飞机燃油沉淀物检查工作程序
简述放燃油沉淀工作流程
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讲座-1-13-1 航前放燃油沉淀1学习文档
(1)、工具
放油顶杆、十字解刀、燃油放油容器、试杯、燃油水分显示器、油桶、毛巾、合 适的工作梯、放油车
航前放燃油沉淀
航线维修部 2016.08
目录 1、飞机放燃油沉淀的目的 2、参考手册 3、飞机放燃油沉淀的步骤、方法
1、飞机放燃油沉淀的目的 排放飞机油箱燃油中的水分、杂质，检查飞机油箱中
燃油是否有微生物，保证飞机发动机正常工作
2、参考手册 737维护手册TASK 12-11-00-680-801 ；757维护手册
(2)、步骤
A、按照厦航工卡要求，飞机放燃油沉淀必须在落地2个小时后，以让燃油中的水 分有充分的时间沉淀，燃油中水分的沉淀速度大约是0.3m/h；
B、用适当的放油工具（放油顶杆顶放油口，或者用解刀下拉放油杆）排放左右 主油箱和中央油箱的燃油至少2升；
C、用清洁的塑料或者玻璃容器的试杯从油箱中的燃油取样，对光目视检查试杯 中的燃油有无水分、杂质，确定是否符合要求。
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737NG主油箱放油口
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737NG中央油箱放油活门
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757-200放油活 门
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谢谢！
3、飞机放燃油沉淀的步骤、方法 D、放完燃油沉淀后应清洁放油口油迹，检查有无渗漏。放
油口发生渗漏的原因有可能是燃油中杂质或水分结冰卡在 活门出口导致活门无法回位，或者封严损坏，或者放油时 ，方向偏离或用力过大，导致活门无法回应。所以用放油 杆顶活门是要保持与放油口垂直，一般如果有渗漏，用放 油杆或者十字解刀多次作动活门后能好，如果依然无效， 需要检查放油活门封圈是否破损，如有破损，更换后再检 查渗漏。
【厦航ME精品】1-13-2 飞机放燃油沉淀
2
工具、航材
所需工具
放油杆 废油收纳桶 放油专用推车 （存放在机库东头） 量杯 十字解刀 玻璃烧杯（取样检查） 燃油水分显示器
目录
课程内容： 一、基础知识 二、风险点 三、工具、航材 四、操作规范 五、应急处置
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基础知识
基础知识： 飞机放燃油沉淀的目的:排放飞机油箱燃油中的水分、杂质，检查飞
机油箱中燃油是否有微生物，保证飞机发动机正常工作，飞机的放 油点见下图。
主油箱放油活门
中央油箱放油活门
1
风险点
风险点： 放燃油沉淀检查需要2人协同进行，以防燃油溅碰到人员 未经使用的水分显示器暴露在大气中会自然变质，应密封保存。使用
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应急处置
应急处置
放油后，若检查发现放油活门漏油，需通知相关技术单位 进行处理。 航空燃油的铅含量较高，长时间接触对皮肤有损伤，对脑 部刺激较强烈。当身体接触燃油后，应用肥皂水清洗。汽油进 入眼内应用低压流动水或橄榄油冲洗眼睛，严重时应请医生治 疗。
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谢谢！
3
工具、航材
机库东头
使用后请归回原位，并保持清洁。
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工具、航材
放油杆
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工具、航材
燃油水分显示器
黄色
保质期：9 个月
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工具、航材
量杯及玻璃烧杯
满量程为2升
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操作规范
操作规范
使用适当的放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，放出至少 2L的燃油。
用清洁的玻璃试杯从油箱中盛取燃油油样。
