单元五 城市轨道交通通风与空调系统共29页
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统演示文稿
6.1车站暖通空调系统概述
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
第3页，共65页。
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干 涉，车站内环境和温度
将会如何变化
？
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一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点
相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、 隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
第32页，共65页。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
低压 高压
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
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四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
低温 低压 压缩机 （压缩）
气体 高
●耗电做功使低温低压冷媒气体 变为高温高压气体
空调设备按灾害模式运行。 接收区间堵车信息，对相应区间运行强制
通风模式。
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二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
第40页，共65页。
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
第54页，共65页。
二、组合式空调箱—加热除湿器
第55页，共65页。
二、组合式空调箱—加湿器
第56页，共65页。
二、组合式空调箱—空气过滤器
按过滤灰尘微粒的大小可分为粗效过滤器， 中效过滤器，亚高效过滤器，高效过滤器。
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统讲课文档
第二十九页，共65页。
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
第二十九页，共65页。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
请仔细观察左图， 总结一下制冷基 本原理。
第三十页，共65页。
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四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
提高压力，强制冷 却，使制冷剂从气 体转化为液体而放 出热量。
第六十二页，共65页。
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四、风机盘管
卧式风机盘管
卡式风机盘管
第六十三页，共65页。
立式风机盘管
高静压风机盘管
第六十三页，共65页。
五、冷却塔
用以将冷却水降温的过 程
分为逆流式、横流式 、射流式、蒸发式冷 却塔
第六十四页，共65页。
第六十四页，共65页。
复习思考
深圳二号线 国贸站
第十五页，共65页。
一、车站大系统
工作原理
与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅的回/ 排风机提供的回/排风——经过混合风室的混合 输送给组合式空调机组，经过过滤、湿度调 节、冷却、风力调节降风压后送到站台或者 站厅
第十六页，共65页。
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一、车站大系统
第十七页，共65页。
第三十三页，共65页。
第三十三页，共65页。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
低压
高压
压缩机
第三十四页，共65页。
液体
冷凝器
263 PSI
蒸气
第三十四页，共65页。
单元五城市轨道交通通风与空调系统
团结 信赖 创造 挑战
通风空调系统设备接口关系
• 与BAS接口关系
BAS：在城市轨道交通范围内将“环境与设 备监控系统”命名为BAS系统
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求 ，将城市轨道交通的采暖、空调、通风与 制冷设备的自动化控制，通过集成系统 BAS进行远程控制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风 系统进行监视，对隧道的温度湿度进行监 视，对车站的设备进行监视
车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门的初投资费用较 高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车门口可能出现拥挤，且对
长期运行隧道内温度超标难以解决。
团结 信赖 创造 挑战
通风空调系统的分类——按照形 • 屏蔽门把站台和轨式行分区分开，形成了独立
的车站空调通风系统和隧道通风系统
集中式空调系统，又称为中央空调，他是 将所有空气处理设备都设在一个集中的空 调机房内，经处理过的空气送至各个房间 或空间
半集中式空调系统，他除了设有集中空调 机房内的空气处理设备还有分散在其他房 间内的空气处理设备，用来对部分房间的 空气进行处理或对来自集团中结处信理赖的创空造气挑进战
通风空调系统设备的组成
• 车站空调通风系统分为：A车站公共区空 调通风系统（兼排烟系统）， 简称大系统 B车站设备管理用房空调通 风系统（兼排烟系统）,简称小系统 C 车站制冷空调循环水系统，简称水系统
• 隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与 机械通风系统（兼排烟系统）,简称TVF系 统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热 和车行道顶部排热系统，团简结称信U赖PE创/O造T挑E战系
在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在 站台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述
§8.2 通风空调系统的技术要求
区间隧道正常工况最热月日最高平均温度为f≤35℃。
列车阻塞工况温度标准为f≤40℃。主要考虑到列车阻塞在区间 隧道工况为使列车空调冷凝器继续正常运转，须由列车后方站 TVF(tunnel ventilation fan)风机向区间隧道送入新风，由前方站 区间隧道TVF风机将区间隧道内空气排至地面，区间隧道内气流方向 与列车前进方向一致。由于阻塞在区间隧道内的列车其冷凝器产热连 续释放到周围空气中去，而这时列车活塞风已停止，从而使列车周围 气温迅速升高，当列车空调冷凝器进风温度>46℃，则部分压缩机将 卸载，当进风温度>56℃，压缩机就停止转动，那么列车内温湿度环 境将会使乘客无法忍受。由于列车顶部空调冷凝器周围空气温度又比 列车周围空气温度高出5～6℃，为使冷凝器周围空气温度低于46℃， 就要求列车周围空气温度低于40℃o
