一旦进入冰区，航行就变得非常困难，极易造成船只颠簸和滞留。
2.冰情复杂。
在渤海冬季冰区，不仅有厚冰区、薄冰区、浮冰区、碎冰区等多种形式的冰情，而且这些冰情还存在着相互转化的可能，极易给航行带来危险。
3.时空变化大。
渤海冬季冰区的形成、扩大和消除都受到多种因素的影响，如气候变化、风向风速、潮流漩涡等，因而冰情变化不定，时空变化大，给航行带来很大的不确定性。
渤海冬季冰区航行安全措施为确保渤海冬季冰区的航行安全，必须采取一系列的航行安全措施。
具体措施如下：1.加强气象侦测气象条件是影响渤海冬季冰区的主要因素之一，气象变化会引起冰区的形成和消除，因此必须加强气象侦测。
船舶可以在船上搭设气象观测设备，通过观察天气变化来判断航行路线和航速。
2.采用先进导航设备应用先进的导航设备可以提高船舶的导航精度和安全性。
例如，可以使用GPS或GLONASS卫星定位系统，加强航线精确性和可靠性；使用雷达、红外线探测器等设备，掌握周边的航行情况。
3.保持通讯联系为保证船舶在冰区内安全航行，必须保持与陆地和其他船舶的通讯联系，及时了解周边航行情况和冰情变化，避免碰撞和滞留。
4.严格遵守航行规则航行规则是指船舶要在海上遵守的一系列行为规范，包括航行方向、速度、距离、灯光、声音等。
在渤海冬季冰区航行中，船舶必须严格遵循相应的航行规则，提高航行安全性。
冰载荷下冰速与冰厚对平台动力响应的影响
１ ． ２ 冰与 结构 相互 作用 理 论
强迫 振动 理论 虽 能解 释冰 力具 有 周期性 并 且
结 构相 互作 用 理论 和 自激 振 动理 论 这 ３种理 论 。 在 所有 的 冰激 振动 理论 中 ， 冰速 、 冰厚均 是极 为 重 要 的环 境参 数 。笔 者基 于 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ软件 ， 通过 对 不
应力 速率 之 间 的 关 系 ， 对 Ｍａ ｔ ｌ ｏ ｃ ｋ模 型 进 行 了 适
同冰速 、 冰 厚下 平 台动 力 响应 的模 拟分 析 ， 研究 了
冰速 和冰厚 在 冰 激 振 动 中的 作 用 ， 对 平 台 的安 全 设 计 生产具 有 一定 的参 考 价值 。
１ 冰 激 振 动 理 论 研 究
当 的修 改 ， 使 之 同 时适 用 于 刚 性 结 Байду номын сангаас 和 柔 性 结 构¨ 。彭 星来 等采 用 Ａ Ｌ Ｇ Ｏ Ｒ软 件对 平 台进行 冰
１ ． １ 强迫 振 动理 论
系统 在外 界 的持 续激 励下 产 生 的振动 称 为强 迫振 动 。Ｐ ｅ ｙ ｔ ｏ ｎ Ｈ Ｒ等 观测 到 海冰 挤压 结 构 的过
６ ６ ２
化
工
机
械
２ ０ １ ７
冰 载 荷 下 冰速 与 冰 厚 对 平 台动 力 响 应 的影 响
梁 瑞 孟 祥 鼎
（ 兰 州 理 工 大 学 石 油 化 工学 院 ）
摘 要 通 过 对 比 分 析 ３种 冰 激 振 动 理 论 ， 采用 Ａ Ｎ Ｓ Ｙ Ｓ模 拟 分 析 建 立 了 平 台模 型 并 加 载 栽 荷 参 数 ， 得 出模 拟 分 析 数 据 。根 据 得 到 的 数 据 发 现 当冰 速 在 一 定 范 围 内时 ， 冰 与 结构 发 生稳 态 振 动 ， 此 时 海 冰 对 平
近三年渤海海冰监测与分析
结合油田海域冰情5级标准，确立2009/2010、 2010/2011、2011/2012年冬季海域冰情等级
年度冬季 09-10 10-11 11-12
渤海冰情等级 4.0 3.5
油田海域冰情等级 4.0 3.5
目录
一、海冰的相关概念
1、海冰的形成和分类 2、海冰冰情的时间、空间尺度 3、海域冰情等级划分
无冰期 初冰期 严重冰期 融冰期
12 18 12 14 12 12 2 26 2 24 2 20 1 10 1 22
月 月 月 日 日 日
月 月 日 日
1 4
2 6 2 6 2 4
月 日
月月 月 日日 日
月月月 日日日
17天 27天 41天
31天 27天 17天
21天 21天 17天
2.3近三年海冰冰情的空间分布
冰
严重冰日
融冰日
期
终 冰 期
终冰日
1.3海域冰情等级划分
冰情五级图
渤海海冰冰情划分等级，共分5个等级：轻冰年、偏 轻冰年、常冰年、偏重冰年以及重冰年。
1.3海域冰情等级划分
油田海域冰情等级
胜利油田海域 外缘线 （海里) ＜3 冰厚（㎝） 一般 ＜3 最大 5 外缘线 （海里） ＜5 莱州湾 冰厚（㎝） 一般 ＜10 最大 20 基本无影响 危害性
2.3近三年海冰冰情的空间分布
2010/2011年冬季严重冰期海冰实况
飞燕滩海域
桩西106海域
黄河海港海域 卫星遥感图
2.3近三年海冰冰情的空间分布
2011/2012年冬季严重冰期海冰实况
飞燕滩海域
桩西106海域
黄河海港海域 卫星遥感图
2.4近三年海冰的冰情等级
渤海海冰开发的利用用途
渤海海冰开发的利用用途渤海位于中国东部，是中国最大的海湾之一。
每年冬季，渤海海域都会形成大面积的海冰。
这些海冰不仅是一种天然景观，更是人们能够利用的宝贵资源。
海冰开发的利用用途多种多样，涉及到航运、能源、渔业、旅游等多个领域。
首先，海冰可以作为一种资源进行开发利用。
冰层厚度不一，一般在10厘米到1米左右，有时候甚至更厚。
通过合理的开发利用，有很多方面可以发挥其作用。
最为常见的用途就是利用海冰进行冬季的冰雪运动，如滑冰、冰雪节等。
利用冰层进行滑行运动，既可以锻炼身体，也可以拉近人与自然的距离。
此外，还可以进行冰壳的深加工，制成冰雕、冰灯等工艺品，可以用于冰灯节、冰雪节等各类庆祝活动上，一定程度上也可以带动当地旅游业的发展。
