驻车制动性能测试仪
第五章路试检验
第五章汽车路试检验路试检验包括路试行车制动性能检验、路试驻车制动性能检验和车速表路试检验，其中路试行车制动性能检验最为关键。
5.1 行车制动性能检验5.1.1 检验要求a) 路试道路制动路试检验应在纵向坡不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥清路面上进行。
建议路试道路长度不小于100m，宽度不少于6m。
制动稳定性检验的试车道的宽度应符合表5-1、5-2相应规定。
b) 路试设备可采用以下设备进行路试检验：1)便携式制动性能测试仪检验制动平均减速度MFDD(m/s2)、协调时间(s)、制动稳定性。
2)非接触式速度仪或第五轮仪检验制动距离(m)、制动稳定性。
c)被检车辆1）无法上制动检验台检验的车辆如全时四驱车辆、多轴车辆、轮式工程机械车、最大轴重超过设备额定载荷车辆等。
2）经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆，如：——底盘动态检验制动反应迟滞，应路试检验协调时间；——底盘动态检验制动踏板沉重，对液压制动的车辆应安装踏板力计，检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准；——台试检验时车轮抱死，但整车制动率不合格，应路试检验整车制动距离或制动平均减速；——底盘动态检验不跑偏，但台试检验不合格，路试检验制动各指标。
3) 摩托车以台试检验为准，不要求路试。
d)项目属性路试检验各指标为否决项。
5.1.2 使用非接触式速度仪进行测试a）试验步骤1)将前进方向位移传感器安装到车身上，调整到规定的离地高度，与主机连接。
2)将该仪器车速显示器安装在驾驶员便于观察的位置。
3)将制动触点开关安装在制动踏板上，与主机连接。
4)操作仪器，选择制动测试的模式并进入测试状态。
5)被检车辆起步，沿试车道的中线加速行驶至略高于规定的制动初速度后，置变速顺于空档，滑行到规定初速度时，急踩制动，使车辆停止，读取速度仪测得的车辆的制动初速度和制动距离，并检查车辆有无驶出试验通道边线。
b)注意事项若试验时的制动初速度与规定的制动初速度偏离超过±2km/h，此次试验结果无效，应重新试验。
便携式制动性能测试仪使用说明
便携式制动性能测试仪使用说明
便携式制动性能测试仪是一种用于测试车辆制动性能的设备,可测量车辆制动距离、时间和速度等参数。
以下是使用说明：
1. 准备工作：将测试仪放置在平稳的地面上,将测试仪与车辆相连。
确保车辆处于平稳的停放状态,并将测试仪打开。
2. 开始测试：车辆加速到一定的速度后,踩刹车停车。
测试仪会自动计算并显示车辆的制动距离、制动时间和停车速度。
3. 确认结果：确认测试结果是否合理。
如有异常值,则需重新测试。
4. 阅读数据：如需保存测试结果,可用U盘将数据传输到计算机上进行阅读。
5. 清理仪器：测试完成后,需将测试仪上的车辆轮胎痕迹清除干净,以便下次测试使用。
注意事项：
1. 在测试过程中,必须确保测试场地平稳、宽阔,并配备安全设施。
2. 测试人员应具有相关知识和技能,严格按照使用说明操作设备。
3. 测试期间,应严格按照交通法规、安全法规行驶。
测试过程中,严禁超速行驶及进行危险驾驶行为。
4. 如遇意外情况,应立即停止测试,并采取安全措施进行救援。
驻车制动器检查流程
驻车制动器检查流程
驻车制动器（手刹或电子手刹）的检查主要包括以下步骤：
1. 确保车辆处于水平地面，启动前先拉起手刹，检查手刹拉杆是否能有效拉起并固定，确认指示灯亮起。
2. 轻轻踩动油门，观察车辆是否有移动迹象，以验证手刹的制动力度。
3. 松开手刹后，确认指示灯熄灭，并尝试缓慢前后推动车辆，确保驻车制动器已完全释放。
4. 对于电子手刹，通过车内按钮操作，同样需确认其工作状态和灯光提示，并测试车辆在电子手刹启动和解除时能否正常移动。
5. 定期保养时，请专业人员检查驻车制动器的磨损情况及效能，必要时进行调整或更换。
