高速铁路发展历程
我国铁路发展历程
我国铁路发展历程
1840年代至1949年：初步铁路建设
自19世纪40年代起，中国开始引进西方的铁路技术，最早的铁路线路是由外国人修建的。1881年，中国第一条自主修建
的铁路——北洋铁路，连接天津和北方重要城市的通州。在这个时期，中国的铁路建设主要由外国资本和技术支持。
1949年至1978年：铁路国有化和快速发展
1949年建国后，中国开始了铁路的国有化进程。在这一时期，国家大力投资于铁路建设，铁路线路的总长度迅速增加。重点项目包括京沪、京九、广深铁路等，通车里程不断增加。
1978年至2000年：改革开放与现代化发展
中国的改革开放政策也对铁路发展产生了积极的影响。国内外资本进入铁路建设领域，促进了铁路技术的引进和使用。中国还开始使用国内生产的高铁技术，如中国自主研发的“复兴号”高速列车。
2000年至今：高速铁路的建设与发展
自2000年以来，中国高速铁路的建设进入了快速发展阶段。
中国的高速铁路网络迅速扩大，成为世界上最大的高速铁路网络。铁路速度和运力也得到了显著提升，为人们的出行提供了更快、更便捷的选择。
总结：
中国铁路发展经历了从初步建设、国有化、改革开放到高速发展的过程。铁路系统的不断完善和高速铁路的建设，为我国的
经济发展和人民的出行提供了强有力的支持。随着中国经济的不断增长和技术的不断进步，铁路发展的前景将更加广阔。
中国高铁的发展历史
中国高铁的发展历史
中国高铁作为中国交通运输的重要组成部分，在过去几十年里取得了令人瞩目的发展成就。中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪90年代末。
1997年，中国开始筹备建设第一条高速铁路——北京至天津高速铁路。这条铁路全长117.8公里，是中国第一条铁路的里程里程。该铁路于2008年建成通车，为中国高铁的发展奠定了基础。
随着北京至天津高铁的成功运营，中国高铁建设进入了快速发展的阶段。2008年至2010年期间，中国相继建成了包括上海至宁波、广州至深圳在内的多条高速铁路。这些高速铁路的建成大大缩短了城市间的行车时间，提高了交通效率。
2010年，中国正式宣布启动“四纵四横”高速铁路网规划。这一规划包括京沪高铁、京广高铁、沪杭高铁、沪宁高铁等四条纵向高速铁路，以及沪昆高铁、广深高铁、沈大高铁、济南至青岛高铁等四条横向高速铁路。这一规划的实施，使中国高铁网络进一步完善，连接了更多的城市。
2011年，中国高铁迈出了重要的一步，首次实现了中国高铁出口海外。中国与泰国签署了“中泰铁路合作备忘录”，标志着中国高铁技术开始走向国际市场。
2014年，中国高铁迎来了一个里程碑，中国首列自主研发的高速动车组“复兴号”正式投入运营。这一里程碑的实现，标志着中国高铁技术的自主创新能力得到了巨大的提升。
2016年，中国高铁再创新高，中国最长的高速铁路——北京至广州高速铁路全线贯通。这条高铁全长2298公里，横跨中国多个省份，将北方和南方连接在一起。
2018年，中国高铁再次出口海外，中国与马来西亚签署了“中马铁路合作谅解备忘录”，计划合作建设马来西亚首条高速铁路。
简述中国高铁发展历程
简述中国高铁发展历程
摘要：
一、中国高铁的发展背景
二、中国高铁的关键技术
三、中国高铁的快速发展
四、中国高铁的国际影响力
五、中国高铁的未来展望
正文：
中国高铁作为我国交通运输事业的一张亮丽名片，近年来得到了广泛关注。其发展历程可以概括为以下几个阶段：
一、发展背景
随着我国经济的持续增长和人口红利的逐渐显现，交通运输压力不断加大。为解决这一问题，我国政府将发展高速铁路作为国家战略，启动了一系列高铁建设项目。
二、关键技术
中国高铁在建设过程中，攻克了一系列关键技术。如轨道技术、列车控制技术、供电技术等。这些技术的突破，使我国高铁在运行速度、安全性、舒适度等方面达到了世界领先水平。
三、快速发展
