【理学】1-1g汽轮机基本结构简介模版

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汽轮机本体结构简介

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低压缸内缸
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低压缸内缸
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低压转子
枞树型叶根
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高压缸进汽门
• 主蒸汽从锅炉经2根主蒸汽管分别到达汽轮机两侧的主汽阀和调节汽阀，并由6根导汽管进入设置在高压内缸的喷嘴室。6根导汽管对称地接到高中压外缸上下半各3个进汽管接口。
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低压缸喷水减温
在小流量情况下，低压缸末几级长叶片做负功引起的鼓风加热，使得排汽温度迅速升高。低压缸喷水向低压缸两端喷水环的喷嘴提供凝结水，使离开汽轮机末级叶片的蒸汽，在进入低压缸排汽室之前降低温度。
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低压缸排汽温度升高的危害？
• 低压缸排汽温度升高时，转子与静子部件之间由于热变形或过度差胀有产生碰擦的可能性。这样的碰擦在一定转速以上会发生严重危害，并导致强迫或长期停机。甚至在盘车转速时，尽管转速已经下降，热变形和过度差胀所造成的摩擦，会使得金属脱落并削弱转动部件，如铆钉、围带等，最终将发生损坏。
四段抽汽口
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除氧器
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• 中压第10至12级静叶装于中压#3静叶持环上。
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中压缸向上排汽一分为二，经2根中低压连通管导入低压缸中部。
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低压进汽门CV
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CV阀内部结构
CV阀全部关闭时，阀碟上6个 Φ100孔仍有蒸汽通过，进入低压
高调门
阀门开启时，油动机液压克服弹簧拉力开启。阀门关闭时，油动机泄压，弹簧助于关闭。
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高调门

汽轮机本体结构

进汽
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低压进汽短管
排汽缸
♦:·单缸汽轮机的低压段以及多缸汽轮机的低压缸，统
称汽轮机的排汽缸。现代大功率凝汽式汽轮机，由千容积流量很大，因而排汽缸尺寸很大，排汽口数目往往不止一个。
由于排汽缸内承受的蒸汽压力、温度都比较低，它的强度一般没有什么问题。但是为充分利用排汽余速、减小流动损失，要求排汽缸有合理导流形状以及防止因刚度不足而产生变形等成了考虑的主要间题。
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高压单缸凝汽式汽轮机汽缸外形
高、中压缸双层缸结构
优点： (1)把原单层缸承受的巨大蒸汽压力分摊给内外两层缸，减少了每层缸的压差与温差。
(2)内缸主要承受高温及部分蒸汽压力作用，故可做得较薄，则所耗用的贵重耐热金属材料相对减少。而外缸因设计有蒸汽内部冷却，运行温度较低，故可用较便宜的合金钢制造，节约优质贵重合金材料。
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窄喷管焊接隔板导流筋与板体分开焊接导流筋与板体外缘整体结构
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铸造隔板图
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隔板用销钉支持定位
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汽缸内间隔成若干个汽室。 ♦:·冲动式汽轮机的隔板主要由隔板外缘、静叶
片和隔板体组成。它可以直接固定在汽缸上或固定在隔板套上，通常都做成水平对分形式，其内园孔处开有隔板汽封的安装槽。

汽轮机本体结构介绍

汽轮机本体结构介绍1 转子汽轮机转子采用整锻转子，材料为30Cr2Ni4MoV，转子总长3386mm，总重约3500kg（包括叶片）。

该转子包括调节级在内共7 级叶轮，所有叶轮为等厚截面叶轮，除调节级为菌形叶根外，其余为枞树型叶根槽。

在第1~6级叶轮盘上设有5个φ30mm的平衡孔，均布在直径为φ550mm 的节圆上，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。

