木枕道岔尖轨不密贴病害整治

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提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施

道岔病害浅谈蚌埠工务段固镇线路车间赵勇忠二O一三四十二日提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施蚌埠工务段赵勇忠本人是蚌埠工务段线路工赵勇忠，现担任曹老集工区班长，1988年入路。

自2009年考取线路工技师以来，能认真刻苦学习钻研业务知识，不断努力提高政治觉悟和业务技能水平，把理论知识与实际工作密切结合起来，更好地为铁路运输安全生产服务。

结合自己平时的工作，对提速道岔尖轨与基本轨不密贴的原因分析及整治办法，谈谈一点体会和想法。

随着铁路跨越式的发展，重载..高速列车的运行对工务设备质量的要求也越来越高，为了适应铁路大发展的需要，确保行车安全。

我们工务部门要不断改进作业手段和作业方法。

道岔是铁路工务设备中最关键的部位，也是十分薄弱环节。

为了达到铁路运输安全生产的需要，确保客货运列车行车安全要求，我们必须采取科学有效、切实可行的工作方法，做到精养细修，科学养护。

列车在经过道岔改变运行方向时，同时会对道岔产生较大的作用力。

在长期列车动荷载冲击力作用下，道岔会出现小高低多，方向不正，尖轨.基本轨爬行.尖轨跳动.尖轨与基本轨不密贴。

其中尖轨与基本轨不密贴会对行车安全严重影响。

不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处与密贴状态下的振动剧烈得多。

同时尖轨与基本轨不密贴缝隙过大时，会造成列车进入道岔时形成挤岔，严重危及行车安全，因此要采取切实可行有效的工作方法，摸请病害产生的原因，分析产生的规律，及时制定整治措施，处理设备病害，才能使之处于均衡良好状态。

一、原因分析1. 横向甩摆。

⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出(类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出)，又摆回到列车运行中心线方向。

人体感觉晃动幅值大，频率小。

⑵成因分析：理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨结构存在突出病害。

现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、基本轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、基本轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、基本轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。

道岔病害的预防与整治

道岔病害的预防与整治一、道岔主要病害分析1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。

如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。

2、长岔枕中部低洼地区，导致Auron曲线扳平低，内直股钢轨水平高、辙叉心沈入等。

3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。

4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。

5、在日常保洁作业中不当，例如起道和捣固摔伤（不是根据每组道岔行车密度的相同），导致水平不当。

6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。

7、由于线路跳跃，并使道岔前后贯通不当导致反方向不顺遂。

8、基本轨Torigni导致“三道缠”。

（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑碰触部分存有缝隙；轨撑尾部与滑床板压肩存有缝隙）。

9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。

10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。

11、辙叉部分存有轨线中断的“有毒空间”。

车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以非常大的冲击力，从而激化了叉心和翼轨的耐久性和压溃，随着这些耐久性和压溃的产生，减小了车轮通过时的冲击力，因而更加轻了翼轨和叉心的耐久性和压溃，导致恶性循环。

二、道岔主要病害的整治1、道岔方向不良的整治导致道岔方向不当病害的原因主要由于保洁修理不全盘。

在经常修理中，只顾道岔本身，随其弯角就弯角，不考量前后线路unclear情况，有的铺设道岔时，边线不恰当，其方向依靠道钉掌控，列车通过后，轨距、方向维持不了，加之各部联结零件不好，尺寸相符、道钉失灵，轨撑、滚床板、跟端相连接零件僵硬，护轨长度比较，轮缘槽宽度比较，轨距相左等，列车通过时，减少列车的冲击和摇晃，并使道岔方向发生变化。

