SMA-13目标配比设计说明
SMA13配合比设计简述
• 马歇尔稳定度和流值
不作为通过或者否决配合比设计的唯一指标，与密级配沥青混合料
有区别。马歇尔试验的荷载模式对SMA嵌挤结构不利，并且有达到 最大荷载时，不马上破坏，流值不断变大的现象
组合 配合比设计 设计
目标配合比设计
设计流 程
设计初 试级配
测定和 计算
选择初 试沥青 用量
确定设 计级配
确定设 计沥青 用量
配合比设计标准
SMA-13混合料矿料级配范围 方孔筛尺寸（mm） 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 级配范围 100 90～100 50～75 22～32 16～27 14～24 12～20 10～16 9～13 8～12 中值 100 95 62.5 27（25） 21.5 19 16 13 11 10
初试用油量
• 参考已建类似工程的油石比，并根据矿料级配的合成毛体积相对 密度，拟定马歇尔试件的初试沥青用量和油石比。
P b
P b1 ab1
ab
组合 配合比设计 设计
确定初试级配
• 选择三种矿料级配和拟定的初试油石比制作马歇尔试件，每组马歇尔 试件的数量不得少于6个。 • 采用表干法T0705测定试件的毛体积相对密度γmb
2h@ 25 oC
24h@ 60 oC
16 hours @ -18 oC
RT 2 TSR 100 RT 1
组合 配合比设计 设计
目标配合比检验
• 渗水试验
• 采用轮碾法成型的车辙板试件，路面渗水仪
• 良好的SMA结构在碾压成型后应该不渗水或者透水很慢
• 渗水系数要求不大于80ml/min
组合 总结
橡胶沥青SMA-13混合料的配合比设计与施工质量控制
橡胶沥青SMA-13混合料的配合比设计与施工质量控制王晓云，时利（济南黄河路桥建设集团有限公司，济南 250000）[ 摘 要 ]本文以SMA-13沥青混合料为例，介绍了橡胶改性沥青混合料的配合比设计及施工质量控制，阐述了橡胶改性沥青混合料的配合比设计、混合料的生产及施工质量控制，充分验证了橡胶沥青混合料具有良好的路用性能。
橡胶沥青采用废旧轮胎作为添加剂，充分利用废旧资源，避免环境污染，提高了路面性能和行车舒适性，在城市快速路的建设中有极为广阔的发展前景。
[ 关 键 词 ]橡胶改性沥青混合料；配合比设计；质量控制要点1概述近年来，随着汽车工业的快速发展，废旧的橡胶轮胎日益增多，每年数亿条的废旧轮胎不但储存占用大量土地，并对环境带来极大的污染，为了解决废旧轮胎造成的黑色污染，将废旧轮胎变废为宝，目前国内公路建设中已大范围推广橡胶粉改性沥青，即将废旧的轮胎研磨成粉加入沥青中制成橡胶粉改性沥青，该沥青高温敏感性、稳定性和低温抗开裂性能都得到显著提高，且施工完成的路面在行车舒适度、降低路面噪音等方面有显著的优势。
2橡胶沥青混凝土对各种原材料的要求SMA-13粗集料采用玄武岩10～15mm 、5～10mm ，粗集料针片状不大于15%，采用反击破破碎工艺生产的碎石。
粗集料的含泥量不大于1%，必要时应采用水洗料。
2.3细集料的要求细集料采用0～3mm 机制砂，不得将料场石屑作为机制砂进行使用。
3配合比设计3.1目标配合比设计根据原材料筛分试验结果， 确定SMA-13的目标配合比为：10~15mm 玄武岩：5~10mm 玄武岩：机制砂：矿粉=34：43：13：10 ，外掺0.3%的木质素纤维。
合成级配如下：确定级配后，制作马歇尔试件，检测马歇尔试件的体积指标，根据体积指标初步确定最佳油石比为6.8%，其各项技术指标如下：1703.3高温和低温性能试验检测根据确定的最佳油石比6.8%分别制件，然后进行混合料的高温稳定性及冻融劈裂试验，试验结果如下：项目技术指标3.4生产配合比设计取热料仓混合料进行级配合成，确定各热料仓的比例，然后按目标配合比确定的最佳沥青用量及±0.3%三个油石比，用拌和机试拌，试验室分别对三个沥青用量进行试验检测，根据试验结果最终确定SMA-13的最佳油石比为6.8%。
SMA-13配合比设计
VCAmix
SMA混合料设计步骤
①SMA材料选择； ②确定具有良好嵌挤的矿料级配； ③确认所选级配的最小VMA及最小沥青用量； ④确定最佳沥青用量，确认混合料的空隙率； ⑤评价SMA的性能；
SMA混合料配合比设计过程问题与调整方案
SMA混合料设计过程中，往往会出现某些指标不能满足要求的情况，就需要对原设计进 行必要的调整，重新进行试验和设计。下表是就SMA混合料设计中出现的问题提出的调 整方法。