便捷式制动性能检测仪检验操作规范
便捷式制动性能检测仪检验操作规范操作规范：1．准备工作1）仪器使用前应充电2）加速传感器的安装、连接：将加速传感器吸附在被检车辆的侧风挡玻璃上，加速传感器与地面保持水平安装并拧紧固定螺丝；将加速传感器数据线（三芯插头），对准缺口，两头与加速传感器、主机相连。
3）踏板开关的安装、连接：将踏板开关套在被检车辆的制动踏板上，固定牢固，数据线与主机相连。
2．检测操作步骤1）打开电源开关，屏幕显示仪器名称，进入主菜单，按“选择”键选择“设置”菜单，按“▲”键进入设置菜单；按“选择”键分别选择车牌、车型、时间/日期，按“▲”键进行选择；按“设置”键保存退出。
2）测试准备：将被检车辆开到试验跑道上，停稳后按“选择”键选择“测量方式选择”菜单，按“▲”键进入菜单，选择“制动性能测试”，再按“▲”键，仪表先显示“校准”进行零点校准，然后显示“准备”，进入测试准备状态。
3）制动性能测试：检验员驾驶被检车辆起步并加速到规定的制动初速度（大车30km/h，小车50km/h）后，置变速器于空挡，滑行2～3秒，急踩制动踏板到底，此时仪表显示“等待…”，车辆完全停住后，放松制动踏板，仪表显示“制动协调时间（s）制动初速度（km/h）充分发出的平均减速度（m/s2）制动距离（m）”；若测试有误或有故障，则显示“测试失败”，按“设置”键，直接返回到一级菜单，重新测试。
4）测试结果的保存：当测试结果显示在主机液晶屏上时，按“设置”键进入数据保存菜单。
按“选择”键选择有无超出试验车道；按“设置”键确定后进入存储单元，按“选择”键选择保存的单元号和是否保存；按“选择”键返回主菜单。
5）检测结果的打印：将主机的红外线发射窗口对准打印机红外线接收窗口，距离不超过30cm，角度不能超过30度；打开主机和打印机的电源，按“选择”键选择“打印”菜单，按“▲”键进入打印选择状态，选择打印单元和打印内容，按“▲”键打印检测结果。
注意事项：1．本仪器系精密仪器，再使用过程中请注意轻拿轻放，并避免剧烈震动。
便携式制动测试仪工作原理
便携式制动测试仪工作原理
便携式制动测试仪是一种用于测量和评估汽车制动性能的设备。
它的工作原理基于以下几个方面：
1. 传感器：测试仪器通常配备了传感器，用于测量车辆制动系统的各种参数，如制动力、刹车距离、制动压力等。
传感器可以采用压力传感器、加速度传感器或其他类型的传感器，根据需要进行选择。
2. 数据采集：传感器将检测到的数据转换为电信号，并通过数据采集模块进行采集和处理。
数据采集模块可以包括模数转换器、滤波器和放大器等组件，用于提高数据的准确性和稳定性。
3. 数据处理和分析：采集到的数据将被发送到控制单元或显示屏上进行处理和分析。
控制单元可以根据预设的算法计算出制动力、刹车距离等参数，并显示在显示屏上供用户参考。
4. 用户界面：便携式制动测试仪通常有一个用户友好的界面，用于设置测试参数和查看结果。
用户可以根据需要选择不同的测试模式、单位和其他设置，以满足具体测试要求。
5. 电源系统：为了保证测试仪的正常工作，它通常需要一个电源系统，可以是电池或通过外部电源供电。
电源系统提供所需的电能，以使所有部件和功能都能正常运行。
6. 数据存储和传输：一些便携式制动测试仪还可以配备数据存储和传输功能，使用户能够保存测试数据并将其传输到其他设
备进行进一步分析和报告。
总之，便携式制动测试仪通过传感器测量汽车制动系统的各种参数，并通过数据采集、处理和分析，将结果显示在用户界面上。
这些测试仪能够为汽车维修和安全评估等领域提供有价值的信息和数据。
驻车制动性能测试仪
驻之吉白夕凡创作车制动检测仪使用说明书天津市圣威科技发展有限公司目录一、概述1二、主要技术指标1三、主要特点1四、工作原理1五、平安操纵注意事项2六、驻车制动检测流程说明3七、具体界面及操纵介绍4八、设备的日常维护和调养7一、概述驻车制动检测仪是用于丈量车辆驻车制动性能的仪器。
