-汽车点火系统故障的诊断与维修讲解

课程设计（论文）论文题目：汽车点火系统故障的诊断与维修

作者姓名周建伟

指导教师叶晓露

所在院系衢州市技师学院

专业班级汽车运用与维修1304班

提交日期 2015年1月

汽车点火系统故障的诊断与维修

摘要

汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。

关键词：汽车，点火系统，线圈，分电器

目录

摘要 (2)

目录 (3)

第一章绪论 (5)

1.1 点火系统概述 (5)

1.1.1 点火系统的发展概况 (5)

1.1.2 点火系统基本功能 (5)

1.2 点火系的作用及要求 (6)

第二章点火系统的分类及结构 (8)

2.1 点火系统的分类 (8)

2.2 点火系统的结构 (10)

2.2.1 蓄电池点火系统 (10)

2.2.2 有触点电子点火系统 (10)

2.2.3 无触点电子点火系统 (11)

第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (12)

3.1 点火系统常见故障 (12)

3.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则 (12)

3.1.2 汽车故障诊断的基本方法 (12)

3.3.3 常见故障的诊断 (12)

3.2 故障分析及排除方法 (13)

3.2.1 发动机不能起动故障部位 (13)

3.2.2 故障原因及排除方法 (13)

3.3.3 排除方法检查 (13)

3.3.4 发动机运转不稳定故障部位 (13)

第四章电子点火系统的维护 (15)

4.1 主要的维护任务 (15)

4.2 点火正时的检查与调整 (15)

4.2.1 点火正时的检查 (15)

4.2.2 正时的调整 (15)

4.2.3 点火正时的检查与调整实例 (16)

4.3 点火器的检修 (16)

致谢 (18)

参考文献 (19)

第一章绪论

1.1 点火系统概述

1.1.1 点火系统的发展概况

一百多年来随着汽车的发展，汽油发动机的点火技术也在改变。1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。1907年，美国人首先在汽车上用蓄电池点火装置，这种用蓄电池和发电机来提供电能的点火系统采用了点火线圈，通过断电器触点来控制点火线圈初级电流的通断，使次级产生高压。最初的蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置，一直到了1931年，美国人才首先使用了能根据发动机负荷和转速的变化自动调节点火提前角的真空、离心点火提前调节装置。此后，这种触点式点火装置逐步得到完善，在汽车上得到了广泛的应用，并被称之为“传统点火系统”。随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高，传统点火系统因其触点本身所固有的缺陷也越来越显现出来。20世纪60年代初期，出现了一种称之为晶体管辅助点火系统，这种点火系统增加了一个电子放大器，使得点火性能得到了较大的提高。晶体管辅助点火系统还保留了触点，不能完全消除由触点本身所造成的一些缺点，因此，很快就被无触点的电子点火系统所取代。无触点电子点火系统在60年代末期开始推广应用至今，在汽车上已基本普及，传统点火系统已逐渐被淘汰。

1.1.2 点火系统基本功能

汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。在汽车的电气设备中，点火系的干扰最为严重。发动机不能起动时应诊断点火系统，首先判断故障是在高压电路还是在低压电路。可用起动机带动发动机运转，做高压总线跳火试验。若火花正常，为高压电路故障；若火花弱或者无火花，则为低压电路故障或点火线圈、点火电子组件损坏。判明故障部位后，按需要对有关部件进行检测、调整与维修（如图1-1所示)。

图1-1

1.2 点火系的作用及要求

点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的低压电流（一般为12—14V），经点火线圈变为高压电流（20—30kV），通过分电器按照发动机各缸的点火顺序，在一定时间内轮流配送给各火花塞，产生电火花，点燃气缸内的混合气,使发动机运转。为确保发动机稳定可靠地工作，对点火系统有如下三个基本要求。

1、能产生足够高的次级电压点火系统用于点燃混合气的火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电（跳火）。要使电极之间具有很高压力的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的电压。使火花塞电极跳火所需的电压称之为击穿电压Uj（或称点火电压），而Uj的高低与发动机工况及火花塞的状况有关。

（1）发动机工况

气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，气体电离所需的电场力就大，所需的击穿电压也就高。发动机在不同工况下其压缩终了的混合气压力和温度是不同的，因此，当发动机的转速和负荷改变时，火花塞的击穿电压也随之而变。

（2）火花塞电极的温度和极性

当火花塞电极的温度超过混合气温度时，击穿电压可降低30%-50%。这是因为在电极温度高时，包围在电极周围的气体密度相对较小的缘故。由于火花塞中心电极的温度相对较高，因此，火花塞的中心电极为负时，火花塞电极的击穿电压可降低20%左右。

（3）火花塞的间隙和形状

火花塞电极的间隙增大，在同样的电压下电极之间的电场就减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压就得增大。火花塞电极较细或电极表面有沟棱时，