综合接地系统 - 360文档中心

5.接地系统

区域降压变电所 (
单位（地区）变电所
输、配电系统简图)
（二）低压供电系统市电（ 380/220V、工频50Hz）就是低压，它由单位（地区）变电所中的三相变压器提供，其低压侧根据接线方式的不同可构成三相三线制、三相四线制等基本的低压供电（电源）系统。变压器的三相绕组联接成Y形，各相绕组的始端引出三根相线（俗称火线），各相绕组的末端形成公共点称为中性点，由此引出的导线即中性线。

1.干燥的皮肤，干燥的环境，高电阻的地面:此时人体阻抗最大

2.潮湿的皮肤，潮湿的环境，低电阻的地面:此时人体阻抗很小。
3.人浸在水中:此时人体阻抗可忽略不计。
土壤电阻率和对地电阻
接地体的电气特性取决于它们的设计及周围土壤的导电性能。
土壤电阻率是指土壤的导电性，通常用Ω.m作单位。其数值代表边长为1m的正方体土壤的电阻。

可接近电压
在正常运行时，轨电位产生的电压所持续的时间会更长。可被人体跨接的部分轨电位，由于其持续的时间长，在标准EN 50 122—1 中也被定义为可接近电压。
【问】何谓跨步电压? 【答】当电气装置发生对地短路故障后，故障电流从故障点的地通过大地到接地极，回到电源，于是在故障点的地和接地极周围产生一个电场，离故障点的地或接地极的地越近，电位越高，越远则电位越低，离开20m，则可视为零。人两脚分开相距约为0.8m时，站在这个电场内，由于两脚处于不同的电位点，就有一个电位差，此电位差称为跨步电压。当人处于电场内有麻电感觉时，不能奔跑逃离电场，而应该单脚跳或细步离开电场。

地铁综合接地技术规程

随着城市发展和交通需求的增加，地铁作为一种高效、便捷的交通工具得到了广泛应用。而地铁综合接地技术作为地铁系统中的重要一环，对于地铁的正常运行和乘客的安全起着至关重要的作用。本文将针对地铁综合接地技术规程进行系统的阐述和分析。

我们需要了解地铁综合接地技术的定义和作用。地铁综合接地技术是指将地铁系统中的各种设备、设施与地下结构安全可靠地接地连接的一项技术。它的主要作用是保证地铁系统的安全运行，避免因电流泄漏、静电积聚等问题引发的安全事故。

地铁综合接地技术规程主要包括以下几个方面的内容：

1. 接地电阻的要求：地铁系统中的各种设备和设施都需要与地下结构建立良好的接地连接，以确保电流能够正常流动。规程明确规定了接地电阻的要求，要求接地电阻应该控制在一定范围内，以保证电流的稳定和可靠。

2. 接地材料的选择：接地材料的选用直接影响到接地效果的好坏。规程对接地材料的选择进行了详细的规定，要求使用导电性能良好、耐腐蚀、耐磨损的材料，并且要求材料的导电性能在一定范围内。

3. 接地装置的设置：地铁综合接地技术规程规定了接地装置的设置要求。接地装置的设置应该覆盖地铁系统中的各个关键部位，以确

保整个地铁系统的接地效果。规程还对接地装置的数量、布置和安装方式等进行了详细的规定。

4. 接地测试和维护：为了确保地铁综合接地技术的有效性，规程要求进行定期的接地测试和维护工作。接地测试应该包括接地电阻的测试、接地材料的检查和更换、接地装置的检查和维修等内容。规程还对接地测试的频率和方法进行了规定。

综合接地安全技术交底

1. 概述

综合接地系统是建筑物、工厂等设施中重要的安全设施之一。它的作用是将电

气设备和建筑物本身的导体与地下接地系统相连接，以确保人员和设备的安全，防止电气事故的发生。本文将对综合接地安全技术进行详细的交底，包括接地原理、接地系统的组成和安装、接地的分类等内容。