其次，海冰的开发利用还可以用于航运。
冬季，渤海的部分海域会受到海冰的覆盖，这给船只的通行造成一定的困难。
因此，利用冰层进行冰上航运成为了一种必要的选择。
利用冰船、冰机等专用船只或者装备，可以在冰上行驰，这极大地方便了冬季海域的运输。
另外，渤海海冰的开发利用还可以用于渔业。
冬季的渤海是渔业的淡季，此时正是利用海冰作业的好时节。
在海冰上开展捕捞作业，可以减少对水域的破坏，有利于保护海洋资源。
而且，通过专门设计的冰船、冰钓等设备，也可以实现对渔业资源的更好开发和保护。
再次，海冰开发利用还可以用于能源行业。
近年来，随着清洁能源的发展，冰层资源也逐渐成为了一种新能源的开发方向。
利用冰层进行冰层储能，不仅可以提高清洁能源的利用率和稳定性，还可以有效促进清洁能源的发展。
总的来说，渤海海冰的开发利用潜力很大，而且涉及到的领域广泛。
但与其利用，我们也需要注意对于海冰资源的保护。
海冰资源的保护对于维护海洋生态系统的平衡和稳定十分重要，因此在进行开发利用的同时也要注重环境保护，避免对海洋生态环境造成破坏。
在未来的发展中，渤海海冰的开发利用一定会有更好的发展。
可以预见的是，海冰资源的开发利用将为当地经济发展和人民生活带来更多的机会和福祉。
船舶冬季渤海冰区航行安全分析
船舶冬季渤海冰区航行安全分析随着全球气候的变化，冬季渤海冰区的航行安全问题越来越受到。
船舶在冬季渤海冰区航行时，由于复杂的海洋环境、气候条件和人为因素等，可能面临诸多安全风险。
本文将分析船舶在冬季渤海冰区航行时可能遇到的安全问题，评估相关风险，并提出相应的应对措施。
渤海是中国北方的一个内海，由于纬度较高，冬季时经常出现结冰现象。
为了保证船舶的安全航行，避免碰撞、搁浅等事故的发生，对船舶冬季渤海冰区航行的安全分析显得尤为重要。
由于冰区航行环境复杂，能见度较差，船舶的操纵难度加大，碰撞事故易发。
受风流、潮汐和地形等因素的影响，船舶的航向和速度也难以控制，增加了碰撞的风险。
冬季气温较低，船舶的部分设备可能会因寒冷而出现故障，如舵机、锚机、主机等。
冰块撞击船体可能会导致船体损坏，进而影响船舶的设备性能。
冬季渤海冰区的自然风险主要包括海冰、大风、低温等。
海冰会对船舶的航行产生较大影响，可能导致船舶搁浅、触礁等事故。
大风和低温则会对船舶和船员造成危害，影响船舶的正常航行。
人为风险主要包括船员操作失误、指挥不当和管理不善等因素。
船员在冰区航行时，如未能准确判断海冰情况、采取正确的操纵措施，可能会导致船舶发生事故。
指挥不当和管理不善也可能给船舶的安全带来潜在威胁。
船东和船员是保证船舶安全航行的关键因素。
在冬季渤海冰区航行时，船东应确保船舶处于良好的技术状态，具备足够的抗冰能力，避免发生事故。
同时，船东应加强对船员的安全培训，提高船员的冰区航行经验和技能，确保船员能够正确判断和处理复杂的航行情况。
为了确保船舶在冬季渤海冰区航行的安全性，船舶设备和导航仪器应保持良好的工作状态。
船东应定期对设备和仪器进行检查和维护，确保其正常运转。
在航行前，船东应确保船舶配备了齐全的航行仪器和通信设备，以便在遇到紧急情况时能够及时采取措施。
船舶在冬季渤海冰区航行时，应严格遵守相关法规和规范，如《国际海上避碰规则》、《中华人民共和国海上交通安全法》等。
中国北方沿海冬季严重冰灾危害及应对措施浅谈
１３ 破坏正常的渔业和海水养殖业生产 ， ． 北煤南运 和南菜 北运 不通 畅 ， 响人 民群 众生 活 。 影
海 冰 严 重 时 ， 方 的煤 炭无 法 通 过海 路运 往南 北 方， 而南 方 的瓜菜 也不 能及 时运 抵北 方 ， 使得南方 电
煤告 急 ， 方海产 品 、 菜供 应 不 上 ， 响 广大 人 民 北 瓜 影
油 平 台 ， 一个重 ５ ０ 的 “ １ ” 台支座拉 筋全 另 ０ｔ 海 井 平
部被海冰割断 ， 可见海冰对海洋工程建筑物带来的
灾 害是 多么严 重 。 １５ 油 料 、 品 、 ． 食 淡水 补给 困难 ， 响港外锚 泊船及 影
结在海上建筑物的海冰 ， 受潮汐升降引起 的竖向力
往 往会造 成建筑 物基 础 的破坏 。另 外 ， 一些航 标灯 、 灯塔 等设 施 将 被 严 重 毁 坏 ， 响 正 常 的 航 运 活 动 。 影 海上 大量 的浮 冰夹 带 航行 中 的小吃水 船 和小船 随着 海冰运 动 ； 浮冰堵 塞或 者冻住 船 舶海 底 门管道 ， 主 使 机不 能正常 运转 ； 在锚 地 ， 大量 的浮 冰夹带 着锚泊 船
时进行救 助 和应急 。
３６ 能 够提供应 急 食 品 、 品 、 ． 药 医疗 援 助 当海 冰严 重 时 ， 于在 锚 地 内 的船舶 和 海上 设 对
在灾害来临时能够从容应对 。各个相关单位要增强 和完善冬 季应对 严 重海 冰方 面 的应 急 力 量 和装 备 ， 各 个港 口要配备 足够 的破 冰船 ， 足够 的拖 轮 ， 要时 必
研 究 ， 针对性 地 制定切 实有 效 的应 急预案 ， 并有 以便
在交通组织时 ， 可以采取船体结构坚 固的大型船舶 前边开路 ， 后面跟随若干小船或者结构不太好 的其 他船舶 ， 并且在沿途配备破冰船 和拖轮进行监护 ， 一 旦发生 紧急 情况 如船 舶重新 被 冰冻住 或者 海底 门被 冰冻住 ， 主机 不能 正 常运转 时 ， 冰船 和拖轮 能够及 破
18553614_浅谈渤海海冰对海洋平台的危害及控制措施
