宁波地铁：1号线介绍
SC、LC基础知识(1)
IBM x3850 服务器
SAN存储系统
SAN英文全称：Storage Area Network，即存储区域网络。它是 一种通过光纤集线器、光纤路由器、光纤交换机等连接设备将磁盘阵列、 磁带等存储设备与相关服务器连接起来的高速专用子网。
IBM 24B SAN存储交换机
IBM TS3200 磁带 库
报表子系统
现金管理 子系统
票卡库存管 理子系统
子系统名称 系统管理子系统
参数管理子系统 监控子系统 任务管理子系统 通信子系统
数据处理子系统
票卡库存管理子系统 现金管理子系统 报表子系统
通信子系统
宁波地铁1号线AFC系统SC软件功能划分
描述 用于管理工作站操作权限、系统日志、数据管理、数据审计和交易 查询等 参数的维护、发布管理 系统设备的状态监视、设备控制及客流监控。 任务的新建、启动和停止等 用于子系统间数据通信的通信协议实现。包括联机交易报文/文件传 输/时钟同步协议等。 用于业务应用数据（交易/寄存器/统计结算等）的解析、入库及相 关业务处理。 用于票卡库存管理及票卡调配申请与命令管理。 用于票务收益的管理。 用于统计报表管理及格式化输出。
IBM DS5020 磁 盘阵列
SAN技术特点： 磁盘阵列主要用于存储，磁带库做 备份，两者不可替代。 SAN的优点： 1.可实现大容量存储设备数据共享 2.可实现高速计算机与高速存储设备 的高速互联 3.可实现灵活的存储设备配置要求 4.可实现数据快速备份 5.提高了数据的可靠性和安全性
磁盘阵列
SAN存储交换机 中央网络交换机
防火墙设备 入侵检测设备
功能工作站 网络激光打印机
激光打印机 便携式PC 通讯服务器 报表服务器
机柜 机柜
宁波地铁规划图
宁波地铁规划图宁波地铁规划图展示了宁波地铁系统的布局和发展计划。
目前，宁波地铁已经开通了1号线和2号线，并计划建设3号线、4号线和5号线。
以下是对宁波地铁规划图的700字介绍。
宁波地铁规划图展示了宁波地铁系统的整体布局。
地铁1号线从东部的宁波火车站开始，沿着东西方向向西延伸至庄桥，共设有13个站点。
地铁2号线自汇通广场站开始，沿南北方向向南延伸至鄞州区的长江路站，共设有22个站点。
这两条线路在东门车库站交汇。
根据规划，宁波地铁将继续向南北方向和东西方向扩展。
3号线将自东门车库站开始，向东延伸至北仑区的新碶站，再向东南方向延伸至宁海，共设有22个站点。
4号线将自江东北车库站开始，沿杨舍与杭州湾开发区之间的贝塘一线向北延伸至奉化，共设有25个站点。
5号线将自江东南车库站开始，向西延伸至余姚市，再向北延伸至宁海，共设有27个站点。
这些线路的交汇点将位于江东车库站。
宁波地铁规划图还标有地铁线路的运营方式。
1号线和2号线为地铁线路，乘客通过地铁站台进出列车。
3号线和4号线为轻轨线路，列车和站台之间没有屏蔽门，乘客通过车门进出列车。
5号线为高铁线路，列车和站台之间有屏蔽门，乘客通过车门进出列车。
这些线路之间的换乘站将设有相应的换乘通道，以方便乘客换乘不同的线路。
除了线路的布局，宁波地铁规划图还标注了地铁站和周边的交通枢纽。
地铁站通常设有出口和入口，乘客可以通过不同的出入口进行进出。
地铁站周边将设有公交站点和停车场，方便乘客乘坐公交车或驾车进出地铁站。
此外，一些地铁站周边还标注了商业区和住宅区，方便乘客进行购物和居住。
总的来说，宁波地铁规划图展示了宁波地铁系统的发展计划和运营方式，为宁波市民和游客提供了便捷的交通选择。
随着地铁线路的不断扩展，宁波地铁将在未来发挥更加重要的作用，缓解交通压力，提升城市的发展水平。
宁波轨道交通1号线编辑 宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线
宁波轨道交通1号线编辑宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线
宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km(主城区内全长177.4km)。
其中宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线为轨道交通主干线，宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线、宁波轨道交通6号线为辅助线，共设置19座换乘站。
宁波轨道交通宁波轨道交通1号线为东西走向的骨干线，沿中山路城市生活轴线布置，全长44.6公里，共分两期建设。
中文名称