叶轮间的隔板汽封和轴端汽封均采用迷宫型汽封。

在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设有径向平衡螺塞孔，供做动平衡用。

2 动叶片由于本机组有较高的运行转速和较宽的转速运行范围（2840~5945 r/min），故所有动叶片均采用不调频叶片。

前三级动叶为直叶片，后四级为扭叶片。

调节级叶片材料采用2Cr12NiMo1W1V，2~4级叶片材料采用1Cr12W1MoV，5~6级叶片材料采用1Cr12Mo。

为防止水蚀，工作在湿蒸汽区的末级及次末级动叶片顶部进汽侧均采取防水蚀措施，以提高叶片的抗水蚀强度。

末级动叶片长度为365mm，材料采用1Cr12Ni2W1Mo1V。

3 动平衡转子装配时，为保证获得好的整体动平衡，各级都经过叶片的力矩平衡。

因此，转子装配后，制造厂只须进行低速动平衡，一般不必做高速动平衡，且转子经过制造厂严格的平衡试验后，电厂一般也不必重新进行动平衡。

转子的动平衡依靠在转子第1、4、7 级叶轮凸缘上设置的径向平衡螺塞孔内加放平衡螺塞来实现。

如果电厂需要重新动平衡，则可通过汽缸上的预留孔，用制造厂提供的专用工具来取、放平衡螺塞，不必揭缸。

4 联轴器由于机组在运行时，因温度变化而引起各轴承的标高有所改变。

为避免汽轮机转子和给水泵轴对接处及轴颈产生额外的挠曲变形而引起交变应力和振动，本机组采用鼓形齿式联轴器以补偿标高的变化值，使整个轴系形成一条圆滑过渡的曲线，保证轴系工作的稳定性和可靠性。

⑦轴承1 支持轴承本汽轮机前、后支持轴承均为可倾瓦轴承。

瓦块分别装在上、下剖分的轴瓦体内，上半三块，下半两块。

汽轮机结构讲解

汽轮机结构讲解x《汽轮机结构讲解》一、概述汽轮机是一种复杂的机械系统，它主要由发动机本体、轴承、轴系、气动部件、辅助机构等部分组成。

汽轮机的结构的好坏直接决定了汽轮机的性能以及可靠性。

以下向大家介绍汽轮机的结构情况。

二、汽轮机本体汽轮机本体是整台汽轮机的基础，它由机座、机架、外壳等部件组成。

机座是汽轮机的支撑底座，由钢板制成，此外，机座的上支撑架也是机座的一部分，它可以支撑整个汽轮机的重量。

机架有利于汽轮机的散热，它由多条不锈钢条拼接而成，它们之间用紧固螺栓连接。

外壳是汽轮机的外围部分，它由钢板和硅钢板制成，可以阻止外界的砂粒和其他杂质进入汽轮机内部。

三、轴承轴承是汽轮机的重要组成部分，它主要由轴承座、滚动体和滚动体衬等组成。

轴承座是轴承的支撑底座，它的支撑力量能够使轴承的滚动体保持在合理的位置；滚动体是轴承的核心部件，它能够使发动机的旋转分担重量，使轴系的工作更加稳定；衬套是轴承的保护层，它能够起到润滑和防止杂质进入的作用。

四、轴系轴系是汽轮机的核心部分，它由汽轮机的主轴、活塞、曲轴、交叉等部件组成。

主轴的轴向刚度决定了整台汽轮机的可靠性；活塞杆的轴向刚度决定了活塞的运动性能；活塞是汽轮机的主要动力部件，它通过膨胀气阀控制汽轮机的能量；曲轴是汽轮机的传动部件，它连接着活塞、气缸和活塞杆，并带动其运动；交叉是轴系的连接部件，它连接着汽轮机的气缸，润滑油管和汽轮机的轴承。

五、气动部件气动部件是汽轮机的重要部件，它包括润滑油泵、排气歧管、控制台等。

润滑油泵主要是为汽轮机的轴承及其他重要部件供应润滑油，保证汽轮机的正常工作；排气歧管是汽轮机的排气部件，它可以将汽轮机的膨胀气体排出；控制台是汽轮机的控制部件，它通过改变汽轮机的膨胀气阀的开度，来控制汽轮机的转速和能量。

六、辅助机构辅助机构是汽轮机的重要配件，它有助于汽轮机的正常运行。

辅助机构主要包括冷却系统、发电系统、润滑系统等。

冷却系统由水冷却系统或油冷却系统组成，它能够保证汽轮机的正常运行；发电系统负责为汽轮机的操作提供电力；润滑系统由润滑油泵、润滑油管组成，它可以为汽轮机的重要部件提供润滑油，从而保证汽轮机的稳定性。

