铁路调车作业计划
调车作业计划
调车作业计划调车作业是指在铁路运输中，将车辆从一列列车中分离出来，重新组合成新的列车，或者将车辆从一列列车中分离出来，放入到另一列列车中的作业。
调车作业计划是调车作业的重要组成部分，它对于确保列车运行的安全和高效具有重要意义。
下面将从调车作业计划的编制、实施和监督等方面进行详细介绍。
一、调车作业计划的编制。
1. 调车作业计划的编制应当根据列车的运行图和运输任务，合理确定调车作业的时间、地点、车辆数量等内容。
编制调车作业计划时，需充分考虑列车的到发时间、站台的容量、装卸设备的情况等因素，确保调车作业能够顺利进行。
2. 调车作业计划的编制还应当充分考虑安全因素，对于需要进行调车作业的车辆，要进行严格的检查和确认，确保车辆的牵引、制动等设备完好，避免发生安全事故。
二、调车作业计划的实施。
1. 在实施调车作业计划时，需要严格按照计划进行操作，不得擅自更改调车作业的时间、地点等内容。
同时，要确保调车作业的操作人员具备相关的操作技能和证书，严格按照操作规程进行作业，确保作业的安全和高效。
2. 在调车作业过程中，要密切关注列车的运行情况，及时调整调车作业计划，确保列车的正常运行。
同时，要加强对调车作业现场的监督和管理，确保作业的顺利进行。
三、调车作业计划的监督。
1. 调车作业计划的监督是保障调车作业安全的重要环节。
相关部门应当加强对调车作业计划的监督，及时发现和纠正存在的问题，确保调车作业的安全和高效进行。
2. 对于调车作业中出现的安全事故和隐患，要及时进行调查和处理，总结经验教训，完善调车作业计划，提高调车作业的质量和安全水平。
综上所述，调车作业计划的编制、实施和监督对于确保列车运行的安全和高效具有重要意义。
只有加强对调车作业计划的管理和监督，才能确保列车运行的安全和高效。
希望全体工作人员能够严格遵守调车作业计划，确保列车运行的安全和顺利进行。
车站作业计划与指挥—调车作业计划(铁路行车组织)
3-3-6 调整可移车组
调整可移车组
车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一 列，又可下落到另一列而均不影响站顺，这种车组 称为“可移车组”。调整的原则是有利(省钩)则调， 无利则不调。
调整可移车组
例如表3-6中的“31”车组,既可下落到第二列, 又可下落到第三列，为“可移车组”，而将其调整 到第三列后,同43车组变为了相邻车组，还可节省一 个溜放钩，则调整是有利的。而“31”调下来后， “23”也可调下来。 调整可移车组后的情况如表 3-7所示。如何正确有利的整车可移车组，需要结 合“合并使用线路”方案综合考虑。
分部解体开口位置的选择
(2)车列内有长大车组时，应在大车组之前开 口。
分部解体开口位置的选择
(3)当待解车列内有“坐编”车组时,应在“坐 编”车组之后开口。例如,乙站3月18日第一班计划 安排30138次坐编30052次,根据列车确报,30138次 编组顺序为:
甲45
04
N2
P5
调机
应在“坐编”车组甲45后开口，以便该车组 留在到发线上坐底，其余车组一次牵出分解。
3-3-1 调车区现车掌握
调车区现车掌握
编组列车或送车时，根据调车作业通知单， 将各股道实际已挂走或送出的车辆，在毛玻璃板 上抹消，将取回的车辆及时登记在毛玻璃板上。
掌握现车的格式如表所示：
调车区现车掌握
3-3-2 整列解体调车作业计划的编制
整列解体调车作业计划的编制
纵列式车站利用驼峰解体调车时，般采用整 列解体的方法,整列解体通常是按照调车场线路固定 使用编制调车作业计划(俗称“车辆编号及排顺下落
(2)由待编车列左端向右端,从首组开始，依 次循环下落。每循环一次，下落一“列”。
铁路行车组织调车作业计划题目及答案
The formulation of a railway shunting operation plan constitutes an integralponent in the management of train movement within a rail yard or station. This process epasses the reorganization of rolling stock to construct train formations, occupy sidings, and include or detach vehicles. The plan necessitates meticulous consideration of efficiency, safety, and the overall yard layout. The initial phase in devising a shunting plan involves the assessment of the current yard status and the inbound and outbound traffic. This entails the identification of train locations and the categorization of cars based on type and intended destinations. Furthermore, the layout of the yard, including tracks, turnouts, and potential obstructions, must be thoroughly appraised to discern their impact on train movement. This information forms the foundational framework for the development of a shunting plan.制定铁路避险运营计划是管理铁路院内或车站内列车调度的有机组成部分。
