15-城市设计专题—地下商业街

大阪“虹”地下街剖面之一
太原地下街剖面
福州地下街剖面
地下街的功能与作用
购物中心
地下商业街除了一些必要的通道和设施外，其面积主要作为各类商店之用， 通常以饮食、食品、服装、百货为主。如大阪的“虹”地下街，长有1000米，宽50 米，在宽阔的步行道两旁商店毗连，百货、衣料、食品、医药、饮食、服务行业 等各类店铺310家，营业面积15440平米，商品琳琅满目，装饰得五光十色，形成 一条繁华的商业街。
南京时尚莱迪购物广场位于南京市白下区新街口正洪街8号,为南京核心商业区,四边拥 有商贸、大洋、东方等大型商场,金陵、中心、金鹰等星级酒店及各类商务中心.时尚莱 迪分为地下两层,总建筑面积为2万多平方米,是南京市目前最大的公用人防工事,主营服 装、鞋、百货、餐饮、DIY、美容美甲及娱乐等。
地下为3层。一层由三部分组成：车站建筑的地下室，站前广场下 的地下街，从广场向前延伸的八重洲大街下约150米长的一段地下街 （共有商店215家）。二层有两个地下停车场，总容量570辆。地下三层 有高压变配电室、一些管线和廊道，4号高速公路也由此穿过，车辆从 地下就可进入公路两侧的公用停车场，使地面上的车流量也有所减少， 路上停车现象基本消除。 这样，尽管东京站日客流 量高达80-90万人，但站 前广场和主要街道上交通 秩序井然，步行与车行分 离，行车顺畅，停车方便， 环境清新，体现出现代大 城市应有的风貌。
交通枢纽
有的地下街是地下铁的联接通道，有的与大型商店、办公楼、快速电车站等 相联系，有的是换乘车的联系道，每天有大量人流由此通过，为此除设有自动扶 梯、踏步楼梯外，有的还建有自动人行道，通过这些设施把地下街与地上、地下 的车站、广场、停车场、大型建筑联系起来构成一个空间联络体系，有的缩短了 交通路线，节省了时间，有的避免了与车辆的交义保证了安全，因此这些地下街 成了繁忙的交通道。
(2)大量的投资 在日本一些城市中心地区由于地价昂贵，相比 之下开拓地下所耗费的投资可以获利，但实际上地下建筑所化费的 代价要比地面建造要高许多倍，因此当经济并不充裕的时候，就不 会化那么多的财力去开拓地下，故而应该看作是个别地段的特殊情 况。 (3)地下街虽有人工气候，但大量人流集聚，卫生情况不好，其 粉尘浓度比一般建筑物内部高5—10倍。同外界相比，地下街内的空 气是相当肮脏的。 (4)能源的浪费 地下街完全是人为的空间环境，不仅需要大量 建设投资，而且经常管理费用高，人工环境中光照、空气所消耗的 能源甚高(大约是地上一般办公设施的3倍)，这种经常的消耗不仅要 大量的财力，并且在能源拮据的情况时就更难以维持了。因此是否 要采用这种浪费财力，能源的地下街方式，值得考虑。
(1)日本土地私有，大城市中心地价昂贵，用地紧张，改建困难，结合 道路广场开拓，修建车站，而把一些商店转入地下；
(2)结合地下铁或大型建筑地下室的修建，将地下通道增宽扩大，作为 商业之用，工程方便，投资增加不多； (3)市政当局或株式会社有计划开拓一些地下面积作为地下街，出租给 商店，不仅可以缓和用地的紧张而且其收入可大于其开发费用，得到 收益。 (4)采用地下街可以解决局部地段人车过分拥挤和相互干扰的弊病。 (5)地下街完全是人工的空间，摆脱了汽车的威胁，空气的污染，并可 以按照设计主持者的意图来安排各项设施，创造一个比较完善的环境。