该仪器采取测力传感器来丈量机动车驻车制动时的制动力，通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。
解决了城市机动车检测站场地缺乏，方便修建尺度坡道的难题，为《机动车运行平安技术条件》（GB7258-2012）、《机动车平安检验项目和方法》（GB21861）中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。
二、主要技术指标1、量程：70kN2、最大允许误差：±2%3、仪器的分辨力：1N三、主要特点 1、LCD 液晶触摸屏显示操纵。
2、可打印丈量结果。
3、1km内无线传输。
4、可单机登陆检测打印也可远程登陆和查询检测结果。
四、工作原理驻车制动检测仪主要组成部分：机械固定底座、上下位置调整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、控制仪表、强电柜。
驻车制动检测仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力，当所施加的牵引力大于或等于被测车辆整备质量的 20%(对总质量为整备质量的1.2 倍以下的机动车为 15%)时，丈量仪表将停止加载，如果车辆坚持静止，就达到国家尺度所要求的合格判定要求，反之即为分歧格。
图一装置组成部分五、平安操纵注意事项1、先检查设备是否可以正常运行；2、先检查汽车牵引装置，牵引要求符合GB 21861 尺度再进行检验；3、车辆应停在指定检验区域，检验区域非检验人员不得进入；4、检验前应装置好牵引绳，牵引绳应无磨损；5、牵引绳应平行于路面，并与牵引丝杆成一直线；6、检验过程中，操纵人员严禁离开操纵岗位；7、出现异常情况立即断电！六、驻车制动检测流程说明1、配电箱供电，打开仪表右侧开关，设备供电。
2023年机动车安检机构检验员考试试卷
机动车安检机构检查员考试试卷(GB21861-2023)一、选择题（20分）1、在空载状态下，某汽车前轴重1000kg，后轴重2023kg，允许的最大载质量为3000kg。
现采用路试法对其驻车制动性能进行检查，那么该车驻车制动装置应能保证车辆在坡度为道上正反两个方向上固定5min不动方为合格。
（B）A、8%B、15%C、20%D、24%2、某汽车最高设计车速为160km/h，其转向盘最大自由转动量的允许值为（B）。
A、35°B、15°C、20°D、25°3、转向节及臂。
转向横直拉杆及球销在进行修理时，（C ）。
A、可以拼焊，球销不得过松。
B、不得拼焊，球销可以稍松。
C、不得拼焊，球销不得松旷。
D、可以拼焊，球销不得松旷。
4、在进行汽车前照灯检测时，汽车应处在：（A ）A、电源系统处在充电状态。
B、发动机处在熄火状态。
C、电源系统处在放电状态。
D、任一种状态都可以。
5、使用便携式制动性能测试仪检测，对皇冠V6 3.0AT Royal进行路试制动性能检查，制动时初速度应为：（C ）A、20km/hB、30km/hC、50km/hD、40km/h6、按GB21861-2023标准，对前照灯检查项目中，下列项目属于不检项(C )。
A、远光灯发光强度B、远近光灯垂直偏移C、远近光灯水平偏移D、以上都是7、用平板检查台检测悬架特性时，驾驶员将车辆对正平板台，以（A ）速度驶上平板。
A．3～5 km/h B．5～7 km/h C．5～10km/h D．低于10 km/h8、某汽车车轮滚动半径为245mm，更换轮胎时由于轮胎规格不同，滚动半径变为248mm，车速表指示的数值将（A ）。
A、变快B、变慢C、不变D、时快时慢9、汽车整备质量不包含：（C）A、冷却液B、燃料C、货品D、随车工具10、机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于（C ）；其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm。