针入度25℃
延度5℃≮ 软化点≮
0.1mm
cm ℃
>100
50 45
80-100
40 50
60-80
30 55
40-60
20 60
56
55.4 76.9
密度
弹性恢复≮
-% 55
实测记录
60 RTFOT 65 75
1.020
76
质量变化≯ 针入度比25℃≮ 延度5℃≮
% % cm 50 30 55 25
在沥青混合料的矿粉必 须采用石灰岩或岩浆岩 中的强基性岩石等憎水 性石料经磨细得到的矿 粉，原石料中的泥土杂 质应除净。矿粉应干 燥、洁净。
矿粉产地：崇州怀远 指标 表观 密度 含水量 外观 亲水 系数 加热 安定性 塑性 指数 单位 t/m2 % ---% 技术 要求 ≮ ≯ 无团粒 结块 <1 实测 记录 <4 实测值 2.667 0.2 无团粒 结块 0.7 无明显 颜色变化
沥青玛蹄脂碎石混合料组成
Asphalt bitumen
SMA的组成特点
1 、SMA是一种间断级配的沥青混合料。
2、粗集料多，细集料少，矿粉用量多，同时使用纤维作为稳定剂。
3、沥青结合料用量多，粘结性要求高，希望针入度小，软化点 高，温度稳定性好的沥青，最好采用改性沥青，以改善高低温变 形性能及与矿料的粘附性。
SMA-13配合比设计
精品课件
20
机制砂 0.075通过
量较大
因机制砂较
细因此的比 例为10%
精品课件
21
矿粉的比例 变小
精品课件
22
（二）集料的毛体积相对密度、表观相对密 度、吸水率试验
。上述三个参数是在配合比设计中非常重要的基础 参数，他们是否准确将直接影响后面的相关参数计 算如：最大理论相对密度、矿料的有效相对密度 γse 等，最佳沥青用量是否合理。
二、配合比设计主要控制参数
SMA-13矿料级配的设计（按级配中值进行设计）、 集料和矿料的表观相对密度和毛体积密度、混合料 最大相对理论密度、最佳沥青用量、目标空隙率、 矿料间隙率、粗集料骨架间隙率、沥青饱和度、稳 定度、流值、车辙试验动稳定度等。
精品课件
18
三、SMA配合比设计着重控制的参数
2015年组织高建局所管项目进行SMA配合比设计比 对试验时出现多个单位、多个级配的相关指标出现 较大偏离。
精品课件
23
精品课件
24
0-2.36mm毛
体积相对密度、 吸水率要参与
相关计算
精品课件
25
影响试验结果的因素有 试验过程中试验室温度， 试验用水温度， 擦拭集料用抹布的干湿程度， 电子天平的精确程度和稳定性等。 饱水时间是否足够，水面在集料以上的高度是否符
主要控制参数 1、粗骨料比例（4.75mm) 2、空隙率 3、VMA 4、VCAdrc、VCAmix 5、最大理论相对密度
精品课件
19
四、SMA配合比设计中应注意的细节
（一）筛分试验 沥青混凝土配合比首先要做的就是筛分，合成需要
的级配，筛分是否准确、各种材料比例是否合理不 仅影响混合料的各项指标，还要应影响拌合站是否 能顺利的正常生产，能否有效利用拌合机的最大产 能，及各种集料备料比例是否合理，避免材料浪费 和短缺
SMA-13沥青混凝土配合比设计方法方案
SMA-13沥青混凝土配合比设计方法方案1.适用范围本方法适用于密级配沥青混凝土及沥青稳定碎石混合料。
2.试验目的沥青路面上面层由于直接承受车轮荷载及自然因素作用,对行车舒适、安全、美观都有极高的要求；SMA路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。
3.试验依据《公路沥青路面施工技术规范》、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路集料试验规程》。
4.检验人员检验人员均为持证上岗人员。
5.试验设备马歇尔试件击实仪、智能沥青混合料拌和机、燃烧法沥青含量试验仪、电液式轮碾成型机、全自动车辙试验仪、马歇尔稳定度测定仪、电热鼓风干燥箱、标准恒温水浴、沥青混凝土集料筛等。
6.配合比设计概论6.1对于配合比设计的各种材料按《公路沥青路面施工技术规范》附录B规定选择，其质量必须符合本规范第四章规定的技术要求。
6.2热拌沥青混合料的配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
6.3热拌沥青混合料的目标配合比设计宜按照图B.1.3的框图的步骤进行。
7.设计初试级配7.1 SMA路面的工程设计级配范围宜直接采用表5.3.2规定的级配范围。