自2008年开始，我国高铁建设进入了快速发展阶段。短短几年时间内，全国高铁营业里程迅速扩大，形成了四通八达的高铁网络。这不仅大幅提高了
国内各大城市之间的通勤效率，还进一步拉动了沿线城市的经济发展。
四、国际影响力
中国高铁以其卓越的性能和优质的服务，赢得了国内外广泛好评。在国际市场上，中国高铁技术逐渐成为一张亮丽的国家名片。印尼、俄罗斯、欧洲等国家纷纷引进中国高铁技术，成为中国企业“走出去”的重要力量。
五、未来展望
面对未来，中国高铁将继续发挥引领作用，推进智能化、绿色化发展。在“一带一路”倡议下，中国高铁将进一步加强与国际合作，推动全球交通运输事业的共同发展。
总之，中国高铁从无到有，从小到大，走出了一条具有中国特色的高铁发展之路。
中国高铁的发展历程
中国高铁的发展历程
中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪50年代初。当时，中国铁路局开始启动中国第一条高速铁路线路设计，即沈阳至大连铁路的修建计划。然而，由于当时技术条件的限制，该计划被暂停了。
随着技术的进步和经济的发展，中国高铁的规划重新启动于20世纪90年代初。1997年，中国政府决定从开发国际合作的角度来推进高铁建设。同年，中国与德国签署了合作协议，引进德国的高速铁路技术。而且，1999 年中国政府还设立了专门负责高铁规划和建设的机构——中国铁路总公司。
2003年，中国推出了自主研发的高速列车“和谐号”，首次亮相于京沪线上，以时速350公里的速度行驶。这标志着中国高铁运营进入了快车道。从那时起，中国高铁不断发展，迅速扩大覆盖范围。
2007年，中国启动了“四纵四横”高铁规划。根据计划，四条南北纵向高铁线路和四条东西横向高铁线路将串联起全国各大城市。这个规划的目标是提高铁路运输速度和服务质量，加快地区发展，促进经济繁荣。
中国高铁发展的里程碑是2011年12月26日。该日，中国首条设计时速达到350公里的高速铁路——京沪高铁全线贯通。这条高铁线路连接了中国两个最大的城市北京和上海，全长1318公里，缩短了两地之间的行程时间。
2013年，中国的高铁网络进一步扩大，形成了以北京为中心，覆盖全国各地的高速铁路网络。同时，中国的高铁技术也日益成熟，自主研发的高速列车“复兴号”开始投入使用。这一系列的发展引起了全世界的关注和赞赏。
截至2021年，中国高铁线路已发展到超过3.7万公里，占据
世界高铁总里程的两位数比例。中国高铁以其高速度、安全性和准点率而闻名，并极大地促进了中国地区之间的经济交流和人员流动。
中国高铁发展历程概况
中国高铁发展历程概况
中国高铁发展历程概况（一）
中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪90年代，一展头等舱通过了国家的首次高速铁路建设规划，并于1995年进行了第一次试验性运营。自此之后，中国的高铁建设快速推进，迅速崛起为全球最发达的高铁网络之一。本文将从中国高铁的开端开始，介绍其发展历程。
上世纪90年代初，中国铁路局以建设时速为200千米的头等舱为例，开启了中国高铁的发展历程。这是中国第一个规模较大的高速铁路项目，建成后将成为从沈阳到大连的高速铁路。然而，由于技术和资金方面的问题，该项目并未最终实施。
直到1997年，中国国家发展和改革委员会提出了“中长期铁路网规划”，明确了中国在21世纪初的铁路规划和目标。该规划首次提出了中国高铁的概念，并制定了全国高速铁路线路网的初步规划。这个规划鞭策了中国高铁建设的进一步推进。
2003年，中国国有铁路集团公司成立，开始负责铁路运输业务。同时，中国国家发展和改革委员会提出了全国铁路网建设“沃尔玛模式”，以增加投资和铁路建设规模。高铁建设成为中国国家基础设施建设的重点。
2004年，中国正式开始修建时速为200千米的高速铁路项目。这标志着中国高铁建设的正式启动。2007年，中国国家发展和改革委员会颁布了《“中长期铁路网规划”实施纲要》，明确了规划和建设中国高铁的具体措施。