根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。

木枕道岔常见病害分析及整治方法

7.1 产生原因一是滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合标准；二是道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。三是基本轨横移及方向不良。
7.2 整治措施 1）检查曲尖轨基本轨弯折点尺寸。 2）通过整治尖轨硬弯和尖转拱背调整好转辙部
3）全面拧紧和整治浮离道钉，同时更换锈蚀磨耗的道钉。
4）锁定道岔前后混凝土水泥枕地段的线路，通过现场检查道岔前后线路扣件因多年未组织安排松开扣件涂油，有 70%的扣件是假扭力，要安排对道岔前后 200m 扣件进行全面松开扣件涂油，同时更换和补充扣压力衰减的弹条。
1 岔心拱背病害
岔心拱背加上叉趾、叉跟综合性接头病害引起的高低严重超限和岔心严重掉块、螺纹道钉孔失效病害
钢轨（轨头垂磨多的）垫轨头颚相错垫的方式整治接头高低错牙，这样整治后，可以消除轨头下颚与夹板和轨底颚与夹板及轨底与铁垫板之间的缝隙等综合问题。
4）综合整治后应加强日常重点养护，每 10 天完成一遍对岔心及前后叉趾叉跟接头的捣固；另外结合现场实际情况将严重变形或磨耗的接头夹板、桥式大铁垫板予以更换。
1.1 产生原因钢轨接头错牙，根据现场检查发现，岔心拱背和叉趾叉跟综合性的接头病害形成的主要原因是更换岔心作业时，新旧钢轨由于垂直磨耗带来的高低错牙没有处理好或处理不彻底引起的，加上日常养护中综合病害整治难度大，未引起现场作业人员重视，日久造成轨头低塌、夹板变形、明吊板严重、接头螺栓松动、螺纹道钉失效等综合性病害。

木枕复式交分道岔主要病害及整治措施

第４２卷
Ｖ（１Ｊ．４２
第９期
Ｎｏ．９
铁道技术监督
ＲＡＩＩＷＡＹＱＵＡＩｒｒＹＣＯＮＴＩＩＯＩ
质量管理
（Ｊ【ＡｌｌｌＴ、Ｍ＾ＮＡ（ｌＭｌＩ
木枕复式交分道岔主要病害及整治措施
辙叉垂磨、掉块的主要原因： ①翼轨垂磨造成
收稿日期：２０１４ — ０５ — ０５作者简介：张文仁，高级工程师
捣实岔心，轨面可在护轨一侧高出２ｍｍ～３ｍｍ，捣实后拧紧螺纹道钉。④若岔枕低凹较大，不能单次将岔枕撬高过多，以防断裂。可２天内分几次撬起捣实直至整平，或更换新的木岔枕。
枕发生低凹时，可在岔心部分将道钉起高一半。主
２主要病害及整治措施
２．１辙叉垂磨、掉块
２．１．１原因分析
起道机放岔心处，副起道机放护轨内侧，砸撬时只能砸岔心，副起道机不能起高，用撬棍撬起岔枕，
ｌ复式交分道岔组成
复式交分道岔主要由以下部分组成： ①２组锐角辙又及护轨； ②２组可动心轨钝角辙叉； ③４根直尖轨和４根曲尖轨； ④ ６根曲导轨； ⑤ ８根联接钢轨及联接零件； ⑥木岔枕、电动转辙机械及电路设备。
复式交分道岔基本构造如图１所示。
关键词：交分道岔；病害；成因分析；道岔养护
中图分类号：Ｕ２１６．４２５文献标识码：Ｂ文章编号：１００６ — ９１７８（２０１４）０９ — ００２５ — ０３

常见的道岔病害的整治

常见的道岔病害的整治一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法a.尖轨、心轨前靠后不靠。

原因有:1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。

2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。

3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。

4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。

b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有:1、基本轨、尖轨有硬弯。

2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。

c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有:1、直尖轨有向内侧的硬弯。

2、两基本轨中间框架尺寸过大。

（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸）3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。

4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。

d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有:]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。

整治方法：1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。

建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。

2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。

3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。

尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。

正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。

原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。

4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。

铁路工务专业整治尖轨竖切部分不密贴作业标准流程

铁路工务专业整治尖轨竖切部分不密贴作业标准流程一、作业前机具及人员分配工长1人，防护员2人，驻站联络1人。

二、安全注意事项（一）对各项整治办法，比照《安规》采取相应的办法。

（二）在作业中，要防止尖轨滚动挤伤手脚。

（三）在轨道电路区段，金属工具、机具不得搭接电路正负两极，以免影响信号三、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1.联系并要求电务人员或信号组人员到现场配合施工。