1943年芝加哥的第一条地铁建成，在设计芝加哥地铁的一开始．设计师就关注到了车站 环境控制的问题。Edcson Brock为这条地铁通风系统的建立作出了巨大贡献，Brock在“芝 加哥地铁通风计算的进展”中建立了计算列车活塞效应的方法和计算式，为了在地铁中实现 热量平衡，Brock不仅考虑了为保持舒适的地铁环境所需的空气变化量，同时也考虑了隧道 壁、土壤温度日变化和年变化影响以及热量的累积作用，并测定了多种温度及循环下的累积 效应，在设计芝力Ⅱ哥地铁时充分利用了这些数据，创造了在未使用空调情况下，地下车站 内部几乎全年都能提供充分通风和宜人环境温度的车站环控系统。
城市轨道交通设备系统
第八章 通风空调系统
第八章 通风空调系统
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
第八章 通风空调系统
1863年l月10日，伦敦，世界上第一条地铁线路开通运营，“大都会”号由于采用蒸汽 机1I驱动运行，机车排放出的烟气造成地下车站环境湿热难挡；“大都会”号以后的伦敦地 铁引入了电力机车，其问又遇到了新的问题，由于电力机车的功率很大，放出的热量也更多， 伴随着客运量的增大，伦敦地铁车站内部环境进一步恶化。 1905年10月，纽约第一条地铁开通运行，设计人员在设计过程中对于隧道和车站的强迫 通风没有多加考虑，他们认为人行道上的通风口就能为地铁系统提供足够的新鲜空气。次年 夏天由于地面通气口不畅而引起的地铁内温度过高问题变得严重起来，后来为了增加通气量， 车站的屋顶上不得不设置了更多的通气口，并在站内及站间加装了风机和通风管道。
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。
下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。
一、系统组成1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。
一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。
2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。
一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。
3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。
通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。
4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。
通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。
二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则：1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。
2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。
3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。
4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。
三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面：1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿
单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天我将给大家演示关于城市轨道交通通风与空调系统的内容。
现代城市的发展离不开高效便捷的交通系统，而城市轨道交通的建设和发展是解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要举措之一、随着城市轨道交通线网的不断扩大和运营量的增加，对于轨道交通车辆的舒适性和乘客体验提出了更高的要求，其中通风与空调系统的运行优化就显得尤为重要。
首先，我们来了解一下城市轨道交通通风与空调系统的基本工作原理。
城市轨道交通通风与空调系统的主要目的是保障车厢内空气的流通与调节车厢内的温度、湿度等参数，提供舒适的乘坐环境。
它将外界空气通过通风系统引入车厢内，通过循环风机驱动空气在车厢内均匀流动，并利用空调系统对空气进行降温或加热，以达到乘客舒适度的要求。
同时，通风与空调系统也可以净化车厢内的空气，过滤掉细菌、病毒等有害物质，提高乘客的健康安全感。
其次，我们关注一下城市轨道交通通风与空调系统的主要技术特点和优势。
首先是高效节能。
通风与空调系统采用了新一代高效节能技术，通过智能控制、风机调速等方式，实现能源的合理利用，降低能耗。
其次是舒适性与安全性。
系统运行平稳，能够控制车厢内的温度、湿度等参数，保证乘客舒适的乘坐环境。
同时，在系统设计中考虑到火灾等紧急情况，具备了消防通风功能，能够保证乘客在紧急情况下的安全与逃生。
第三是操作简便。
通风与空调系统的运行操作简单，可以通过智能控制系统进行实时监测和调节。
接下来，我们谈一谈城市轨道交通通风与空调系统的应用案例和效果。
以北京地铁为例，北京地铁的轨道线路和车辆数量都在不断增加，为了解决车厢内的拥挤和空气污染问题，北京地铁对通风与空调系统进行了升级改造。
改造后的通风与空调系统能够在车厢内实现空气流动的均匀和温度的精确控制，有效提高了乘客的乘坐舒适性，更好地满足了人们对于快速、安全、舒适出行的需求。
最后，我们对城市轨道交通通风与空调系统的发展趋势进行一些展望。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页
1.供热系统
供热系统主要包括锅炉、热水管道、辐射供暖设备等。
锅炉通过燃烧
燃料产生热水或蒸汽，然后通过管道输送到各个车站。
热水或蒸汽在辐射
供暖设备中释放热量，提供舒适的室内温度。
2.供冷系统
供冷系统主要包括冷却机组、冷冻水管道、末端冷却设备等。
冷却机
组通过制冷剂的循环来吸收室内的热量，然后将热量排出车站外。
冷冻水
通过管道输送到末端冷却设备，货车站内部的热量传递给冷却水，从而实
现室内的制冷效果。
3.通风系统
通风系统主要包括送风机组、排风机组、风道等。
送风机组将新鲜空
气通过风道输送到车站内部，保持空气的新鲜度。
排风机组将车站内部的
污浊空气排出车站外，确保空气的质量。
风道则起到连接送风机组和排风
机组的作用，将空气流动起来，实现室内空气的循环。
4.空气处理系统
空气处理系统主要包括空气过滤器、湿度调节器等。
空气过滤器能够
过滤空气中的杂质和微粒，提供清洁的室内空气。
湿度调节器能够控制室
内的湿度，保持室内空气的舒适度。
这些设备可以有效提高车站的空气质量，为乘客提供一个舒适的待遇环境。
总结一下，城市轨道交通车站暖通空调系统的基本组成包括供热系统、供冷系统、通风系统和空气处理系统等。
这些系统通过相互配合，可以提
供舒适的室内温度和空气质量，满足乘客在车站等候的需求。
这些系统的运行需要有专业的设备和技术支持，因此在设计和建造车站时，需要重视对暖通空调系统的规划和布局。
城市轨道交通车辆空调系统课件
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密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
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图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
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对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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