调车作业计划及准备相关规定
调车作业计划及准备相关规定作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：2009-04-09调车领导人领导调车工作是通过调车作业计划来实现的。
调车作业计划是参加调车作业有关人员统一行动的依据。
为此，调车作业必须按调车作业计划进行。
一、调车计划的编制调车领导人根据车站技术作业过程所规定的各项技术作业时间标准，班计划和阶段计划的任务要求，结合站场设备情况、现在车分布情况和列车到达确报资料，按始发列车的编组要求、到达列车的编组内容、货物作业车和检修车取送、接发列车与调车作业进度情况等，正确及时地编制、布置调车作业计划，即调车作业通知单。
调车领导人编制的调车作业计划，应以书面形式下达。
调车作业通知单按各企业规定的格式符号及要求填写。
配有专用调车机的车站，一般采用的调车作业通知单的格式如表1所示。
表1调车作业通知单在中间站，利用本务机调车，应使用附有车站示意图的调车作业通知单，并注明停留车位置，作业时间内接发旅客列车的车次和时刻，如表2所示。
利用本务机车进行调车作业的中间站，考虑到司机对中间站设备不够熟悉，不了解当时车站停留车的位置及距警冲标的距离。
夜间中间站又无照明，为确保安全，必须填写有关线路及停留车辆位置的示意图。
随着旅客列车的提速，为确保旅客列车的运行安全和作业人员的人身安全，及时停止有关的调车作业，必须注明作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。
“调车作业通知单”的内容应有班次、月日、计划编号、担当机车、作业项目、计划及实际起迄时分、作业顺序、场别、股道、挂车数、摘车数、作业方法、残存车数、记事及编制人签名等。
二、调车计划的布置、交接方法(一)调车计划的布置调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。
使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。
中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。
铁路车务系统调车作业规定
区段采用车站调车操作方式的车站不需划定穿正调车天窗。 不办理客货运业务的车站，临时进行穿正调车时由车站根 据列车运行情况，经列车调度员同意后进行。
第三十三条 车站值班员须准确掌握穿正调车天窗，穿越正 线调车作业须在穿正调车天窗内进行。机车换挂、转头、转 线可不受穿正调车天窗的限制。
第二章 调车作业计划
• 第三条 调车领导人应掌握列车到发、现车分布、 货位使用、装卸和检修车辆作业进度、防护牌 （带有脱轨器的固定或移动信号牌、灯，下同） 设置等情况。调车指挥人、货运值班员、装卸值 班员等相关人员应参与货物线、岔线、段管线调 车作业计划编制。
• 第五条 调车作业计划编制完毕后，须及时通知作 业涉及到的调车、扳道、道口、货运、列检、岔 线等有关人员做好准备。车站须明确各岗位间调 车作业计划的传达、记录要求，纳入《站细》。
（十一）进路上有分路不良区段注明“分路不良”。 （十二）原路返回注明“原”。
（十三）每钩进入有防护牌（脱轨器、防溜器）线路注明 “防”。 （十四）经过道口注明“道口”。 （十五）出站调车时注明“出站”。
（十六）货物运单及货票记载对调车有特殊要求的货物或车 辆，在附记栏标记超限、气体类危险货物、爆炸品、w、140、 禁溜、禁止上峰等有关内容的代表符号，具体标记符号及其 代表的含义纳入《站细》。 （十七）附挂电力机车调车作业注明“附挂电力机车”。 （十八）摘全或挂全时注明“全”。 （十九）其他需注明的特殊事项由车站自定，纳入《站细》。
第十六条 集中区调车作业（驼峰解散车辆除 外），执行钩钩要道还道制度。没有越过回头信 号，调车人员或司机不准要道；信号操纵人员未 得到要道请求，不得排列该进路。
第十七条 调车人员现场确认调车信号（进路）须执行“两 人或一人两次”车下确认制度。单人引导时一人两次确认， 双人引导时先1位、后2位确认。调车人员在得到调车信号 （进路）好的通知后，须自车列运行方向第一架信号机（道 岔表示器）由近及远逐架剑指确认，执行“眼看、手指、口 呼”制度。对车下确认困难和车下无法确认的调车信号（进 路），可不执行车下确认制度。调车指挥人必须得到1、2位 引导人员（单人引导时为1名引导人员）确认信号（进路） 好及均上车的汇报后，方可指挥动车。
铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定
铁路驼峰调车长、驼峰作业员有关作业规定驼峰调车长、驼峰作业员在调车作业中要严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》等规章标准的有关规定，不得违章作业，确保驼峰调车作业安全。
一、调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。
1.调车作业计划的编制与布置调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。
布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
调车作业通知单按铁路局规定格式、符号及要求填写。
一批计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。
2.调车作业计划的交接调车领导人与调车指挥人要亲自交接计划，并布置作业要求和注意事项。
如因技术设备或作业条件限制，不能亲自交接的交接计划办法，按《站细》规定办理。
使用调车无线电话的车站调车作业计划布置方法按铁路局规定办理。