民用航空器冬季的维修+燃油箱沉淀物检查的规定
1 范围本规范适用于航空器在冬季的维修。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3011.13-2006《红色警告标记的使用》2.2 民用航空行业标准MH/T3011.19-2006《民用航空器除冰、防冰液的使用》2.3 民用航空行业标准MH/T3011.21-2006《民用航空器地面加温》3 术语无特殊规定。
4 冬季维修基本要求4.1航空器及发动机维修要求4.1.1检查航空器各种保温装置（如堵盖、堵头和蒙布等）是否完好，并按MH/T3011.13的规定安装或更换红色警告标记。
4.1.2为防止雪、雨及沙尘暴中的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快装上进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡沦排气口。
4.1.3安装管路接头时，应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头。
4.1.4航空器的舵面摆幅、涨线、操纵钢索的张力应按照该型航空器维修手册的规定，调节到冬季的使用范围内。
4.1.5在结冰条件下，为防止航行前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，但在下一个航前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行。
燃油沉淀槽放油活门结冰时，应用热蒸汽加温。
4.1.6在结冰条件下，维修人员不允许使用蛮力取下静压孔盖板，应使用合适的加热设备对静压孔盖板周围均匀加热，待结冰融化后取下。
为降低静压孔盖板冻住的可能性，应尽可能使用胶木材料的盖板。
4.1.7航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰。
4.1.8航空器停放在有飘雪的机坪时，应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。
主要开口包括：——动、静压口；——起落架舱；——发动机辅助动力装置和空调所有空气进、出口；——燃油箱通气口4.2航空器地面除冰、防冰和停机坪除冰雪的要求4.2.1根据各地区气候情况，每年应在入冬前对航空器地面除冰、防冰设备进行维修、调试和运转；应备存符合除防冰大纲规定的除冰、防冰液，并确保能在第一时间内投入使用。
燃油沉淀的排放-航空培训PPT课件
燃油系统故障
沉淀物在燃油系统中积累， 可能导致过滤器堵塞、阀 门卡滞等故障。
飞行安全隐患
严重情况下，燃油沉淀可 能导致发动机熄火或空中 停车，威胁飞行安全。
燃油沉淀排放标准与法规
国际航空运输协会（IATA）标准
01
规定航空燃油中允许的最大沉淀物含量和颗粒大小。
各国航空法规
02
各国根据IATA标准制定相应法规，对航空燃油的质量、沉淀物
包括流量、压力、效率等，直接影响发动机的燃烧效率和动力输出。需定期检 查和维护，确保性能稳定可靠。
03
燃油沉淀排放操作程序
排放前准备工作
01
02
03
04
确认飞机停放位置
确保飞机停放在指定的排放区 域，并遵守相应的安全规定。
检查燃油沉淀量
通过燃油沉淀检查口或相关仪 表，确认燃油沉淀量是否超过
允许范围。
意识。
03
预防措施
针对事故原因，制定相应的预防措施，避免类似事故的再次发生。例如，
定期检查和维护设备，确保设备处于良好状态；加强员工培训，提高员
工的安全意识和操作技能等。
06
总结与展望
本次培训内容回顾与总结
燃油沉淀排放的基本概念与原理
燃油沉淀排放的法规与标准
介绍了燃油沉淀的形成原因、对发动机性 能的影响以及排放的必要性。
面临的挑战与应对策略
探讨当前及未来燃油沉淀排放领域所面临的挑战，如技术瓶颈、成本 压力等，并提出相应的应对策略。
THANKS
感谢观看
详细记录燃油沉淀的排放量 、时间、操作人员等信息，
以便后续跟踪和管理。
将排放操作完成的情况通知 相关人员，以便他们了解飞 机状态并采取相应的措施。
飞机航前第一步
• 每天放出的沉淀废油必须倒在标准的柴油桶内，油平面与盖口要有 5cm左右的空隙，以防油料受热膨胀。 • 波音航线部所放的沉淀废油存放在原上航工程部的废油库房内。 • 波音航线部办公室主任是波音部废油库房的安全责任人 。 • 各废油库房要保证通风良好、消防设施齐全、电源设备完好且周围无 易燃物。空客、波音部的废油库房内还应储备一定数量的黄沙。废油 库房内禁止吸烟或有明火，抽油时必须使用防爆抽油泵。 • 虹桥基地综合事务部是废油安全管理的监管部门，每月必须抽查各维 修部废油库房的安全管理状况及废油出入库登记情况。
