输煤行车常见的故障原因及处理方法 张宣

输煤行车常见的故障原因及处理方法

一、电气系统

1 故障现象及产生原因：

（1）主电机回路一般包括主电机绕组、电阻箱中串联电阻、控制箱中的交流接触器和联动线路等。由于起重机在正常工作时，电阻箱中的电阻组大部分时间均投入运行，因此将产生大量的热量，从而使电阻组的温度较高。在高温环境中，无论是电阻本身还是电阻连接端子均易变质。一方面将改变电阻材质，引起电阻阻质的改变：另一方面可能导致电阻连接端子的断裂，使得电机转子或定子的串联电阻阻值不平衡。与此同时，起重机工作过程中各种交流接触器的切换频率特别高，其触点很容易在频繁的切换中损伤、老化，造成部分触点接触电阻变大或发生缺相现象，使电机绕阻的串联电阻阻值不平衡。在上述两种情况下，起重机重载或长时间工作时均会导致电机损坏等故障。

（2）主供电系统故障主要是供电滑触线故障。如由滑触线引起的断电现象，导管明显变形造成受电器无法移动，电刷侧面擦伤和表面有粒状凹坑，工作时导管晃动太大，电刷磨损太快，电器滑行有较大声响及外壳擦伤等。其原因往往是导轨安装不合适引起的变形，环境温度过高热膨胀造成卡死现象，受电器的不正确安装及定位偏差等。

（3）电气系统中的电子元器件的质量问题会导致主电机和其他电机的损坏。如交流接触器质量差，机械可靠性不好，线圈发热，吸合不好及线圈烧坏；各种保护继电器质量差及损坏。有的交流接触器触点含银量低或接触铜片选用镀铜铁片，接触器塑料外壳薄或使用再生塑料，因而造成触点接触不良，冒火花和易熔化，三相触点弹簧压力不均和外壳破裂等。

（4）电源电压瞬时降低。由于主电机（起升电机）功率大（一般在15 kW 以上），又是全电压起动，如果起重机安装地点距电源变压器较远或专用供电线路上搭载有其他较大功率的电器，且选用的电源供电线的线径较小时，就会使电源电压瞬时降低，有时造成电源电压降低值大于额定值的10 %。电源电压降低必然会使电机的起动时间加长或造成起动困难，也会导致电机损坏。

2 预防措施

无论是主电机串联电阻阻值不平衡或三相电压不平衡，电机均会出现或长或短、或强或弱的异常声响和其他异常现象。如驱动电机在短时间内产生较高的温升，电机会出现剧烈抖动，起重机可能产生“无力”现象；电机的制动片将互相撞击，发出高频率、不平稳的磨擦声响，时间一长就会造成电机损坏。此时，司机应立即停机，以便维修工及时检查处理。为防止此类事故，应定期组织维修工对电阻箱和控制箱进行检查保养。加强对供电滑触线系统易损件的检查，及时修复或定期更换受电器。定期或经常检查滑触线导轨和拨叉状态，调节浮动悬吊夹，使导管能自由延伸。增加导管的热膨胀段，在室外加装遮阳板和采用隔热板。维修时应选用高质量的电器元件，杜绝劣质产品的混入。需经常检查电器元件的固定螺栓和接线端子，加装弹簧垫或防振橡胶垫。安装时合理布置起重机的供电回路，采用较粗的电源线（比计算值粗一号），在专用回路上避免连接较大功率的其他用电设备。

二、大车及小车运行机构

1 故障现象及产生原因

小车运行机构经常出现制动不良的故障，有时不能在某一位置停车；减速器底座固定螺栓松动；由于润滑不良使减速器内部元件损坏。大车运行机构故障为制动过程中起重机产生剧烈抖动和振动噪声；减速器固定螺栓松动和内部元件损坏；运行限位装置缓冲系统损坏。产生的原因：一是起动或制动时的运行惯性力作用；二是司机违章操作或误操作，在起重机向一个方向运行时突然反向操作使电机反转造成冲击扭矩过大；三是减速器润滑油不足或其他原因引起的润滑不良；四是大车运行机构的左右制动机构调整不平衡，在制动过程中左右制动扭矩不等产生侧扭转而造成振动。

2 预防措施

经常检查小车运行轨道的平行度、水平度和清洁度，注意修复轨道的局部损坏和变形。保持大车运行轨道的水平度、清洁度，保证左右轨道的平面度误差。应经常检查和拧紧各个减速器的固定螺栓。经常检查和调整制动器，尤其是大车左右两个制动器弹簧的松紧及闸瓦与制动轮的间隙应调整相等。经常检查各个减速器的润滑状况，尽量选用脂润滑方式，选用抗扭性好、底座直径大的减速器。

三、起升机构

1 故障现象及产生原因

由于起升电机或其他电器方面的原因，导致电机输出力矩不平衡，使减速器齿轮副啮合过程中产生较大的冲击力。齿轮副齿轮压紧螺母松脱，导致减速器内部元件损坏，如齿轮啮合错位或轴承损坏.电机主轴与减速器联接轴同轴度超差、联接销轴损坏等原因，引起齿轮啮合不好或阻力过大并产生噪声。在这些情况下，起重机长时间工作必然会引发故障。有时固定螺栓松动或防雨罩固定螺栓松动也会引发故障。

2 预防措施

为防止故障的发生，每班作业前司机应对起升机构进行空转检查。注意减速器运转声响是否正常，并拆下箱体放油螺栓检查齿轮油质和杂质含量。如有异常，必须停机检查直到异常现象排除。作业中如发现起升机构噪声大时，应立即停机检查各部件螺栓是否松动，电机与减速器联接轴是否同轴，是否损坏，制动机构是否正常，并根据损坏情况进行相应处理。

四、减速器漏油

1 故障现象及产生原因

起重机减速器漏油现象较为普遍，原因是：

（1）设计不合理。如未设计通气孔或通气孔过小，无法使减速器内部压力与外部压力均衡而使润滑油外溢；小车运行机构的减速器的油池是由上下箱体结合而成的，长时间运行箱内压力增大使润滑油的渗透性增强，若两箱体结合面密封不严便易漏油。

（2）制造达不到设计要求。箱体结合面加工精度不够，致使密封不严从而产生渗漏。

（3）使用维护不当。通气罩积尘过多造成堵塞，导致内部压力过高；油量过多，油位超高；固定螺栓松动，使两箱体的结合面不严实；垫片损坏或失落，导致放油孔或观察孔处渗漏。

2 预防措施

（1）改进设计。在减速器观察孔盖和加油孔盖上加设通气装置，使箱体内外均压顺气；重新设计ZSC型立式减速器；采取开回油槽防止渗漏油的措施，

提高ZQ型减速器的防漏能力。

（2）提高箱体结合面及各配合面的加工精度，防止箱体变形。

（3）做好维护保养工作。经常检查和疏通减速器的通气孔；使用中注意各个垫片是否失效和螺栓的松紧情况；保持适当的油量；对放油螺塞周边的渗漏，可在螺纹上缠上生料带或聚四氟己烯薄膜。另外，检修后一定要将输入和输出轴的通盖迷宫槽上阻塞回油孔的润滑脂清洗干净，使润滑油能畅通无阻地返回到回油池。

供热中心一厂燃料车间

张宣（1256449）