3.调车作业计划的传达(1)调车指挥人应亲自向司机交递调车作业计划，传达作业方法及注意事项；对其弛人员，应亲自或指派连结员进行传达。
(2)调车指挥人向调车组人员传达计划时要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。
(3)调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。
不需要立即上岗的具体要求由《站细》规定。
(4)调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。
使用微机传送计划时，调车指挥人也可在打印机终端直接接受计划。
4.调车作业计划的变更(1)变更调车作业计划(指一张调车作业通知单不超过三钩时)，可以口头方式传达(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。
超过三钩时，应重新下达书面计划。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
(2)变更股道时，必须停车传达。
驼峰解散车辆，变更钩数、辆数、股道时可不通知司机，但变更为下峰作业或向禁溜线送车前，必须通知司机。
调车作业计划
调车作业计划一、调车作业计划的重要性车站作业计划一般包括班计划、阶段计划和调车作业计划，它是根据铁路分局下达的日(班)计划进行编制的，是车站实现运输组织指挥的主要依据。
调车作业计划是车站作业计划的重要组成部分，是实现阶段计划和班计划的基础。
调车作业计划是对每项调车作业的具体行动的钩计划，是调车有关人员行动的依据，其质量高低，直接涉及车站效率、畅通和安全。
因此，在编制调车作业计划时，要求紧密安排、精心组织，编制出高质量的作业计划。
二、调车作业计划的编制1．编制人：调车作业计划由调车领导人编制。
调车领导人系指车站调度员、调车区长(驼峰区长)或车站值班员。
2．编制依据：主要是以下几点：(1)阶段计划。
阶段计划规定了列车编解及车辆取送作业顺序、起止时间，使编制调车作业计划有了明确的目标。
(2)到达列车确报。
到达列车确报反映了列车的编组辆数，车辆在列车中的特殊标记等，为编制调车作业计划提供了详细资料。
(3)调车场线路固定使用、容车数和停留车情况。
(4)所属调车区现在车及其分布情况。
3．编制要求：编制调车计划一般应符合下列要求：(1)符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的有关规定，保证调车作业和人员安全；(2)合理运用技术设备和先进的工作方法，最大限度地实行解体照顾编组、送车，使解、编、取、送密切配合，做到钩数少、行程短、占用线路少，作业方便。
(3)编制计划要做到及时、准确、完整。
“及时”就是及时编制和下达计划；“准确”就是保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变更计划；“完整”就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。
4．调车领导人应编制书面调车作业计划。
配有调车机的车站使用调车作业通知单，利用本务机调车的中间站使用附有示意图的调车作业通知单。
配有调车机车时，司机对线路、停留车较熟悉，可不附示意图。
调车作业通知单如表3一1所示。
表3-1调车作业通知单词车长填写人附有示意图的调车作业通知单如表3—2所示。
表3-2中间站调车作业通知单月日趺列车计划起止时间：时分起/止作业方法：“+”挂车．“-”摘车．“++”连续连挂，“△”单机_______站车站值班员_______签名三、调车作业计划内容调车作业计划应包括以下内容：1．作业项目：编组、解体、取送、摘挂、其他；2．作业方法：推送和溜放；3．顺序：作业钩序；4．股道：应进入的股道；5．作业注意事项：△、关门、禁溜、限速、禁止过峰等。
铁路调车作业计划
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。
调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表 4— 1 所示。
1．月日；2．顺号；3．调车组别；4．作业内容(编组或者解体车次、取送作业或者站内整理)及起止时分；5．运用股道(场别)；6．摘挂车数 (包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂 10 辆以上的摘或者挂的车种、车号)；7．注意事项及特殊限制；8．调车领导人姓名。
1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。
2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照应编组，解体照应送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用路线少、作业方便。
3．做到及时、准确、完整。
“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。
“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或者少变计划。
“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清晰，记事齐全。
1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。
2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。
3．调车场路线固定使用、容纳车数和停留车情况。