宁波轨道交通1号线外文名称 Ningbo Metro Line 1
竣工时间 2014年05月29日
开放时间 06：46-22：00
起讫站高桥西、东环南路
开通日期 2014年05月30日
线路总长 20.878千米
车站数量 20座运营速度最高80km/h识别色蓝色。
宁波地铁工程施工各线
近年来，随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为缓解这一状况，宁波地铁建设如火如荼。
目前，宁波地铁共有八条线路同时施工，各线路工程进度稳步推进，为市民出行提供了便利。
一、宁波地铁1号线宁波地铁1号线一期工程已于2009年开通运行，线路全长20.878公里，设车站20座。
1号线西延工程计划于今年底开工，线路全长约1.23公里，设石路头站（高架站）。
1号线西延工程将促进江南停车场及周边土地的综合开发，优化城市人口分布和城镇体系布局。
二、宁波地铁2号线宁波地铁2号线一期工程于2017年开通运行，线路全长21.3公里，设车站18座。
2号线二期工程目前正在建设中，预计2023年开通。
2号线二期工程线路全长15.2公里，设车站11座，将进一步提升宁波地铁的运力。
三、宁波地铁3号线宁波地铁3号线一期工程于2019年开通运行，线路全长25.2公里，设车站21座。
3号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
3号线二期工程线路全长16.6公里，设车站13座，将进一步加强宁波地铁的网络覆盖。
四、宁波地铁4号线宁波地铁4号线一期工程于2020年开通运行，线路全长28.8公里，设车站24座。
4号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
4号线二期工程线路全长22.4公里，设车站16座，将进一步优化宁波地铁的线路布局。
五、宁波地铁5号线宁波地铁5号线一期工程于2021年开通运行，线路全长36.9公里，设车站27座。
5号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
5号线二期工程线路全长23.2公里，设车站17座，将提升宁波地铁的运力。
六、宁波地铁6号线宁波地铁6号线一期工程于2022年开通运行，线路全长24.8公里，设车站21座。
6号线二期工程正在建设中，预计2023年开通。
6号线二期工程线路全长15.6公里，设车站11座，将进一步优化宁波地铁的网络覆盖。
七、宁波地铁7号线宁波地铁7号线工程是《宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）》的重要组成部分，线路南起东钱湖地区，穿越邱隘、东部新城、三江口、湾头、庄桥、镇海新城，最终到达俞范组团。
宁波轨道交通1号线一期工程通信组网方案
宁波轨道交通1号线一期工程通信组网方案杨柏钟【摘要】结合国内外部分城市轨道交通通信传输系统技术应用的现状及宁波市轨道交通1号线一期通信接口类型与传输系统容量需求,确定组网方案.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2011(022)002【总页数】3页(P32-34)【关键词】城市轨道交通;通信传输系统;宁波1号线一期;组网方案【作者】杨柏钟【作者单位】宁波市轨道交通集团有限公司,宁波,315000【正文语种】中文【中图分类】U282+.20 引言国内城市轨道交通已开通的传输系统主要采用了SDH、ATM、OTN、MSTP 等多种技术，部分国外城市轨道交通已开通的传输系统大多采用了MSTP（内嵌RPR）等技术。
MSTP（内嵌RPR）设备属于第三代MSTP 产品，它既能保证目前大量的TDM业务对传输性能的要求，同时融合了RPR 技术对以太网数据业务高效、动态的处理功能，将不同业务最适合的承载方式集于一体。
该技术既结合了SDH 和ATM的优势，又实现了网络和业务的综合化，简化了网络层次，提高了带宽使用效率；同时RPR 技术符合当代技术发展潮流，为此，已开通的美国纽约市长岛城市铁路，日本东京JR 线路和国内在建的沈阳地铁1 号线、西安地铁2 号线等线路的传输系统都采用了MSTP（内嵌RPR）方式。
本文就宁波市轨道交通1 号线一期工程通信传输系统组网方案进行探讨和介绍。
1 传输业务需求分析根据宁波市轨道交通1 号线一期工程相关专业的要求及通信各子系统组网的需要，各种信息的类型及接口要求参见表1。
根据宁波市轨道交通1 号线一期工程各系统方案，传输系统容量分析如表2。