航前第一步
飞机燃油箱放沉淀
目的：
从燃油箱底部放出一些燃油，并检查其中是 否含有水分 、杂质。
工具
工具
放油口位置
（以737为例） （以737为例）
放油口位置
（以737为例） （以737为例）
放油口位置实物（以737为例） （以737为例）
航前飞机燃油取样沉淀检查的程序
• 燃油取样前，从工具间领用油样标签、燃油水分显示器和针筒，同时领用 燃油取样设备。使用前应对放油杆、油样瓶进行清洁度检查，按需进行必 要的清洁。 勤务人员使用放油枪打开燃油沉淀槽放油活门，放出1 L～2 L燃油到取样 桶中。 取油样瓶1/3-1/2的油样并摇匀，维修人员目视检查油样瓶中的燃油有无水 分、杂质，确定是否符合要求。（注：清洁的燃油是透明光亮的，透过它 可清楚地读出容器对面的字迹。燃油中有水分经常表现在油下有一层沉淀 或在燃油中有许多小水泡；冰晶体则经常表现为燃油混浊或朦胧。） 若检查结果不符合要求，则应按上述的程序继续放油检查，直至得到透明 光亮、无分层、杂质及水泡的油样。 完成取样并检查无水分后，应将各放油点进行擦拭并检查无燃油漏出。
飞机放燃油沉淀工作程序
a)飞机完成航前维护前以及加注燃油之前；
b)如检查前已加了油，要等水分完全沉淀下来之后检查。煤油中水分的沉淀速度大约为0.3m/h；
c)天气寒冷条件下，为防止沉淀槽结冰，航后维护时也可及时放油检查，但航前是否放油检查应按照该型航空器维修手册的规定执行。
5.1.4在油箱的每个放油口都要进行放油检查。
6.2用清洁的玻璃试杯或透光塑料量杯从油箱中盛取燃油油样。
6.3对光目视检查试杯中的燃油有无水分、杂质，确定是否符合要求。
清洁的燃油是透明光亮的，透过它可清楚地读出容器对面的字迹。燃油中有水分经常表现在油下有一层沉淀或在燃油中有许多小水泡；冰晶体则经常表现为燃油混浊或朦胧。
6.4
6.5
7放燃油沉淀流程图
4.2人员资格和职责
4.2.1飞机放燃油沉淀检查人员应具有维修人员或勤务人员上岗证，负责飞机放燃油沉淀检查工作。
5规定
5.1一般规定
5.1.1放燃油沉淀检查应按该型航空器维修手册中的要求进行。
5.1.2放燃油沉淀检查时，可以采用验光目视检查和燃油水分显示器检查双重手段。未经使用的水分显示器暴露在大气中会自然变质，应密封保存。使用过的水分显示器不管其变色与否都不应重复使用，已变色的水分显示器不能使用。
1简述与适用范围
1.1本程序阐述了飞机放燃油沉淀检查的规则和工作程序。
1.2本程序适用于飞机放燃油沉淀检查。
2依据文件
《中华人民共和国民用航空器行业标准》MH/T3011.17-2006“民用航空器燃油沉淀物的检查”。
3术语和定义
3.1航空器燃油（aircraft fuel）：航空器发动机或辅助动力装置使用的航空煤油或航空汽油。
3.2航空器燃油沉淀物（aircraft fuel sediment）：指飞机燃油中所含的水分、微生物及其它杂质。
飞机加油、放(抽)油和串油工作规定
f)工作人员穿镶嵌金属钉或带铁尖头的鞋；
g)加油人员穿着带静电的工作服和随身携带打火机或火柴；
h)戴助听器或其他使用电池的仪器；
i)使用可能产生电火花的电测设备；
j)机身和机翼下部区域有影响航空器下沉的物体。
5.1.4应配备符合要求的灭火瓶并方便取用。
5.1.5航空器雷达设备的使用要求如下：
3术语和定义
3.1加油安全区域（fueling safety area）：航空器以及航空器机头、翼尖、尾翼位置向外延15米后在地面的投影形成的闭合多边形区域。
3.2飞机间燃油交输（串油）：是指两架飞机间以飞机燃油系统燃油泵为动力源，从一架飞机抽出燃油通过飞机间直连管路加入另一架飞机油箱的过程。
4人员资格和职责
5.3.3燃油交输期间，航空器驾驶舱、加油面板处应安排专人进行监控。
b)进行翼上加油时，还应对加油枪进行导静电搭接，即将加油枪上带有夹子或插头的搭接导线连接到航空器燃油箱的加油口上，构成通路。在拆开加油口盖板之前，应先接好搭接线。如果没有插座或夹子无法夹上，应在拆开加油口盖之前，先用加油枪的喷口碰触加油口盖，以平衡加油枪和加油口之间的电位差。加油过程中，应一直保持加油枪与加油口颈部的接触；
c)不应在加油车上放置打火机或火柴等易燃易爆物品；
d)加油车的供油压力和流量应符合该型航空器维修手册的要求，以免损坏航空器燃油箱；
e)加油时，加油车应停放于无需倒车即可离开的位置，便于一旦发生紧急情况能快速撤离；