1-1g汽轮机基本结构简介

制造反动式汽轮机的企业有美国西屋公司 (WH)、欧洲ABB公司、联邦德国的电站设备联合制造公司(KWU)、日本的三菱、英国帕森斯公司、法国电气机械公司(CMR)公司等。法国的阿尔斯通——大西洋公司(AA)，既生产冲动式汽轮机也生产反动式汽轮机。
我国自1955年开始制造出第一台中压6MW 汽轮机，从60年代到70年代初，己生产出 12MW、25MW、50MW、100MW、 125MW、200MW 和300MW汽轮发电机组；80年代初，引进了美国西屋公司300MW和600MW机组的整套制造技术；现在与三菱、日立、西门子等合作生产超临界600MW和超超临界1000MW 机组。
3.汽轮机型号中参数的表示方法 3.汽轮机型号中参数的表示方法
型式凝汽式中间再热式一次调整抽汽式二次调整抽汽式背压式抽汽背压式参数表示方法主蒸汽压力/主蒸汽温度主蒸汽压力/主蒸汽温度/中间再热温度主蒸汽压力/调节抽汽压力主蒸汽压力/高压抽汽压力/低压抽汽压力主蒸汽压力/背压主蒸汽压力/抽汽压力/背压
第三节汽轮机的发展
自1883年瑞典工程师拉瓦尔和1884年英国工程师帕森斯分别创制了第一台实用的单级冲动式和多级反动式汽轮机以来，汽轮机已有一百余年的历史。近几十年汽轮机发展尤为迅速，其发展的主要特点是： 1.增大单机功率
（1）单位功率投资成本低。如前苏联 800MW机组的单位功率成本比500MW机组的低17％，而1200MW机组的单位功率成本又比800MW机组的低15％～20％。（2）单机功率越大，机组的热经济性越好。如上汽亚临界300MW机组的热耗率 7993kJ／(kW·h)；哈汽超临界600MW机组的热耗率 7522kJ ／ (kW·h) ；上汽超临界 1000MW机组的热耗率7353kJ／(kW·h)；