2. 接地原理

2.1 接地的定义

接地是指将电气设备或建筑物的导体与地下导体相连接，形成一个低阻抗路径，以使电流通过该路径流回地球。

2.2 接地的作用

接地的作用主要包括以下几点：

•保护人身安全：当电气设备出现漏电时，接地系统能够提供一条低阻抗路径，将漏电电流导向地下，避免对人员产生触电的危险。

•保护设备安全：接地系统可以为电气设备提供一个稳定的电压参考，减小设备绝缘的耐压要求，提高设备的安全可靠性。

•保护资产安全：接地系统能够排除设备中的静电，减少设备的损耗和故障，从而延长设备的使用寿命。

•抑制电磁干扰：当电气设备工作时，会产生电磁辐射和感应电流，接地系统能够有效地抑制这些干扰，保证其他设备的正常工作。

2.3 接地的原理

接地的原理主要包括以下两点：

•电位平衡原理：接地系统能够将设备的金属导体与地下的金属导体相连接，使它们之间的电位趋于相等，从而减小触电的危险。

•散流原理：当电气设备出现漏电时，接地系统能够提供一个低阻抗路径，使漏电电流通过接地系统流回地下，避免漏电现象对人员和设备的损害。

3. 接地系统的组成和安装

3.1 接地网

接地网是接地系统中最重要的组成部分，它由大量的接地体和连接导线组成。

接地体可以是金属桩、金属板等导电材料，埋入地下，与地球形成一个导电通路。连接导线将各个接地体连在一起，形成一个整体。

高速铁路设计规范(试行)-综合接地

高速铁路设计规范（试行）

-之煤合接地

21综合接地

21. 1 一般规定

21、1、1高速铁路应设置综合接地系统。综合接地系统由贯通地线、接地极、接地端子及接地连接线等构成。

1、2综合接地系统应遵循等电位连接得原则。

1、3接触网带电体5M 范围以内得铁路电气设备与金属构件应接入综合接地系统。 1、4线路两侧20M 范帀以内得铁路建（构）筑物得接地装置应纳入综合接地系统。 1、5避雷针得接地应设独立接地装置，当接地装置与与贯通地线得距离小于15M 时应接入综合接地系统，其接入点与通信、信号及其她电子设备得接地连接点得间距宜大于15M •有困难时应大于5M 。

21、1、6综合接地系统得接地电阻不应大于1Q 、

21、1、7综合接地系统应利用桥梁、隧道、接触网支柱基础结构物内得非预应力结构钢筋作为接地钢筋

21、2贯通地线、引接线及横向连接线

21、2、1高速铁路应沿线路两侧分别敷设贯通地线。

21、2、2贯通地线得敷设应符合下列规楚：

1、桥梁地段得贯通地线应敷设在在梁体上线路两侧得电缆槽内，每一条贯通地线均应在梁体端部通过接地端子与桥梁接地极连接一次。

2、隧道地段得贯通地线应敷设在隧道内线路两侧得电缆槽内，毎一条贯通地线应毎间隔约 100M.通过接地瑞子与隧道接地极连接一次。

3、路基地段得贯通地线应敷设在线路两侧得电缆槽下方;路堤、土质及软质岩路塹地段，贯通地线埋在距基床底层顶而-300M-400MM 处;硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于路肩电缆槽下约-200MM 得沟中，并回填细粒上。

郑州地铁5号线综合接地系统设计

钟志勇1，解廷伟

2

（1中铁五局集团电务城通工程有限责任公司，湖南长沙，410000；

2深圳地铁集团有限公司，广东深圳，518000）

摘要:文章首先阐述了地铁综合接地系统的组成，

然后提出了郑州地铁5号线车站综合接地系统设计方案，包括接地网的设计、系统设备构成、地铁综合接地系统LEB 箱的设计。关键词:综合接地系统；郑州地铁5号线；强电设备中图分类号:U231

文献标志码:A

文章编号:1671-9344(2020)02-0008-03

地铁车站一般包括站厅、站台等，基于线路规划，可将地铁车站细分为地下站、高架站和地面站。作为人们候车及换乘的重要场所，地铁车站配备了一系列必要的机电设备及系统，如供电系统、通风系统等。受各种因素的影响，电力系统在运行过程中难免会出现异常，为确保交流电器等相关设备不受损害，维护旅客及工作人员人身安全，有必要对整个地铁车站进行科学严谨的综合接地设计。

本文对于郑州地铁5号线车站，在遵守国家规定及行业规范的基础上，立足现实情况，就如何设计一套严谨规范、安全可靠的地铁综合接地网展开研究，制定出一套科学合理、完善可行的地铁地下车站综合接地设计方案[1]。