2008年，中国缔造了高铁建设的奇迹。在仅用了4年多的时间里，中国完成了首条时速为350千米的高速铁路——北京至天津铁路的建设。这条高铁线路在2008年北京奥运会期间正式开通，并成功承办了奥运会期间的高铁接送任务。
中国高铁发展历史
中国高铁的发展历史可以追溯到20世纪80年代。在那个时候，中国政府开始思考如何提高国内铁路交通的速度和效率，以满足快速增长的经济需求。在1990年代初期，中国启动了一项名为“8万公里铁路网”的计划，旨在扩大铁路运输的规模和能力。
1997年，中国启动了第一条高速铁路——北京至天津高速铁路，时速达到了200公里。在随后的几年中，中国建造了一系列高速铁路，覆盖了国内许多城市，如上海、广州、成都、重庆等。
2007年，中国推出了CRH（“中国高速铁路”）品牌，成为中国高铁的代名词。CRH系列列车使用了中国自主研发的技术，时速最高可达350公里。
2010年，中国开通了全球最长的高速铁路——京沪高速铁路，连接了北京和上海两个经济中心城市，全长1318公里，最高时速达到了350公里。随后，中国陆续开通了多条高速铁路，如京广高速铁路、沪昆高速铁路、哈尔滨至大连高速铁路等。
到2021年，中国高速铁路里程已经超过3.5万公里，成为全球最大、最快、最先进的高速铁路网之一。中国高铁的发展为国内经济发展和人民出行带来了巨大的便利和推动作用。
中国高铁的发展历史可以追溯到20世纪90年代初期，当时中国政府决定在中国建设一条高速铁路连接京津冀地区，并于1997年开始建设京津城际铁路。这是中国第一条高速铁路，于2008年正式开通。
随着中国经济的快速发展，政府开始大力投资发展铁路交通，建设更多的高速铁路。在过去的10年中，中国的高速铁路网络经历了爆炸式的增长。据报道，截至2021年，中国的高速铁路网络总长度已达到3.3万公里，占世界高速铁路总里程的70%以上。
中国高铁 发展史
中国高铁发展史
中国高铁的发展史是一个漫长而富有成果的过程。以下是简要的发展历程：
1.初始阶段：20世纪80年代至90年代初，中国开始对高速铁路进行探索和研究。这一时期，中国高铁技术尚处于起步阶段。
2.技术引进阶段：90年代中期至21世纪初，中国开始引进国外高速铁路技术，并进行消化吸收和再创新。这一阶段，中国高铁技术得到了快速发展。
3.自主创新阶段：21世纪初至今，中国开始自主研制高速铁路，并逐步实现了技术突破。这一阶段，中国高铁技术取得了重大成果，成为世界高速铁路领域的重要力量。
在发展过程中，中国高铁经历了多次技术升级和改造，逐渐形成了具有自主知识产权的高速铁路技术体系。同时，中国高铁还积极开展国际合作与交流，推动了中国高铁技术的全球化发展。
目前，中国已经建成了世界上最大的高速铁路网，覆盖了大部分城市和地区。中国高铁的运营里程、运营速度、建
设规模等方面都处于世界领先地位。同时，中国高铁还在不断进行技术创新和升级，为未来的发展奠定了坚实的基础。
我国高速铁路的发展历程
我国高速铁路的发展历程
英文回答：
The development of China's high-speed railway can be divided into three stages:
Stage 1: Exploration and Development (1990-2007)。
In 1990, China began researching and developing high-speed railway technology.
In 2003, the Beijing-Tianjin Intercity Railway, China's first high-speed railway, was completed and put into operation.
This stage laid the foundation for China's subsequent high-speed railway development.