汽轮机的结构组成说明书

汽轮机的结构组成说明书汽轮机是一种利用蒸汽驱动轴承转动带动发电机发电的机器。

由于它在产生电力方面的高效性和灵活性，汽轮机已经成为了许多发电厂的主要设备之一。

下面，我们将详细讲解汽轮机的结构组成和工作原理。

一、汽轮机的组成部分汽轮机通常由以下几个主要组成部分组成：1.汽轮机的燃烧室燃烧室是汽轮机的核心组成部分之一。

它负责将燃料燃烧后产生的高压高温燃气输送到汽轮机的叶轮上，带动发电机转动，发电。

2.汽轮机的叶轮汽轮机的叶轮是汽轮机中非常关键的组成部分之一。

它们被安装在燃烧室和发电机之间的轴上，并利用高速旋转的气流转动轴，带动发电机内部的发电机转动。

3.汽轮机的转子汽轮机转子是汽轮机中非常关键的组成部分之一。

它负责将汽轮机的动能转化为发电机的电能。

4.汽轮机的发电机发电机是汽轮机中最重要的组成部分之一。

它负责将汽轮机发出的能量转化为电能，供电给相关设备。

二、汽轮机的工作原理汽轮机工作原理如下：首先，汽轮机的燃烧室将燃料燃烧后，产生高压高温的燃气。

然后，这些燃气通过汽轮机的叶轮旋转，将叶轮带动发电机转动，从而将动能转换为电能。

最后，发电机会将电能输送到电网中，为消费者提供电力。

三、汽轮机的优点汽轮机具有以下几个主要优点：1.高效性：汽轮机的效率非常高，使它成为许多大型发电厂的主要设备之一。

2.灵活性：汽轮机的灵活性非常高，使它能够在不同的条件下工作，并很好地适应市场变化。

3.稳定性：汽轮机的稳定性非常高，可以在很长时间内持续工作，而不会出现生产过程中的故障。

总之，因为汽轮机在电力生产方面具有较高的能效和较好的适应性，所以汽轮机已经成为了现代发电厂及其他领域生产活动中不可或缺的设备之一。

汽机本体部件结构介绍

高压转子（11级）
调节级（带高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级，蒸汽通流部分中间进汽，反向流动做功后的乏汽经两端的排汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除低压缸末三级为扭曲叶片外，其余均为等截面叶片，调速级叶片和末三级叶片为调频叶片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末级为905mm的自由叶片。
汽轮机本体部件组成
静止部分：包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分：包括主轴、叶轮、叶片、围带、拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸，通流部分反向布置，低压缸对称分流布置。该布置方式既可减小轴向推力，又可缩短转子长度，提高机组的稳定性。
汽轮机轴承
低压转子图
末级长叶片（905mm）
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后，从外缸下部的排汽口排出进入锅炉再热器，再热后的蒸汽返回汽轮机经左右两个中压主汽门，分别进入左右两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压缸共有9级反动级，蒸汽在中压缸膨胀做功后经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式，共有十二级叶片，其中第一级 (单列调节级)为冲动式，其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机，轴向推力较大。为减少轴向推力，采用鼓式转子，且高中压缸通流部分反向布置，形成锥体状，低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活塞平衡高压叶片通道上的轴向推力，低压平衡活塞平衡中压缸通道上的轴向推力。

汽轮机结构简介

双层缸的优缺点:
a) 缸壁内外表面之间的温度差较小。 b) 气缸壁和法兰厚度较薄。 c) 贵重金属材料消耗少。 d) 高中压合缸，少了一到两个径向轴承，转
子缩短很多。 e) 结构复杂，零件增多。
低压缸
✓ 低压缸尺寸大，要求缸体有足够的刚度和合理的排汽通道。
✓ 热膨胀大，低压缸采用三(两)层缸结构。 ✓机组设有排气隔膜阀。动作参数为
主要内容
叶轮结构
转子及相关设备
汽缸及隔板滑销系统
轴承及汽封其他设备
汽轮机级的工作原理
当具有一定温度和压力的蒸汽通过汽轮机级时，首先在喷嘴叶栅中将蒸汽所具有的热能转变成动能，然后在动叶栅中将其动能转变成机械能，从而完成汽轮机利用蒸汽热能作功的任务。
蒸汽的动能转变为机械能，主要是利用蒸汽通过动叶栅时，发生动量变化对该叶栅产生冲力，使动叶栅转动做功。
1-摆动板；2-盘车齿轮与轴；3-轴；4-链轮；5-连杆； 6-齿轮键；7-主动链轮；8-操纵杆；9-手柄；
10-操纵杆；11-涡轮轴；12-蜗杆；12-滤油网框架
第五章滑销系统
在汽轮机启动、运行和停机时，为了保证汽轮机各个部件按要求膨胀、收缩和定位，同时保证汽缸和转子正确对中，设计了合理的滑销系统。
1.转子无中心孔 2.允许不揭缸，不揭瓦盖进行转子动平衡 3.高中压转子脆性转变温度116度 4.低压转子脆性转变温度13度
高中压转子
轴向推力的产生：
蒸汽做功时会产生由动叶前指向动叶后的轴向力。这些轴向力再加上其他部分存在的轴向力，就构成了多级汽轮机转子上承受的总轴向力。
平衡方法：
1. 采用汽缸反向布置； 2. 设置平衡活塞； 3. 在叶轮上开平衡孔； 4. 推力轴承。

汽轮机本体结构介绍

汽轮机本体结构介绍第一部分常规汽轮机本体结构介绍一汽轮机主要构成汽轮机本体，汽轮机辅机系统，汽轮机调节控制系统。

1 汽轮机本体主要由转子、静子、轴承及轴承箱、盘车装置四大部分构成。

1.1转子:汽轮机通流中的转动部分,是汽轮机作功的关键部件,由主轴,叶轮,叶片,联轴器等主要零部件组成。

1.2静子: 汽轮机通流中的静止部分及汽轮机的外壳部分,由汽缸、隔板及隔板套、进汽部分、排汽部分、端汽封等主要零部件组成。

1.3轴承及轴承箱：支持轴承用来承受转子的重量并保持转子的径向位置，推力轴承用来固定转子的轴向位置，轴承箱用来安装轴承和轴承座。

1.4盘车装置：在进汽冲转前及停汽停机后使汽轮机继续保持低速旋转的装置，由电动机、减速器、离合器、操纵机构构成。

2 汽轮机辅机系统主要由油系统、汽封系统、疏水系统、凝汽系统、抽气系统组成。

2.1 油系统：主要用于向汽轮机各轴承和盘车装置提供润滑油，向转子联轴器提供冷却油，向调节保安部套提供压力油和安全油，向发电机密封系统提供密封油，向主轴顶轴装置提供顶轴油；主要由润滑油系统，顶轴油系统，油处理系统组成。

