一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析
夏季发动机冷却液温度过高故障分析与排除三例
夏季发动机冷却液温度过高故障分析与排除三例
胡建军
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】@@ 故障一冷却风扇调速电阻板开裂.rn故障现象一辆1997年产的奥迪A6轿车(装备2.6 L V6发动机),已行驶了23万km,其发动机起动正常,怠速运转稳定,短时间行驶一切正常,随着发动机冷却液温度升高,冷却风扇正常运转,但冷却液温度持续升高,储液罐内压力也持续升高,最后冷却液外溢,发动机熄火.
【总页数】3页(P69-71)
【作者】胡建军
【作者单位】唐都进口汽车修理服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.发动机冷却液温度过高的原因分析
2.奥迪A8轿车怠速运转空调工作时发动机冷却液温度过高
3.威驰轿车发动机冷却液温度过高故障的诊断排除
4.发动机冷却液温度过高故障分析
5.12VE230ZC型柴油机淡水温度过高的故障分析与排除
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冷却液温度过高的原因
冷却液温度过高的原因1.系统失效：一个最常见的原因是冷却系统中出现故障，导致无法正常工作。
例如，如果水泵或风扇不能运转，就无法将热量有效地排出车辆或机械设备。
这将导致冷却液无法冷却或流动，最终导致温度升高。
2.冷却液泄漏：冷却液泄漏也是引起冷却液温度升高的常见原因之一、冷却液泄漏可能会导致降低冷却系统中冷却液的总量，使其无法承担或适应高温。
在这种情况下，冷却液的损失可能会导致发动机或机械设备过热。
3.压力不足：冷却系统中的压力是保持冷却液正常工作的关键。
如果冷却系统的压力低于正常值，冷却液的沸点将降低，导致冷却液被加热。
压力不足可能是由于冷却系统中的空气或气泡，或者由于冷却系统中的减压阀不正常工作而导致的。
4.阻塞：冷却系统中的任何阻塞物都会导致冷却液流动不畅，从而导致冷却液的温度升高。
堵塞可能是由于沉积物、生锈或其他杂质引起的。
这些物质可能会阻碍冷却系统中冷却液的正常流动，最终导致温度升高。
5.背压：背压是冷却系统中的压力超过正常值的情况。
背压可能是由于导管过小、阀门损坏或其他原因导致的。
当背压发生时，冷却液的流动受阻，并且无法有效冷却发动机或机械设备，从而导致温度升高。
6.缺乏维护：冷却系统的正常维护对于保持正确的温度至关重要。
如果冷却系统未经定期维护，冷却液中的杂质可能会积聚并导致流动不畅。
此外，如果冷却液未及时更换，其冷却性能可能会降低，导致温度升高。
总结起来，冷却液温度过高的原因可能是由于冷却系统故障、冷却液泄漏、压力不足、阻塞、背压或缺乏维护等多种因素造成的。
及时进行检修和维护是保持冷却液温度在正常范围内的关键。
柴油机冷却液温度过高的原因
柴油机冷却液温度过高
的原因
1.冷却系统缺水或水量不足。
冷却系统内聚集水垢严重。
2.风扇风量不足或不扇风，如风扇传动皮带过松、皮带折断、或风扇方向装反，反向吹风。
3.冷却系统内管路堵塞。
4.保温帘或者百叶窗在水温升高时未打开，或者风扇离合器未合上，造成散热效果差，使水温升高。
5.水泵损坏，使泵水量减少或不泵水，造成水温急剧升高。
6.装有节温器的冷却系统，节温器失灵，使冷却水温度过高。
7.柴油机供油时间太迟，使燃料在燃烧过程中后燃期延长，过多的热量传给冷却水，造成水温过高。
8.柴油机长时间超负荷运转和喷油雾化质量不好等，都会造成柴油机水温过高。
9.柴油发动机管道中有气体，启动后出水管气
阻循环往复不畅，导致水温升高。
10.柴油发动机是闭式冷却循环系统，散热器（水箱）表面积污垢非常多，排热不好等。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
发动机冷动液温度过高的故障诊断与排除
汽 车在 运行 过程 中 ，发动机 冷却 液温 度 应保 持 在 适 当 的 温 度 （ ０～９ ８ ０℃ ） 如 果 水 温 表 指 针 经 ，
常 指 在 ９ ℃ 以 上 （ 水 温 过 高 警 告 灯 亮 ）并 伴 有 ０ 或 ，
三 、 热 不 良 散
泄 露和冷 却液 量 ；
（ ） 时 间大 负荷 的工作 ； 二 长 （ ） 缩 比过大 、 压过 高 ； 三 压 缸 （ ） 轮 轴 磨 损 、 气 管 堵 塞 等 造 成 的 排 气 四 凸 排
不畅 ；
（ ） 查 风 扇 是 否 正 常 转 动 。 检 查 风 扇 传 动 二 检 带是 否过 松 、 滑 、 裂 ， 打 断 电动 风 扇 电 动 机 、 控 开 温