(1)安全的忧虑 地下街集中了大量人群，并且地下街中饮食店之类使用火源的店 铺日益增多，又有大量化纤等易燃物品，存在着不安全的因素，特别 是1972年大阪千日百货大楼火灾，有118人死亡，引起了人们对地下 街的忧虑，偌大的地下街，成万的人聚集在一起，一旦出现了灾情， 能否及时安全疏散提出了疑议，故而在1973年有关方面发出了关于地 下街使用问题的通告，对地下街的防灾、卫生、交通等提出了严格的 要求，因此近几年来，日本政府对地下街的发展采取谨慎态度，其新 建或扩建均需经过有关方面严格的控制和审查。
城市设计
理论发展与中国实践
城市设计专题：地下商业街
现代世界上有些大城市除了建有作为交通的地下铁道以 外，还兴建了一些以商业为主的地下街，扩展了地面面积， 构成了立体空间，对缓和城市用地的紧张，改善城市地面交 通的拥挤发挥了一定作用。日本是世界上地下街最多的国家。 。
在日本，各大城市及某些中等城市都有地下商业街。 地下商业街在地下很大范围内建成宽阔的街道，街道两旁 商店标立，和地面上的街道完全一样。地下街有充足的光 源，光线柔和，有充足新鲜的空气，适宜的湿度和温度， 比地面上更舒适，没有地上街的车辆、噪音和灰尘。
东京八重洲地下商业街规划
1960年代初为了满足铁路客运量增 长的需要，在丸之内车站的另一侧新建 八重洲车站，作为主车站，定名为东京 站，同时对两个车站附近地区进行立体 化再开发，在八重洲站前广场和通往银 座方向的八重洲大街的一段，建设了著 名的八重洲地下街。 八重洲地下街分两期建成（19631965年和1966-1969年），是日本规模较 大的地下街，总建筑面积为7万多平方米， 加上连通的地下室，总建筑面积达到9.6 万平方米。
八重洲地下街设在人行道上的出入口
地下街发展的争论 地下街增加了土地的利用率，促使城市走向立体发展有利于中心 地区的改建和繁荣；地下街使大量人流转入地下活动，疏导了交通， 缓和了人车的矛盾，避免了车对人的威胁，Байду номын сангаас挥了车行的效率；地下 街与地下铁，快速电车站、大型百货商店，办公楼等的联系，安全短 捷，节省了时间，提高了效率；地下街创造了一个比较统一理想的空 间，丰富了人们生活。这些优点促使了日本在60年代后期热衷修建地 下街的情况。但是，在繁荣的地下街中又蕴藏着一些问题，引起了争 论，故而近几年来地下街的发展受到抑制，其主要因素是： (1)安全的忧虑 (2)大量的投资 (3)卫生情况不好 (4)能源的浪费 (5)人车的争让
八重洲大街拓宽后两侧为车行道，中间有街心花园，地下停车场的 出入口和地下街的进、排气口都组织在花园中，沿街多为6-9层的高 大建筑物，没有超高层建筑。东京站除新干线、山手线等铁路车站 外，还有8条地铁线从附近通过，其中有4条线在大手町设站，3条在 日比谷和银座有站，2条在日本桥有站。这些地铁车站一般都位于东 京站为中心的几十米和几百米半径范围内，均通过地下步行通道与 东京站地下部分和八重洲地下街相接。
日本第一条、也是世界上第一条地下商业街是1957年建成的大阪唯 波地下街。1963年大阪又建成梅田地下街，接着又建成当时全国最长的 地下街--虹地下商业街。虹地下商业街总面积近4万平方米，街顶距地 面8米，长1000米，宽50米，高6米，内有4个广场、三四百家商店和许 多餐馆、酒吧、咖啡店。商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装 饰品，从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全。 地下商业街兼有商业中心、 铁路中枢和游览胜地三大功 能。地下商业街中道路纵横 交错，曲折有致，路心有花 圃，店前有树木，交汇处有 群雕，拐角必有喷泉，甚至 有小桥流水、飞泉瀑布等景 致。巨型风景画在灯光烘托 下，使人如临其境。在地下 商业街，光电技术与建筑艺 术的综合使用，使艺术与商 业产生了完美的结合。