4．所属调车区的现在车及其分布情况。
’5．货场及专用线的装卸作业进度。
调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、路线现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。
6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。
1．解体调车作业计划车列的解体调车，普通是通过驼峰或者牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。
(1)整列解体纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，普通是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定路线分解。
为了使解体作业照应编组列车，编制计划时应注意下列事项：①当路线内存车达到所编列车的规定分量或者长度时，将以后向该路线分解的车辆溜人另一固定路线或者暂借用其他路线存放(活用固定路线)，以免编组列车时增加作业。
编组调车作业计划
例题二：
待编车列在9道，调机在右端作业，要求按站顺 编成后向左端出发。车列为：
7364835412215332134271（共28辆）
下落方案选优（难点、能力体现）
下落方案选优（难点、能力体现）
有利的合并方案应该是：暂合列内车组交错 少，能增加邻组，利用尾组，利用待编车列 的端组、减少调车钩数、减少调动车数等。
出发方向
待编车列
基本方法与步骤
52 21 31 21 23 31 52 43
调机
(三)按站顺收编、转线
32 21 11 31 23 11 21
股道 9 10
顺序 股道 摘挂车数
下落列 一 二四 三 四
本务机车
10 11 12
11 9
+7 +6
32
31
43
11
7 -15 +40102次完/10：20开
C2 B1 A1 C1 B3 E2 B1 C1 D3
基本方法与步骤
解:方法与步骤如下: 1.车组编号: C2 B1 A1 C1 B3 E2 B1 C1 D3
出发方向
待编车列 下落列
32 21 11 31 23 52 21 31 43
调机
2.排顺下落(调机在右,编成后的列车向左开车)
32 2 1 11 31 23 52 21 31
9 10
8 9
10
9
+6 -4
32
31
43
11
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
21 23调机 5 牵出线
11 21 21 23 52 调机 32 31 31 43
出发方向
待编车列
第4节 调车作业计划
典型工作任务4 调车作业计划调车作业计划是确保完成阶段计划的行动计划，是对每一项调车作业的具体安排，是调车有关人员的行动依据。
调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
中间站利用本务机车调车，编制调车作业计划时，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。
知识点一编制调车作业计划的要求和依据1．编制要求（1）符合列车编组计划、列车运行图和《技规》等有关规定。
（2）力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）及时、准确、完整。
2.编制依据（1）阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
（2）到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记。
（3）调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。
（4）调车区现在车及其分类情况。
知识点二调车作业计划的编制方法（一）解体调车作业计划的编制方法车列的解体，是将重车(或重车组)按去向、空车(或空车组)按车种分解到调车场固定使用的股道内，为编组和取送车创造条件。
1．整列解体整列解体通常是按照调车线路固定使用编制调车作业计划，在纵列式车站利用驼峰解体调车时采用。
2．分部解体分部解体车列时在横列式车站采用，且应选择“开口”位置：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。
（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。
（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车“时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。
（二）编组调车作业计划的编制方法为了便于摘挂列车在中间站的摘挂作业，一般要求按到站成组或按站顺编组。
（三）取送调车作业计划的编制方法取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达。
阶段计划应安排好取送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆停留等情况，并注意货车或专用线在走行线上的道岔衔接方向以及货场或专用线内有无机车转头设备等。
第4节调车作业计划
第4节调车作业计划典型工作任务4 调车作业计划调车作业计划是确保完成阶段计划的行动计划，是对每一项调车作业的具体安排，是调车有关人员的行动依据。
调车作业计划由调车领导人（车站调度员、调车区长或车站值班员）负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。