发动 机冷 却液 温度 过高 主要 由发 动机本 身燃 烧 产 生 的 热 量 过 大 、 却 不 足 、 热 不 良等 原 因 引 冷 散 起 的。 合对 整个 发动 机各 系统工 作原 理 的分 析 ， 结 发 动 机 工 作 温 度 过 高 的原 因 主 要 有 ：
一
过 热 会 使 得 冷 却 液 消 耗 异 常 ，而 冷 却 液 不 足 又 会
■ 科技之窗 ・ 动力与设施
高 加 ，． 冯 小 苏 ｔ １ Ｉ
裹建新
江 商 祝 代 职 业 技 术 学 院
摘
要： 发动机冷却液温度 过高是发 动机一种常见 的故障。发动机 冷却液温度过 高会导致发 动机过热 ， 引
起功率下降、 燃油消耗增加等故障。本文通 过对影响发动机冷却液温度 过高的故 障原 因进行分析 ， 出其故障 找 诊 断与排除的一般 方法和 思路 。
引起 发 动 机 过 热 ， 成 恶 性 循 环 。 形 四 、 断 与 排 除 诊
冷却系统的常见故障现象及原因分析
冷却系统的常见故障现象及原因分析
一 冷却液温度过高
3.故障诊断与排除
(3)若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检查冷却液 量。
(4)检查机油油量及黏度。若油量过少，应及时添加；若 机油黏度过大，应更换机油。
(5)由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水 的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。
(6)分别在怠速、中速、高速条件下观察排气烟色。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
1.故障现象
汽车在运行的过程中，冷却液温度表指针经常指在75 ℃ 以下（冷却液温度过低）；发动机工作时，冷却液温度表指 针长时间达不到90~100 ℃的正常位置（升温缓慢）。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
2.故障原因
冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因是节温器工作不 良，冷却液温度指示装置失效。
(1)冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误。 (2)在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车 身保温措施。 (3)节温器漏装或阀门黏结不能闭合。 (4)冷车快怠速调整过低。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
3.故障诊断与排除
(1)检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 (2)冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及 流量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器， 应更换或加装节温器。 (3)若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫， 用温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障。 (4)冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转（装用电动风扇 的车辆）。若运转，说明温控开关失灵，应予以更换。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
发动机冷却液温度过高故障案例
发动机冷却液温度过高故障案例
有一个发动机冷却液温度过高的故障案例如下：
案例描述：某车主驾驶汽车行驶一段时间后，发动机冷却液温度指示灯突然亮起，并且发动机运转声音异常。
经过检查，发现冷却液温度过高。
故障原因：经过排查，发现故障是由于冷却液循环系统的堵塞引起的。
发动机冷却液循环系统中的冷却液流动受到限制，导致冷却液无法有效循环，引发发动机过热。
解决方法：对于这种情况，需要进行以下维修措施：
1. 清洗冷却系统：首先，对冷却系统进行彻底清洗，清除系统中的任何积聚物和污垢。
可以使用特殊的冷却系统清洗剂，按照说明书的指示加入冷却液中，然后通过冷却系统轻轻流动冷却液，以清洗系统内部。
2. 更换故障元件：如果清洗冷却系统后问题仍然存在，可能是冷却系统中的某些元件损坏导致的。
可能需要更换堵塞的冷却液管道、故障的水泵或堵塞的水箱等。
3. 检查散热器：最后，检查车辆的散热器是否正常工作。
如果散热器无法散热或受到破损，也会导致冷却液温度过高的问题。
如果需要，可以进行修理或更换散热器。