汽车制动性能的检测流程
序号
检测项目
检测内容
检测方法
所需工具/设备
1
制动液检查
检查制动液液位和清洁度
目视检查
无
2
制动踏板检查
检查踏板反馈、灵敏度及行程
实际操作
无
3
制动器连接机构检查
检查连接机构是否松动或变形
目视检查+手动检查
扳手、螺丝刀等
4
驻车制动测试（空载）
在20%坡度上测试驻车制动效果
实地测试
坡度测试仪（可选）、秒表
5
制动效能检测（台试）
测定制动力、制动力平衡等参数
制动试验台检测
制动试验台
6
制动效能检测（路试）
测定制动距离、制动时间等
道路测试
五轮仪或减速度仪、秒表
7
制动方向稳定性检测
检测制动时车辆是否跑偏
道路测试
标线、障碍物设置
8
制动系统热衰退性检测
重复制动测试制动效能稳定性
道路测试/试验台模拟
道路或试验台、温度传感器
制动性能检测操作规程
制动性能检测操作规程一、目的和适用范围本操作规程旨在规范制动性能检测的操作流程，确保车辆制动性能符合相关标准要求。
适用于各类机动车辆的制动性能检测。
二、术语和定义1.制动距离：车辆在刹车开始到完全停止的过程中所行驶的距离。
2.制动力：车辆制动装置产生的制动效果。
3.制动平衡：车辆在刹车时前后轮的制动力分配均衡。
4.制动灵敏度：车辆在刹车时制动装置给予的制动力的急剧程度。
5.制动温升：车辆制动装置在长时间制动中所产生的温度升高。
三、操作流程1.准备工作1.1保证测试设备完好，并进行日常检查和维护。
1.2根据车辆类型和制动系统的要求，调整和准备相应的测试设备和器材。
1.3安装测试设备，确保其稳定可靠。
2.刹车片和刹车液检测2.1检测刹车片磨损情况，确保刹车片厚度达到安全标准。
2.2检测刹车片的铁轨痕和裂纹情况，确保刹车片完好无损。
2.3检测刹车液的浓度、含水量和油液泄漏情况，确保刹车液符合标准要求。
3.制动力检测3.1将车辆停放在平坦的路面上，并保持车辆稳定。
3.2将测试设备安装在车辆上，并将传感器与制动系统连接。
3.3在合适的速度下，进行制动测试。
3.4记录测试数据，并计算出车辆的制动力。
4.制动距离检测4.1将车辆停放在平坦的路面上，并确保车辆处于静止状态。
4.2在合适的速度下，进行制动测试。
4.3测量车辆停止前所行驶的距离，并记录测试数据。
5.制动平衡检测5.1将车辆停放在平坦的路面上，并保持车辆稳定。
5.2将测试设备安装在车辆上，并将传感器与制动系统连接。
5.3在合适的速度下，进行制动测试。
5.4测量前后轮的制动力分配情况，并记录测试数据。
6.制动灵敏度检测6.1将车辆停放在平坦的路面上，并保持车辆稳定。
6.2将测试设备安装在车辆上，并将传感器与制动系统连接。
6.3在合适的速度下，进行制动测试。
6.4测量制动操作时制动力的急剧程度，并记录测试数据。
7.制动温升检测7.1将车辆停放在平坦的路面上，并保持车辆稳定。
机动车安检机构检验员试题答卷含参考答案
机动车安检机构检验员试题答卷含参考答案机动车安检机构检验员考试试卷（G B21861-2014）部门：姓名：⼯号：⼀、判断题（30分）【得分：】1、GB21861-2014规定前照灯远近光⽔平偏移不做检验要求，⽽垂直偏移对部分车型需要检测。
（√）2、路试检验车辆的驻车制动性能是在空载状态下，车辆在坡道为20%（总质量为整备质量1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路⾯间的附着系数不⼩于0.7的坡道上正反两个⽅向使⽤驻车制动装置5min以上保持固定不动。
（√）3、GB21861-2014规定在⽤机动车检验时保存车辆识别代码照⽚，⽽不⽤保存拓印膜。
（√）4、机动车同⼀轴上的轮胎型号和花纹应相同，转向轮不得装⽤翻新的轮胎。
（√）5、对于⾮营运⼩型、微型载客汽车GB21861-2014规定不再检验驻车制动。
（×）6、⽤台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可⽤路试检验进⾏复试。