2.2 汽封系统：防止高中压缸内蒸汽向外泄漏进入汽机房和窜入轴承箱，防止空气漏入低压缸内影响机组真空度，回收高压及中压主汽阀及调节阀的阀杆漏汽；一般由汽源、调节阀站及其控制装置、减温装置、抽气装置、安全阀组成。

2.3疏水系统：确保在机组启动、停机、升负荷、降负荷运行，蒸汽参数大幅度波动或在异常情况下将汽轮机本体及其本体阀门以及与汽缸连接的各管道内的凝结水排泄出去，从而防止汽轮机进水造成汽缸变形、转子弯曲、动静碰磨，甚至引起叶片断裂。

典型的疏水系统由疏水分管、母管、自动疏水阀、疏水孔板、疏水扩容器、排汽管以及各种消能装置和挡水板组成。

2.4凝汽系统：保证汽轮机排汽在凝汽器中不断凝结，并使凝汽器达到所要求的真空值；是凝结水和补给水去除氧器之前的先期除氧设备；接受机组启停和正常运行中的疏水；接受机组启停和甩负荷过程中的旁路排汽。

汽轮机结构分析

汽缸是汽轮机的壳体。其作用是将进入汽轮机的蒸汽与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭汽室；汽缸内部安装着隔板和隔板套（反动式汽轮机中分别称为静叶环和静叶持环）、汽封等部件，外部与进汽、排汽及抽汽等管道相连接，因此还起着支承定位的作用。
汽轮机结构与部件
1. 汽缸分类： 1）高压缸：双层缸体； 2）中压缸：单层缸体； 3）低压缸：对称分流式缸体；
汽轮机结构与部件
2）半挠性联轴器：半挠性联轴器的两对轮之间通过一个波形套筒相连接，在扭转方向是刚性的，而弯曲方向是挠性的。波形套筒具有一定的弹性，故可吸收部分振动，并允许两转子的中心有少许偏差，而这种偏差是汽轮机与发电机运行时由于热膨胀不同可能出现的。因此半挠性联轴器被广泛用来连接汽轮机转子与发电机转子，国产200MW、 300MW机组的汽轮机转子与发电机转子之间都采用了这种联轴器。
汽轮机结构与部件
1. 隔板分类： 1）冲动级隔板： a. 焊接隔板：用于汽轮机高、中压部分，工作温度>250℃； b. 铸造隔板：用于低压部分，温度<250℃（成本低，制造简单，尺寸精度差）； 2）反动级隔板：反动式汽轮机采用鼓式转子，动叶片直接装在转鼓上。这样与冲动式汽轮机相比，其隔板内径增加了，没有了隔板体这部分，因此又称为静叶环
汽轮机结构与部件
c）枞树型叶根：枞树型叶根形状呈楔形。安装时，叶根沿轴向装入轮缘上的枞树形槽中。这种叶根承载截面接近按等强度分布，叶根的齿数可按叶片上载荷来选择，因此承载能力大，强度适应性好，拆装方便。但加工复杂，精度要求高，主要用于载荷较大的叶片。
汽轮机结构与部件
3）叶顶：汽轮机的短叶片和中长叶片通常在叶顶用围带连在一起，构成叶片组。长叶片则在叶型部分用拉金连接成组，或者围带和拉金都不用，成为自由叶片。

汽轮机本体详细结构课件

THANKS
腐蚀等情况。
维修与更换
对磨损、腐蚀严重的部件进行维修或更换，确保汽轮机性能稳定。
油样分析
定期采集润滑油样本进行化验分析，了解油质状况，及时更换不合格的润滑油。
常见故障与排除方法
轴承温度过高
蒸汽通流部分结垢
检查轴承润滑状况，清理轴承箱，调整轴承间隙；若无法排除故障，需更换轴承。
停机清洗蒸汽通流部分，清除结垢；加强水质管理，防止结垢再次发生。
叶片部分
总结词
叶片是汽轮机的重要部件，主要作用是将蒸汽的热能转换为转子的旋转机械能。
详细描述
叶片通常由高强度钢材制成，其结构形式根据工作原理和用途的不同而不同。叶片的形状和尺寸对汽轮机的性能和效率有重要影响。
喷嘴部分
总结词
喷嘴是汽轮机的重要部件，主要作用是将蒸汽引入适当的工作室，并在适当的时间将其导向叶片。
汽轮机的分类与用途
按照工作原理分类
冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
按照热力特性分类
凝汽式汽轮机、背压式汽轮机、抽气式汽轮机和中间再热式汽轮机等。
按照用途分类
发电用汽轮机、化工用汽轮机、船舶用汽轮机等。
02
汽轮机本体结构
汽缸部分
总结词
汽缸是汽轮机的外壳，主要作用是封闭汽轮机的内部空间，形成一定的工作室，使蒸汽在其中做功。
汽轮机在长期的应用和发展过程中，技术已经相当成熟，可靠性高。
汽轮机在其他领域的应用
工业驱动
汽轮机可用于驱动压缩机、泵等工业设备，广泛应用于石油、化工、造纸等领域。
船舶推进
汽轮机曾是大型船舶的主要推进动力之一，尽管现在已被燃气轮机部分取代，但仍有一些船舶使用汽轮机。