总结：发动机冷却液温度过高的故障可能是由于冷却液循环系
统的堵塞、故障元件或散热器的问题所引起的。
解决这个问题需要首先清洗冷却系统，然后检查和更换故障元件，并对散热器进行检查和修理。
对于无法解决的问题，建议寻求专业汽车维修人员的帮助来进行更详细的诊断和修复。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它通过循环冷却剂，以吸收和排除发动机产生的热量，从而保持发动机的温度在适当的范围内。
然而，冷却系统也会出现故障，导致发动机过热甚至损坏。
本文将以一个具体案例为例，深入探讨汽车发动机冷却系统故障的原因和解决方法。
2. 案例描述某车主发现自己的汽车发动机温度异常上升，并伴有警告灯的亮起。
他立即停车检查，发现冷却液泄漏的痕迹。
经过初步检查，冷却液箱中的液位明显下降。
车主意识到发动机冷却系统可能出现了故障，决定将车辆送到维修店进行检修。
3. 故障排查3.1 检查冷却液泄漏维修技师首先检查冷却液泄漏的情况。
他发现冷却液箱的密封垫片破损，导致液体泄漏。
维修技师更换了新的密封垫片，并检查了冷却液管路的连接情况，确认没有其他泄漏点。
3.2 检查水泵由于冷却液泄漏的问题已经解决，维修技师开始检查水泵是否正常工作。
他首先检查了水泵的传动带是否松动或磨损，发现传动带紧固度适当，无需更换。
然后，维修技师检查了水泵的叶轮是否损坏，发现叶轮存在轻微的磨损，但仍能正常工作。
维修技师决定不更换水泵，而是继续检查其他可能的故障原因。
3.3 检查散热器散热器是冷却系统中的关键组件，用于散热冷却液。
维修技师检查了散热器的外观，并使用压力测试工具检测了散热器的密封性能。
结果显示散热器没有明显的损坏或泄漏。
维修技师还使用水管冲洗了散热器内部，以清除积聚的灰尘和杂质。
3.4 检查恒温阀恒温阀是冷却系统中控制冷却液流动的关键部件。
维修技师检查了恒温阀的工作情况。
他发现恒温阀无法正常打开，导致冷却液无法流动到散热器中进行散热。
维修技师更换了新的恒温阀，并测试确认冷却液能够正常流动。
4. 故障原因和解决方法经过维修技师的排查，发现导致发动机冷却系统故障的原因是恒温阀无法正常打开。
这导致冷却液无法流动到散热器中进行散热，最终导致发动机过热。
维修技师更换了新的恒温阀后，问题得到了解决。
发动机冷却液温度过高故障诊断与排除
，
能 正 常转 动 产 生 足 够水 压 ， 也 会 降 低 冷 却水 的 流量 。 因 为 冷 却 水 的 循 环 流 动 是 通 过 水 泵 施 加 水 压 ，使 散 热 器 冷 却 了 的 水 压 进 人 发 动 机 水 套 内 ，逼 出 已吸 了热 量 的 冷却 水 流 至 散 热 器 去 散 热 的 。如 果 水 泵 工 作 不 良 。 产生的水压不高 ， 则 冷 却 水 的 循
３ ． 排 除 故 障 的 措 施 根 据 以上 分 析 ． 围 绕 冷 却 系统 水 温 高 这 一 『 ｕ 】 题， 食 钉 父 的汽 车 冷 却 系维 修 保 养 资 料 ，对 逐 个 可 能 产 生 的原 因进 行 检 查 分 析 ，对 可 能 会 发 生 故 障 的 部 位 采 取 先 易 后 难 的 方 法 进 检 查 。 首先 从 外 表 检 查 ， 包括散热器 、 水泵 、 气缸体 、 暖 风 机 水 箱、 水管及橡胶软 管和放水开关 等 ， 观察其 是否有漏 水 ， 枪 企 水 泵 皮 带是 否 太 松 、 风 扇 叶 片是 否有 损烂 经 外 表 检 查 ． 没 有 发现漏水部位 ． 水 泵 皮 带 处 没有 过 松 打 滑 的 现 象 ． 风 扇 叶 也没 有 变 形 损坏 。 然 后 检 查 节 温 器 有 否Ｔ 作 不 良 导致 冷 却 水 的 水 量 循 环 不 足 ，把 节 温 器 拆 下 来 ，将 节 温 器放 存 装 有 水 的 铁 盘 上， 然后加热 。 同时 把 玻 璃 温 度 计 放 存 水 中 测 试 ， 观 察 温 度 计 上 的读 数 与节 温 气 额 定 开 启 温 度 是 否 相 符 ，升 程 是 否 在 ９ ５ 时＞ ８ ｍｍ。 结 果 当 温 度 计 读 数 为９ Ｏ ℃时 节 温 器 才 开 始 张 开 ＿ ｊ ： 作。 比额 定 开启 温 度 ８ ２ ℃高 了８ 。所 以 ， 笔 者安 装 ｒ ～ 个新 的 节温器ｆ 额 定 开 启１ 温度为８ ２ ℃。启 动 发 动 机 并 开 空 调 观察 水温 表 的情 况 ． 结 果 水 温 表 的 指 针 略 比 以前 低 些 ， 行 驶 车 辆 进 行路 试， 经过ｌ Ｏ ｍｉ ｎ 高 速行 驶 ， 水 温 表 的指 针 很 快 就 过 巾 线 ， 仍 然 有 冷 却 水 温 过 高 的现 象 。 接 着 对 空 调 冷凝 器 进 行 淋 水 降温 ， 检 查 水温 ， 虽有好转 ， 但 效 果 仍 然 不 明显 ， 说 明 与冷 凝 器 散 热 情 况 关系不大。 