浅谈渤海海冰对海洋平台的危害及控制措施张永伟!海洋石油工程!青岛$有限公司"山东青岛#%%[#Y$!!摘要!渤海区域储存有丰富油气资源"每年冬季出现的海冰已经对油气平台的正常生产开发产生了重大影响"海冰对海洋平台的影响是多种破坏力的综合作用"主要包括浮动冰的撞击力'整块冰的挤压力'海冰与导管架的摩擦力"以及产生的共激振动等"为降低海冰带来的破坏性"建议加大对抗冰结构物研发力度"提高导管架设计载荷"并逐步建立完善海冰检测及应急机制%关键词!渤海#海冰#海洋平台#危害#控制措施中图分类号 e[Y&T[文献标志码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引!言渤海属于黄河'辽河'海河汇聚而成的半封闭内海"由北部的辽东湾'西部的渤海湾'南部的莱州湾'中央浅海盆地和渤海海峡五部分组成"也是西太平洋的一部分"海域面积Z Z#'X平方公里"平均水深约"'米%每年"#月左右"渤海海面开始结冰"渤海油气资源丰富"目前拥有数百座油气平台"每年冬季海冰的冻结和漂移已经对油气平台构成重大威胁"曾发生多次油气平台倒塌事故""-%-年渤海冰封造成渤海湾-海二井.钻井平台及生活平台被推倒""-Z Z年-海四井.被流冰推倒%#Y"&年渤海海冰面积达到#[年来最大值"海上油气作业受到严重影响"也对渤海海域的生态环境构成直接威胁%本文介绍了海冰的特点和危害"提出了一些降低海冰灾害的具体措施和建议%@!渤海海冰的特点"T"!渤海海冰的影响因素渤海海冰的形成不仅与海水表面温度有关"而且与海水的密度'盐度'深度'流动形式有关#海冰的形成速度随着海面上方空气的降温强度'速率和持续时间的提高而加快"而且海面的降雪也会加速海冰的形成%"T#!渤海海冰的生消特点渤海海冰每年入冬开始结冰"经历初冰期'盛冰期和融冰期"在翌年三月份逐渐消失"冰期一般在三个月之内%渤海海冰的形成与消退都是在一!!!作者简介/张永伟!"-'Z&$"男"工程师"主要从事海洋工程设计'调试工作%第[卷增刊!#Y"'年"Y月海洋工程装备与技术M;,!J,J F A J,,*A J F,]G A^_,J+!J\+,;LJ M@M F H`2?T[")4>>?TM P5T"#Y"'*'X !*海洋工程装备与技术第[卷个年度内完成"按照-世界气象组织海冰术语.的分类"属于-一年冰."且渤海海冰厚度相对较薄"流动性较强+",%每年盛冰期的时间最长"长达[Y 天"融冰期的时间很短"一般在[&Z 天%"T &!渤海海冰的分布特点渤海海冰的形成及分布有其独特的特点/渤海每年在北部首先结冰"然后向南逐渐扩展"融冰时"由南向北逐渐消失#渤海北部的冰情要比渤海南部严重#渤海沿岸地带的冰情比渤海中部严重#辽东湾东海岸的冰情比辽东湾西海岸严重#莱州湾西海岸的冰情比莱州湾东海岸严重#在辽东湾的北部'东北部"以及渤海湾的西部和南部出现重叠冰和冰丘的可能性较大+#,%A !海冰对海洋平台的危害渤海油气平台多数为导管架基桩式平台"海冰对导管架的影响是多种破坏力的综合作用"主要包括浮动冰的撞击力'整块冰的挤压力'海冰与导管架的摩擦力"海冰对海洋平台组块的影响"除冰激振动外"还会波及日常生产的多个环节%#T "!撞击力在初冰期和融冰期"海面上出现大量浮冰"形成冰原"大体积的冰原随着海流和风的作用移动时"会产生很大的动能"撞击导管架时"造成很大的破坏力"这种撞击力对导管架的稳定性构成很大威胁%河冰解冻后随着水流进入渤海"对河流入口附近的油气平台也会产生影响%#T #!摩擦力当海面出现冰冻"而海面温度又不太低时"形成的海冰与导管架桩腿不产生冻结"而是与导管架桩腿紧密接触形成冰排"当冰排不能在导管架周围移动时"很容易出现堆积现象"随着每天涨落潮"海平面的变化引起海冰的上下移动"与导管架产生摩擦力#当海面温度很低"海冰与导管架桩腿冻结在一块"随着海水的上下起伏"海冰与桩腿产生很大的静摩擦力"给导管架产生额外的负荷%#T &!挤压力海面温度很低时"在导管架周围会形成固定冰"包裹住导管架的桩腿%海冰上表面的温度随着海面温度出现变化"而海冰下表面与海水温度相近"温度变化极小"海冰上表面随着温度的变化出现热胀冷缩"对导管架的桩腿产生挤压力"挤压力的大小与冰的厚度及温度的变化相关"挤压力对桩腿的影响不容忽视%#T X !冰激振动海冰与柔性钢制导管架结构和大型重力式结构作用时"会出现振动"通常称为冰激振动%冰激振动不仅会对导致结构疲劳"对结构物造成破坏"而且产生的振动会影响平台的正常生产作业以及工作的人员的安全舒适度+&,"各国学者开展了大量的研究工作"得到的理论模型分为两种/强迫振动理论和自激振动理论%我国曾依据_..55.:0:自激振动冰力模型"对埕岛油田和直立腿平台锦州-C&_\^C "进行冰激振动疲劳分析实验"当满足自激振动条件时"平台振动效应显著增大+X ,#美国阿拉斯加库克湾的钻井平台'加拿大大型沉箱式采油平台也都曾遭受严重的冰激振动%国内对冰激振动的研究起步较晚"近些年来"针对冰激振动控制问题取得了一定成绩"但大多数还处于理论分析和模型试验阶段%#T [!其他影响严寒环境对平台设备设施的影响不容忽视"例如吊机'绞车'阀门'放空装置'火炬臂等设备的上冻"不仅可能对设备本身造成损坏"还会严重影响日常生产操作#救生艇下放装置'消防软管以及各种传感器上冻会直接影响整个平台的安全性#甲板及直升机平台上冻导致摩擦力减小"可能出现人员滑倒及坠海情况%B !控制措施&T "!优化平台设计参数将海冰载荷作为导管架设计的重要影响参数"在设计时考虑入内"在详细设计时"充分分析近些年导管架坐落区域的海冰参数"提高设计标准"提高导管架桩腿载荷%在设计海洋平台结构时"通常依据出现极端冰灾时的各项参数"使得平台难以达到最优设计"大连理工大学采用结构优化方法"将冰情的不确定性及平台结构的变化性考虑入内"分析引起平台振动的各项动力学参数"通过实际分析O B #Y C #JI 平台"当平台重量一定时"通过优化设计导管架各项参数"可提高平台工作人员的舒适度"增刊张永伟/浅谈渤海海冰对海洋平台的危害及控制措施*'[!