汽轮机设备构造原理知识

汽轮机设备构造原理知识1、汽轮机本体，汽轮机包括汽轮机本体，调节、保安系统及辅助设备三大部分。

蒸汽轮机本体包括：(1)静体（固定部位）——汽缸、喷嘴、隔板、汽封等。

(2)转子（转动部分）——轴、叶轮、叶片等。

(3)轴承（支承部分）——径向和止推。

2、汽缸(1)汽缸的组成：汽缸是汽轮机的外壳，汽轮机本体的主要零部件几乎包含在汽缸内。

汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板、隔板套和汽封等零部件。

汽缸外部装有调节汽阀及进汽、排汽和回热抽汽管道等。

(2)汽缸作用：汽缸是汽轮机的外壳。

其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内完成其能量转换过程。

3、汽缸内部构件(1)喷嘴、隔板。

喷嘴和隔板的作用和特点：喷嘴是组成汽轮机的主要部件之一。

它的作用是把蒸汽的热能转变为高速汽流的动能，使高速汽流以一定的方向从喷嘴喷出，进入动叶栅，推动叶轮旋转做功。

隔板由外缘，喷嘴和板体三部分组成，为便于安装，隔板一般都做成对分的，上半隔板装在汽缸上盖内，下半隔板装在下汽缸内。

第一级喷嘴直接安装在汽缸高压端专门的喷嘴室上。

第二级及以后各级喷嘴安装在各级隔板上，隔板用来安装喷嘴，并将各级叶轮分隔开。

冲动式汽轮机每一级由一个隔板和一个叶轮组成。

冲动式汽轮机的隔板可分为焊接隔板和铸造隔板。

反动式汽轮机不采用隔板式结构，各级喷嘴片（也叫静叶栅）直接安装在汽缸上。

(2)汽封1)汽轮机汽缸两端轴孔处与转轴间有一定间隙，这样在工作时，汽缸内进汽端将发生高压蒸汽大量外漏，进入前轴承箱污染润滑油。

此外凝汽式汽轮机的排汽压力在0.05公斤/厘米2（绝对）左右，即排汽端处于高真空状态，这样大气中的空气将沿边后轴孔大量漏入排汽管和凝汽器，就会破坏汽轮机的真空。

因此为了减少高压端的向外漏汽和排汽端往里漏空气，要求在汽缸两端轴孔处配备气封。

2)汽封的作用。

汽轮机通汽部分的动静部分之间，为了防止碰擦，必须留有一定的间隙。

而间隙的存在必将导致漏汽，使汽轮机的经济性下降。

汽轮机本体结构简介PPT精选文档

转子主轴弯曲
原因：
汽轮机停机后没有及时投入盘车；
汽轮机启动时操作不合理；（如：轴封供汽时间过长、暖机时间不够充分）
由于运行时振动较大，造成转子弯曲；
在安装或检修时，叶轮、轴套等套装件在轴上装配尺寸不对，紧力不合适，运行一段时间后，因轴内应力过大而弯曲变形。
E.汽缸
汽缸的作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，将蒸汽包容在汽缸中膨胀做功，完成其能量转换过程。汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板套、隔板和汽封等部件。分成高压缸、中压缸和低压缸。
C.汽轮机叶片
叶片结构 2.叶型叶型部分是叶片的基本部分，它构成汽流通道。
C.汽轮机叶片
可增加叶片刚性, 降低叶片蒸汽力引起的弯应力,
调整叶片频率。
围带或拉金的作用
围带还构成封闭的汽流通道, 防止蒸汽从叶顶逸出。
有的围带还做出径向汽封和轴向汽封，
以减少级间漏汽
C.汽轮机叶片
叶片汽蚀 1. 部位在湿蒸汽区域内工作的级冲蚀现象最为严重，一般发生在动
E.汽缸