Stage 2: Rapid Development (2008-2016)。
In 2008, China started the construction of a high-speed railway network.
By 2016, the total length of China's high-speed railway lines exceeded 22,000 kilometers, becoming the world's longest high-speed railway network.
高铁行业发展历程
高铁行业发展历程
高铁行业发展历程：
1.1997年，中国开始研发高速铁路技术，并启动了京沪高速铁路项目的规划和建设工作。
2.2003年，中国首列高速铁路动车组“和谐号”研制成功，并投
入使用。这标志着中国成为世界上第三个拥有高速铁路技术的国家。
3.2007年，中国的第一条高速铁路——京津城际铁路正式开通运营，标志着中国高铁时代的到来。
4.2008年，北京奥运会期间，中国的高速铁路开始大规模运营，取得了圆满成功。
5.2011年，中国的高铁运营里程达到超过8000公里，成为全
球高速铁路发展最快的国家。
6.2014年，中国的高铁运营里程超过1.5万公里，占全球高速
铁路总里程的一半以上。
7.2016年，中国的高速铁路速度达到350公里/小时，并成为
全球高速铁路技术的领先者。
8.2018年，中国的高铁网络覆盖到大部分省会城市和重要经济区，为中国经济发展提供了强大的支撑。
9.2020年，中国高铁运营里程已经超过3.6万公里，成为全球高速铁路网络最为发达的国家。
10.未来，中国高铁行业将继续发展壮大，加快高铁网覆盖全国各地，提供更加便捷快速的交通服务，促进经济和社会的发展。
高铁提速发展历程
高铁提速发展历程
高铁是一种以高度为特点的现代化铁路交通工具，它具有速度快、运行平稳、高效安全的优势。自20世纪初以来，高铁发
展经历了许多变迁和突破，实现了从初步提速到全面提速的发展历程。
20世纪60年代，我国开始建设第一条高速铁路——北京至天
津铁路。这条铁路的设计速度为120公里/小时，是当时世界
上速度最快的铁路之一。此后，我国相继建设了多条高速铁路，如成都至重庆、广州至珠海等，初步形成了高铁网络。然而，这些高铁线路的速度并不高，无法满足日益增长的运输需求。
1997年，我国启动了京沪高铁的建设，这条铁路的设计速度
为350公里/小时，是我国首条全面提速的高铁线路。京沪高
铁的建成标志着我国高铁的进入新的发展阶段。随后，我国高铁技术逐步成熟，开始了蓬勃发展的时期。
2007年，我国成功研制出自主品牌的高速列车——“复兴号”。这款列车采用了先进的轨道交通技术，能够以时速350公里的速度行驶。复兴号的问世，大大提升了我国高铁的技术水平和市场竞争力，成为我国高铁的一大亮点。
随着技术的不断创新和进步，我国高铁的速度也不断提高。2010年，沈阳至大连高铁开始运营，成为我国首条时速达到350公里的高速铁路。2014年，我国开通了时速达到300公里
的高速动车组，实现了传统铁路和高铁线路之间的无缝衔接。2017年，我国高铁突破设计极速，实现了时速达到400公里
的里程碑式突破。如今，我国的高铁运行速度已经超过日本的“子弹列车”，成为世界上运行速度最快的铁路系统。
高铁的提速发展离不开我国政府的大力支持和重视。政府实施了一系列鼓励措施，包括提供资金支持、加强技术研究和人才培养等。同时，我国高铁企业也不断创新、寻求突破，加强自主创新能力和技术水平。这些积极的措施和努力，为高铁的提速发展奠定了坚实的基础。
中国的高速铁路的发展历程
中国的高速铁路的发展历程
中国高速铁路的发展历程可谓是一部不断进取、勇攀高峰的神话。从 2007 年国内第一条高速铁路——京沪高铁的通车，到如今已构建起全国规模庞大、极具优势的高速铁路网，中国高速铁路越来越成为人们出行的主要选择。接下来，我们来分步骤阐述中国高速铁路的发展历程。
第一步：起步阶段
上世纪五十年代初，中国首条铁路——京张铁路的建设伊始，高速铁路开展的萌芽亦从中孕育而生。几经曲折，直到 2007 年，京沪高铁才正式通车，标志着中国高速铁路迈向了一个全新的阶段。由于中国高速铁路起步较晚，许多世界领先技术尚未掌握，因此，在起步阶段我们还需要借鉴外部先进技术和经验。
第二步：快速发展阶段
自 2007 年京沪高铁运营以来，中国高速铁路的发展速度惊人，以往规划中的“五纵四横”高速铁路网络建设开始启动并加速推进。仅仅数年间，相继通车的如广深港高铁、北京南站到上海虹桥站的高铁等等，不断扩展着中国高速铁路的覆盖面。