（√）7、⽤滚筒反⼒式制动台检验汽车制动⼒与⾮测试车轮的制动性能有关。
（√）8、对于使⽤年限在10年以内的⾮营运⼩型、微型载客汽车但发⽣过造成⼈员伤亡交通事故，在送检时要增加底盘动态检验和车辆底盘部件检查等项⽬。
（√）9、校车和2011(2012)年9⽉1⽇起出⼚的公路客车、旅游客车的前风窗玻璃以及外玻璃⽤于驾驶⼈视区部位的可见光透射⽐应⼤于70%，其他车窗玻璃的可见光透射⽐不⼩于50%（×）10、乘⽤车⾃⾏加装的前后防撞装置及货运机动车⾃⾏加装的防风罩、⽔箱、⼯具箱、备胎架，应不影响安全。
（√）11、机动车前号牌板（架）应设于前⾯的中部或右侧（按机动车前进⽅向），后号牌板（架）应设于后⾯的中部或左侧。
（√）12、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却⽔、备胎、随车⼯具以及司机及随车乘员质量）的⾃重与载质量（在良好路⾯上⾏驶时允许的最⼤装载质量）之和。
（√）13、汽车的整备质量是指汽车按出⼚技术条件装备完整（如备胎、⼯具等安装齐备），各种油⽔添满后的重量。
汽车制动性能检测试验台简介
制动过程 中的时 间、 飞轮转动 角度 以及初 始转 速等 参
数 ，就 可 以 对 制 动 过 程 中 制 动 力 、 侧 移 量 和 制 动 距 离 等指 标 进 行 计 算 。
１ 特 点 ． ３
较 接 近 ，能反 映车 辆 的实 际 制 动 性 能 ，即 能反 映制 动 时
轴 荷 转 移 带 来 的 影 响 ， 以 及 汽 车 其 他 系 统 （如 悬 架 结
测 试 原 理 不 同 ，制动 试 验 台检 测 法 可 分 为 反 力 式 和 惯 性 式 两 类 ，按 检 验 台支 撑 车轮 形 式 不 同 ，可 分 为 滚 筒式 和 平 板 式 两 类 。 关键 词 ：试 验 台 ；反 力 式 ；惯 性 式 ；滚 筒式 ；平 板 式
本 文 对惯 性 式滚 筒 制动 试 验 台 ，平 板 式 制 动 试 验 台 和 反 力式 滚 筒 制 动 试 验 台作 一个 简 单 的介 绍 。
力或位移量经传感器转换成与制动力大小成 比例的 电信
号 。 从 测 力传 感器 送 来 的 电信 号 经 放 大 滤 波后 ，送 往 Ａ
占地面积大、需要助跑车道等缺点。
／ Ｄ转换器转换成相应 数字量 ，经计算机采集、贮 存和 处理后 ，检 测结果 由数码显示或由打印机打 印出来。
３３ 点 ．特
２２ 动 原 理 ．制
惯 性 式滚 筒 制动 试 验 台 由结 构 相 同 的左 右 两 套 对 称 的 车 轮 制动 测 试 单 元 和 一 套 指 示 控 制 装 置 组 成 ，包 括 滚 筒 轴 承 、驱 动 电机 、储 能 飞轮 和 一 系列传 感器 。
１２ 动 原 理 ．制
惯 性式 滚筒制 动 方法 的试验 条件 接近汽 车 实际行 驶 条 件 ，可 以 在 任 何 车 速 下 进 行 检 验 的 车 型 范 围 受 到 一 定
第三章(1)机动车安全技术检验检测设备
VCD
2IR
2 VAB 2R
R
VAB
R R
第二节 轴重仪
轮(轴)荷计传感器由图所示的传感器电阻并联组成:
为保证每个传感器灵敏度一致,在每个力传感器工 作电流回路中串一电阻(通常在工厂配置好),这样在承载 台面各个地方加上同一载荷时,仪表都能显示几乎一样 的测量值。
第二节 轴重仪
三、检定
JJG907-96《轴(轮)重仪检测台检定规程》
（1）示值误差：应不超过±0.25%(F.S)或±3% 。
（2）示值间差：应不大于±0.25%(F.S)或±3% 。
第三节 制动试验台
检定工具与量具 （1）标准测力仪一套； （2）专用加载工具一套； （3）称重仪1套；（参照：轴重仪标定） （4）水准仪1个； （5）绝缘电阻表1只。
静态检定：指确定标出设备的静态传递函数偏离
整数1的程度，在测量学上一般分析如下几项内容：
（1）精度，包括机密度和准确度；
（2）重复性；