公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm 作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA 混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。
7.2 在工程设计级配范围内，调整各种矿料的比例设计3组不同粗细的初级试配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3％附近，矿粉数量均为10％左右如图。
7.3 按照《公路沥青路面施工技术规范》附录B的方法计算初试级配的矿料的合成毛体积相对密度、合成表观相对密度、有效相对密度。
其中各种集料的毛体积相对密度、表观相对密度试验方法按照附录B的规定进行。
城市道路SMA-13沥青混合料目标配合比设计
３ 矿 料 级 配 设 计
矿 料的级配对 Ｓ Ａ沥青 混合料密度 、 Ｍ 空隙率 、 矿料 间隙率
等 体积 指 标 以及 力 学 性 能有 很 大 的影 响 。因 此 级 配选 择 是 Ｓ Ａ Ｍ
ｌ ＭＡ １ Ｓ 一 ３目标 配合 比设计方法 与技 术要求
根 据 该 地 区 的 气 候 特 点 和 城 市 重 交 通 量 的 交通 条件 ， 设 计
建材 与 装 饰 ２ １ ０ ０年 ｏ ４月
路 桥 ・ 运 ・ 通 航 交
城市道路 ９ Ａ １ 沥青混合料目标配合比设计 Ｍ 一 ３
汤 振 宇
摘 要： 本文针对气候条件、 集料质量 、 交通状 况， 结合英德市政沥青道路 改造 工程 （ 北江二桥东 引道、 西引道， 浈阳路） 的实践 ， 原 从 材料、 级配的确定 以及评价指标 等方面， 系统介绍 了 Ｓ ＭＡ一 ３沥青混合 料 目标 配合 比设计过程 ， １ 通过 马歇尔试验 、 析漏率试验 、 肯塔堡 飞 散试验和车辙试验， 评价 了沥青混合料的水稳性和高温性， 检验了该 目标配合比设计的优越性 ， 为促进沥 青道路 改造提供有益 的探索 。 关键词 ：ＭＡ ｌ ； Ｓ — ３ 目标 配合比： 青混合料 沥
沥青混合料配合 比设计 的关键。Ｓ 一 ３所规定的级配属 于悬 ＭＡ １
浮 密 实型 ， 架 方 面 相 对 欠 缺 ， 着 获 得 良好骨 架 密 实 型 混合 料 骨 本 和 抗 车 辙 的 目标 ， 定 本 项 目 的 Ｓ 一 ３级 配要 求 见 表 ２ 使 目 确 ＭＡ １ ，
上面层采用 Ｓ Ａ一 ３沥青混合料， Ｍ １ 配合 比采用马歇尔设计法 。 设
计 技 术见 表 １马 歇 尔 试 件 采 用 双 面 击 实 ７ ， ５次 。
SMA-13配合比设计说明
NO:检验报告试验项目：沥青玛蹄脂SMA-13混合料目标配合比设计规格型号： SMA-13 委托单位：工程名称：检验类型：委托**市**工程质量检测有限公司2020年4月2日注意事项1. 报告无检验单位“检验专用章”红章无效。
2. 报告无试验、复核、授权签字人签字无效。
3. 检验报告涂改无效。
4. 送样委托检验，仅对来样负责。
5. 对检验报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检验单位提出，逾期不予受理。
SMA-13目标配合比设计说明配合比设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）;2.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；3.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；4.设计文件二、设计要求SMA-13沥青上面层目标配合比三、原材料集料为玄武岩，产地：**。
粗集料规格为3-5mm、5-10mm、10-15mm；细集料规格为：0-3mm。
矿粉：**沥青：****建设材料有限公司SBS改性沥青。
纤维：**木质素纤维。
原材料检测指标如下：集料检测结果表一矿粉检测结果表二SBS改性沥青I-D沥青检测结果表三木质素纤维检测结果表四三、 SMA-13配合比设计级配范围选择JTG F40─2004《公路沥青路面施工技术规范》中细粒式SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配。