1地铁综合接地系统的组成

（1）地铁综合接地系统对强弱电设备接地的设计要求。基于国家规定及行业规范，包括门禁系统、室外综合接地体等在内的综合接地设备在接地时其电阻值应控制在1Ω以内。接地系统设计一定要符合国家规定及行业规范，综合接地体电阻值，一定要达到其最小值标准。结合国内设计情况，地铁综合接地系统接地电阻的设计标准应控制在0.5Ω以内，难度比较大的情况下控制在1Ω以内[2]。

综合防雷及保安接地系统CAD图纸

{"code":"InvalidRange","message":"The reqห้องสมุดไป่ตู้ested range cannot be satisfied.","requestId":"58ed2e78-775c-43e2-9982-a0603858afa7"}

综合接地

• 3、分支引接线的埋设：（1）贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡，沿护肩底以及电缆槽底引至通信信号电缆槽靠线路侧内壁位置，与电缆槽侧壁预留的接地端子引接线压接。（2）每个接触网支柱处、跨线建筑物处及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线。 • 4、路基与桥梁、路基与隧道过渡段贯通地线连接（1）在邻近过渡段的路基电力电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。（2）桥梁、隧道地段的贯通地线沿电力电缆槽敷设至路基段，采用 L形连接器将贯通地线与路基段电力电缆槽预留的接地端子连接。 • 5、两侧贯通地线间的横向连接：（1）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次。（2）长度为500~1000m的路基地段，在路基段中间将上下行贯通地线连接一次。（3）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接。（4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。
c．上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋; d．在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 e．每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；
（4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。

地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点

摘要：城轨交通的发展极大的方便了人们的出行和生活，同时也促进了很多行

业的发展，城轨交通在运行过程中，具备速度快、运输能力强的优势，所以城轨

交通的发展具有重要意义。城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。在地

铁站接地系统中，直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析和探究，并且提

出一些合理的意见建议，希望对地铁站综合接地系统有帮助。

关键词：地铁车站；综合接地系统方案；施工；内容；注意事项

引言

随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为了城市发展中不可缺少的一

个环节，它凭借高速度、舒适快捷的优点，受到了人们的青睐。另外，城市轨道

交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。

1 直流和交流牵引供电系统和接地系统

1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用

在地铁直流牵引供电系统中，电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V

的直流电，电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能，电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。在此过程中金属构件容易出现电腐

蚀现象，这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。

1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用

电力车的供电一般是使用工频单相交流电，其组成环节很多，包括了三种变

电所以及馈电线、走行轨、接触网等。在向大功率机车供电以及对变电所距离进

行增加时，供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响，这样能

够有效的降低腐蚀作用，从而可以避免设置杂散电流防护装置。

《铁路综合接地系统》(通号(2016)9301)

高架站台及无柱雨棚综合接地高架站台及有柱雨棚综合接地
双块式无砟轨道综合接地 I型板式无砟轨道综合接地
35
修订
36
修订
37
修订
38
修订
39
修订
40
新增
41
新增
42
修订
43
修订
设计
图号通号（2016）9301-01
铁路综合接地系统
复核
比例
目次
日期 2016.10
设计说明
一、任务来源本图册根据《中国铁路总公司关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总
建设函〔2014〕176号）和《铁道部经济规划研究院关于委托编制2014年中国铁路总公司铁路工程建设标准的函》（经规计财函〔2014〕28号）的要求编制。二、适用范围
本图适用于路基、桥梁、隧道、站场、轨道、结构、声屏障等工程综合接地系统的设计及施工，不适用于盾构隧道等特殊工点。
使用单位应结合地理环境和气候条件等，针对具体工程情况和通用参考图的适用范围正确选用本图，并对工程质量负责。三、设计依据及引用标准
在基底底面设1层钢筋网作为水平接地体。（2）隧道地段，利用初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋作为接地体，全封闭衬砌隧
道在仰拱填充层内设置钢筋网作为隧道接地体。（3）路基地段，利用接触网支柱基础内的非预应力结构钢筋作为接地体。当接触网支柱基