*!减低海冰振动对整个平台的影响"对今后海洋平台的设计提供了参考+[,%&T #!重视新型抗冰结构物研发国内对抗冰结构物的研究大多还处于试验阶段"部分研究成果已经成功应用于实际生产"O B #Y C#JI 平台阻尼隔振技术"阻尼隔振示意图如图"所示#O B #Y C #导管架正&倒椎结构设计#O B -C &_\^C "平台上冰荷载板的使用以及O B #Y C #_G ]平台上隔离椎体系统的应用等"都是比较成功的案例"图#为正&倒锥结构"上半部分为冰荷载板示意图%O B #Y C #JI 平台在上下两层甲板间安装了'个橡胶隔振垫和'个磁流变阻尼器"在抗冰振方面效果显著#O B #Y C #导管架海平面处设置成正倒椎体结构"结冰位置在倒锥体时"冰排发生表面弯曲破坏"结冰位置在正锥体时"冰排发生根部弯曲破坏"合理利用椎体结构破坏冰层"把圆柱型的挤压破坏变为弯曲破坏"降低水平冰力的影响#O B -C &_^\C "上应用的冰载荷板主要由三部分构成"垫板'弹性单元及刚性盖板"垫板与导管架相接"刚性盖板与海冰直接接触"海冰的作用力通过刚性盖板传递至弹性元件"减缓海冰对导管架的影响#O B #Y C #_G ]平台上隔离椎体系统由椎体'减振器'弹簧等部件构成"冰体作用于椎体"通过减振器及弹簧将力传至导管架"可降低平台的振动幅度及动力耦合效应+%&',%图"!阻尼隔振示意图图#!正&倒锥及冰荷载板示意图重视新型抗冰结构物研发"探索新型抗冰结构物形式"并成功应用于实际还有很大的发展空间%&T &!加强平台上设备的防冻措施为提高平台在严寒环境下的安全性"在设计及施工时"应加强平台上重要设备的防冻措施"平台上设备众多"冰冻对其设备的影响程度不尽相同"应充分分析各个区域的上冻方式"采用合适的预防措施"最大程度降低冰冻对设备造成的影响"例如"甲板'台阶及工作区可喷洒固体防冻剂&&&氯化钾颗粒#在吊机'救生设备'管线'传感器及阀门的表面涂装防冻层"降低冰层与构件之间的粘合力#罐体及必要设备覆盖保温层或安装电加热器+-,%此外"红外线及高速流体除冰的效果也很好"但成功应用于平台还需要进行充分的研究和论证%&T X !加大海冰监测力度我国从上世纪八十年代末期开始对油气作业区的海冰进行现场检测"陆续发展了沿岸台站测量及海冰调查'破冰船海冰调查'卫星遥感'航空遥感'平台定点观测'图像检测'雷达冰厚测量和仰视声纳技术等+"Y ,%虽然近三十年海冰检测技术取得了长足进步"但由于起步晚"与国外还存在一定差距"随着国家对渤海油气田的不断开发"完善渤海沿岸海冰观测站"加强岸基雷达'船舶'飞机和卫星遥感的协同配合"及时准确地掌握渤海海冰资料"发展海冰检测技术"做好海冰预测及预防"对保障渤海油气平台的正常生产作业具有重大意义%&T [!建立完善的海冰灾害应急机制加强地方政府'海冰检测部门'海事监管及石油企业对海冰的认识"建立并完善海冰灾害应急预案"形成以地方政府'海事监管部门和石油企业为主的海冰灾害防抗体系"明确在抗冰工作中各部门的职责"对冰情信息收集'分析以及抗冰措施做出明确部署%建议冬季在渤海海域增配具有一定破冰能力的多功能船舶进行值班作业"必要时对油气平台周围及航道进行破冰%&T %!做好海冰知识宣传我国对海冰的研究起步较晚"企事业相关部门及民众对海冰知识的了解还比较欠缺"建议相关企事业单位充分发挥其职能"可通过媒体及专家讲座"加大海冰知识的宣传力度"提高对海冰灾害严*'%!*海洋工程装备与技术第[卷重性的认识"增强海冰防灾意识%C!结!语近年来"渤海的海冰面积有不断扩大的趋势" #Y"&年#月的海冰面积约为近#[年同期平均海冰面积的#T&倍"海冰与平台结构产生的相互作用力以及振动"已经对渤海区域油气的正常生产开发带来了很大威胁"海冰对结构物的作用机理非常复杂"国内外对海冰的研究还主要停留于模型试验阶段"实验成果能成功应用于海洋工程建设的例子还是少数%随着国家对渤海区域海洋油气资源的日益开发"应该加大对抗冰结构物研发的重视力度"并逐步建立完善海冰检测及应急机制%参考文献+",国家海洋局T F(0+"X-"X&#Y Y%T海滨观测规范+),T"-'Z/X'C [-T +#,H.:E F O T(26.9)0.9P0P2:D9592:8+O,T O241:.?23F2?D *0E92:8,:E9:0019:E#Y Y Y""X!#$/[X T+&,岳前进"张大勇"刘圆"等T渤海抗冰导管架平台失效模式分析+O,T海洋工程"#Y Y'"#%!"$/"'T+X,张宗峰"冯春健"丁红岩T埕岛油田服役中后期海洋平台冰激振动疲劳分析+O,T石油矿场机械"#Y Y'"&Z!&$/[%T+[,@94e"@9F"H40]O T!P P0?01.592:C2190:50DD089E:2>59=9V.592: 239P0C108985.:5N.P/05>?.5321=89:560(26.9F4?3+O,T M P0.: ,:E9:0019:E"#Y Y-"&%!"Z$/"#-[T+%,王延林"岳前进"毕祥军"等T基于现场检测的海洋平添冰振控制效果评价+O,T振动与冲击"#Y"#"&"!Z$/&-T+Z,邢海滨"余永权"贾波T).305R=.:.E0=0:52380.9P03212338621029?>?.5321=89:(26.9@9.2D2:E(.R+;,T海洋工程论文集"#Y"X/"'[T+',I.:E)H"H40]O"B6.:E\HT A P0C9:D4P0D:2:C8514P5410 S9Q1.592:10D4P592:23N.P/05>?.5321=87956982?.592:P2:0 8R850=+O,T M P0.:,:E9:0019:E"#Y"&"Z Y/""'T+-,李健民"陈可钦"何国雄"等T渤海某油田!井口平台海冰作用力计算分析及模型冰排试验成果的应用+O,T中国造船"#Y"X"[[!"$/#"%T+"Y,王野"邵秘华"潭靖"等T海冰厚度测量方法及仪器的应用研究+O,T大连理工大学学报"#Y Y%"&#!X$/""&T。