按照各种材料使用比例为：0-3：3-5：5-10：10-15：矿粉=12：5：35：38：10进行级配计算，合成级配符合细粒式SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围要求。
混合料合成级配表表五根据经验，初始油石比定为6.4%，木质素纤维掺加量为混合料总质量的0.3%。
分别采用油石比5.0%、5.5%、6.0%、6.5%、7.0%进行马歇尔试验，测得马歇尔指标数据如下：马歇尔指标检测结果表六油石比为6.4%时，各项技术指标符合规范要求，确定6.4%为最佳油石比。
四、性能试验采用0-3：3-5：5-10：10-15：矿粉=12：5：35：38：10的级配，最佳油石比6.4%，木质素纤维用量为混合料总质量的0.3%，进行SMA-13的性能检验：1、车辙试验用沥青混合料车辙试验检验沥青混合料的高温抗车辙能力，测得沥青混合料的动稳定度DS=3752次/mm。
SMA-13上面层混合料配合比设计讲解
SMA-13配合比设计讲解
SMA混合料配合比设计
SMA混合料配合比设计原则
• 1．SMA 混合料遵守目标 配合比，生产配合比， 生产配合比验证三个阶 段。 • 2．SMA的配合比设计采 用马歇尔试件体积法。 即必须具有互相嵌挤紧 密的粗集料骨架，试件 的空隙必须在要求的范 围内，各体积指标如图。
空隙率
VV VMA
VA
沥青 细集料、填 料、纤维 粗集料
检查试验结果的正确性；
降低4.75mm的通过率； 增加纤维稳定剂的用量 改变纤维稳定剂的品种
析漏率太高
纤维稳定剂不足
四、沥青
在SMA混合料中一般使用改性沥青，能更好提 高高温抗车辙能力。相对普通重交通石油沥青， 使用改性沥青后FL要增大，VMA、VFA都增 大，使空隙率变小。在此例中采用四川天龙沥青 有限公司提供的SBS改性沥青。
沥青技术要求（JTG F40-2004）
指标 单位 I-A I-B I-C I-D 实测
木质纤维素的质量要求（JTG F40-2004 ）
项目 纤维长度，不大于 灰分含量 pH值 吸油率 含水率（以质量计）， 不大于 单位 Mm % --% 指标 6 18±5 7.5±1.0 试验方法 水溶液用显微镜观测 高温590~600℃燃烧后测 定残留物 水溶液用pH试纸或pH计 测定
纤维的质量的 用煤油浸泡后放在筛上经 5倍 振后称重 5 105℃烘箱烘2h后冷却称 量
★本试验采用上海能高实业的松散木质纤维。
木质纤维的试验检测方法
• 1、灰分含量 • 用高温燃烧后的残留灰份表示。取2~3g试样，在不少于2h的 时间内加热到590~600℃，冷却后称取残留物的质量。 • 2、pH值 • 试验时取5g纤维加在100ml水中，保持30min后测定。 • 3、吸油试验 • 称量5g纤维，使之浸入矿物油中，不少于5min，取出后称取 吸透油分的纤维质量，将其放入一个由筛网做成的小滤勺中， 滤网的孔径为0.5mm，在摇筛机上摇振10min（每分钟摇动 221次，幅度32mm，振147次/min，振幅13mm）。称量摇筛后 吸油纤维的质量，计算纤维吸油量与纤维自重的比值，即为 纤维的吸油率，单位g/g。
SMA-13沥青混合料配合比设计
Ｏ ４
１ ２
ｌ ０
—
—
—
—
—
颗 粒 含量 ＜ ９ ５ｍｍ ／ ． 水 洗 法 ＜ ０ ０ ５ｒｒ ． ７ ｎｎ
颗粒含量 ／
～
翮
＿ ＇
＇
＿
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’
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１ 号
卜
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一
一
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＼ 斛 圈
’ 一 ］ 寝…
＿ ＾
一
＿
石料压碎值 ／
洛杉矶磨耗值 ／
１ ． ２２
ｌ ． ３４
３ ３ 级 配 （ 图 １ 进 行 比 较 ， ４ ７ 号 种 见 ） 其 ． ５ｍｍ 通 过
率 分别 为 ４ 、７ 、３ ， ３种 级 配混 合 料 进行 ４ ３ ３ 对
吸水 率 ／
表 观 相对 密 度 针 片状 ＞ ９ ５ｍｍ ／ ．