（3）线性度；
（4）迟滞（回差）；
（5）静灵敏度。
第二节 轴重仪
一、概述 用于分别测定机动车各轮（轴）的垂直载荷，提供在机
动车检测所需的时计算各轴及整车的制动效能时轴（轮） 荷数据。 轴（轮）荷计分为： 轴荷台----整个承载台面为一钢性连接整体； 轮荷台----分左右两块相互独立的承载板，测取左右轮 重。
（惯性式）
光电开关
平板式制动试验台
侧滑板 过渡（放松）板
空板
制动、轮荷测试平板
第三节 制动试验台
➢ 品字型平板制动复合检验台
侧滑板 轴荷、制动检测平板
第三节 制动试验台
➢ 品字型平板制动复合检验台
过渡板
一种驻车坡道等效测量装置
一种驻车坡道等效测量装置摘要:坡道检验法是驻车性能检验的常见方法,但其在日常应用中存在不少不足之处。
本文描述了一种驻车坡道等效测量装置,并与坡道检验法进行比较,采用该装置进行驻车制动性能测试的结果与制动试验台测试基本一致,且装置具有操作简单、安装方便、精确度高等特点。
关键词:制动性能驻车试验坡道检验法牵引法1 机动车驻车制动检验的现状1.1 常见的机动车制动性能检验方法制动性能是保障汽车安全运行、取得预期运行效果的基本使用性能,驻车制动性能检验是机动车辆检验的重要检验项目。
按照相关标准要求,目前机动车安全性能检测机构及综合性能检测机构对车辆驻车制动性能检测主要有两种方法:一是通过检测线内的“制动检验台”对车辆驻车制动性能进行检验。
二是通过标准坡道进行检验。
1.2 坡道检验法坡道法检验主要是利用车辆停止在规定坡度的坡道上,由车辆自身重力所产生的向下分力的自然物理原理实现驻车制动定性检验的,坡道法能够直观地体现车辆的驻车性能,通常只对无法上线检验的车辆进行。
1.3 坡道检验法的弊端在现实生活中机动车安检机构大多建在城市的平原地带,要按现行标准中规定的试验方法进行试验必将通过建设人工坡道来实现检验目的。
在建设符合要求的坡道时,会遇到场地面积的限制,大多数没有空余场地建设驻车坡道。
另外,对于大轴距、超长车辆的检验必需增设足够长的过渡坡道以防止车辆“拖底”的现象;在大型车辆上、下坡道和驻车检验的过程中还存在着严重的安全隐患。
所以多年来形成了机动车驻车制动性能的检验时在“无坡道”的状况下进行的。
1.4 坡道检验法的替代方法GB7258-2012《机动车安全检验技术条件》中7.10.4规定:“驻车制动性能检验:在空载状态下,驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%(对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%)。
注2:在不具备试验坡道的情况下,在用车可参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。
[1]”此外GB12676 -1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中6.14.1条文也规定了“驻车制动静态试验可采用坡道试验或牵引试验之一方法进行”[2]。
机动车便携式制动性能测试仪操作规程
机动车便携式制动性能测试仪操作规程(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB7258-2017 机动车运行安全技术条件根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的规定：机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数大于等于 0.7的混凝土或沥青路面上进行。
检验时发动机应与传动系统脱开，但对于采用自动变速器的机动车，其变速器换挡装置应位于驱动挡（“D”挡）。
2.1用制动距离检验行车制动性能机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表一的规定。