滑销系统 1. 作用
（1）保持汽缸和转子中心一致，避免因热胀导致中心变化，引起机组振动或动静相擦；
（2）保证汽缸能自由膨胀，以免发生过大应力引起变形；
（3）使转子和静子部分轴向和径向间隙符合要求.
E.汽缸
➢ 喷水减温装置
在汽轮机启动、空负荷及低负荷运行时，蒸汽流量很小，不足以带走因鼓风摩擦产生的热量，使排汽温度升高，排汽缸温度升高，引起汽缸的热变形，使汽轮机动、静部分中心不一致，造成机组振动或发生事故。因此，有的汽轮机在排汽缸上装设了喷水减温装置，以防止排汽缸温度过高。
F.隔板

汽轮机的本体结构及工作原理

叶轮，平衡孔
汽缸
汽缸：是汽轮机的外壳。汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分(喷嘴、隔板、转子等)与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过程。此外，它还支受它们的重量，还要承受由于沿汽缸轴向、径向温度分布不均而产生的热应力。
汽缸和转子
我公司汽轮机本体特性
我公司机组为冲动式汽轮机组
。
按热力特性分
⑴ 凝汽式汽轮机（代号为N）。 ⑵ 一次调整抽汽式汽轮机（代号为C）。 ⑶ 二次调整抽汽式汽轮机（代号为C、C）。 ⑷ 背压式汽轮机（代号为B）。（还有中间再热机组，抽背机组等）我公司汽轮机为：一次可调整抽汽凝汽式汽轮机（抽凝机组）
我公司汽轮机型号：C15-3.43/1.27（435℃ ）型，型式为单缸、冲动、单抽汽凝汽式汽轮机，具有三级抽汽、两级双列调节级，由青岛捷能汽轮机股份有限公司制造。
汽轮机本体部分之结构及工作原理
汽轮机的结构及工作原理
叶片喷嘴转轴
轮毂
按工作原理分
冲动式汽轮机：蒸汽通过喷嘴时，喷嘴内蒸汽压力下降，流速增加，蒸汽以较高的速度吹在动叶片上，叶片在圆周方向分力作用下推动轮毂作圆周运动反动式汽轮机：蒸汽通过喷嘴时，蒸汽只改变汽流方向方向，当蒸汽进入叶片后，开始膨胀，流速增加，此时蒸汽对叶片产生反作用力，从而推动转子转动。
本汽轮机型号C15-3.43/1.27（435℃）型，型式为单缸、冲动、单抽汽凝汽式汽轮机，具有三级抽汽、两级双列调节级，由青岛捷能汽轮机股份有限公司制造。汽轮机级数共十一级。由两级双列调节级和九级压力级组成，调整抽汽点在第一压力级后抽出，由中压调门控制压力与流量。机组有三级抽汽，第一级抽汽为工业抽汽，有二只抽汽口，在第一级压力级后；第二级抽汽进入除氧加热蒸汽母管，有一只抽汽口，在第二级压力级后；第三级抽汽进入低压加热器，有一只抽汽口，在第六级压力级后，第十一级后为排汽口通凝汽器。本机组有高压调门、低压调门各一组（其中高压调门6只，低压调门5只），分别借助于机械杠杆与高低压油动机相连。本汽轮机转子采用套装式转子。叶轮及汽封套筒“红套”于主轴上，用刚性联轴器与发电机转子联接。前端的支承点为推力轴承前轴承，运行中形成转子的相对死点，前后径向轴承都为椭圆轴承，推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，推力轴承和前轴承组成径向推力联合轴承。具有垂直中分面和水平中分面。喷嘴室与前汽缸铸为一体。新蒸汽由前汽缸左右两侧的导汽管进入汽缸，下半汽缸第一压力级后设有工业抽汽口，后汽缸排汽口与凝汽器相连接。在汽轮机前轴承的前端装有测速装置，在座内有主油泵、危急遮断装置、轴向位移发送器、推力轴承前轴承及调节系统的一些有关部套。