2 组网方案2.1 3 种组网方案简介（1）方案1，构建统一的MSTP（内嵌RPR）设备骨干网络传输平台，即构建一个骨干网络传输平台为专用系统提供传输通道。
在控制中心、车站及车辆段/停车场分别设置2.5 Gb/s 带宽容量的MSTP（内嵌RPR）光传输节点设备，通过专用光缆的光纤构成四纤自愈保护环。
地铁屏蔽门系统
屏蔽门的发展
目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士 KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。
国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽 门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团 于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家 评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总 承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！
门体结构
下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合，对于安全门，每侧 站台包含24道ASD、2道EED（每道1扇）和2道MSD（每道1扇）：
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门体结构
安全门典型单元：
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门体结构
1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方
式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时
27
门体结构
3.1.4 屏蔽门端门（MSD) 端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站
台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致 端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开 端门。
端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。
宁波市轨道交通各线路站点
宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
1号线车站列表如下：宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。
二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。
全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。
宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。
全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。
而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。
线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。
2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。
宁波地铁列车空气制动系统踏面制动单元漏风分析与处理
宁波地铁列车空气制动系统踏面制动单元漏风分析与处理本文通过对宁波地铁一号线一期地铁列车克诺尔制动系统踏面制动单元的主要部件及工作原理的介绍，从而分析了列车01011车在架修后踏面制动单元呼吸塞漏风的主要原因，针对该漏风的原因，确定了处理的方法与措施。
通过对列车01011车空气制动系统踏面制动单元故障的分析与处理，为后续处理架修列车空气制动系统故障提供了可靠的经验。