中间站利用本务机车调车，编制调车作业计划时，应使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。
知识点一编制调车作业计划的要求和依据1．编制要求（1）符合列车编组计划、列车运行图和《技规》等有关规定。
（2）力争做到调车钩数少、调动辆数（带车数）少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）及时、准确、完整。
2.编制依据（1）阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。
（2）到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记。
（3）调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。
（4）调车区现在车及其分类情况。
知识点二调车作业计划的编制方法（一）解体调车作业计划的编制方法车列的解体，是将重车(或重车组)按去向、空车(或空车组)按车种分解到调车场固定使用的股道内，为编组和取送车创造条件。
1．整列解体整列解体通常是按照调车线路固定使用编制调车作业计划，在纵列式车站利用驼峰解体调车时采用。
2．分部解体分部解体车列时在横列式车站采用，且应选择“开口”位置：（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。
（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。
（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。
（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车“时，应避免开口后的第一组车为进入该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。
（二）编组调车作业计划的编制方法为了便于摘挂列车在中间站的摘挂作业，一般要求按到站成组或按站顺编组。
（三）取送调车作业计划的编制方法取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达。
阶段计划应安排好取送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆停留等情况，并注意货车或专用线在走行线上的道岔衔接方向以及货场或专用线内有无机车转头设备等。
《铁路调车作业》第5部分：简易驼峰作业
②推送车辆要先试拉。车列前部应有 人进行瞭望，及时显示信号。确认 停留车位置困难时，派人显示停留 车位置信号。
③使用手信号作业时，调车长应位于 易于瞭望前方，又能使司机看见所 显示信号的位置。
④使用手信号作业时，中转信号人员 位置适当，正确及时一致地中转信 号。
⑤连挂车辆时，正确及时显示十、五、 三车距离信号（单机除外），并得到 司机回示，没有回示立即显示停车 信号。
大小、空重、车辆走行状态、难易
行线等情况，掌握推峰速度，保证
溜放车组速度均匀，间隔适当。
②随时交待重点注意事项，发现异常
情况，果断处理。
③按计划查对车数，大组车核对车号，
随时确认驼峰信号或调车长手信号
的显示状态。根据车组大小、车辆
走行性能、气候条件、难易行线、 间隔距离、禁溜车等情况，正确提 钩，发现异常情况，及时报告或采 取停车措施。 ④遇有漏摘制动软管或没有拔出防跳 插销、钩链不良的车辆，使用提钩
①根据计划钩序、辆数、空重、难易行线、 停留车位置、车辆走行、气候条件，采用 相应的下鞋方法。但单个车辆应“一车三 鞋单轨双基本”，小组车应下基本鞋。
②选择适宜地点，准备足够数量且符 合标准的铁鞋，遇天气不良或钢轨 有油渍、盐、碱、冰、雪、霜等情 况时，撒好沙子，正确观速观距， 准确安放铁鞋，做到安全连挂或车 组间天窗不大于 4m。
连结员
扳道 员
驼峰作业员
技术要求
事项
①按计划正确及时准备进路，除集中联 锁设备外，第一钩执行要道还道制度， 显示股道号码及道岔开通信号。
②使用驼峰集中设备的，提前储存进 路，复检正确后，开放允许推峰信号。
③非集中区确认扳道员第一钩道岔开 通信号，集中区确认允许推峰信号 开放后，开放驼峰信号。
编制车站调车作业计划—编制摘挂调车作业计划
（4）摘挂列车调车作业计划的编制方法
• 车站值班员编制摘挂列车的调车作业计划时，一般使用附有示意图的调车作业 通知单，作为布置和传达计划的依据。为使机车乘务员熟悉车站停留车分布、 送车和挂车地点，图中应标明线路容车数和停留车位置。计划的内容包括摘挂 列车的车次、调车作业的起止时分、作业股道、作业方法、摘挂车数和编制人 姓名等。绝缘器与有关调车信号机 或最外方道岔尖轨尖端之间的距离，以便司机掌握。
典型工作任务4 编制摘挂调车作业计划
根据下列资料，确定40002次摘挂列车的接车股道，并编制摘挂列车 40002次在B站利用本务机车调车的摘挂调车作业计划。
① 40002次列车编组内容顺序如图4—35所示：
试述车站班计划的作用、主要内容、编制依据及编制方法。 班计划的核心计划是什么？车流来源包括哪些方面？
试述阶段计划的作用、主要内容、编制依据和编制方法。 当车站运输工作的客观情况发生变化造成车流积压时，车站调度人员可采 取哪些调整措施? 下落列方法按站顺编制摘挂列车编组调车作业计划一般有哪几步？需要考 虑哪些因素？
介绍了阶段计划的作用、内容、编制依据和编制方法；
介绍了解体、编组、取送和摘挂调车作业计划的编制方法。其中按站顺编 组摘挂列车调车作业计划的编制，要求在考虑调车机车位置和编成后列车 运行方向的基础上采用下落列的方法。
编制货物列车在技术站的技术作业过程
复习思考题：
车站作业计划包含哪几种?它们之间是什么关系?由谁编制?