f)加油车到达加油现场停车后，应刹好手刹，挡好轮挡；
g)卸下加油管防尘盖时，应检查加油管接头是否清洁；
5.2.4航空器上有旅客时的加油：
a)在加油过程中机上有旅客，应按营运人制定的该型航空器紧急撤离程序进行准备，确保一旦发生失火，旅客能安全撤离；
讲座-1-20-1 飞机放燃油沉淀1学习文档
4、飞机放燃油沉淀的工作程序 (1)、工具 放油顶杆、十字解刀、燃油放油容器、试杯、燃油水分显示器、油桶、 毛巾、合适的工作梯、放油车 (2)、步骤 A、用适当的放油工具（放油顶杆顶放油口，或者用解刀下拉放油杆） 排放左右主油箱、左右防溢油箱和中央油箱的燃油至少2升； B、用清洁的塑料或者玻璃容器的试杯从油箱中的燃油取样，对光目 视检查试杯中的燃油有无水分、杂质，确定是否符合要求。 清洁的燃油是透明光亮的，透过它可以清楚读出容器对面的字迹，燃 油中有水分经常表现在油下有一层沉淀或者燃油中有许多小水泡；冰 晶体则表现为燃油浑浊或朦胧。若检查结果不符合要求，要继续放油， 直到使用水分显示器检查燃油的品质符合要求为止。若检查发现燃油 中有外来物、微生杂质或者变色时，应取样化验，找出原因，并采取 相应的措施。
4、飞机放燃油沉淀的工作程序 C、放完燃油沉淀后应清洁放油口油迹，检查有无渗漏。 放油口发生渗漏的原因有可能是燃油中杂质或水分结冰卡 在活门出口导致活门无法回位，或者封严损坏，或者放油 时，方向偏离或用力过大，导致活门无法回应。所以用放 油杆顶活门是要保持与放油口垂直，一般如果有渗漏，用 放油杆或者十字解刀多次作动活门后能好，如果依然无效， 需要检查放油活门封圈是否破损，如有破损，更换后再检 查渗漏。
737NG主油箱放油口
737NG防溢油箱放油口
737NG中央油箱放油活门
757-200放油活门
谢谢！
飞机放燃油沉淀
航线维修部 2016.08
1、飞机放燃油沉淀的目的 2、参考手册 3、检查时机
4、目飞录机放燃油沉淀的工作程序
1、飞机放燃油沉淀的目的 排放飞机油箱燃油中的水分、杂质，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ查飞机油箱中燃油是否有微生物， 保证飞机发动机正常工作。 2、参考手册 《中华人民共和国民用航空器行业标准》MH/T3011.17-2006“民用航空 器燃油沉淀物的检查” 737维护手册TASK 12-11-00-680-801 ；757维护手册TASK 12-11-03683-001； 机务维修标准作业手册MF/7803-4。 3、检查时机 飞机完成航前维护前以及加注燃油之前，如检查前已加了油，要等水分 完全沉淀下来之后检查。煤油中水分的沉淀速度大约为0.3m/h；天气寒 冷条件下，为防止沉淀槽结冰，航后维护时也可及时放油检查，但航前 是否放油检查应按照该航空器维修手册的规定执行（目前厦航放燃油沉 淀时机为落地2个小时后）。按照AMM维护手册温度低于32°F (0°C)， 不要放燃油沉淀。
航空航天飞机燃油沉淀物检查工作程序
编号：GZEP00-011标题：燃油沉淀物检查工作程序依据：行业标准《MH/T3011.17-2006》适用范围：1.本维修厂维护的飞机；2.维修厂维修人员。
人员资格要求:维修人员经过相应的上岗培训并取得授权。
工具和器材：1.放油顶杆；2.容器（19 升）；3.油样瓶（500毫升）；4.水分显示剂（在保质期内，未变色）。
工作程序目录：1.0目的2.0检查原则3.0检查流程4.0报告流程工作程序：1.0目的排放燃油箱内的水分、杂质；检查燃油箱内是否有微生物，保证发动机工作正常。
2.0检查原则2.1航空器加油前加油人员应负责检查油车油料化验单，同时应用航空器燃油水分显示器进一步检查确认所加燃油符合要求。
2.2航行前的航空器在加油前，维修人员应按该型航空器工作单卡的要求放油检查燃油箱中燃油的含水量和其他杂质是否符合规定，合格后方可加油。
2.3为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修手册的规定执行。
2.4不应只放燃油而不进行检查。
2.5放油时间的确定：航空煤油中水分的下沉速度大约0.3m/h，检查航空器燃油沉淀物的时机要根据具体情况而定，让航空器燃油中的水分有充分的沉淀。
2.6未经使用的水分显示器应密封保存；使用过的水分显示器不管其变色与否都不应重复使用。
不应使用已变色的水分显示器。
2.7取样瓶应清洁，无任何残留物（取样瓶应有标识）。
3.0检查流程3.1航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手册的有关规定或航前工作单的要求进行。