标签：地铁列车；空气制动系统；踏面制动单元；呼吸塞漏风1.宁波地铁列车空气制动系统踏面制动单元的介绍宁波地铁1号线一期地铁列车制动系统配置了克诺尔（苏州）车辆股份有限公司的PEC7型的踏面制动单元，其制动单元有两种类型，分别为仅有常用制动缸的踏面制动单元与带有停放制动的踏面制动单元，该类型的踏面制动单元已在申通地铁、深圳地铁、广州地铁、南京地铁等经历了长期的运营考验，其设计结构及性能也得到了充分的验证。
PEC7型带停放踏面制动单元的结构及功能介绍：如图所示：PEC7型带停放踏面制动单元主要由停放缸、常用缸、活塞、钢簧、扇形块（凸轮）、滚动轴承、闸瓦杆球头及活塞上的K型密封圈等组成。
正常列车施加常用制动时空气通过常用缸推动活塞向前运动，活塞带动推杆使扇形块（凸轮）进行旋转与滚动轴承发生位移变化，从而对列车施加、缓解制动力。
当列车施加停放制动时停放缸的推杆推动活塞向前运行，活塞推动推杆使扇形块与滚动轴承发生位移变化，从而使列车施加停放制动。
2、列车01011车空气制动系统踏面制动单元漏风故障现象在首列车01011车架修完毕后，调试班组使用静调电源1500V高压电对列车进行供电时发现制动系统空压机一直在不停的工作，但气压表指示针在1.0bar 没有继续上升，后经过班组检查发现在空气制动系统带停放踏面制动单元的呼吸塞出现不断的漏风现象，而且发现这种漏风现象基本都集中在带有停放的踏面制动单元呼吸塞上。
3、空气制动系统踏面制动单元漏风原因分析从现场出现的踏面制动单元漏风情况来看，有以下几条可以总结：1）.所有不带停放的踏面制动单元没有漏风。
关关于宁波轨道交通地铁站会合点作文
关关于宁波轨道交通地铁站会合点作文全文共6篇示例，供读者参考篇1标题:宁波地铁会合点,超级无敌酷炫!大家好,我是小明,今天我要给大家介绍一下宁波市的地铁系统里最酷炫的部分——会合点!什么是会合点呢?会合点就是不同地铁线路在同一个站点交叉的地方。
在这个站里,乘客们可以很方便地从一条线路换乘到另一条线路,太神奇了吧!我最喜欢去宁波会展中心站,因为那里就是宁波轨道交通1号线和2号线的会合点。
当我走进这个巨大的地下站厅时,就会被眼前的景象惊呆了!天花板特别高,有好多彩色的灯管,闪闪发亮的,看上去超级科幻。
地铺砖和墙壁都是米黄色的,非常漂亮。
最酷的是,有两条并行的巨大的月台,分别属于1号线和2号线。
我们可以在中间的通道来回走动,感觉就像在两条列车的驶道之间遨游一样。
有时还能看到地铁列车开进站来,那个场面真是太壮观了!换乘的时候,我们只需要跟着指示牌走,就可以很快找到另一条线路的月台。
路线都标示得非常清楚,即使是小朋友也完全不会迷路。
有一次我的好朋友迷路了,工作人员亲切地为他指引方向,让他顺利找到了去往目的地的地铁线。
除了宁波会展中心站,在火车东站、江东路站等其他会合点,也能领略到同样独特的景致和便利的换乘体验。
大家有机会的话,一定要亲自去体验一下哦!宁波的地铁会合点设计得如此巧妙,不仅方便了我们乘客出行,也展现了这座城市现代化建设的优秀成就。
它就像是把几条地铁线路牢牢地联系在一起的纽带,让我们充分领略到这个美好家园无处不在的活力与智慧。
对于一个小学生来说,能亲眼目睹如此了不起的工程,实在是太酷了!我觉得地铁会合点代表着科技的进步,也象征着人类智慧的伟大力量。
希望有一天我也能为社会做出自己的贡献,创造出有益于大家的奇迹!总之,宁波的地铁会合点给我留下了深刻的印象,是一个充满未来感的神奇所在。
大家都应该去体验一下,相信一定会像我一样百分之两百的喜欢上它!以后不管我长到哪里,看到地铁会合点,都会想起宁波这个可亲可爱的家乡城市。
宁波轨道交通核心价值观
宁波轨道交通核心价值观1.引言1.1 概述宁波轨道交通作为宁波城市交通体系的重要组成部分，承载着连接城市各个区域、提供高效出行方式的重要使命。
它不仅仅是一种交通工具，更是城市发展、居民生活质量提升和城市形象提升的重要标志之一。
轨道交通的建设和运营不仅要关注于技术和设施的先进性，更需要关注核心价值观的建立和传播。
那么，宁波轨道交通的核心价值观是什么呢？首先，我们要明确轨道交通的核心价值观是指轨道交通发展和运营过程中所强调的基本原则和价值取向。
在这一方面，宁波轨道交通注重以下几个核心价值观：第一，安全可靠。
作为一种大众交通工具，宁波轨道交通必须保证乘客的安全和出行的可靠性。
安全是铁路交通的生命线，因此宁波轨道交通在建设和运营过程中高度重视安全风险的预防和控制，采取一系列安全措施确保乘客的出行安全。
同时，宁波轨道交通要不断提高运行效率和准点率，为乘客提供可靠的出行保障。
第二，便捷高效。
宁波轨道交通的建设和运营旨在提供城市居民便捷、高效的出行方式。
它通过不同线路的规划和布局，覆盖城市的各个重要节点和区域，为乘客提供快速、高效的出行选择。