高速铁路综合接地

接地方式选择
直接接地：通过接地线直接连接到大地
间接接地：通过接地电阻连接到大地
混合接地：直接接地和间接接地相结合
屏蔽接地：通过屏蔽层将电磁场屏蔽掉，防止电磁干扰
隔离接地：将不同设备或系统之间的接地隔离开来，防止相互干扰
浮地接地：将设备或系统与大地隔离，防止接地电流通过设备或系统。
接地装置安装位置：轨道两侧、隧道内、桥梁上等
接地装置连接方式：焊接、螺栓连接、压接等
施工工艺流程
测量定位：确定接地体位置和深度
开挖沟槽：按照设计要求开挖接地沟槽
铺设接地体：将接地体放入沟槽中，并连接接地线
回填夯实：将沟槽回填并夯实，确保接地体与土壤紧密接触
检测验收：对施工质量进行检测，确保接地电阻符合设计要求
接地系统组成
接地极：用于将电流引入大地的导体接地线：连接接地极和设备或建筑物的导体接地网：由多个接地极和接地线组成的网络接地电阻：接地极与大地之间的电阻接地保护装置：用于保护设备和人身安全的装置接地监测系统：用于监测接地系统状态的系统
接地电阻要求
接地电阻应小于1Ω 接地电阻应满足设计要求接地电阻应定期检测，确保安全可靠接地电阻应符合国家或行业标准
接地线连接：检查接地线连接，确保其符合规定要求
接地故障诊断与处理

综合接地贯通地线施工工艺标准

综合接地工程贯通地线敷设及连接施工工艺标准

一、概述 (3)

二、依据标准 (3)

三、总体原则 (3)

四、技术要求 (4)

五、贯通地线的材质 (8)

六、贯通地线的连接工艺 (9)

七、接地端子及接地母排 (9)

八、路基地段贯通电缆埋设 (10)

九、接地端子与贯通地线连接 (18)

附图：综合接地系统实施界面示意图 (21)

一、概述

铁路综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台、桥梁、隧道、声屏障等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。

本文主要通过京石客运专线综合接地工程讲述了铁路综合接地系统的总体原则，还有涉及到路基、桥梁、隧道、无咋轨道、站台及有关地点接地敷设的技术要求和贯通地线的敷设、及连接工艺等。

二、依据标准

（1）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）

（2）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（3）铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）

（4）《四点接口及综合接地系统施工指导手册》京石铁路客运专线有限责任公司三、总体原则

（1）为保证人身安全和设备安全，客运专线采用综合接地系统方式。综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。

（2）距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。

综合接地施工方案

风镐机
台
1
挖水平沟槽Fra Baidu bibliotek
电焊机
台
1
焊接
切割机
台
1
铜排及材料切割
氧焊设备
套
1
焊接止水板与引上线
台钻
台
1
垂直接地体铜管钻孔
电锤
台
1
破碎
角磨机
台
1
材料切割
模具
台
26
夹具
台
3
点火枪
个
2
钢刷
个
2
毛刷
个
2
高温泥
盒
2
堵塞缝隙
高温棉
盒
2
铜管焊接垫片
接地电阻测量仪
台
1
喷灯
个
1
焊渣清洁铲
个
1
3.
表3-2工程数量表
序号
材料名称
（6）人工接地面积约2722.05平米，利用素土回填以及使用降阻剂后，按照土壤电阻率30Ω.m，本站接地网接地电阻计算值为0.29Ω，经校验满足接触电位差和跨步电位差的要求。
4
（1）综合接地装置的水平接地体采用50mm×5mm的T2铜排，垂直接地体采用2.5米长的φ20的镀铜钢棒，接地引出线采用φ20mm紫圆铜。接地引出线与母排之间连接采用电缆。
③施工测量时，可参照《接地装置工频特性参数的测量导则（DL/T475-2006）。

综合接地施工方案

1. 引言

综合接地系统是建筑物和设备的重要组成部分，它的作用是保证建筑物和设备的安全运行。合理的综合接地施工方案对于保证建筑物和设备的电气安全具有重要意义。本文将针对综合接地施工方案进行详细的说明，包括施工流程、施工要点以及施工安全措施。

2. 施工流程

综合接地施工的基本流程如下：

2.1 场地准备

在开始综合接地施工前，必须对施工场地进行准备。场地准备包括清理现场、测量场地尺寸和标记施工区域等工作。

2.2 接地装置的制造和安装

接地装置是综合接地系统的核心部件。制造接地装置主要包括选择适当的导体材料、切割和焊接导体、制造接地剂等工作。安装接地装置主要包括挖掘接地井、放置和固定接地装置等工作。

2.3 接地系统的布线和连接

接地系统的布线和连接是保证综合接地系统正常运行的关键环节。布线和连接工作包括选择合适的导线规格、铺设导线、连接接地装置和设备等工作。在布线和连接过程中，应注意导线的保护和绝缘，避免导线的短路和接触导体的腐蚀。