重 新 检 查 调 整燃 料供 给 系 和 点 火 系 ， 结 果 也 收 效 小 大． 说 明水 温 过 高 现 象 应 该 不 是 以上 原 因 所致 。 再次启动发动 机 ， 调高空调 制冷 ， 控制发 动机转 速 ， 以 低 速 直 升 到 高 速 运 转 观 察 此 时 冷 却 风扇 的转 速 ，在 发 动 机 冷 却 水温度超过９ Ｏ ℃时 ， 仔 细倾 听 风 扇 响 声 和 风 扇 的 转 速 ． 仍 无 变 化。 将 发动 机 熄 火 ， 随即用手拨动风扇叶 ， 较为轻松 ， 与玲 车时 拨 动 风 扇 的 感 觉 相 差 不 大 。硅 油 风 扇 离 合 器 是 根 据 发 动 机 冷 热 状 态 自动 调 节 冷 却 强 度 ，使 发 动 机 始 终 保 持 最 佳 的热 １ 作 的状 态 。 发 动机 温度 高 ， 风 扇 转 动 就快 ， 风量就大 ； 发 动机 温度 低， 风扇转动就慢 ， 风量 就小 。 风 扇 转 速 应 该 足 随着 发动 机 的 温度 升 高 而提 高 。 其 出现 故 障必 然 影 响 散 热 器 的冷 却 散 热 ， 造 成 发 动机 温 度 过 高 。 由此可见 ， 水温高是硅油』 ｘ Ｌ 痢 离 合 器 损 坏 造成 风扇 工 作 不 良所 致 。 于是 更换 风扇 离 合器 ， 更换后Ｊ ｘ Ｌ 扇 的 转 速 能 随 着温 度 的 升 高 而 加 快 转 动 ． 噪音明显增大 ， 存 水 温 达 到９ ５ ℃时风 扇更 是 全 速 运 转 。
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析
一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析发动机冷却液温度过高可能会导致发动机过热，对发动机造成严重损坏。
以下是一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析：1.冷却系统故障：最常见的原因是冷却系统的故障，例如冷却液泄漏、水泵故障、散热器堵塞或损坏等。
冷却液泄漏会导致冷却系统压力下降，冷却液循环不畅，无法有效带走发动机产生的热量；水泵故障会影响冷却液的循环速度，导致冷却效果不佳；而散热器堵塞或损坏则会影响冷却系统的散热效果。
2.恶劣的工作环境：在高温、高湿、高海拔或者灰尘较多的环境下工作，会增加发动机的工作负荷，导致发动机散热困难，冷却液温度过高。
3.发动机超负荷工作：当发动机长时间在高转速运转或者拖载货物时，会增加发动机燃烧室内的温度，导致冷却液温度过高。
4.冷却系统缺水：冷却系统缺水会导致冷却液量不足，无法有效吸热降温，从而导致冷却液温度过高。
5.发动机运行时间过长：持续长时间的高转速运行会导致发动机工作负荷加大，产生的热量无法及时散发，冷却液温度也会随之升高。
解决发动机冷却液温度过高的方法：1.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的冷却液液位和质量，确保冷却系统正常运作。
2.检查冷却系统的泄漏点：定期检查冷却系统的泄漏点，及时修复漏水处，保持冷却系统的完整性。
3.清洁散热器：定期清洁散热器表面的灰尘和污垢，保持散热器的通风良好，确保发动机正常散热。
4.更换水泵：定期更换水泵，确保水泵正常工作，提高冷却液的循环速度。
5.增加散热器风扇转速：在发动机超负荷工作时，可以适度增加散热器风扇的转速，提高散热效果。
6.控制发动机工作时间：尽量避免长时间高转速运转，合理安排工作时间与休息时间，减少发动机工作负荷。
奔驰S350车发动机冷却液温度过高
79汽车维护与修理 2020·07B 故障现象 一辆累计行驶里程约为18.3万km 的2012款奔驰S350车，搭载M272发动机。
车主反映车辆在行驶过程中冷却液温度过高，仪表提示“冷却液 停车 关闭发动机”的故障信息。
车主将车辆停靠在路边静置一段时间，待发动机冷却后再次起动车辆，行驶一段时间后，故障信息再次出现。
故障诊断 接车后首先对发动机冷却系统进行基本检查，经检查，发动机冷却系统无渗漏迹象、冷却液液位正常、冷却液凝点为-33 ℃（符合使用要求）、冷却液泵及冷却风扇工作均正常。
连接故障检测仪对车辆进行快速检测，未发现故障代码。
随着发动机工作时间的延长，发动机冷却液温度持续上升，当冷却风扇高速旋转后，冷却液温度继续由98 ℃上升至119 ℃，随后仪表显示“冷却液 停车 关闭发动机”的故障信息提示。
维修人员怀疑发动机冷却液温度过高可能是由于节温器无法打开，导致冷却液无法进入散热器所致。
于是使用万用表测量节温器阀（Y110）的电阻，测量值为14.8 Ω（标准电阻为13.7 Ω～16.7 Ω），说明节温器阀正常。
拆检节温器，节温器可以顺畅打开和关闭，水道也较干净。