同时，宁波轨道交通还要不断提升服务水平，优化运营管理，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。
第三，环境友好。
宁波轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，应该积极响应国家和地方政府的环保政策，减少交通对环境的不良影响。
它要采用清洁能源、减少能源消耗，减少噪音和尾气排放，努力打造绿色、环保的城市交通系统。
总的来说，宁波轨道交通的核心价值观可以概括为安全可靠、便捷高效和环境友好。
它将这些核心价值观作为发展和运营的指导原则，不断提升服务水平，满足乘客的需求，促进城市交通发展和可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文共分为三个主要部分，分别是引言、正文和结论。
引言部分主要对本文的研究背景进行介绍，并对宁波轨道交通核心价值观的重要性进行说明。
首先，本文将概述宁波轨道交通的发展现状，包括线路规模、运营情况等方面的情况。
地铁区间内置式泵房方案比较及存在问题
地铁区间内置式泵房方案比较及存在问题发表时间：2020-04-13T16:48:19.613Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：王鹏杨晨[导读] 摘要：在软弱地层地区修建联络通道兼废水泵房，无论采用地面加固还是冻结法，都会有较大的施工风险，工程造价高，后期融沉沉降量大且持续时间长。
天津市市政工程设计研究院天津市 300051摘要：在软弱地层地区修建联络通道兼废水泵房，无论采用地面加固还是冻结法，都会有较大的施工风险，工程造价高，后期融沉沉降量大且持续时间长。
考虑到施工风险及保证废水泵房的有效容积要求，鉴于天津、宁波、广州等地采用轨行区内设置内置泵房方案，故本文将各类泵房内置方案做出调研及比较，及内置式泵房在运营后存在的问题；关键词：城市轨道交通；联络通道兼泵房；内置式泵房；方案比较；运营存在问题 1 引言城市轨道交通中一般采用联络通道与废水泵房合建的方式，设置在区间最低点下方，主要为了排出区间渗漏水及消防废水。
泵房下沉处结构需在普通联络通道开挖完成后向下再开挖，施工风险大，一般采用地面加固还是冻结法的处理方式，都不可避免地存在着风险大、工程造价高、施工工期长、后期融沉量大且持续时间长等缺点，鉴于此，宁波、天津等地改变思路，设置内置式泵房，经后期运营调研，内置式泵房方案存在一些问题。
2 不同内置方案比较宁波、天津等地将内置式泵房的泵房位置从区间隧道轮廓外调整至区间隧道内，不仅减小了联络通道的体量，又减小了区间联络通道的施工风险。
同时，泵房与联络通道分离，使得联络通道的平面位置选择和区间纵断面的设计更为灵活，对线路线型更加有利。
但此方案后期运营都不同程度存在问题，各地方案略有不同，详述如下：（1）宁波内置式泵房方案宁波轨道交通1号线（东环南路站~出入段线区间）道床泵房设置方案：宁波1号线采用限界外径5.2m，管片内径5.5m的盾构。
轨道下方设置14400mm（L）×800mm（B）×600mm（H）的集水坑，每处集水坑内各设置两台Q=20m³/h的潜污泵。
宁波地铁1号线列车刮雨器故障分析及改进
宁波地铁1号线列车刮雨器故障分析及改进摘要：主要介绍了宁地铁1号线一期列车刮雨器前期的故障类别，对运营过程中频繁出现的一些故障进行分析，明确了故障原因并提出了相应的解决办法。
通过整改，彻底降低了故障率，保证了列车的正常运营。
关键词：宁波轨道交通；内装；刮雨器故障宁波市轨道交通1号线一期采用的是株洲联城集团的刮雨器。
每列车在两端司机室头端分别配置了刮雨器，主要是在雨天、雾霾等天气中刮洗前窗玻璃，使前窗玻璃干净不影响司机视野。
如若司机雨天驾驶时刮雨器故障，则严重影响司机驾驶视线。
因此刮雨器虽属于小故障，但影响较为严重。
针对此问题，本文分析了刮雨器的控制原理，对故障进行归纳分析，明确了故障原因，并提出了解决办法。
1 刮雨器工作原理电动刮雨器的结构主要由控制部分、驱动部分、执行部分和洗涤部分组成。
刮刷部分由刮臂和刮片组成。
控制部分包括控制盒和控制面板，驱动部分主要为驱动总成，执行部分包括刮臂和刮片，洗涤部分由水箱，穿墙插头和水管等组成。
其工作原理为电机旋转，通过四连杆机构将转动变换为摆动，带动刮臂、刮片以一定的频率来回往复刮刷车辆的前窗玻璃，使其表面干净。
2 故障调查通过对宁波地铁1号线一期运营以来内装及其刮雨器故障进行统计，如下表1所示：对1号线一期刮雨器故障进行分析，主要集中在刮臂故障（包括松动、基座断裂）；电机异响；连杆机构断裂；输出轴花键磨损等。