3.2用适用的放油顶杆顶开沉淀槽放油活门，用容器接好放出的燃油，放出2升以上，用油样瓶接200-300毫升油样。
3.3目视检查玻璃瓶中的燃油有无水分、杂质，确定符合要求。
3.4若水分检查结果不符合要求，则重复3.2-3.3条继续放油检查，直到用水分显示器检查燃油的品质符合要求为止。
3.5航空器的1#油箱和2#油箱分别进行上述工作，并将溢流在飞机上的油迹擦净。
飞机勤务工作—放燃油沉淀
二、放燃油沉淀的工作流程
（4) 向上推放油杆，顶开放油活门，放约 2 升燃油；（5) 从燃油箱中放出约 2/3 瓶（油样瓶）燃油；
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二、放燃油沉淀的工作流程
（6) 若油样瓶内有污染物，清洁油样瓶后再收集油样；（7) 旋转晃动油样瓶，观察燃油是否有杂质、水分；
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二、放燃油沉淀的工作流程
（8) 如果发现油样瓶中有水分或杂质，重复上述步骤直至油样满足标准要求，如油样仍无法满足要求，需报告；（9) 在油样瓶上标记机号、日期等，将油样封存；（10)确保放油活门复位，用抹布将放油活门附近擦拭干净，并没有燃油渗漏。
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二、放燃油沉淀的工作流程
（1) 清洁放油杆、放油活门和活门附近蒙皮；
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二、放燃油沉淀的工作流程
（2) 按规定分别排放左、右主油箱和中央油箱, 放中央油箱沉淀时需打开机腹下方的中央油箱放油盖板接近放油活门；
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二、放燃油沉淀的工作流程
（3) 接油桶摆放到放油活门下，放油杆末端插入油桶中，放油杆的顶部对准放油活门的顶升阀；
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二、放燃油沉淀的工作流程
(11) 工作收尾
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三、放燃油沉淀的注意事项
12
燃油中的水分充分沉淀后，再放沉淀
燃油中的水分充分沉淀后，再放沉淀
目视检查油样，确保燃油清洁、透明
若水分检查不符合要求，应继续放燃油沉淀、检查，直至符合要求
若发现燃油中有外来物、微生物或变色等异常现象，应依据维修手册工作
油样检查合格后，封存备查
小 结
一、放燃油沉淀的准备工作二、放燃油沉淀的工作流程三、放燃油沉淀的注意事项
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放燃油沉淀
学习目标
1、掌握放燃油沉淀的准备工作2、掌握放燃油沉淀的工作流程3、掌握放燃油沉淀的注意事项
飞机燃油箱沉淀物检查的规定
2020年7月修正版
课程目标
通过本课程学习，使学员能够：
使相关人员了解燃油箱沉淀物检查的规定的内容。
2
燃油箱沉淀物检查的规定 MS02.017
范围 •本规范适用于燃油箱沉淀物检查的全过程。 •依据
1.民用航空行业标准MH/T3011.17-2006《民用航空器燃 油沉淀物的检查》 •术语 1. 燃油沉淀物：指燃油中所含的水分、微生物及其它杂 质。 2. 燃油水分显示器：通过其状态变化来确定燃油中的水 分含量的一种试验器。
燃油箱沉淀物检查的规定 MS02.017
•4.1.5不应只放燃油而不进行检查。 •4.1.6放油检查时间的确定参见附录A。 •4.2 燃油沉淀物检查的基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ程序 •4.2.1 航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手 册中的有关规定进行。 •4.2.2使用适当的放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，放 出1 L～2 L燃油后，再用清洁的玻璃杯从油箱中的燃油取 样。
燃油箱沉淀物检查的规定 MS02.017