海冰存在的积极意义
海冰存在的积极意义摘要：1.引言：海冰的概念和分布2.海冰的积极意义：气候调节、生态保护、航运安全、科学研究3.气候调节：反射太阳辐射、减缓全球变暖4.生态保护：提供栖息地、保护生物多样性5.航运安全：提供航行通道、减少航行风险6.科学研究：观测气候变化、研究海洋生态系统7.结论：海冰的重要性及其应对措施正文：海冰，是指在海洋表面形成的冰层，主要分布在两极地区和高纬度海域。
长期以来，人们对海冰的认识大多局限于其对航运、渔业等带来的不利影响。
然而，海冰实际上具有许多积极意义，值得我们重新审视。
首先，海冰对气候调节具有重要作用。
海冰反射太阳辐射，降低海洋表面吸收的太阳辐射量，从而减缓全球变暖。
据研究，海冰反射了约60%的太阳辐射，使得极地地区成为地球上最寒冷的地区之一。
这种作用在很大程度上保持了地球的气候稳定。
其次，海冰对生态保护具有积极意义。
海冰为许多海洋生物提供了栖息地，特别是在冬季，海冰成为许多海洋生物的庇护所。
例如，北极熊等依赖海冰生存的动物，在海冰上觅食、繁殖。
此外，海冰还能保护海洋生物多样性，维持生态平衡。
此外，海冰对航运安全也具有重要意义。
在冬季，海冰的形成使得北极航线变得可行，为亚洲与欧洲之间的航运提供了更为便捷的通道。
同时，海冰的存在降低了航行风险，提高了船舶的安全性。
海冰还为科学研究提供了宝贵的机会。
通过观测海冰的变化，科学家可以深入了解气候变化对海洋生态系统的影响。
此外，海冰还是研究地球表面过程、冰河历史等方面的重要样本。
总之，海冰在气候调节、生态保护、航运安全等方面具有不可忽视的重要性。
然而，全球气候变化导致海冰融化，给这些积极作用带来了挑战。
为了保护海冰及其所带来的益处，我们需要采取措施应对气候变化，保护地球的生态环境。
渤海海洋生态环境状况及对策建议
渤海海洋生态环境状况及对策建议■马明辉兰冬东渤海是我国唯一的半封闭型内海，由北部辽东湾、西部渤海湾、南部莱州湾、中央浅海盆地和渤海海峡5部分组成，海域面积约7.8万平方公里，大陆海岸线2796公里，平均水深18米，最大水深85米，20米以下水深的海域面积占一半以上。
渤海上承黄河、辽河、海河三大流域，纳受了辽河、海河、滦河、黄河、小清河等50余条入海河流，河口湿地面积广阔，在我国海洋生态系统中具有重要作用和独特的功能；下接黄海，是北方门户，地缘优势独特；三面环陆，北、西、南三面分别与辽宁、河北、天津和山东三省一市毗邻。
近年来，随着环渤海地区经济社会快速发展，渤海生态环境面临的压力巨大，近岸局部海域污染严重，海洋生态系统功能退化受损，海洋生态灾害频发，海洋环境风险明显增大，海洋生态环境保护形势十分严峻。
渤海生态环境状况不容乐观近岸水环境污染严重。
~，渤海优良水质（符合一、二类海水标准）海域的比例由95.7%下降至78.3%，劣四类严重污染海域的比例由1.8%增加至5.2%。
，渤海劣四类严重污染海域仅局限在辽东湾、渤海湾近岸局部海域；，已经扩展到大部分近岸海域，并向三大海湾中部扩展。
近年来持续严重污染的海域主要集中在双台子河口—辽河口、天津滨海新区、莱州湾等近岸海域，此外，葫芦岛绥中近岸海域水质近年来也明显变差。
河流携带入海的污染物总量居高不下。
~，渤海主要河流携带入海的污染物包括化学需氧量、氨氮、总磷、石油类、重金属（铜、铅、锌、镉、汞）和砷等，年均入海总量在85万吨左右。
陆源污染物排海之后，主要通过稀释扩散、化学形态转化、生物吸收代谢、沉积和矿化、再悬浮和释放等生物地球化学过程，对渤海海域环境质量产生全局性影响。
海洋生态系统健康状况堪忧。
以来，渤海6个海洋生态监控区连续监测结果显示，渤海重要的河口和海湾生态系统均处于亚健康或不健康状态。
其中，锦州湾生态系统一直处于不健康状态，双台子河口和滦河口—北戴河口生态系统一直处于亚健康状态，渤海湾、莱州湾和黄河口生态系统处于亚健康或不健康状态。
冰荷载对导管架海洋平台的作用研究
关 键词 ：海 冰 ； 洋 平 台 ； 海 阻塞 冰 ； 冰 力 动 中 图分 类号 ：ＴＢ１ ２ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈｅＥｆｅ ｔｏ ｃ ａ ｓｏ ｈ ｆｈ ｒ ｃ ｅ ａ ｆ ｒ ｔ ｄ ｎ ｔ ｆ ｃ ｆＩ ｅＬｏ ｄ ｎ ｔ ｅＯｆ ｓ ｏ ｅＪａ ｋ ｔＰｌ ｔｏ ｍ
Ｊ Ｎ ｈ — ｈ ｎ Ｉ Ｓ ｕ ｃ ｅ ｇ ～．ＹＡＮＧ ｎ ｈ ａ ， Ｙａ ｕ 。
（ ．Ｔｅ ｈｎ ｏｇ ｎｔ ｒ ｏ １ ｃ ｏｌ ｙ Ｃｅ ｅ ｆＣＣＣＣ ｃ ｎｄ Ｈ ａ ｂ ｒＥｎｇ ｎｅ ｒｎ ｍ ｐ ｎ Ｓｅ ｏ ｒ ｏｕ ｉ ｅ ｉ ｇ Ｃｏ ａ ｙ ＬＴＤ ，Ｗ ｕｈ ｎ ４ ００ ０， Ｃｈ ｎａ； ａ ３ ４ ｉ ２ Ｋ ｅ ｂ ｆ ｒ Ｌａ ｇ ｐａ ｉ ｇｅ Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ Ｔ ｅ ｈｎ ｏｇ ． ｙ Ｉａ ｏ ｒ ｅ Ｓ ｎ Ｂｒｄ ｓ ｒ ｃ ｉ ｃ ｏｌ ｙ，Ｗ ｕｈ ｎ ４ ００ ０，Ｃｈ ｎ ａ ３ ４ ｉ ａ）
收 稿 日期 ：２ Ｏ Ｏ — ３ 修 改稿 收 到 日期 ：２ ００ — ８ Ｏ１— ３０ ； ０１ －６ ２ 作 者 简 介 ：金 书 成 （ ８ 一 ） 男 ， 士 ， 要 从事 海 洋 结 构 检 测设 计 。 １ ３ ９ ， 硕 主