2.检查重要机具和量具，保证其性能良好，度量准确。

3.逐项检查并分析影响不密贴的原因，根据不同原因采取不同方法进行整治。

4.有来车时按规定距离下道。

（二）基本作业1.跟换尖轨顶铁或横穿螺栓。

2.打磨尖轨竖切部分非工作边或基本归工作边的飞边。

3.拨正直股基本轨方向或弯折曲股基本轨：①目测直股基本轨在尖轨竖切部分处的方向。

若方向不良，可用拨道器拨正。

②目测直股基本轨在尖轨尖端处的方向。

若方向不良，而且拨后回弹无效，则应弯折曲股基本轨。

一般情况，当直股基本轨方向内凹，则曲股基本轨弯折点的弯折量不够；当基本轨方向向外凸，则曲股基本轨弯折点的弯折量过大。

③折曲股基本股的具体操作步骤。

首先用玄线测量曲股基本轨弯折量，求出弯折量的误差值。

用钢尺确定曲股基本轨弯折点位置起出5个扣件。

安装弯轨器弯折曲股基本轨至标准弯折量。

然后用撬棍将尖轨竖切部分拨靠基本轨至密贴，根据规矩标准上好扣件。

再用拨道器拨正方向。

④折尖轨：采用目测或拉玄线量正矢的方法，判断尖轨是否存在水平横向侧弯。

若有侧弯，可用弯轨器对其进行矫直。

在进行弯尖轨作业前，应先要求电务人员将尖轨摇开，以免在矫直时损坏转辙机械。

⑤更换连接杆或调整间隔调整片。

检查尖轨的动程、开程以及连接杆的长度是否符合标准。

若不符合标准，则可更换连接杆，采用调整间隔调整片厚度的方法加以整治。

⑥更换磨损滑床板。

若滑床板上的滑床台磨耗超过3mm或滑床台缺油，会影响尖轨扳动的灵活性，造成尖轨竖切部分处不密贴，此时可更滑床板，并对其全面涂刷润滑油。

普通单开道岔常见病害的整治

普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。

鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。

关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。

（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。

（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。

（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。

（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。

2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。

加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。

（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。

尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。

（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。

（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。

（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。

（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。

（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。

二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。

道岔常见病害的整治（精选）

道岔常见病害的整治（精选）第一篇：道岔常见病害的整治（精选）道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。

产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。

为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。

3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。

道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。

道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。

随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。

3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。

1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。

这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。

2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。

3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。

4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。

5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。

6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。

成渝线木枕道岔尖轨不密贴病害整治

6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .26SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON工业技术道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。

道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要。

1成渝线木枕道岔尖轨病害简介尖轨是道岔转辙部分的主要设备,列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位产生较大的作用力。

我段管内成渝线正线通过道岔目前有P60-9木枕道岔6组,转辙器采用6.450m 的60A T 弹性可弯尖轨;P60-12木枕道岔47组,尖轨尖端均为藏尖式。

由于成渝线全为碎石道床道岔稳定性较差,在长期的列车碾压和冲击力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。

特别是尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。

不密贴状态下的尖轨动态垂直加速度与水平加速度将成倍增加，而碎石道床结构本身的稳定性相对较差,车辆经过道岔系统时产生的振动较整体道床更为强烈，从而影响道岔整体框架强度，减短了尖轨使用寿命。

不密贴程度较大时有可能造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。

2尖轨不密贴的原因分析我段成渝线管内的正线通过木枕道岔，在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中成渝线内江站48＃岔、内江东站4＃岔、隆昌站23＃岔、李市镇站3＃岔、石燕桥站5＃及6＃岔的情况较为明显。

通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。

2.1道岔实际框架不符合设计标准由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。

此外，经过长时间的使用，木枕表面容易出现裂纹，造成承载力下降。

因而造成木枕道岔木枕框架不足、轨枕移位等，从而产生尖轨不密贴。

道岔尖轨与基本轨密贴不良病害整治

广西铁道2020年第2期道岔尖轨与基本轨密贴不良病害整治李林霄（柳州电务段，工程师，广西柳州545007）摘要：列车经过密贴不良道岔时易造成道岔断表示故障，甚至引发列车掉道事故，严重影响运输秩序和行车安全。

通过查找分析外锁闭道岔密贴不良工电结合部病害的成因，提出标调轨道几何尺寸、整治钢轨肥边、标调岔后工务顶铁、整治变形量超标尖轨、标调道岔开程和锁闭量、标调道岔锁钩密贴强度等整治对策措施。