•4.2.6未经使用的水分显示器暴露在大气中会自然变质， 应密封保存。使用过的水分显示器不管其变色与否都不应 重复使用。不应使用已变色的水分显示器。 •4.2.7取样容器应清洁，无任何残留物。 •5.1附录A燃油沉淀物检查的时机 •5.1附录A燃油沉淀物检查的时机 •航空器燃油中水分的沉淀速度不同。航空器煤油中水分 的下沉速度大约为0.30 m/h；而航空器汽油中水分的下沉 速度约为煤油的4倍，为1.2 m/h左右。 •因此，检查航空器燃油沉淀物的时机要根据具体情况而 定，让航空器燃油中的水分有充分的沉淀时间。
谢谢
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燃油箱沉淀物检查的规定 MS02.017
•4.2.3目视检查玻璃杯中的燃油有无水分、杂质，确定是 否符合要求。 •注：清洁的燃油是透明光亮的，透过它可清楚地读出容 器对面的字迹。燃油中有水分经常表现在油下有一层沉淀 或在燃油中有许多小水泡；冰晶体则经常表现为燃油混浊 或朦胧。 •4.2.4若检查结果不符合要求，则应按4.2～4.3的规定继 续放油检查，直至用水分显示器检查燃油的品质符合要求 为止。 •4.2.5若检查发现航空器燃油中有外来物、微生物杂质或 变色时，应取样化验，找出原因，并采取相应措施。
燃油取样检测及库存管理须知
燃油取样检测及库存管理须知1.加油品质管理1.1.取样1）与供油方协商确定取样位置、取样方法和取样设备；2）确保供受双方有代表在取样现场；3）提取油品约5升；4）将样品容器加盖，剧烈摇动约10分钟；5）监督加油商/或公证师将油样倒入3个由加油商/或公证师提供的及1个由燃油检测公司（VISWALAB或者LR'S LAB）提供的样品瓶内，每次只装样品瓶容量的1/3左右，如此循环3次装好3瓶样品，样品瓶不能装满，顶部应留出高约4厘米的空间；6）盖上并拧紧样品瓶的瓶盖；7）铅封样品瓶，并在轮机长报告和船舶日志上记录铅封号；8）填写3份样品标签，供受双方代表在标签上签字；9）在3个样品瓶上贴上标签；10）将一瓶样品交给供油方代表，一瓶保存在船上的安全位置，一瓶暂存准备送往检测实验室。
装在燃油检测公司（VISWALAB或者LR'S LAB）提供的样品瓶内的油样根据本须知第四部分送检周期的规定及下述1.2要求操作。
1.2.样品递送1）填写油样递送单；2）国外港口加油使用viswalab，油样交代理快递到viswalab实验室；国内港口加油送至LR'S上海化验室或寄公司），然后由公司安排递送到LR'S上海实验室。
1.3.样品检测1）检测项目燃料油检测的指标为：密度，API比重，黏度（50 C和100 C），倾点，闪点，残碳值，灰份，水份，含硫量，矾，钠，铝，硅，钙，铁，铅，锌，镍，磷，总沉淀物，CCAI，发热值。
2）检测时间说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉人分别存档；保存3年。
实验室在收到样品后两个工作日内以传真或E-mail 方式提供检测报告，报告正本随后寄出。
3）检测报告内容：客户信息、样品信息、检测数据、评价和建议。
2.针对燃油争议的燃油品质管理2.1.一般原则为了在出现燃油的数量和质量争议时成功索赔，轮机长需要遵守以下规定：1）对于体系规定每次加油后需要送检油样的船舶，在上批次存油能保证船舶正常营运的前提下，原则上本次送检油样结果未送船之前不得使用本次加装的燃油；在确认上批次存油将在未来 24 小时内用尽而船舶还没有收到检测报告时，船舶需告知公司将使用本次加装的燃油，机务主管需及时给与确认答复；2）记录并保存船上各油舱每天的油量、燃油在油舱之间转移的时间和数量；3）仔细保存加油记录、各油舱加油前后的油量；4）尽量不要将不同加油批次的燃油混合，在每次加油前将需要加油的燃油舱尽可能驳空，残余量不要超过 10%，如果因为航次原因需要进行混仓加油，需要将舱内油样以及新加燃油的油样送化验室做混兑试验，在混兑结果收到之前不得使用该油样；5）保存所有样品的检测报告；6）保留供油商提供的油样和船员自己提取的油样至少12个月，确保这些样品的标签正确、密封良好、储存在安全位置；在每次接收和/或处理燃油样品时，并完成“SQR-CE020燃油样品接收和处理记录”；7）保留所有加油收据（BDR）；8）妥善保存主机、辅机的检查和维修记录；9）确保在轮机日志上记录温度和压力，以便识别非正常工况及其相应时段；1.1.在出现损坏时，编写损坏记录，包括：日期、时间、损坏情况、费用（包括工时和配件）。
MH3011民用航空器地面维修安全(二)
一一系国航空器的地锚 s 一一挡风墙:
一一应急照明设备。
3.4
应常备下列航空器防风物资 z 一一符合航空器系留要求的系留绳 z 一一符合航空器停留要求的轮挡，