１ 冰 荷 载 类 型及 计 算 方 法
冰 力研 究 中我们 将 冰分成 两种 ： 冰排 与流冰 。通 常 ， 面积 足 够大 的漂 浮 冰体 称 为冰 排 ， 把 面积 相 对较 小 的称 为流冰 。大 面积 冰排受 到 的驱动 力也 大 ， 具有 的能 量 足 以使 自身 在结 构 物 的迎 冰 面 上连 续 破碎 ， 它 而
描述渤海湾表层海水盐度的分布特征
渤海湾是我国海域中最大的内海湾之一，位于山东半岛和辽东半岛之间，东临黄海，西隔渤海海峡与渤海相连。
渤海湾盛产丰富的海洋资源，也是重要的渔业和航运区域。
渤海湾表层海水盐度的分布特征对于海洋生态环境、海洋资源利用等具有重要意义。
一、海水盐度的影响因素1. 季节变化：渤海湾地处亚热带季风气候区域，受季风影响显著。
盛夏时期，受季风影响，水面蒸发强烈，降水增多，海水盐度变化明显；冬季季风减弱，降水减少，蒸发相对减少，海水盐度稳定。
2. 河流淡水输入：渤海湾地处黄河和淮河流域的入海口，两条大河的淡水长期输入使得渤海湾海水盐度整体较低。
3. 潮汐和海流：渤海湾处于潮汐和海流作用下，海水受到洋流和潮汐的影响，呈现复杂的流动状态，这也影响了海水盐度的分布。
二、渤海湾表层海水盐度的分布特征1. 以年变化为主：总体而言，渤海湾的海水盐度以年变化为主。
夏季盛行西南季风，盛行气流对海盆的轻量化效应较弱，海水蒸发增大，盐度呈现上升趋势；而冬季受到冷气流影响，海水盐度相对下降。
受季风影响，海水盐度季节变化较明显。
2. 空间分布不均：渤海湾海水盐度在空间上存在一定的不均匀性。
沿海由于受到淡水径流和潮流的影响，海水盐度较低；而远离岸边的海域盐度相对较高。
另外，北部海域盐度相对略高于南部海域。
3. 河口及潮汐带的影响：渤海湾河口地带及潮汐带，受到河水和潮汐的双重影响，海水盐度较低，呈现明显的梯度分布。
这一地带也是重要的渔业和藻类养殖区域，盐度的变化对海洋生态环境有着重要的影响。
三、渤海湾表层海水盐度对海洋环境的影响1. 对生物的影响：海水盐度是海洋生物生长、繁殖和栖息的重要环境因素，对海洋生态系统具有重要影响。
在渤海湾地区，盐度较低的海域适宜多种浮游植物和浮游生物的生长，是重要的渔业资源培养地；而高盐度海域适宜硬壳类、海草类等生物栖息。
2. 对海洋环境的影响：渤海湾地处我国重要的沿海工业区，工农业污染物排放对海水盐度的影响较大。
盐度变化会影响海水密度和流动特性，对环境的物质交换、能量传递等产生重要影响。
海洋灾害对海洋工程的影响
海洋灾害对海洋工程的影响建筑学院2008级船舶与海洋工程3班刘志龙3008205282 摘要海洋中的灾害、海水和海洋生物都会对海洋结构物产生直接和间接的破坏作用，本文主要探究不同因素对海洋结构的不同影响方式，并总结了各种灾害和破坏形式的特点，以便于进一步帮助对海洋结构物的设计和研究工作。
关键词海洋灾害海水海洋生物结构破坏影响施工腐蚀正文自上世纪六十年代以来，随着对海洋资源的开发，特别是对海洋石油资源的调查与开发及海底工程与滨岸工程的建设，越来越多地遇到海洋灾害事件对海洋工程与滨岸工程带来的灾难与危害。
在海上施工过程中，环境因素经常导致灾难事件的发生，对建设的破坏、生命的毁灭及经济上的重大损失都十分惊人。
1929年，加拿大岸外GRANT浅滩地震（M=7.2级）引发的滑坡与浊流，将位于其附近的LAURENTIAM峡谷南面横跨大西洋的海底电缆折断了数百公里。
1964年，美国阿拉斯加“Goog Friday”地震，引发威廉王子海峡三角洲大滑坡，大部分海岸及其码头、仓库等建筑塌入海中，至少有一亿多立方米的滨岸陆地完全沉入海中。
1975年3月20日，墨西哥湾内的一个自升式平台钻到高压浅层气发生井喷，接着平台开始倾斜、起火燃烧，然后倾覆、沉没。
1982年9月在墨西哥海湾，飓风触发海底滑坡，使两座当时世界上工作水深最大的采油平台翻倒。
1983年11月，我国地矿部“勘探二号”自升式钻探平台，在浙江温州东部海域进行石门潭一井施工时，在插桩压载过程中，因地层的不均匀沉陷，其中一条桩腿在几秒钟内突然陷7米多，导致平台急速倾斜13°，几乎倾覆。
2004年12月26日，印尼苏门答腊亚齐大地震（M=9级）引发的印度洋大海啸，震惊世界，其造成的人员伤亡及经济损失均达到了海洋地质灾害之最，至今人们仍记忆犹新，“谈虎色变”。
本文对影响海洋工程结构安全的海洋灾害进行了分类研究和总结。
我国浅海陆架地处西太平洋边缘, 纵跨温带、亚热带和热带, 是世界上最广阔陆架之一。
渤海水域的航行环境
渤海水域的航行环境关键词：气温风降水湿度(1) 气温该海区气温除具有纬度差异外，又具有海陆之间的温差，变化比较和缓，由南向北和由西向东递减，每年平均气温8-10 度1月份平均气温为零下6-8度, 7月份平均为22-24 度，夏季整个海区海水温度均在28 0C以下，海面上的气温不高，只有海面上较长时间吹来陆风时，沿岸海面的气温才会升高到30-5 度。
冬季则由于强劲的冷空气的侵袭，气温可降到零下10-5 0度(2)风况渤海海区具有明显的季风特征，冬季风自10月盛行到来年3月，盛行期约6个月，主要是偏北风，其中又以西北风为主，风向稳定，风力较强;夏季风的盛行期为_5}-8月，7, 8月为夏季风的极盛时期。
风向偏南，以东南风为主，风向不很稳定，风力较弱，由于地理条件的原因，东南季风的特征不甚明显。
冬、夏季风期之间各有一个过渡期，由冬到夏的过渡期稍长，由夏到冬的转变则比较快。
渤海海区的风力是北部海域大于南部海域，远海大于沿岸，这是由气压梯度和海陆摩擦力的差异造成的。