休憩场所
有些地下街除了商店以外还设有各种游乐和休息设施，并用灯光、水、花、 树来装饰一些空间，供人们休息、观尝，加之有良好的人工气候，冬暖夏凉，环 境舒适，而成为人们乐意休息逗留的地方。
如何防灾是地下商业街面临的巨大问题，日本各地下商业街都 采取了严格措施。例如世界最大的地下商业街、建筑面积约１４万 平方米的东京"八重州"地下商业街取了以下措施： （1）防火。八重州顶部安装了8000个“烟火感知器”，在温度达 摄氏72度时，即自动洒水灭火。每隔５０米有消火栓，数十个通达 地面的通道。 （2）防火灾、地震时突然停电。出现这种情况，发电设备自动发 电，约一分钟后就能正常供电。 （3）防震。八重州地下商业街采用了各种耐震的建筑构造。同时， 地下商业街还制定了各种严格的规章制度。
分布在人行道上的23个出入口，可使行人从地下穿越街道和广场进 入车站；设在街道中央的地下停车场出入口，使车辆可以方便地进 出而不影响其他车辆的正常行驶。
八重洲大街再开发后的街景
在空调系统中，商店内部有一定数量的送风口并均匀布置，以保持 温度的均匀和稳定，同时便于保持室内有适当的风速和相对湿度。 在地下街内，设有“花之广场”、“石之广场”、“光之广场”、 “水之广场”等4处休息空间。
(5)人车的争让 现代城市立体空间结构是解决使用空间、人车矛盾的好方法。 地下街对疏导中心地区人流，减少人车矛盾有积极的效果。但是究 竟是“人”逃避“车”而钻到洞里去呢？还是应该把“车”赶到地下去， 已成为近几年来城市规划中的一个新的争论的问题。现在有越来越 多的人认为，人应该享受自然的空气和阳光，应该通过各种措施来 恢复人与自然的平衡，消除空气的污染，噪音的干扰，再现城市的 蓝天，呼吸清新的空气，看到绿树鲜花，感受阳光的抚慰，生活在 美好的自然环境之中，而不是逃避现实的污浊城市去寻找地下的“天 堂”，故而应该把车(交通、停车)纳入土中，让汽车在洞里钻，地下 爬，不干扰人的自由游逛。
世界闻名地下商场
二、大连胜利广场
胜利广场位于青泥漥桥商圈的中心，占地面积2.7万平方公尺，建筑面积14.7万平方公尺。 地面建设有2栋欧式风格的大楼，与罗马式露天广场；地下建有3层及1夹层，以及直通胜 利百货流行馆、皇宾楼、胜利美式量贩超市与百货、地下名店、金八信道、庭园广场， 为一综合性商业中心。
日本地下街的兴起 日本的地下街是随地下铁道的兴建而发展起来的，早在1930年 东京修建了第一条地下铁道，在地下通道的两侧自发地产生了一些 商贩，有良好的商业收益，并有利于管理，这样，在以后的地下铁 道修建中，在某些地下通道就有意识地设置了一些小商店。第二次 世界大战以后，1955年东京建成了第一条长100米的地了商业街，接 着日本许多城市效仿兴建，迅速发展起来了。在1955年其面积总共 约3万平米，而70年代初已增至70万平米，其中规模大于2万平米的 就有10余处，速度之快，规模之大，极为突出。其原因除了日本的 经济实力和技术力量以外，则是与日本城市发展过程中所产生的某 些问题密切相联的。日本大城市中心地区人口稠密，建筑拥挤，环 境恶化，车行效率低，交通事故多，臃肿混乱，地下街正是在这种 情况下寻找解脱困境的方法之一。