关键词：道岔密贴不良；工电联合整治道岔尖轨与基本轨密贴不良是外锁闭道岔最普遍、最复杂多变的工电结合部病害。

研究道岔密贴不良病害的成因，提出整治方法，对提高道岔设备运用质量有重要的意义。

外锁闭道岔尖轨与基本轨的开缝间距值是判断道岔密贴程度的关键参数，开缝值超标则道岔密贴不良。

现以5机牵引的ZYJ7型外锁闭道岔尖轨为例，深入分析外锁闭道岔密贴不良病害的成因，分别提出整治对策。

1病害成因1.1钢轨轨距几何尺寸不符合标准道岔到位时，整组道岔的尖轨和基本轨都应自然平顺密贴。

局部基本轨轨距几何尺寸不标准时，基本轨呈圆弧线，尖轨与基本轨无法自然密贴。

当尖轨中部轨距偏小或仅满足标准轨距下限时，道岔中部的基本轨向钢轨内侧弯曲，道岔第一牵引点与第二牵引点间，或第二牵引点与第三牵引点间会产生密贴不良的病害。

当尖轨尖端轨距偏大或刚好在标准轨距上限时，道岔岔尖部向钢轨外侧弯曲，道岔尖部会产生密贴不良的病害。

1.2基本轨或尖轨工作边存在肥边道岔基本轨或者尖轨工作边产生肥边，直接减小肥边处钢轨的有效轨距，道岔基本轨和尖轨不能均匀密贴。

因此产生的道岔密贴不良病害的机理，与钢轨轨距几何尺寸不符合标准类似。

1.3岔后工务顶铁调整不当顶住尖轨根部尖轨根部受顶铁力支撑，方向为垂直钢轨向外。

尖轨前端受各牵引点转辙机拉力作用，方向也为垂直钢轨向外。

多种力作用点错位，方向相同，在尖轨中后部产生弯曲变形，在尖轨第三牵引点处无法自然平顺密贴，容易产生密贴不良的病害。

道岔尖轨部分病害分析与整治

道岔尖轨部分病害分析与整治乌海工务段卢宁季忠东甄世奖1 前言道岔是铁路线路设备的重要组成部分，随着铁路列车提速，万吨重载列车开行数量的增加对既有线道岔的平顺性提出了更高的要求，因此如何长期保持既有线道岔的整体高平顺性和质量均衡，确保列车以规定的速度、安全、平稳地运行至关重要。

2问题的提出2.1 既有线道岔现场基本情况为了适应铁路列车提速，重载列车的发展要求，我段管内包兰线正线各站从2008年开始陆续到今年全部更换为60kg/m混凝土轨枕道岔，总体来说，混凝土轨枕道岔从结构可靠性和稳定性都比以前的木枕道岔有了很大的提高。

随着铁路的几次大提速和万吨重载列车在包兰线的开通运行以及跨区间无缝线路在我段管区正线上的全面铺设，道岔尖轨侧弯、尖轨尖端不密贴等钢轨病害已十分突出，消灭道岔尖轨部分的病害已成为当前维修工作的重点。

2.2 道岔尖轨侧弯的形成原因道岔尖轨尖端及竖切部分与基本轨之间需密贴紧靠，且在尖轨全长范围内目视直顺无反弯，顶铁密贴、作用良好其间隙不得超过1mm,以确保行车安全。

但因尖轨在刨切过程中受力不均匀，刨切量大小不等或因运输中冲击，安装不良，跨区间无缝线路中道岔无缝化后道岔钢轨受力不同等诸多原因，道岔铺设投入使用后，易造成尖轨刨切部分与基本轨不密贴或距尖轨跟端约3m左右出现向线路中心鼓出的侧弯，使尖轨与基本轨顶铁间隙超标，尖轨中部至限位器处轨距减小超过规定标准，列车通过时挤动尖轨，造成轨距扩大，从而出现二级、三级机车报警。

2.3 现有整治的作业方法由于现有的普通液压直轨器由于其本身结构的限制，只能对基本轨的局部硬弯进行调整，而无法对尖轨进行矫直整治。

当尖轨产生侧弯超标时，对采用夹板连接形式的可以将尖轨拆下线下进行校直。

而对铝热焊接的无缝道岔尖轨只能将道岔内的尖轨和导轨一并切除，才能更换新的尖轨，而存在侧弯的尖轨再用的价值很小（切除铝热焊缝后比原长度短30-40mm）。

造成固有资产极大的浪费，且对铁路运输的干扰、人力、物力的投入也较大。

尖轨不密贴整治论文（优秀范文五篇）

尖轨不密贴整治论文（优秀范文五篇）第一篇：尖轨不密贴整治论文碎石道床木枕道岔尖轨不密贴病害整治简介道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。

道岔病害发生频繁，原因复杂。

其中即有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素。

因此对道岔病害的整治尤为重要。

列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位产生较大的作用力，由于碎石道床道岔稳定性较差，在长期的力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。