对空载检验的制动距离有质疑时，可用表一规定的满载检验制动距离要求进行。
制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。
表一制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度km/h空载检验制动距离要求M满载检验制动距离要求M试验通道宽度m三轮汽车20 ≤5.0 2.5 乘用车50 ≤19.0 ≤20.0 2.5总质量不大于 3500kg 的低速货车30≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5其他总质量不大于3500kg 的汽车50≤21.0 ≤22.0 2.5铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车30≤9.5 ≤10.53.0其他汽车30 ≤9.0 ≤10.0 3.0 两轮普通摩托车30 ≤7.0 ——边三轮摩托车30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车20 ≤4.0 ——轮式拖拉机运输机组20 ≤6.0 ≤6.5 3.0手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.32.2用充分发出的平均减速度检验行车制动性能汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表二的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。
机动车检验检测机构仪器设备(标准物质)配置表式样
20××.11.13
合格
1-6
行车制动空载制动不平衡率
滚筒制动检验台
ACZD – 3ZD
轮最大制动力：10000N
检定
20××.11.13
合格
1-7
行车制动加载轴制动率
滚筒制动检验台
ACZD – 13JZ
轮最大制动力：45000N
检定
20××.11.13
合格
1-8
行车制动加载轴制动不平衡率
滚筒制动检验台
ACZZ - 13t
0～13t
检定
20××.11.13
汽车车速表检验台
ACSD-3
ACSD-13
0～130㎞/h
检定
20××.11.13
合格
1-12
转向轮横向侧滑量
汽车侧滑检验台
ACCH-3
ACCH-13
-10.0～10.0
m/㎞
检定
20××.11.13
合格
1-13
整备质量
整备质量检测
轴重台
ACZZ – 30
0～30t
检定
20××.11.13
合格
1-14
《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》JT/T198-2016
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2016
碳平衡油耗仪
MQL-8201
0～15ml/s
检定
20××.11.14
合格
2-9
水平称重轮荷
轮重检验台
ACZZ - 3t
0～3t
检定
20××.11.13
合格
2-10
复合台称重轴荷
轮重检验台
检定
20××.11.20
电子驻车制动系统性能要求及试验方法（编制说明）
《电子驻车制动系统性能要求及试验方法》行业标准编制说明标准起草工作组2018年12月电子驻车制动系统性能要求及试验方法编制说明1 工作简况1.1 任务来源：由浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司向浙江省“浙江制造”品牌建设促进会提出申请，经立项论证通过并印发了（浙促会〔2017〕35号关于发布2017年第二批“浙江制造”标准制修订计划的通知），项目名称：《电子驻车制动系统性能要求及试验方法》。