重新装回节温器后，故障现象依旧。
此时，注意到当车辆处于怠速状态时，在发动机后部隐约能听到电机工作的声音，由于维修车间比较嘈杂，维修人员起初并未留意到此现象。
查看车辆配置，该车配备了辅助暖气系统（STH ），该系统在车内需要快速提供暖气时，利用制暖器燃烧燃油迅速产生热量，通过加热发动机冷却液使热量经由热交换器传递到车内，在此过程中，热水循环泵（M13）用于确保加热后的冷却奔驰S350车发动机冷却液温度过高广州市交通运输职业学校 武剑飞低于标准值，造成这种现象的可能原因有：J623自身故障、J623主供电线路故障。
通过上述检测，发现故障范围进一步缩小。
J623的主供电如图1所示，起动发动机，用万用表测量J623的端子T91/5和端子T91/6与搭铁间电压为5.6 V （标准值应为蓄电池电压），测量值明显异常，说明J623的供电存在故障。
bmw汽车发动机冷却系统故障实例
bmw汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车发动机冷却系统故障实例BMW汽车是一款高性能、高品质的汽车品牌，但是在使用过程中，也会出现一些故障。
其中，发动机冷却系统故障是比较常见的一种故障。
下面，我们将介绍一些BMW汽车发动机冷却系统故障的实例，并对其进行分析和解决方案的探讨。
1. 故障现象某车主的BMW X5车型在行驶过程中，发现发动机温度过高，水温表指针已经接近红线。
同时，车内还会出现警告灯提示。
经过检查，发现发动机冷却液已经全部流失，需要及时添加。
2. 故障原因经过检查，发现该车的发动机冷却系统出现了漏水现象。
具体原因是，冷却系统中的水管老化，出现了裂缝，导致冷却液泄漏。
同时，由于冷却液的流失，导致发动机温度过高，进而引起了警告灯的提示。
3. 解决方案针对该故障，我们可以采取以下措施进行解决：（1）更换水管：由于水管老化是导致冷却液泄漏的主要原因，因此我们需要更换新的水管，以确保冷却系统的正常运行。
（2）添加冷却液：由于冷却液的流失导致了发动机温度过高，因此我们需要及时添加冷却液，以降低发动机的温度。
（3）检查冷却系统：在更换水管和添加冷却液之后，我们还需要对冷却系统进行全面检查，以确保系统的正常运行。
具体包括检查水泵、散热器、水箱等部件的工作状态，以及检查冷却液的浓度和冷却系统的压力等参数。
总之，BMW汽车发动机冷却系统故障是一种比较常见的故障，但是只要我们及时发现并采取正确的措施进行解决，就可以避免对车辆造成更大的损害。
因此，我们在平时的使用过程中，应该注意定期检查冷却系统，及时更换老化的部件，以确保车辆的安全和可靠性。
四冷却液温度过高的原因和检修方法
四冷却液温度过高的原因和检修方法冷却液温度过高是指发动机工作时冷却水或冷却剂的温度超过了正常范围。
冷却液温度过高会导致发动机过热，进而影响发动机的正常运行。
以下是冷却液温度过高的原因和检修方法。
一、原因：1.冷却系统堵塞：冷却系统中的管道或散热器堵塞会导致冷却液流动不畅，进而导致温度升高。
2.水泵故障：如果发动机的水泵损坏或不工作正常，冷却液的流动速度会减慢，导致温度升高。
3.散热器故障：散热器是冷却系统的重要组件，如果散热器发生损坏或堵塞，会导致冷却液温度升高。
4.输油系统故障：如果冷却液中的油污染程度过高，会减少冷却液的散热效果，进而导致温度升高。
5.发动机缸垫损坏：发动机缸垫的损坏会导致冷却液与发动机内部部件发生混合，进而导致温度升高。
6.风扇故障：如果风扇不能正常工作，无法及时散热，导致冷却液温度过高。
二、检修方法：1.清洗冷却系统：可以通过冷却系统的冲洗和清洗来清除积聚的沉淀和杂质，保证冷却液的流动畅通。
2.更换水泵：如果水泵损坏，可以考虑更换新的水泵，保证冷却液的流速。
3.清洗散热器：可以采用高压水枪或特制的散热器清洗剂清洗散热器，去除积聚的油污和杂质。
4.更换冷却液及滤清器：定期更换冷却液，并定期清洗或更换冷却液滤清器，保证冷却液的清洁度。
5.更换发动机缸盖垫：如若发动机缸盖垫损坏，应及时更换，避免冷却液与机油混合，导致温度升高。
6.更换故障风扇：如果风扇不能正常工作，可以考虑更换故障风扇。
此外，进行冷却系统检修时，需注意以下几点：1.在进行冷却系统检修前，务必让发动机完全冷却。
2.对于涉及到冷却液的检修工作，必须戴上防护手套和护目镜，以免发生烫伤和溅射。
3.在检修过程中，应使用专用的工具和设备，以确保安全性和效果。
4.在检修完成后，应对冷却系统进行测试，确保其正常运行。
第十三节 冷却液温度过高的诊断与分析
拆下水泵，检查水泵叶轮是否松动、腐蚀、断裂。也可就车检查： 运转发动机至正常工作温度(节温器打开)，用手握住散热器的软管， 检查水泵流量的大小。在发动机加速时如能感觉到软管内冷却液流 速随发动机转速的增加而加快，则说明水泵工作性能良好。
(3)水泵轴承的检查如果轴承损坏，水泵运转时会出现噪声，