其中，尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。

不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处于密贴状态下的振动剧烈得多，再加上碎石道床结构本身的稳定性相对较差，车辆经过道岔系统时产生的振动较整体道床更为强烈，对维持系统稳定、延长尖轨使用寿命非常不利。

尖轨与基本轨不密贴程度较大会造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。

因此对此类病害的整治一直都是道岔病害整治的重点。

本文结合地铁XX线碎石道床木枕道岔（XX线目前采用P60-9木枕道岔，转辙器采用10.586m的60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式）的现场情况，探究道岔尖轨不密贴病害产生的原因及相应的整治措施。

现场情况XX线碎石区段共有3个岔区，20组木枕道岔。

在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中XX站N8道岔、XX站N12道岔、XX站N12道岔的情况较为明显。

通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。

原因分析（1）道岔实际几何尺寸不符合设计标准由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。

此外，经过长时间的使用，木枕表面容易出现裂纹，造成承载力下降。

因而造成木枕道岔几何行位不良，产生尖轨不密贴。

（2）尖轨动程不足尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，造成两尖轨间的间距不符合标准要求的规定间距，尖轨扳动不到位，与基本轨离缝，产生不密贴。

道岔常见病害产生原因及整治措施

道岔常见病害产生原因及整治措施发表时间：2019-07-31T09:33:55.060Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：李建林[导读]中国铁路北京局集团有限公司天津工务段天津 300100道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。

道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。

它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。

在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。

为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。

现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。

一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。

①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。

2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。

3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。

道岔转辙部分的病害与整治

道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。

尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。

所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。

所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。

下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。

一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。

尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。

1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。

造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。

解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。

2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。

造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。

二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。

三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。

防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。

②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。

3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。

这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。

主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。

常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法

常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法常见道岔结合部病害的原因分析与整治方法一、尖轨、心轨反弹、抗劲大1、现象：道岔转换时有异声，尖轨有抗劲，扭曲反弹，心轨冲撞锁钩头部，有打击异声；微机监测动作曲线有上翘波动；摇动道岔手感差、普通道岔密贴调整杆角度弯曲变形，外锁道岔锁钩上下左右无旷动余量，病害较重时道岔不能正常转换。

2、原因分析：?2.1电务原因：普通道岔调整不当、密贴过紧；外锁道岔锁闭量、密贴力调整不一致，道岔转换不同步?2.2工务原因：1)?尖轨拱曲、侧弯，基本轨轨向不良，需要工务弯轨或更换。

2)?普通道岔调整时，为了确保轨距和密贴，人为加减调整片，盲目加长或缩短调整连接杆，使几根杆件长短不一，造成尖轨扭曲变形。

整治时，要明白前杆加长可以通过后杆缩短的方法，加以调整，使尖轨平顺。

3)?顶铁顶死（过长或加片），造成牵引点不密贴，此时如果硬调整密贴，会造成抗劲、反弹、别卡；顶铁过短，不起作用，会造成晃车，时间长了会造成尖轨弯曲变形。

4)?跟端特种螺栓磨损，夹板间隙不够，轨距块设置不合理，跟端支距不良；3、整治方法：按照工电联整标准，整治不良尖轨；整治道岔几何尺寸达标；调整或打磨支顶过紧的顶铁；整治支距；更换磨损特种螺栓；更换不良部件，合理调整锁闭量、密贴力。

二、尖轨翘头1、现象：尖轨头部轨底与滑床板有超标间隙。

2、原因分析：转辙部位水平不良有低洼、三角坑，尖轨中、后部滑床板吃力不匀，个别滑床板偏高，胶垫破损脱落、厚薄不标准。

3、整治方法：要求工务在转辙部位水平起道捣固，更换补齐不良胶垫，尖轨跟部捣实或在尖轨跟部适当加垫胶垫，同时保证基本轨水平良好。

提示：尖轨端枕木倾斜，尖轨底部和滑床板单边摩擦成线、点接触、加大转换阻力和尖轨跳动，一旦下雨天或缺油时，易造成故障。

因此捣固要注意枕木水平，见图3-4、图3-5。

三、尖轨假开程1、现象：斥离尖轨锁钩凹槽与锁闭杆凸台作用面离缝，斥离轨游离，开程不真实。

2、原因分析：工务为延长曲尖轨使用寿命，加厚后，两尖轨弹性不一致，而电务锁闭杆件两边长度仍均等。