一一必要时需要的航空器压载物等 F
一一应急照明用具，如便携式应急照明灯、手电筒等$
一一医疗急救设备、器具和药品$
一一其他物资，如交通运输和通信联络工具等。
本部分适用于航空器大风天气下的风害防护。
2
规范性引用文件
下列文件中的条款通过 MHjT 3011 的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文 件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容〉或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成
协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本
4
为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修
不应只放燃油而不进行检查。
手册的规定执行。 放油检查时间的确定参见附录 A 。
检查
4. 1
4.2 4.3
航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手册中的有关规定进行。 使用适当的放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，放出 1 L-2 L 燃油后，再用清洁的玻璃杯从油箱
设备$ 根据航空器维修手册的规定应给航空器加重力压载和系留; 工作梯、灭火瓶〈器〉、轮挡等各种可移动的设备应放置在机库内等室内安全地点，放置室外的
e)
f)
g)
h)
应固定牢靠 s
i )
j )
各种车辆应停放在背风处，刹好刹车和挡上轮挡 F
应采取防雨、防水措施，防止雨水浸入航空器及其部件 F
对于在本场不能采取有效的防风安全措施的航空器，应在大风到达前至少 2 h 转场到其他安 全的机场$
测定航空燃料中粒子杂质的标准试验方法
测定航空燃料中粒子杂质的标准试验方法
航空燃料中粒子杂质的标准试验方法包括：
1.颗粒计数：使用光学颗粒计数器来测定航空燃料中颗粒杂质的数量。
首先将一定体积的燃料样品通过细孔过滤器过滤，然后将过滤后的样品注入颗粒计数器中，通过激光散射原理测定颗粒的数量。
2.颗粒大小测定：使用激光粒度仪或像差仪来测定航空燃料中颗粒杂质的大小分布。
将燃料样品注入仪器中，仪器利用散射或干涉原理测定颗粒的直径，从而得到颗粒大小和分布情况。
3.过滤性能测试：通过压力差法测定燃料滤器的过滤性能。
首先将一定体积的燃料通过滤器，然后通过对滤器前后的压力差测量来评估滤器对粒子杂质的过滤效果。
4.沉降测试：将一定体积的燃料样品静置一段时间后，通过观察燃料中悬浮杂质的沉降情况来评估燃料中的颗粒杂质含量和大小。
5.显微镜观察：将燃料样品取出，放置在显微镜下观察颗粒杂质的形状、颜色等特征，通过比对标准样本来判断颗粒的来源和性质。
这些试验方法可以单独或结合使用，以评估航空燃料中粒子杂质的含量、大小、形状和分布情况，从而确保航空燃料的质量和安全性能。
机舱巡回检查路线2
第五站：从机舱上层转到机舱中层，检查空压机及工作空压机运行状况，检查油位、空气瓶压力及放残水。
检查杂用空气系统各阀开关位置。
检查生活污水运行状况，各阀开启是否正常。
检查燃油锅炉系统，控制面板开关位置及锅炉燃烧情况。
检查压力水柜及水泵运行情况。
第六站：到机舱中层前部，检查净油机间，查看轻油、重油净油机使用情况，控制面板是否正常。
检查主机供油系统是否正常。
各泵浦、粘度计运行状况。
检查各管线是否有泄漏。
检查主机、沉淀柜油位、油温，日用柜油位。
检查副机运转情况，各仪表参数是否正常、油位是否正常。
检查副机燃油泵运行状况，检查各油柜、油温并放残水。
第七站：至机舱下层前部：a 中央冷却水系统：（1）淡水泵压力（2）海水泵压力（3）温度b 检查造水机运行情况、泵压力、水位，查看真空度、盐度是否正常。
检查所有泵的运转情况，进出口压力是否正常。
油水分离器状况，15PPm装置是否正常。
检查主滑油冷却器，淡水冷却器进出口温度，并根据情况调节旁通阀。
主机进气管放残水。
中央冷却器放残。
检查主机排气总管温度。
第八站：至机舱下层后部，检查齿轮箱油位、油压、油温是否正常，有无异常声音。
检查舱底及污水井水位是否异常。
检查污水泵及锅炉给水泵运行状况。
检查热水井水位及定生状况。
检查主机各缸排温及各系统有无泄漏。
检查主机操纵方式及各仪表指示是否正常。
检查主滑油循环柜油位。
第九站：至集控室，检查控制台各仪表显示是否正常，查看各报警。