① 列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车数、预计列车到站时间及作业要求。 ② 摘车确报：摘车数、车种、吨位、品名和收货人，以及所摘车辆在列车中的位置。 ③ 车站线路占用及现在车分布情况，待挂车数（重车分去向、空车分车种）及其停留 位置。 ④ 装卸劳力、机具、装卸作业进度和货位使用情况。
铁路车站调车工作
对调车设备和设施进行定期检查，确保其正 常运转。
更新换代
根据需要更新换代老旧设备和设施，提高调 车效率和安全性。
维修保养
对出现故障的设备和设施进行维修保养，恢 复其功能。
培训演练
对工作人员进行培训演练，提高其对设备和 设施的熟悉程度和操作技能。
03
铁路车站调车作业流程
调车计划的编制与传达
调车作业成本的降低
能源消耗的降低
通过采用节能技术和设备，降低 调车作业过程中的能源消耗，如
电力、燃油等。
人力成本的降低
通过自动化和智能化技术的应用， 减少人工参与和人力成本，同时优 化作业流程和提高作业效率，降低 人力成本。
维护成本的降低
加强设备维护和保养，降低设备故 障率，减少维修和更换成本。
调车作业环境的改善
编制调车作业计划
根据列车运行图、车站作业计划 及车辆技术检修作业需求，编制 详细的调车作业计划。
传达调车作业计划
通过车站值班员向调车组下达调 车作业计划，确保调车人员了解 作业任务和要求。
调车作业前的准备
检查车辆状态
对需要调动或解体的车辆进行技术状态检查，确保车辆安全 可靠。
确认线路占用情况
与行车调度员或车站值班员确认相关线路的占用情况，确保 调车作业的安全。
安全环境的改善
01
加强安全管理和安全设施的投入，确保调车作业的安全性和可
靠性，降低事故风险。
作业环境的改善
02
优化调车作业场所的环境，提供良好的作业条件和舒适的工作
环境，提高作业效率和员工的工作积极性。
生态环境的保护
03
加强环保意识，采取有效的环保措施，减少调车作业对周边生
态环境的负面影响。
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铁路调车作业计划调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。
调车作业计划由调车领导人负责编制，调车作业通知单的形式如表4—1所示。
一、调车作业计划的内容1．月日；2．顺号；3．调车组别；4．作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分；5．运用股道(场别)；6．摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)；7．注意事项及特殊限制；8．调车领导人姓名。
二、调车作业计划的编制(一)编制调车作业计划的原则1．符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。
2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。
3．做到及时、准确、完整。
“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。
“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。
“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。
(二)编制调车作业计划的依据1．阶段计划规定的解体、编组、取送作业顺序和起止时间。
2．到达列车编组顺序表的确报，包括车种、车号、到站、品名、收货人和特殊标记等。
3．调车场线路固定使用、容纳车数和停留车情况。
4．所属调车区的现在车及其分布情况。
’5．货场及专用线的装卸作业进度。
调车区长应事先与货场、专用线的货运人员联系了解装卸作业进度、线路现车顺序、空重(空车分车种、重车分去向)。
6．驼峰(牵出线)利用情况及调车机工作动态。
(三)调车作业计划编制方法1．解体调车作业计划车列的解体调车，一般是通过驼峰或牵出线把调车车列按车辆的去向，分解到固定使用的调车线内，为以后的编组和取送作业创造条件。
(1)整列解体纵列式车站(场)利用驼峰解体车列时，一般是一次整列推峰，调车作业计划的编制基本上是按固定线路分解。