第三步：未来发展阶段
中国高速铁路的未来发展路径也非常清晰，中国政府已经明确提出了“八纵八横”高速铁路规划，这一规划将覆盖全中国，总里程将超过 15,000 公里。同时，新一代高速铁路技术——复兴号的不断推广，也在高速铁路建设水平上进一步提升了中国的实力。此外，政府也在使用各种新技术，如区块链、人工智能等，来提高高速铁路系统的效率和安全性。
总的来说，中国高速铁路一路走来，充满了奋斗与进取的精神，也积累了无数宝贵的经验。值得一提的是，除了建设本身，高速铁路还将城市之间、以及城中村发展的空间重新串联起来，这为中国创造了更多的机会和实现未来的梦想。
中国高铁发展史简办动态演示
中国高铁发展史简办动态演示
中国高铁的发展史是一部充满创新与突破的史诗。自上世纪90年代中国央视推出高速铁路的节目开始，中国高铁的发展就受到了广泛的关注。近年来，中国高铁的发展速度惊人，已经成为全球最大的高速铁路网，也带动了中国经济和旅游的快速发展。
发展前景：随着中国的发展，交通运输在发展中的地位越来越重要。随着中国的城市化进程的加速和人口的出行需求的增加，高速铁路的发展已经成为中国发展的必然趋势。高速铁路建设方面的重要规划的开始是从2004年的《国家中长期铁路网规划》。这项规划提出了要加快中国高速铁路的发展，将中国的高速铁路网建设到35000公里。这个规划对中国高铁的发展起了很大的推动作用。
高铁的发展历程：
探索阶段：上世纪90年代，中国开始探索高速铁路技术，并从国外引进了少量高速列车。
起步阶段：进入新世纪后，中国开始大力发展高速铁路，建设了多条高速铁路线路，并逐步实现了高速列车国产化。
成熟阶段：随着技术的不断成熟，中国高速铁路建设进入高峰期，建设了大量的高速铁路线路，并不断完善高速铁路的运行体系。
跨越式发展阶段：近年来，中国高速铁路不断创新突破，建设了一批具有世界先进水平的高速铁路线路，并在全球范围内推广中国高速铁路技术。
中国高铁的发展历程是中国科技创新和产业发展的一个缩影。未来，随着技术的不断进步和应用，中国高铁将继续引领全球高速铁路的发展潮流。
高铁技术的发展历程
高铁技术的发展是现代交通领域的一项重要成就，它以其高速度、高效率和高安全性，为人们提供了更加便捷的出行方式。下面，我们来一起回顾一下高铁技术的发展历程。
第一代高铁的诞生可以追溯到20世纪70年代末80年代初。起初，中国采用引进技术的方式，通过引进设计和先进的设备来建设高速铁路。在1984年，由日本提
供的辅助装备和轨道技术设备得到了成功使用。
随着时间的推移，中国开始注重自主创新，逐步研发第二代高铁技术。1998年，
由中国自主研发的时速200公里的“和谐号”列车首次投入运营，标志着中国成为继法国、日本之后，世界上第三个掌握高铁核心技术的国家。
而第三代高铁技术的研发工作则集中在2000年代初。中国高速铁路的发展经历了
长期的努力和不懈的追求，不断突破技术瓶颈。终于在2008年，中国成功完成了
自主研发的时速350公里的“复兴号”列车，再次向世界展示了中国高铁技术的强大实力。
从第一代到第三代，中国高铁技术的发展取得了巨大的进步。在技术上，高铁列车的设计和制造变得更加先进和精准，列车的安全性能也得到了极大的提升。在运营上，高铁的速度和效率不断提高，大大缩短了旅行时间，给人们带来了更快捷的出行体验。
高铁技术的发展离不开中国政府的支持和鼓励。中国政府大力投资于高铁建设，建立了一套完善的高铁网络，连接了许多城市和地区。这些高铁线路不仅缩短了地理距离，也促进了经济的发展和人民的日常生活。
高铁技术的进步也在很大程度上改变了人们的出行习惯。以前，我们需要很长时间才能到达远离家乡的地方，而现在，高铁使得出差和旅行变得更加便利和轻松。同时，高铁也带动了旅游业的繁荣，让更多的人能够享受美丽的风景和名胜古迹。
中国高铁快速发展的历程
中国高铁快速发展的历程
4个阶段来看，我国高铁的发展：
高铁已成为国家交通发展的新经脉，促进了区域经济的繁荣与发展。本文将从财经角度，探讨我国高铁的发展历程、技术创新、发展成就及其与货物出口的相关性。文章将分四个阶段来分析我国高铁的发展，以及空间分布如何影响国家经济，带您深入了解高铁发展背后的经济学逻辑。
第一阶段（1978-2002年）：萌芽期
这一阶段的中国，高铁概念尚处在起始阶段。1978年东海道新干线的成功运营为中国铁路的发展提供了新的方向。但真正让中国开始关注高铁的是1990年代初，当时的中国铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》。虽然在这一阶段中国还未拥有真正意义上的高铁，但国家已开始积累技术理论基础和试运经验，探索研制国产高速列车。1998年，广深铁路电气化工程的竣工标志着中国铁路走向了准高铁的发展道路。2002年，“中华之星”动车组的诞生，使得中国铁路迈出了重要一步。