在许多发动机上，有些水泵安装螺栓伸入到缸体水套内，安装时一定 要在螺栓上涂抹规定的密封剂，否则将引起冷却液泄漏。
有些发动机更换小循环水管比较麻烦，需要拆下水泵才能更换。因此 在每次对发动机进行修理或更换水泵时，应将小循环水管一起更换，且 不能使用普通的非模压热水管替代小循环水管，因这种普通的非模压热 水管容易弯曲使小循环流动不畅。
第十四节 冷却液温 度过高的诊断与分析
2021年5月6日
一、冷却液温度过高
(1)故障现象
汽车运行过程中，冷却液温度表指针经常指在100℃以上(或冷却液 温度过高警告灯亮)，并伴随有散热器“开锅”现象，且发动机过热，易 产生爆燃。
(2)故障原因
➢ 1)接头、软管、水封、水堵等部位漏水造成冷却液不足。 ➢ 2)节温器失效，不能进行大循环。 ➢ 3)散热器水垢过厚、堵塞或散热片过脏、变形、损坏。 ➢ 4)电动冷却风扇电动机损坏、温控开关损坏。 ➢ 5)气缸垫损坏或缸盖螺栓拧紧力矩过小。 ➢ 6)水泵工作不良、传动带打滑或断裂。 ➢ 7)风扇传动带打滑或断裂，硅油式风扇离合器工作不良。
(2)节温器的安装安装时，要确保节温器的正确位置和 方向，通常节温器的石蜡感应体朝向发动机缸体，如图 14-9所示。
同时应注意使其摆动式通气阀或通气孔向上，如图14-10所 示。许多节温器上标有箭头，有些节温器设有允许吸入的空气流 过的通风孔、浮动”销(摇晃阀)或单向球阀，其安装方向必须正 确，大多数情况下该装置必须朝上或按发动机维修手册的要求安 装。
处理发动机冷却液温度过高的应急办法
散热器堵塞
散热器内部或外部堵塞 ，影响冷却液的流通和
散热效果。
水泵故障
水泵损坏或工作不良， 导致冷却液循环不畅， 发动机热量无法及时散
出。
故障诊断
01
02
03
04
检查冷却液量
查看冷却液液面高度，确认是 否低于最低刻度线。
检查冷却系统泄漏
检查冷却系统各部件及连接处 有无渗漏现象。
检查散热器
检查散热器表面是否清洁，有 无堵塞或损坏。
如风扇电机损坏，需更换新的风扇 电机。选用与原车匹配的风扇电机 ，确保风扇正常运转。
更换其他损坏部件
在检修过程中，如发现其他部件损 坏，如温度传感器、冷却液泵等， 也需及时更换。
PART 05
水泵与节温器检修
REPORTING
水泵工作原理及检查方法
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水泵工作原理：水泵是 发动机冷却系统中的重 要部件，通过驱动冷却 液在发动机内部循环流 动，将热量从发动机中 带走，保证发动机正常 工作温度。
检查方法
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观察节温器是否有变形 、裂纹或损坏。
使用专用工具检查节温 器的开启和关闭温度是 否正常。
检查节温器密封性能是 否良好，有无泄漏现象 。
更换损坏部件
更换水泵
如果发现水泵损坏严重或性能下降，应及时更换新的水泵 ，确保冷却系统正常工作。
更换节温器
如果节温器出现故障，如无法正常开启或关闭、泄漏等， 应更换新的节温器，以恢复冷却系统的正常功能。
排放旧的冷却液
打开散热器底部的排放阀，将 旧的冷却液排放干净。
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系 统，确保系统内无残留的旧冷 却液和杂质。
汽车发动机冷却液沸腾的原因
汽车发动机冷却液沸腾的原因
汽车发动机冷却液沸腾的原因可能有以下几点：
1. 发动机过热：当发动机运行时，燃烧产生的热量会使发动机温度升高。
如果发动机冷却系统出现故障，无法有效冷却发动机，导致发动机温度过高，冷却液会沸腾。
2. 冷却系统压力过高：冷却系统中循环的冷却液具有一定的压力，这有助于提高冷却液的沸点。
然而，如果冷却系统中的压力过高（可能是由于堵塞或故障），冷却液的沸点可能会降低，导致沸腾。
3. 冷却液浓度不足：冷却液中含有防腐剂和抗沸剂等添加剂，可以提高冷却液的沸点。
如果冷却液中添加剂浓度不足，沸点可能会降低，导致冷却液沸腾。
4. 冷却系统泄漏：如果冷却系统存在泄漏，冷却液会逸出，导致发动机冷却不足，发动机温度升高，从而引起冷却液沸腾。
5. 发动机运行时间过长：长时间连续行驶或高速行驶会导致发动机温度升高，冷却液沸腾的可能性增加。
综上所述，汽车发动机冷却液沸腾的原因主要是因为发动机过热、冷却系统压力过高、冷却液浓度不足、冷却系统泄漏或发动机运行时间过长等因素。
为了避免这种情况的发生，定期检查和维护冷却系统是很重要的。
汽车冷却系温度过高的原因
汽车冷却系温度过高的原因
汽车冷却系温度过高可能是由多种原因导致的。
以下是一些可能的原因：
1、冷却液不足或泄漏：冷却液是保持发动机正常运转的重要元素。
如果冷却液不足，或者由于管道老化、密封不良等原因导致泄漏，就会影响发动机的散热效果，导致温度升高。