从季节分布看，冬季风力最大，尤以1月为甚，月平均风力达_5 级，春季次之，夏季最小，秋季又逐渐增大。
从地理位置分布看，渤海海峡风力较大，而西部沿岸较小。
辽东湾平均风力全年以春季最大，但全年最大值出现在11月，月平均风力为4}-_5级;夏季较小，8月平均风力为3级。
渤海西岸平均风力以春季最大，尤以4月为甚，一般为3 }-4级，冬季次之，夏季8月最小，平均风力为3级。
长兴岛、渤海海峡平均风力以秋末和冬季最大，月平均风力一般为4}-_5级，春季次之，夏季最小，平均风力为2}-3级。
大风是该海区的主要灾害性天气之一。
8级以上大风口数年平均可达60天左右，6级风以上大风口数平均在100天左右。
从季节上看，四季都有出现，而以冬季强度最大，春季次数最多。
北向和南向大风较多，偏东大风有时出现。
冬季大风多而稳定，持续时间也长。
春季偏南和偏北大风相互交替出现，周期性明显，一般为6}8级，持续时间不长。
渤海海冰分布特点
渤海海冰分布特点
渤海海冰主要集中在北部，其原因是首先是温度低，有浮冰，其次是靠近北冰洋，北冰洋的冰顺着洋流飘过来。
渤海的海冰资源具有面积广、厚度薄、流动性强、空间分布不均匀的特点。
扩展资料
海冰的形成条件是什么
①气温比水温低，水中的热量大量散失；②相对于水开始结冰时的温度（冰点），已有少量的过冷却现象；③水中有悬浮微粒、雪花等杂质凝结核。
淡水在4℃左右密度最大，水温降到0℃以下即可结冰。
海水中含有较多的盐分，由于盐度比较高，结冰时所需的温度比淡水低，密度最大时的水温也低于4℃。
随着盐度的增加，海水的`冰点和密度最大时的温度也逐渐降低。
海冰对地理环境的影响
海冰在大自然中扮演了一个相当重要的角色，海冰数量变化，往往会直接影响到地球的气候。
假如高纬度地区海洋里漂浮的冰减少了，低纬度的暖流便会北上，或是南下，使得原来的雨区变得干旱起来。
海冰还有保持海水温度的功能，有人把海冰比作是“海洋的皮袄”，使海水减少蒸发量，保持海水温度。
海冰可以促使海水上下对流，对海洋生物繁殖十分有利，这就是为什么地球两极有那么丰富的浮游生物的环境原因之一。
海冰能阻挡潮汐使潮高降低，潮流减慢，把波浪压低，把海流“拖住”。
总而言之，海冰是自然环境中不可缺少的组成部分。
【地理知识点】渤海结冰的主要因素
【地理知识点】渤海结冰的主要因素
遭到冷空气的持续影响，气温持续走低，致使海水封冻；西部淡水河流的注入，使海
水盐度偏低，海水更易结冰；受渤海海底地形的影响，渤海海水较浅易冻；水域较为封闭，流动性差，容易结冰。
渤海地处北温带，夏无酷暑，冬无严寒，多年平均气温10.7℃，降水量500-600毫米，海水盐度为30‰。
渤海水温变化受北方大陆性气候影响，2月在0℃左右，8月达21℃。
严冬来临，除秦皇岛和葫芦岛外，沿岸大都冰冻。
3月初融冰时还常有大量流冰发生，平
均水温11℃。
由于大陆河川大量的淡水注入，又使渤海海水中的盐度仅为30PSU，是中国
近海中最低的。
冬季，渤海由于强寒潮频繁侵袭而出现结冰现象。
自11月中、下旬至12月上旬，沿
岸从北往南开始结冰；翌年2月中旬至3月上、中旬由南往北海冰渐次消失，冰期约为3
个多月。
1-2月，沿岸固定冰宽度一般在距岸1千米之内，而在浅滩区宽度约5-15千米，常见冰厚为10-40厘米。
河口及滩涂区多堆积冰，高度有的达2-3米。
在固定冰区之外距
岸20-40千米内，流冰较多，分布大致与海岸平行，流速50厘米/秒左右。
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渤海南北部海冰分布差异的原因
渤海南北部海冰分布差异的原因
渤海是我国一个半封闭的内海,由于地理环境和气候条件的不同,南北部海冰分布存在明显差异。
下面是主要原因:
1. 地理位置差异
渤海北部靠近内陆,受大陆性气候影响较大,冬季寒冷干燥;而南部临近黄渤海暖流,受海洋性气候影响,冬季相对温和湿润。
这种气候差异直接导致了北部海域更容易结冰。
2. 水深差异
渤海北部水域较浅,平均水深约20米左右;而南部水域较深,最深处可达70米。
浅水区域更容易结冰,因此北部海冰分布范围更广。
3. 咸淡水影响
渤海北部受诸多河流注入的影响,河水稀释了海水盐度,降低了海水结冰温度,从而加速了结冰过程。
而南部则以咸水为主,结冰相对较慢。
4. 海流影响
渤海南部受黄渤海暖流的影响,暖流带来的热量可以部分融化或阻碍海冰形成。
而北部由于地理位置的原因,很少受到暖流直接影响。
5. 人为因素
近年来,围填海造陆等人为活动主要集中在渤海南部,改变了局部海域环境,也可能在一定程度上影响了该区域海冰分布格局。
渤海南北部海冰分布差异源于该地区独特的地理环境和气候条件,了解其成因有助于更好地管理和利用海洋资源。
海洋灾害通常发生在我国的
海洋灾害通常发生在我国的
我国渤海和黄海北部海冰灾害的发生比较频繁。
根据资料统计，严重的和比较严重的海冰灾害大致每5年发生一次，而局部海区出现海冰灾害几乎年年都有发生。
我国海冰的主要危害是：
1）海冰封锁港口、航道；
2）破坏海洋工程建筑物和各种海上设施
3）阻碍船只航行，破坏螺旋桨或船体，以至于使船只失去航行能力；
4）撞击、挤压损坏船只，造成船只搁浅、触礁等灾难性事故；
5）使渔业休渔期过长和破坏海水养殖设施、场地等，造成经济损失
6）海冰指直接由海水冻结而成的咸水冰，亦包括进入海洋中的大陆冰川（冰山和冰岛）、河冰及湖冰。
海冰是极地和高纬度海域所特有的海洋灾害。
在北半球，海冰覆盖面积具有显著的季节变化，以3～4月最大，8～9月最小。
漂浮在海洋上的巨大冰块和冰山，会对海上的石油平台和船只产生灾难性的影响。
据计算一块6公里见方，高度为1．5米的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨。