在这一阶段，国家进行了四次铁路大提速，分别发生在1997年、1998年、2000年和2001年。这些提速不仅提高了铁路运输效率，而且积累了宝贵的经验，为后来的高铁发展奠定了坚实的基础。
第二阶段（2003-2008年）：起步期
在这一阶段，我国的高铁发展开始逐渐加速。2003年，秦沈客运专线的开通标志着我国进入了高铁发展的新阶段。2004年，《中长期铁路网规划》的批准实施提出了构建以“四纵四横”为主的铁路网络。这一规划为我国高铁的发展指明了方向，并明确了发展目标。
2004年至2005年间，我国高铁开始实施“市场换技术”的发展策略，从加拿大、日本、法国和德国引入关键动车生产技术。这使得我国高铁开始实现技术
我国高铁建设史
我国高铁建设史
我国高铁建设史
在全球范围内，高铁是一项技术含量相对较高的交通建设项目，得益
于先进技术和高效管理，高铁成为全球乘客出行的首选。中华人民共
和国作为一个拥有广阔领土和繁华经济的国家，其高铁建设同样也经
历了漫长而曲折的历程。
第一阶段（2008-2010年）
2008年，中国大陆开始建设第一条高速铁路——京沪高铁，这条高速
铁路连接了北京和上海，全长1318公里，时速达到了350公里。由于
该铁路规模庞大，关键技术尚未成熟，因此这一阶段的建设开始时并
不顺利，曾经遭遇过各种困难和挑战。
尽管如此，中国政府和有关部门仍然积极推动建设，加紧投入资金和
人力，解决工程管理和建设标准问题，以确保工程质量和早日投入使用。成功地解决了这些问题后，京沪高铁于2010年6月30日正式通车，开启了中国高铁建设的第一阶段。
第二阶段（2011-2015年）
京沪高铁的开通不仅提高了人们出行的舒适性，也为中国高铁建设的
进一步发展奠定了基础。在这一阶段，中国以京沪高铁为样板，开始
大力投资和建设各类高速铁路，以解决人口迁移和经济发展所带来的
交通拥堵问题。在这一阶段内，中国政府和有关部门共建设了34条高
速铁路，全长达到了1.2万公里，将全国各个省份紧密联结在一起。
这一阶段的建设成效显著，不仅大幅提高了人们的出行速度和效率，
也促进了全国范围内各地的经济发展和交流。在全球范围内，中国的
高铁建设受到了广泛的关注和赞誉。
第三阶段（2016-至今）
随着技术不断发展和需求不断提高，中国的高铁建设也顺应时代而不
断升级，不断地融入新技术和理念。在这一阶段，中国政府和有关部
高速铁路发展历程
VS
解决方案
为了提高运营管理效率和质量，可以采取 智能化调度系统、自动化车站管理系统等 先进技术手段，同时加强员工培训和管理 ，提高服务质量和客户满意度。
THANKS
03
法国TGV高速列车在技术创新 方面做出了重要贡献，如采用 铝合金车体、交流传动技术等 。
德国ICE高速列车
1985年，德国开通了从法兰克福至慕尼黑的ICE1 号线，最高时速达280公里/小时。
ICE高速列车采用了动力分散型动车组，并采用了 交流传动技术。
德国ICE高速列车在运营管理方面有着较高的效率 和准确性。
03
中国高速铁路成就
高铁建设里程碑
01
2008年
中国第一条高速铁路京津城际 铁路开通运营，标志着中国正
式进入高速铁路时代。
02
2012年
中国第一条跨省高速铁路沪杭 高铁开通，连接了上海和杭州
两大城市。
03
2013年
中国第一条穿越山区的高速铁 路成渝高铁开通，全线时速 350公里。
高铁运营里程
01
高速铁路的建设能够带动沿线地区的经济 发展，提高区域经济竞争力。同时，高速 铁路也促进了城市间的交流和合作。
高速铁路的发展涉及到众多高科技领域， 如高速列车、无砟轨道、信号控制等。这 些技术的突破和创新推动了相关领域的科 技进步。
高速铁路发展历程简介
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中国高速铁路发展历程
2010年12月03日
12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。
目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。
中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。
中国高速铁路发展的历史起点
在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。