3 原因分析及整改措施通过从结构、材质两方面对现有问题进行分析。
3.1结构原因1：现有刮臂采用双臂连接结构，其刮臂运动为平动刮刷，简称平行四边形刮臂。
刮臂运行过程中转动惯量较大，则克服刮臂转动惯量做功也会较大，刮臂本身承受交变载荷作用，当运行时间过长，则会造成刮臂本身疲劳应力加大，疲劳强度降低，磨损加快。
整改措施1：将双臂连接结构改为单臂连接结构，其刮刷运动为扇形刮刷。
单刮臂往复运动时刮臂本身转动惯量减小。
根据冲击力计算公式（），重量降低后，在刮刷过程中对刮臂的冲击力减小约1倍，经过仿真体现，在增加的外在条件下，最终会在驱动电机输出轴端体现出来，但刮刷面积基本保持不变。
宁波地铁1号线招标文件技术部分
宁波市轨道交通1号线一期工程综合监控系统（含SCADA FAS BAS）设备用户需求书宁波市轨道交通指挥部广州地铁设计研究院有限公司2010年12月目录宁波市轨道交通1号线一期工程 (1)综合监控系统 (1)（含S C A D A F A S B A S） (1)一.工程概况 (1)1.系统概况 (1)1.1.综合监控系统 (1)1.2.环境与设备监控系统 (3)1.3.火灾自动报警系统 (3)1.4.隧道温度探测系统 (3)1.5.电力监控系统 (4)2.工程条件 (4)2.1.车站 (4)2.2.供电 (5)2.3.系统电源 (5)2.4.接地 (6)2.5.设备限高和重量 (7)2.6.设备用房及使用环境 (7)2.7.工程的主要阶段 (8)2.8.工程计划 (9)2.9.工期要求 (10)2.10.对*号条款的说明 (10)3.适用范围 (10)4.英文缩写 (11)二.供货范围 (13)1.供货范围 (13)1.1.基本要求 (13)1.2.二期工程供货承诺函 (15)1.3.综合监控系统设备数量 (16)1.4.环境与设备系统设备数量 (19)1.5.火灾自动报警系统设备数量 (22)1.6.隧道温度探测系统设备数量 (27)1.7.电力监控系统设备数量 (27)2.备品备件数量及相关要求 (28)3.专用工具或测试仪表供货要求 (30)4.服务项目 (31)三.技术规格书 (32)1.环境条件 (32)1.1.大气环境条件 (32)1.2.工作环境条件 (32)2.采用标准 (33)3.通用要求 (36)3.1.基本要求 (36)3.2.产品要求 (37)3.3.可靠性、可维护性、可扩展性 (40)3.4.电磁兼容 (41)3.5.配件和标识 (43)3.6.专题研究内容 (44)4.综合监控系统要求 (46)4.1.系统构成 (46)4.2.系统功能要求 (56)4.3.系统硬件要求 (92)4.4.软件要求 (112)4.5.系统主要技术要求 (125)5.环境与设备监控系统 (129)5.1.系统构成及功能 (129)5.2.技术要求 (133)5.3.软件要求 (143)5.4.监控对象及监控要求 (145)5.5.控制模式 (152)6.火灾自动报警系统 (153)6.1.概述 (153)6.2.系统构成 (154)6.3.系统功能 (156)6.4.FAS监控对象表 (162)6.5.消防通信系统 (189)6.6.设备功能及技术指标 (189)6.7.软件要求 (207)7.隧道温度探测系统 (209)7.1.概述 (209)7.2.系统描述 (209)7.3.通用要求 (210)7.4.性能要求 (210)7.5.隧道温度探测子系统硬件设备要求 (211)7.6.隧道温度探测子系统软件要求 (212)7.7.其他要求 (212)8.电力监控系统 (213)8.1.变电所综合自动化系统构成 (213)8.2.电力调度中心功能要求 (218)8.3.供电复示系统的功能要求 (228)8.4.变电所综合自动化系统功能要求 (230)8.5.硬件要求 (245)实时操作系统 (247)4－12路RS232/422/485通讯接口可选 (247)2－4路10/100M 以太网端口可选 (247)大容量存储设备(USB,硬盘) (247)内置GPS时钟，可输出pps、ppm、pph、IRIG－B（DC）时码 (247)外部GPS时钟输入，接入GPS信号类型：pps、ppm、pph、IRIG－B（DC）时码 (247)分辨率：1μs，准确度：3μs (247)信号类型：TTL电平或静态空节点。
地铁车辆段上盖物业开发设计研究
天童庄车辆段也采用这种转换形 式。主要原因是受盖下车辆段车
盖物业开发以小高层建筑为主。依托地铁 1 号线邱隘站 辆检修工艺要求限制，剪力墙如落地将对盖下作业造成