为了使解体作业照顾编组列车，编制计划时应注意下列事项：①当线路内存车达到所编列车的规定重量或长度时，将以后向该线路分解的车辆溜人另一固定线路或暂借用其他线路存放(活用固定线路)，以免编组列车时增加作业。
②对于临时产生的“堵门车”(停留车距警冲标问的距离小于溜入车组的长度及安全距离，称为“堵门车”)，要果断采取变更计划的办法活用线路，待一列或几列解体完毕后，调车机车再下峰整理，恢复原固定线路。
③对于连续溜入同一线路而又应该进行隔离的车辆，以及为编组摘挂列车“倒站顺”而挑选车组时，也应采用活用固定线路的方法，这样做看起来在驼峰解体车列时多了几钩活，但从编组列车来看可以减少重复作业，加速了车列的编组工作。
(2)分部解体在横列式车站，由于受牵出线长度的限制，或为了减轻调车车列的重量，往往采用分部解体的方法，以利加快调车速度，提高调车作业效率。
分部解体时，为了做到解体作业照顾编组列车，或满足车辆隔离的要求，同时还应考虑不影响调车作业效率，所以应正确选择开口位置。
一般应遵循以下原则：①车列内有大组车时，应在大车组之前开口。
如图4—1所示，在乙2和甲10之间开口，就可使甲站10辆的大组车成为分部后的第1钩。
第1钩甩出后就能大大减轻调车机车的牵引重量，可以加快作业速度。
②在车列中有禁止溜放车辆时，开口后应使其为最后一组，以便在全部溜放完后，将禁溜车用推送法送至固定线路，而不增加回拉次数。
但在牵出作业时，如遇有不宜带着作业的车辆(如装载危险货物的车辆、装载扩大货物的车辆、运输人员车以及轨道起重机、无火机车等)，应在禁溜车之前开口。
这样可以第1钩就将该车送人固定地点，以便以后顺利地进行溜放作业。
③如果某条线路已满线或有“堵门车”时，应避免开口后第一钩为进入该线路的车辆。
如不可避免时，应活用固定线路。
④当到达列车内有“坐编”车流时，应在“坐编”车组之前开口，将该大车组留在到发线坐底，其余车组一次拉出分解，尽量避免“坐编”车流转线。
⑤使开口后留下的最后一组车的方向与前一次牵出时机车所带的车组的方向一致，造成对口。
在第一部分溜放作业时，可留下最后所带的一组车，与第二部分连挂，合并为一钩。
这种方法尤其在牵出线调车中编组摘挂列车时广泛采用。
如图4—2所示，在分部解体过程中，每次均带着丙去挂下一部分，解体完毕后，丙站的5辆即可集结在一起。
⑥满足车辆隔离和列车编组的需要，确定开口位置。
对于“关门车”和装载危险货物、易燃货物的车辆，在编组列车时，都必须按规定保证有足够的隔离辆数。
对于各种车组的编挂顺序和编挂位置，编组计划也有一定的要求。
在编制解体照顾编组的调车作业计划时，可在确定开口位置时加以考虑。
如图4—3所示之待解车列，若解体后编组甲方向的列车，其开口位置如果选在甲12的大组车之前作业时，因△与列车机车的隔离辆数不足而需再次倒车；若在△之后开口，编成列车后又不符合《技规》关于“关门车不得挂于机车后部3辆之内”的规定；如在“关门车”之后开口，又因将同一收货单位的车组拆散而增加到达站的作业钩数(若编组计划有“接卸线成组”的规定，则根本不准拆散)，因此，在大组车甲，2之后开口比较好，它可以保证各方面的需要，为编组作业创造了条件。
⑦根据采用先进的调车作业方法的需要，确定开口位置牵出线上的调车作业，有许多先进方法，但在采用这些方法时，需要一定的条件。
除设备和作业人员的外，车组的顺存和辆数关系也很大，因此在编制调车作业计划时应考虑这些问题，尽量为采用先进调车作业方法创造条件，以提高效率。
例如，在图4—4的线路配置和待解车列的编组顺序情况下，如何确定开口位置而便于采用连续溜放调车法呢?若在7道8辆之后开口，第一部分用连续溜放法而不回拉是不会有什么问题的，但第二部分的最后1钩就有困难，因为在溜出3钩之后，调车车列可能已经到达13号或14号道岔处，不易再连续加速向7道溜放。
如果按箭头所指在7道8辆之前开口，则两部分都可以采取连续溜放法，由于调车机车在作业中变更运行方向的次数少，操纵方便，所以提高了作业效率。
同样，多组溜放法、惰力溜放法等，都可以因计划编制得当而更多地采用。
⑧两端同时解体时，应考虑两台机车的合理配合，决定其开口位置。
(3)解体照顾编组和送车横列式车站解体车列时，应广泛采用解体照顾编组和解体照顾送车的方法。
即在解体车列的同时就进行另一列车的部分编组工作，或在解体作业的同时。