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渤海海冰的形成及特点
从固定冰边缘线上断裂之后的冰变成浮冰, 它在海面上自由漂荡。这些碎冰经过冻结,破 碎再冻结形成表面粗糙、内部结构混乱、大范 围粗糙冰区中夹杂大小不等的各类海冰。 重叠冰在海上到处可见, 一般是10cm 以下 尼罗冰的重叠。堆积冰往往出现在沿岸。在堆 积区内各种冰横七竖八地堆积着, 有时形成直 立的冰壁, 高达2m 左右。堆积冰的显著特征是 冰的厚度大, 但都破碎成20m 2 以下的冰块。 在堆积区内往往还形成高大的孤立冰丘, 最大 高度可达3m 以上。
海冰对海洋平台的影响
经济都造成了较大影响，1977年，“海四井” 的平台也被海冰推倒，这些灾害的发生一方面 是由于遭遇了严重冰情，另一方面也是人们对 冰荷载认识严重不足，结构设计不合理造成的。 二、周期性荷载作用在结构上，引起地基沙 土液化。1984年加拿大海湾公司建造的 Mollkpaq人工岛，1986年4月在海冰的激振下， 岛心发生了砂土液化，下沉lm左右。这种事故 目前只在Mollkpqa平台上发生过一次。由于缺 少具体的观测数据，对其机理目前仍没有准确 结论。
海冰对海洋平台的影响
平台被迫停产。平台的持续振动还会对上 部人员产生影响，降低其舒适度以及工作 效率。 这些事故给人们在海洋资源开发方面 予以很大的警示，同时也促进了国内外海 洋石油部门开始深入研究冰区海洋平台的 安全性问题。
渤海海冰介绍及其 对海洋平台的影响
渤海海冰的形成及特点
我国渤海每年冬天都会有海冰形成，今年
一月份下旬的时候海冰的范围更是达到了 2000年以来同期的最大值 海冰的形成的原因： 一、气候原因：低温天气造成的,并连续出 现历史性的低温
渤海海冰的形成及特点
二、渤海本身的结构特点决定的，这里大 陆架、海滩较浅，易结冰；同时多条淡水 河流汇入此海域，海水比重较小，更易结 冰。
渤海海冰的形成及特点
含量的分层。潮沟冻结的平整冰, 冰内纹理分 明。 海冰厚度递增性的另一特征来自海冰的重 叠和堆积。。一般来讲, 随着平整冰厚度的增 加, 重叠的层次减少。在海上很少见到厚度 20cm 的平整冰多层重叠。 二、海冰类型的多样性 由于渤海风、潮流和波浪对海冰的贡献, 海上多为海洋环境动力作用造成的浮冰、重叠 冰、堆积冰和冰脊。
渤海海冰的形成及特点
在渤海热力和动力诸多因素影响下, 冰情表
现十分复杂, 有四个主要特征： 一、海冰厚度的递增性 海冰首先在沿岸因低气温冻结而成。 所以,气温是平整冰生成的前提。之后, 由于 与潮流周期一致的海水水平热流的影响, 每 一次潮流都可能使冰层底部有一层簿冰冻 结。因为整个冰层是在若干个潮流周期中 形成,所以冰层的底部有许多由不同气泡含
渤海海冰的形成及特点
三、海冰的流动性 海冰的流动性是其最显著的特点。由 于潮流的作用, 海冰就有了流动的动力。如 果再遇到顺潮流大风, 海冰就会加快运动速 度。也能形成堆积和扩散。在鲅鱼圈附近 的破冰船漂移试验曾表明在24h 内可以往复 流动15km。
渤辽东湾海冰中含有大量 的泥砂, 不但破碎冰含有泥砂, 而且冰块底 面冻结有泥砂块, 在冰表面遗留有融化冰中 所含有的泥砂, 厚度可达0. 5～ 1cm。类似现 象在国外文献也有报道, 将其归因于波浪的 效应。
海冰对海洋平台的影响
三、结构在海冰作用下发生振动，引起结 构疲劳破坏或上部设施损坏。库克湾的海洋平 台以及我国渤海的海洋平台都曾发生过明显的 冰激振动问题。研究表明，冰激振动对结构主 要有三方面影响：首先，容易引起结构的疲劳 破坏，如上文提到的被海冰推倒的渤海老二号 平台，就是经历了20多个小时的冰激振动被破 坏的。其次冰激结构振动容易引起平台上部设 施的损坏或失效，如2000年1月28日，Jz20-2中 南平台在平整冰的作用下发生剧烈的稳态振动， 造成8号井排空管线疲劳断裂，天然气泄漏，
海冰对海洋平台的影响
海洋平台结构复杂，体积庞大，造价 极高，着风、浪、流、及地震等多种环境 因素的干扰．所处的环境十分复杂、恶劣， 长期承受环境腐蚀、海生物附者、地基土 冲刷、液化和基础动力软化、材料老化、 构件缺陷和机械损伤以及疲劳累积等各种 不利因素的影响，这些作用都将导致海洋 平台结构局部构件或整体抗力的衰减。
海冰对海洋平台的影响
在冬季渤海海域的石油平台受到海冰 的作用，海冰在潮流与风的作用下发生漂 移，会与结构发生相互作用。在多数结冰 海域，冰对海洋结构的作用，要远比波浪 和风的影响大得多，因此冰荷载是渤海海 域海洋结构的控制荷载。
海冰对海洋平台的影响
海洋结构被海冰破坏的事故大致可以分为 如下三类： 一、结构在较厚海冰的作用下被推倒，造成 结构的彻底失效。这种灾害造成损失比较巨大， 多发生在冰区海洋资源开发的早期阶段。如 1963年库克湾被冰推倒了两个简易平台，70年 代在芬兰波斯尼亚湾发生了多起灯塔被流冰推 倒的事故，1969年我国冬季冰封期间整个渤海 被海冰覆盖，一般冰厚为20—30厘米，最厚达 60厘米。导致“海二井”的生产设备和钻井平 台在海冰的巨大推力下倒塌，对新中国的政治
渤海海冰的形成及特点
我国辽阔的海域绝大部分处于无冰区, 只有
渤海受强劲而稳定的蒙古冷高压的控制, 产 生冰冻现象, 成为北半球结冰的南边缘。 渤海是我国面积最小、平均水深最浅、纬 度最北的海区。每年冬天出现海冰。与位 于相近纬度的其他海区相比, 海冰冰情较为 严重, 也成为北半球结冰的最南端。但是, 由于渤海海峡与黄海相连, 黄海暖流的余脉 可以进入渤海并且影响到渤海海冰的地理 分布。