建设，为周边 800～1 000 m 范围地块带来接驳换乘系统 较大影响。盖上盖下均采用框架结构体系，传力简单，
规模效益，同时结合落地物业引入市政公共交通（出租 可以做到自上而下刚度均匀减小，体形均匀不突变，并
流极为频繁，确定合理的水平及垂直方
向交通流线极为重要。天童庄车辆段在
交通流线设计方面做了探索。车辆段与
车站交通模拟图如图 5 所示。
车辆段西侧、北侧设 1、2、
3 号 3 个出入口分别与市政道路相接，在场地东南还预
留有 1 个出入口，以满足日常生产和消防的需要。车辆
基地内主要建筑四周均设 7 m 的消防环道，并设置 3 条
1.1 设计概况
宁波地铁 1 号线为宁波市轨道交 通线网规划中的东西向主干线，贯穿
预留盖上物业
车辆基地生活、办公
海曙老城区、三江口、江东 CBD 以
及规划的东部新城中心，线路全长 46.518 km，车辆采用 B 型车，6 辆编
夹层汽车库
运用库
检修主厂房
组，接触网供电。 天童庄车辆段为宁波地铁 1 号线车
B区
D区
C区
A区
图 4 天童庄车辆段 15 m 标高平面布置图
图 5 车辆段上盖与车站交通示意模拟图
盖下的接口衔接关系，在设计过程中进行上盖物业开发 的方案设计，上盖物业开发方案如图 6 所示。
由于天童庄车辆段上盖结构转换为梁式转换，上
现 代 城 市 轨 道 交 通 3 / 2017 MODERN URBAN TRANSIT 39
从宁波地铁1号线宝幢站规划设计看TOD模式
从宁波地铁1号线宝幢站规划设计看TOD模式摘要：从城市规划、交通规划、站点设计、能源要求的角度对tod模式的理解不同，使用和结果也大相径庭。
这里试着从这次宁波地铁1号线宝幢站的规划设计，在四个方面解读tod模式在城市开发中的作用。
关键词：城市规划；轨道交通；社区中心站；能源目前在城市规划和交通规划的设计及相关的报告文献中经常提及tod模式的运用。
tod模式是指通过城市轨道交通的建设和运营，以促进和引导车站周边和轨道沿线社区的土地开发。
由于近几年城市化的进程提速和全国性的居住人口及机动车辆的高速增长，导致城市现有道路的严重堵塞，影响城市的经济活动的正常运转，这一点在大中城市中体现的尤为明显。
采用tod模式可重新调整城市布局策略，在规划和设计上回避过于粗放的土地开发策略，重新采用集约人口社会和经济活动的布局，减少土地的浪费。
提高公共交通及慢行系统利用，并建立以公共交通为导向的城市发展模式。
tod模式目的有以下三点：1）将人口和社会经济活动集中，旨在促进公共交通的载客量。
2）丰富的客源使得车站周围的土地和房地产增值，增加区域内零售业的发展机会3）交通的优化导致土地价格的上扬，促进城市重整，优化城市环境，增加城市竞争力。
2010年12月在宁波地铁1号线东延工程设计招投标的设计工作中，了解了tod模式。
这里试着从这次宁波地铁1号线宝幢站的规划设计中，在城市规划、交通规划、站点设计、能源要求的角度四个方面解读tod模式在城市开发中的作用。
1.城市规划的解读1.1 基本模式分析图一是广泛使用的城市主义tod模式理念图，其主要内容为：tod模式是以轨道公交车站周围土地开发为对象，其城市设计是指以车站为圆心，半径为300-600米或更少范围内公共交通或步行交通为主要交通模式的，混合式高密度土地利用的发展模式。
图一（城市主意义tod模式理念图）在“宁波市轨道交通1号线二期工程”的工程可行性研究报告中，推荐的宝幢站位于宝幢村附近，站点距宝幢村村中心区约500米左右，在萧甬铁路北仑支线南侧。
浅析宁波地铁1、2号线运营状况
浅析宁波地铁1、2号线运营状况作者：舒晓楠来源：《商情》2017年第05期【摘要】因此对目前宁波地铁1、2号线的运营状况进行调研至关重要，通过科学的研究和分析轨道交通1、2号线交通运营机制，反映出地铁1、2号线运营的规律、真实的客观情况，为宁波市政府对宁波地区交通建设的下一步规划提供参考，促进宁波城市公共交通建设事业和城市经济的进一步发展。
【关键词】宁波地铁1、2号线轨道交通一、宁波轨道交通1、2号线对市民交通行为的影响（一）对交通选择的影响地铁已经成为绝大部分受访市民交通出行的第一选择。
调查数据显示，在宁波城市轨道交通线建成后，88.46%的受访市民交通出行首要选择的交通工具即是地铁，且选择地铁作为第一意向的比例远远大于传统公共交通方式。
在宁波城市轨道交通线开通后，84.62%的受访市民有乘坐过宁波地铁1、2号线的经历，可见宁波地铁1、2号线建成后对市民的交通出行选择产生了巨大影响。
（二）对生活出行的影响（1）市民成为直接受益者，便利日常生活出行。