为送车创造便利的条件，以减少调车总钩数，节省编组作业时间，并利用机后集结的办法，实现对口连挂，避免编组列车或取送作业的重复作业。
2．编组调车作业计划编组调车作业计划，因其所编列车的要求不同而有所区别。
按列车要求的编组方法基本上可以分为三类：单组混编、分组选编和按站顺编挂。
(1)单组混编列车的编组作业单组混编列车是把同一去向的车流不分到站(或区段)混编在一起。
如丁站编组至戊站解体的列车，编组计划规定其编组内容为“戊站及其以远”，即凡是到戊站和戊站以远各站的车辆，组成一个列车。
这种单组混编的直达、直通、区段列车的车流，在调车场一般都有单独的集结股道，当集结够一个列车后即可进行编组作业。
其作业内容主要有连挂(串钩)、倒隔离车、加挂守车、转线等。
(2)分组选编列车的编组作业分组选编列车是指由两个或两个以上车组编成的列车。
列车中各车组的编挂位置除指定者外，均不受限制。
分组选编的编组作业，又因调车场线路固定使用方法的不同而有很大区别。
若每个车组各有其专门的固定线路，只将有关车组连挂在一起(有的要按指定位置连挂)就行了，若列车中各车组的车流共用一条线路，编组作业就比较复杂，首先需将该股道的存车重新进行分解，然后再进行组合。
这样的调车作业计划就要根据调车场股道的使用情况，合理地活用线路，并注意和另一端的作业相互交错，减少干扰。
在选编车组的同时，结合车辆的编挂限制(如隔离等)，在少占用股道的情况下，尽快编成新的列车。
(3)按站顺编组的列车的编组作业摘挂列车一般都要按照沿途中间站的远近顺序编组，以利中间站的作业。
这种列车编组要求高，作业比较复杂。
摘挂列车所挂车辆主要是到达技术站相邻区段内各中间站卸车的重车和向中间站配送的空车。
同一区段的沿途车流，一般都在调车场同一股道内进行集结，在编组列车时再重新分解，然后按照班计划(或阶段计划)指定的到站和车数进行编组。
编组摘挂列车是调车作业中最复杂的一项作业，为了方便摘挂列车在中间站的作业，一般要求同一到站的车组编挂在一起，并且按站顺编组。
然而，大部分编组站对一个方向的摘挂列车的车流，只固定一条集结线，因此，在编组时需要进行重复分解，不仅调车钩数多，使用线路也多，调车作业甚为复杂。
多年来，许多先进调车组在实践中摸索出一套成功的经验，在总结这些经验的基础上，提出了“车组编号合并使用线路法”、“表格移动调车法”、“看图调车法”和“统筹对口调车法”等。
这些方法各具特点，但基本原理是一致的。
从现场实用的角度出发，下面仅将“车组编号合并使用线路法”作一简要介绍。
编组摘挂列车的实质，是按照摘挂列车运行区段调车作业的要求排列站顺，其特点是车组到站多，既要按照一定的站顺排列，又不能违反隔离限制要求。
待编车列中，各个车组排列位置有下列四种：①接连顺序——相邻车组的顺序恰好是编人列车后应有的连续顺序；②不接连顺序——相邻车组的先后位置是顺序的，但不是连续的；③接连反顺序——车组的编号是连续的，但排列的顺序与编组要求正相反；④不接连反顺序——车组的编号既不连续，排列的顺序又与编组的要求相反。
因此，根据车组甩入调车场的先后顺序，将可以放人同一股道的车组(同一到站的车组及最后一辆相同到站车组后的接连顺序车组)，依次指定一个编号，占用一条线路。
这样车列分解后，所有的不接连顺序就被拆开，然后依次按编号顺序将各调车线的车组违挂一起，就成为合乎规定顺序的列车。
3．取送调车作业计划取送调车作业计划也是以调车作业通知单的形式下达的。
在编制计划时，应考虑以下问题：(1)站内待送车辆的排列顺序；(2)作业地点的车辆停留情况及其作业进度；(3)作业地点的线路配置情况，有无转头设备，取送时是牵引还是顶送；(4)在条件可能时，尽量在货场分解线或专用线内进行挑选车组的调车作业，以减少站内作业的干扰；(5)取送车数和时间尽量满足站内解编作业和厂矿企业装卸作业的需要。
向货物作业地点送车时，调车作业通知单上应注明货位号或以“对货位”字样加以说明，表示按货运员的要求将车辆置于适当地点。
现以某站三调为例，编制货场取送调车作业计划如下：①下行场7道停留的待送车辆排列顺序(自北向南)如表4—2。
②货场车辆停留情况，如图4—5所示。
③三调现停于第2牵出线，取送调车的作业计划，如表4—3所示。
(四)编制调车作业计划时应注意的问题调车计划是调车作业的行动依据，对完成班计划和阶段计划起着非常重要的作用。