设 置 朴 里 服 务 区 ， 止 点 桩 号 为 Ｋ４ ７＋ ５ ０～ 起 ０ ０ Ｋ４ ３ ６ ７ ８ １ 全 长 ２ ． ３ ｍ， 工 结 构 为新 旧 ３＋ ３． ９ ， ６ １ ９ｋ 施
由表 １ 可见，Ｂ Ｓ Ｓ成品改性沥青 的各项技术指
标 符 合 《 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 ）ＴＧ Ｆ ０ 公 ） ４— Ｊ ２０ ０ ４中聚合 物改 性沥青 的技术 要 求 ， 以在 该 工 程 可 中使 用 。
２ ４ 填 料 ．
用 于沥青 混合 料 的矿 粉必须 采 用石 灰岩 或岩 浆 岩 中的强 基 性 岩 石 等 憎 水 性 石 料 经 磨 细 得 到 的 矿
SMA13目标配合比说明
SMA-13目标配合比设计书1 设计依据：1、JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2、JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》3﹑JTG F40-2004《公路工程沥青路面施工技术规范》4、图纸设计要求2 原材料本次目标配合比设计木质素纤维掺量为沥青混合料质量的0.3%。
本次目标配合比设计沥青抗剥落剂掺量为沥青质量的0.4%。
各种集料、矿粉、木质素纤维及沥青的密度试验结果见表2-1和表2-2、各种矿料及矿粉的筛分结果见表2-3。
表2-1 集料密度试验结果*注：纤维密度由厂家提供。
表2-3 各种矿料和矿粉的筛分结果3 设计沥青混合料配合比本次沥青混合料配合比设计为SMA-13型。
3.1 混合料级配SMA-13混合料级配范围见表3-1。
表3-1 SMA-13混合料级配范围3.2 矿料配合比计算先确定SMA-13的三种级配（级配A、级配B和级配C），4.75mm筛孔通过率分别为22.9％、26.7％、31.3％，三种级配组成见表3-2。
分别测定三种级配的VCA DRC，初试油石比按6.1%双面各击实75次制作试件，测定VCAmix及VMA等指标，在满足VCAmix小于VCA DRC和VMA不小于17%等条件的基础上确定级配，测试结果见表3-3和表3-4。
表3-2 三种级配的设计组成结果图3-1 SMA-13设计级配曲线测试结果*①注最大理论密度计算过程见附件1、2、3由表3-3和表3-4可知，级配B体积指标满足要求，而级配A和级配C 体积指标均不满足要求。
因此本次设计选择级配B为设计级配。
3.3马歇尔稳定度试验按级配B称取矿料，采用3种油石比，双面各击实75次成型马歇尔试件，然后将成型的试件进行马歇尔稳定度试验，试验结果列于表3-5。
表3-5 沥青混合料马歇尔试验结果*①注最大理论密度计算过程见附件1、2、33.4 设计油石比的确定根据SMA路面设计要求，空隙率应控制在3-4.5%。
SMA-13目标配合比设计
SMA是由大量的粗骨料形成紧密嵌挤的骨架结构，纤维、矿粉、沥青和少量细集料组成的玛蹄脂填充其孔隙。
其组成特点是粗集料多，矿粉多，沥青含量大，细集料少，添加纤维等。
SMA的组成特点及其作用机理决定了SMA路面优异的路用性能。
SMA路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。
1原材料的选用1.1沥青结合料该项目采用SBS改性沥青，该沥青粘结性好、针入度小、软化点高、高温稳定性和低温韧性好。
经检验，各项指标均满足JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中对SBS改性沥I-D级的要求。
1.2粗集料SMA的高温稳定性是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。
粗集料的质量是SMA成败的关键。
指标符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中对粗集料的技术要求。
1.3细集料采用石灰岩反复破碎轧制的机制砂，具有良好的棱角性和嵌挤性，有利于提高混合料的高温稳定性。
1.4填料SMA中矿粉用量比普通沥青混合料大很多，是玛蹄脂的主要成分，其质量影响混合料的稳定性和抗车辙能力。
填料采用石灰岩磨细的石粉，亲水系数小于1，小于0.075mm颗粒的含量大于75%。
1.5纤维稳定剂采用木质纤维素作为稳定剂，用量为0.3%。
2SMA-13配合比设计对于SMA配合比设计国际上尚无公认的成熟的方法，国内也没有形成相关规范。