2、冷却风扇故障：冷却风扇是帮助散热的重要设备。
如果风扇出现故障，如叶片变形、电机损坏等，就会影响散热效果，导致温度升高。
3、节温器故障：节温器是控制冷却液流动路径的关键部件。
如果节温器出现故障，如卡滞、关闭不严等，就会导致冷却液无法正常流动，影响散热效果。
4、冷却系统堵塞：如果冷却系统中出现堵塞，如水垢、污垢等，就会影响冷却液的流动，降低散热效果，导致温度升高。
5、发动机磨损或故障：发动机长时间高负荷运转或者发动机内部出现故障，也会导致冷却系温度过高。
6、环境因素：在炎热的环境下驾驶汽车，或者在高温下长时间停车，也可能导致冷却系温度过高。
为了确保汽车的安全和性能，应及时检查和修复上述问题。
冷却液温度过高的原因及处理方法
冷却液温度过高的原因及处理方法一、背景介绍冷却系统是汽车发动机运行的重要组成部分，其主要作用是保持发动机的正常工作温度。
然而，在使用过程中，有时会出现冷却液温度过高的情况，这不仅会影响发动机性能，还会加速发动机损坏。
因此，了解冷却液温度过高的原因及处理方法非常重要。
二、原因分析1.水泵故障：水泵是冷却系统中最重要的部件之一，主要负责将冷却液从水箱中抽出并循环流动。
如果水泵故障导致循环不畅，就会导致冷却液温度过高。
2.散热器堵塞：散热器是汽车冷却系统中起到散热作用的关键部件之一。
如果散热器内部积累了大量杂质和污垢，就会导致循环不畅而使得冷却液温度过高。
3.风扇失效：风扇是汽车冷却系统中起到强制风道通风作用的关键部件之一。
如果风扇失效导致空气流动不畅，就会导致冷却液温度过高。
4.散热水管破裂：散热水管是冷却系统中负责将冷却液流动到各个部位的关键部件之一。
如果散热水管破裂导致漏水，就会导致冷却液温度过高。
5.发动机本身原因：如果发动机内部存在损坏或者老化，就会导致冷却液循环不畅而使得温度过高。
三、处理方法1.检查水泵：首先需要检查水泵是否正常工作。
如果发现水泵出现问题，需要及时更换或修理。
2.清洗散热器：定期清洗散热器可以有效防止其堵塞。
可以使用专业的清洗剂或者拆下来用清水彻底清洗。
3.检查风扇：检查风扇是否正常工作。
如果风扇失效，需要及时更换或修理。
4.更换散热水管：如果发现散热水管出现问题，需要及时更换以防漏水。
5.维护发动机：定期对发动机进行保养和维护可以有效延长其使用寿命，减少故障发生的可能性。
四、预防措施1.定期检查：定期对冷却系统进行检查可以有效预防故障的发生。
2.保持清洁：保持散热器、水泵等关键部件的清洁可以有效防止其堵塞。
3.注意驾驶习惯：合理驾驶，避免长时间高速行驶或者急加速等操作，可以有效降低发动机负荷，减少温度过高的可能性。
五、总结冷却液温度过高是汽车冷却系统中常见的故障之一。
其原因主要包括水泵故障、散热器堵塞、风扇失效、散热水管破裂以及发动机本身原因等。
冷却液温度过高的原因及处理方法
冷却液温度过高的原因及处理方法
一、冷却液温度过高的原因
1、水泵故障：水泵的作用是将水从冷却池中抽取，在冷却器中不断
循环，将散热物的热量抽出。
如果水泵发生了故障，就会导致冷却液温度
过高。
2、泄漏：液体系统部件如法兰盘有时会发生泄漏，这将导致冷却液
流失，而无法有效地带走热量，从而导致冷却液温度过高。
3、汽车电瓶过载：电瓶是冷却系统的一部分，它的作用是控制水泵
的运转，如果水泵运作不正常，由于电瓶过载，水泵将无法在正常工作范
围内运行，从而导致冷却液温度过高。
4、冷却系统元件破损：冷却系统的液体管路，散热器或者水箱等部
件有时会发生破损，这将使冷却剂流失，从而导致冷却液温度过高。
5、混合液量不足：液体冷却系统中混合液的比例一般为50：50（水：冷却剂），如果混合液量不足，会使冷却剂浓度变低，从而影响冷却效果，从而使冷却液温度升高。
二、冷却液温度过高的处理方法
1、充值混合液：如果混合液的量低于正常水平，应马上补充到正常
水平，以保证冷却系统正常运行。
2、检查水泵：水泵是冷却系统的核心，如果检查出水泵有故障，应
及时更换，以保证冷却系统正常运行。
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一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析
邢台职业技术学院汽车系罗新闻
故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮。
冷却液从储液罐的上盖中溢出。
停车检查发现电动冷却风扇不转。
故障检查：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，曾换过温控开关，第1次更换后试车时正常，即发动机电控冷却风扇能正常运转，但出修理厂后不久发动机又出现冷却液温度过高而电动冷却风扇不运转的故障。