超过80%的受访市民认为地铁建设对自己主要的影响体现在地铁对公共道路交通的影响，它有效地缓解了交通压力，提高了城市交通出行量，使市民成为直接受益者，便利了日常生活的出行，但与此同时，30%的受访市民也认为城市地铁的建成也对其他地铁沿线的交通造成了冲击。
（2）对生活出行不便之处改观不明显。
在宁波地铁1、2号线建成后，83.85%的受访市民认为宁波交通水平虽有所改善，但仍然处在一般水平，未能明显感受到城市轨道交通对市民日常出行压力的分流作用，对生活出行不便利之处改观不明显。
二、市民在宁波轨道交通1、2号线中的交通道德现状（一）交通道德概念交通道德是道路交通长期发展形成的起协调、平衡作用的机制，是一种特殊的社会意识形态，是以善恶评价的方式调整人、车、路与环境之间关系的行为规范以及与此相应的交通实践活动的总和。
交通道德是社会道德领域的重要组成部分，也是公民个人道德在交通领域的具体表现形式。
宁波地铁收费标准
宁波地铁收费标准
宁波地铁是浙江省宁波市的城市轨道交通系统，随着城市的发展，地铁成为了
越来越多市民出行的首选。
而地铁的收费标准也是市民们关注的焦点之一。
下面将介绍宁波地铁的收费标准，让大家对地铁的乘车费用有一个清晰的了解。
首先，宁波地铁的收费标准是根据乘客的乘车里程来确定的。
目前，宁波地铁
的票价分为首段票价和续段票价两种。
首段票价是指乘客乘坐的第一段里程的票价，续段票价是指乘客乘坐的第二段及以后的里程的票价。
根据乘客的乘车里程不同，票价也会有所不同。
其次，宁波地铁的收费标准是实行分段计价的。
在宁波地铁的运营范围内，根
据不同的乘车里程，将票价划分为不同的阶梯。
乘客可以根据自己的乘车里程选择相应的票价进行购买。
这种分段计价的方式，能够更加公平地对待不同乘客的乘车需求，也更加符合实际的乘车情况。
再次，宁波地铁的收费标准是采用一卡通支付的方式。
乘客可以通过一卡通进
行地铁乘车的刷卡支付，方便快捷。
一卡通不仅可以用于地铁乘车，还可以在公交车、有轨电车等公共交通工具上使用，极大地方便了市民的出行。
最后，宁波地铁的收费标准是根据政府相关部门的规定执行的。
地铁的票价调
整需要经过相关部门的批准，确保票价的合理性和公平性。
乘客可以通过官方渠道查询最新的票价信息，以便更好地规划自己的出行路线。
总的来说，宁波地铁的收费标准是根据乘客的乘车里程来确定的，实行分段计价，采用一卡通支付的方式，并且是根据政府相关部门的规定执行的。
希望以上信息能够帮助大家更好地了解宁波地铁的收费标准，为大家的出行提供便利。
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专业知识分享版
使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图）
简介
宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。
建设工期
宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。
2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。
宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。
根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。
工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿
专业知识分享版
使命：加速中国职业化进程
桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。
全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。
平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。
根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。
车辆最高运行速度可达80km/h 。
根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。
照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。
今后，盛世郦都的居民到天一广场都不用10分钟，而现在高峰时期坐公交车起码40分钟。