根据以往SMA沥青路面的施工经验及国内专家的研究成果，确定了配合比设计方法、SMA-13矿料级配范围及混合料马歇尔试验技术标准。
SMA粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少的结构特点与传统的AC型有很大的差别，SMA配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计方法，主要由体积指标确定。
马歇尔试件采用双面各击实50次，目标孔隙率3.5%，稳定度和流值不是主要指标，沥青用量参考飞散试验和高温析漏试验确定，车辙试验是重要的设计手段。
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合肥市畅通二环（西二环-合武铁路）工程SMA-13沥青混合料目标配合比设计
试
验
报
告
安安徽环通工程试验检测有限公司
二O一九年四月十九日
一、设计及试验依据
1．《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
2．《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
3．《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000)
4．《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
5．《合肥市畅通二环（西二环-合武铁路）工程施工图设计说明》二、原材料
1．碎石：玄武岩
规格：9.5~13.2mm、4.75~9.5mm；
产地：枞阳华州玄武岩石料厂
2.碎石：石灰岩
规格：2.36~4.75mm、0~2.36mm；
产地：安徽石鑫矿业有限公司
3. 矿粉：石灰岩质
产地：聚龙新型材料有限公司
4. 沥青：改性沥青
产地：合肥宝盈物资有限公司规格：SBS
5.木质素纤维：江苏华康建材实业有限公司
各种矿料及沥青的密度试验见表1、各种矿料筛分结果见表2。
表一密度试验结果
表二筛分试验结果(水洗法)
三、SMA沥青混合料配合比设计
本次目标配合比设计采用的级配类型为SMA-13型。
1．混合料级配
2．矿料配合比计算
根据各种矿料的筛分结果，确定SMA-13的三种级配（A、B、C）4.75mm筛孔通过率分别为24.6%、27.1%和29.7%，三种级配设计组成见表4。
分别测定三种级配的VCA DRC，按油石比为6.0%制作马歇尔试件，测定VCA mix及VMA等指标，在满足VCA mix 小于VCA DRC和VMA>17要求的基础上确定级配，测试结果见表5和表6。
表4 三种级配的设计组成结果
表5 VCADRC测试结果
表6 初试级配的体积分析
注：对于高温稳定性要求较高的重交通或炎热地区，VFA可以放宽到70%。
由表5和表6得出三种级配中只有级配B满足要求，本次设计选取级配B为设计级配。
图1 SMA-13级配曲线
3．马歇尔稳定度试验
按比例称取矿料配制级配B，调整3个不同的油石比，制做马歇尔试件，进行马歇尔稳定度试验，试验结果列于表7。
表7 沥青混合料马歇尔试验结果
注：对于高温稳定性要求较高的重交通或炎热地区，VFA可以放宽到70%，设计空隙率允许放宽到4.5%。
4．最佳油石比的确定
根据SMA路面设计要求，空隙率应控制在3.0~4.0%。
根据实际工程情况，本次设计最佳油石比约为6.0%，且其它指标（VMA、VCAmix、稳定度、饱和度等）均满足设
计要求。
通过以上初试级配体积分析和马歇尔稳定度试验，SMA-13沥青混合料目标配合比设计结论如下：
表8 矿料配合比及油石比
表9 最佳油石比及密度、空隙率
四、沥青混合料抗水害试验
以最佳油石比制作SMA-13型沥青混合料，进行压实沥青混合料抗水损害试验。
（1）浸水马歇尔试验；
表10 浸水马歇尔试验结果
（2）冻融劈裂试验；
表11 冻融劈裂试验结果
五、动稳定度试验
试验条件：在60℃，0.7MPa条件下进行车辙试验，检验高温稳定性。
动稳定度试验结果如下表所示。
表12 车辙试验结果
六、结论
通过混合料级配调试和相关验证试验，表明本次设计的SMA-13沥青混合料的抗水损害性能、高温稳定性能、低温抗裂性能均满足技术要求，可用于本标段上面层SMA-13改性沥青混合料的目标配合比设计。
安徽环通工程试验检测有限公司
2019年04月19日。