给电动冷却风扇连接了临时控制线,用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制.首先拔下温控开关的插头,用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2.打开点火开关至“ON”档，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。
检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方。
拆下前风档的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前档泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。
在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。
重新插好温控开关的的插头后试车，发动机怠速进行40min左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。
用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速进行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。
因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作所造成的。
因为车主反映曾换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，鼓掌仍然没有排除。
停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动冷却风扇不转的故障。
经过分析认定温控开关传感器周围可能存有异物。
再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。
此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。
用起子捅该孔，突然冷却液从该孔流出并掉出一块水垢。
故障原因原来在此，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。
故障原因分析：据车主讲，该车已行驶15万公里，冬季使用冷却液，夏季使用自来水。
由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢。
慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。
水垢传热能力差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液的温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点仍然不能闭合，致使电动冷却风扇不能工作。
那么，为什么第1次更换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢？因为水垢是以原来的温控开关为经常形成的，其紧密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，因此电动冷却风扇能及时工作。
但裂隙或损坏部分不久又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥补，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电动冷却风扇又不能及时运转。
另外，车主还反映第1次更换温控开关再次出现电动冷却风扇不运转的故障后，曾再次拆下温控开关进行过水煮试验，当温控开关在98℃和105°C时，两触点均能先后
闭合，但装到水箱上电动风扇在发动机冷却液温度过高时却不能工作；这次维修时开始也更换了温控开关，但发动机电动冷却风扇却不工作，这又是为什么呢？原来，形成的水垢包围层不是以后换的温控开关为经常形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，所以造成上述现象。
轿车发动机无论在什么季节都应该加注合格的冷却液，并应该按照使用说明书的规定定期更换。
在有效期内，冷却液不久可以防冻，而且还有除垢、防腐和提高发动机散热能力等作用。
在一个标准大气压下，水在100°C即开始沸腾，而现代轿车规定发动机冷却液在温度达到110°C时沸腾，因此现代轿车发动机用水做冷却介质已无法完全满足发动机的散热要求。
另外，发动机加水后不但很容易结垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机使用寿命。