20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。
建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。
2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。
七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
中国高速铁路发展规划，是2004年1月中国国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设高速铁路1.2万公里以上。
2008年，中国政府根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
根据《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展以"四纵四横"为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。
"四纵"：一是北京～上海高速铁路，全长1318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京～武汉～广州～深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区；三是北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区；四是上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。
"四横"：一是青岛～石家庄～太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区；二是徐州～郑州～兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区；三是上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区；四是上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。
2004年4月，中国国务院召开专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，形成了《研究铁路机车车辆有关问题的会议纪要》，提出加快我国铁路机车车辆装备现代化总体要求"引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌"，其中引进时速200公里以上高速动车组技术就是其中的主要内容。中国发展高速铁路的帷幕就此拉开。
虽然在上世纪90年代，国家就在论证建设高速铁路的可行性，对世界高铁技术的追踪可能还要早一些。但是，中国高铁发展的真正起点是在2004年，以中国国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》与《研究铁路机车车辆有关问题的会议纲要》为标志。
经过紧张有序的前期准备工作，一大批高速铁路开工建设。
2005年6月11日，石家庄至太原铁路高速铁路开工，设计时速250公里，这是《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的高速铁路。
2005年6月23日，设计时速350公里的武汉至广州高速铁路开工建设，这是中国第一条长大干线的高速铁路。
2005年7月4日，北京至天津城际铁路开工，这是中国第一条高速城际铁路。......
中国铁路跨入高速时代
2006年11月10日-16日，中国铁路第六次大提速进行综合牵引试验。试验数据表明：中国铁路已经掌握既有线提速到时速200-250公里的整套技术，既有线提速技术达到了世界先进水平。
2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里"和谐号"高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。
中国铁路提速后，运输效率和服务水平大幅度提高。统计资料显示，2009年，全国铁路客运量、货运量、总换算周转量分别达到15.25亿人、33.2亿吨、33118亿换算吨公里，比2002年分别增长44.4%、62.6%、60.6%。