检查主配电板各设备运行情况，检查绝缘。
检查小空调是否运行正常。
检查轮机日志及副机日志。
737飞机放燃油沉淀发生漏油的快速处理
Item135： M25988-1-013
Item125： M25988-1-019 Item100： M25988-1-018
拆装程序见：TASK 28-11-61-600-801Primary Drain Seal O-ring Replacement
提升阀
活门堵头 CL：50磅寸 NG：60-66磅寸
737飞机放燃油沉淀生 漏油的快速处理
事情描述： 放各个油箱的燃油沉淀是每个航前必须做的 工作，放完沉淀后有时会发现放油活门处出 现渗漏现象
发生渗漏的原因： 燃油中杂质或水份结冰卡在活门出口导致活 门无法回位，或者封严损坏，或者放油时， 方向偏离或用力过大，导致活门无法回位。
处理措施： 多次作动活门或者更换封圈（更换活门堵头的封 圈和提升阀的封圈，活门上的封圈需要进入油箱 才能更换） 下图是737CL的IPC图： 310：活门堵头 87-5291（用一个大一字即可以拧开） 315：堵头上的封圈 M25988-1-020 320：提升阀 87-5348 325：提升阀处封圈 M25988-1-013 350：放油活门内封圈 M25988-1-017（需进入油箱 更换） 我们需要换的封圈是315和325
THE END
Item325： M25988-1-013 item315： M25988-1-020
Item350: M25988-1-017
下图是737NG的IPC图： 120：活门堵头 91-7005 125：堵头上的封圈 M25988-1-019 130：提升阀 91-7003 135：提升阀处封圈 M25988-1-013 100：放油活门内封圈 M25988-1-018 （需进入油 箱 更换） 我们需要更换的封圈是125和135 CL和NG的活门堵头都是用大一字旋动(CL的最大 力矩是50磅寸，NG的最大力矩是60-66 磅寸）， 堵头拆下后，提升阀就会跟着下来了。
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编号：GZEP00-011
标题：燃油沉淀物检查工作程序
依据：行业标准《MH/T3011.17-2006》
适用范围：1.本维修厂维护的飞机； 2.维修厂维修人员。
人员资格要求:维修人员经过相应的上岗培训并取得授权。
工具和器材：1.放油顶杆；2.容器（ 19 升）；3.油样瓶（500毫升）；4.水分显示剂（在保质期内，未变色）。
工作程序目录：
1.0目的
2.0检查原则
3.0检查流程
4.0报告流程
工作程序：
1.0目的
排放燃油箱内的水分、杂质；检查燃油箱内是否有微生物，保证发动机工作正常。
2.0检查原则
2.1航空器加油前加油人员应负责检查油车油料化验单，同时应用航空器燃油水分显示器进一步检查确认所加燃油符合要求。
2.2航行前的航空器在加油前，维修人员应按该型航空器工作单卡的要求放油检查燃油箱中燃油的含水量和其他杂质是否符合规定，合格后方可加油。
2.3为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修手册的规定执行。
2.4不应只放燃油而不进行检查。
2.5放油时间的确定：航空煤油中水分的下沉速度大约0.3m/h，检查航空器燃油沉淀物的时机要根据具体情况而定，让航空器燃油中的水分有充分的沉淀。
2.6未经使用的水分显示器应密封保存；使用过的水分显示器不管其变色与否都不应重复使用。
不应使用已变色的水分显示器。
2.7取样瓶应清洁，无任何残留物（取样瓶应有标识）。
3.0检查流程
3.1航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手册的有关规定或航前工作单的要求进行。
3.2用适用的放油顶杆顶开沉淀槽放油活门，用容器接好放出的燃油，放出2升以上，用油样瓶接200-300毫升油样。
3.3目视检查玻璃瓶中的燃油有无水分、杂质，确定符合要求。
3.4若水分检查结果不符合要求，则重复3.2-3.3条继续放油检查，直到用水分显示器检查燃油的品质符合要求为止。
3.5航空器的1#油箱和2#油箱分别进行上述工作，并将溢流在飞机上的油迹擦净。
4.0报告流程
4.1若发现航空器燃油中有微生物和外来物或变色时，立即报告工段长或车间主任，并向厂值班领导汇报。
车间主任组织人员采取相应措施（参考飞机维修手册）。
工作标准：本程序
工作记录要求：留样保留一天
使用的表格、标牌样件：无。