2.4 接地系统的测试和验收

综合接地施工完成后，必须对接地系统进行测试和验收。测试包括使用专业测试仪器对接地系统的接地电阻、接地电位等进行测量。验收包括检查接地系统的施工质量和符合设计要求等。

3. 施工要点

在综合接地施工中，有几个要点需要特别注意：

3.1 接地装置的选择

接地装置的选择应根据建筑物和设备的实际情况进行合理选择。关键因素包括接地装置的导电性能、耐腐蚀性能和可靠性等。

3.2 接地装置的固定和连接

接地装置在施工过程中必须正确固定和连接。固定和连接应遵循相关施工规范，确保接地装置与地基之间的接触电阻最小。

综合接地施工工艺要求

综合接地系统实施工艺

1 总体要求

1.1距接触网带电体5m范围以内的金属结构和设备应接入综合接地系统，对未采用综合接地系统的铁路，其金属结构和设备均应接地。

1.2采用综合接地系统的电气化铁路，距铁路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

1.3 在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。

1.4 路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施,必须采取与铁路综合接地系统可靠的隔离或绝缘等措施。

1.5 接地装置应优先利用建筑物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体，当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体.

1.6 建筑物垂直接地体应均匀布置,间距不应小于其长度的两倍，接地体顶部埋深距地面不宜小于0.6m。

1.7 接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。

2 建筑物接地及等电位连接

2。1 建筑物防雷接地与交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地共用一组接地装置时，接地装置的接地电阻值应按接入设备中要求的最小值确定。

2。2 建筑物接地装置应优先利用其基础内的非预应力结构钢筋，并应满足下列要求：

1 当基础采用础酸盐水泥和周围土壤的含水量不低于4%及基础的外表面无防腐层时，宜利用基础的钢筋作为接地装置。

2 接地体间及接地体与外引线间必须有可靠的电气连接.应将建筑物四周的混凝土基础内的主钢筋焊接连通，构成闭合的基础接地网，其网格尺寸应不大于5m（信号楼要求不大于3m）。网格交叉处、与外引线或预埋连接板间的连接应焊接.

综合接地施工方案

综合接地是指通过合理的设计和施工，将电力设备和电气设备的金属外壳和其他导体直接连接到地面，并通过地下的导体将其与地面的金属物体相连接，以降低设备的电压和电流，确保设备运行安全可靠。综合接地施工方案主要包括以下几个方面：

1. 地质勘探和分析：进行现场地质勘探，了解地质条件，确定土壤的电阻率、渗透性、含水量等参数，评估地电阻的大小，为后续施工提供基础数据。

2. 接地系统设计：根据设备的功率、电流和电压等参数，结合地质情况，采用混合接地方式和金属外壳接地方式构建综合接地系统。

3. 地网施工：根据设计方案，在设备周围挖掘接地坑，并根据需要设置多个地网，地网的布置应均匀、合理，长度和间距应按照规范要求进行设置。地网的电阻应满足安全要求。

4. 接地电阻测试：接地施工完成后，使用接地电阻测试仪对接地电阻进行测试和检测，确保接地电阻符合规范要求。测试结果应记录并保存。

5. 接地极施工：根据需要，在设备周围设置接地极，接地极应具有足够的强度和导电性能，确保有效地向地下导体传导电能。接地极的深度和材料应符合规范要求。

6. 接地线路施工：连接设备和接地极的接地线路应选用符合规范要求的耐腐蚀性能好、导电性能好的导线，接地线路的走向和敷设方式应符合设计要求。

7. 接地保护：在接地系统中设置过电压保护装置，以防止设备和线路受到过电压的侵害，保护接地系统的安全可靠。

8. 施工质量检查：对每个施工环节进行质量检查，确保施工过程符合规范要求和设计方案。发现问题及时进行整改，确保施工质量。

综合接地地设置要求

综合接地技术交底资料提纲

一、设计原则 (1)

二、一般要求 (1)

三、桥梁综合接地技术要求 (2)

四、隧道综合接地技术要求 (3)

五、路基综合接地技术要求 (5)

六、车站范围综合接地技术要求 (6)

七、无砟轨道综合接地技术要求 (8)

八、综合接地工艺要求 (8)

附：

九、综合接地工程数量统计原则（供参考） (9)

十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类（了解一下） (11)

十一、各专业工程设计分工（了解一下） (11)

综合接地的设置要求

一、设计原则

1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。

2.综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。

3.综合接地系统以贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。

4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。

5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。

6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

二、一般要求

1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为：肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。

2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。

3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。