该标准由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长，浙江力邦合信智能制动系统有限公司负责起草，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口。
1.2 标准制订的必要性：随着汽车电子技术的发展，电子驻车控制器凭借优越的性能不断的占领驻车制动器的市场份额，从机械式手刹逐渐向电子化控制靠拢是未来流行趋势。
由于没有国内相关的标准加以规范，简要列出几点相关企业可能会面临着的问题：1.研发人员缺少明确的开发以及实现的参考，导致研发周期长、产品问题多等。
2.整车企业对于国内电子驻车控制器的技术成熟认可度不高。
3.各个企业产品设计、试验等不一致，整车企业采用不同企业产品时验收难度大。
通过制订电子驻车控制器相应标准，为产品的设计生产提供明确的性能技术要求以及试验方法，保证产品切实符合相关要求，能有效的保证行业的开发与实现水平。
1.3 标准制订的可行性：制订电子驻车控制器相应标准具有较强的可行性。
一是EPB市场份额不断扩大，相关企业都迫切希望能有统一的标准，进一步把行业做大做强。
二是符合国家标准化发展规划，实现提高产业竞争力以及可持续化发展等目标。
三是产品技术成熟、研发力量雄厚，可为标准的制订过程中相关的技术内容、验证试验等提供有力的保障。
1.4 简要编制过程：2017年9月：确定专家组成员和申请立项工作。
2017年12月：确定标准的框架、目标、标准工作组及标准研制计划；2018年03月：完成标准草案、征求意见稿和编制说明草案；2018年12月：完成意见征求并修改完成标准送审稿；2 标准编制原则1)本标准的第一起草单位——浙江力邦合信智能制动系统股份有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
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驻
车
制
动
检
测
仪
使
用
说
明
书
天津市圣威科技发展有限公司
目录
一、概述 (1)
二、主要技术指标 (1)
三、主要特点 (1)
四、工作原理 (1)
五、安全操作注意事项 (2)
六、驻车制动检测流程说明 (3)
七、具体界面及操作介绍 (4)
八、设备的日常维护和保养 (7)
一、概述
驻车制动检测仪是用于测量车辆驻车制动性能的仪器。
该仪器采用测力传感器来测量机动车驻车制动时的制动力，通过机械装置将在坡道上的驻车制动方式转换为平坦路面制动方式。
解决了城市机动车检测站场地不足，不便修建标准坡道的难题，为《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GB21861）中路试检验制动性能提供了一种方便准确的检测手段。
二、主要技术指标
1、量程：70kN
2、最大允许误差：±2%
3、仪器的分辨力：1N
三、主要特点
1、LCD 液晶触摸屏显示操作。
2、可打印测量结果。
3、1km内无线传输。
4、可单机登陆检测打印也可远程登陆和查询检测结果。
四、工作原理
驻车制动检测仪主要组成部分：机械固定底座、上下位置调
整涡轮涡杆、拉力涡轮涡杆、控制仪表、强电柜。
驻车制动检测仪的工作原理是按规定的控制力进行一次驻
车制动, 通过减速机转动蜗杆给被测车辆施加牵引力，当所施加的
牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%(对总质量为整备质量的1.2 倍以下的机动车为15%)时，测量仪表将停止加载，如果车辆保持静止，就达到国家标准所要求的合格判定要求，反之即为不合格。
图一装置组成部分
五、安全操作注意事项
1、先检查设备是否可以正常运行；
2、先检查汽车牵引装置，牵引要求符合GB 21861 标准再进行检验；
3、车辆应停在指定检验区域，检验区域非检验人员不
得进入；
4、检验前应安装好牵引绳，牵引绳应无磨损；
5、牵引绳应平行于路面，并与牵引丝杆成一直线；
6、检验过程中，操作人员严禁离开操作岗位；
7、出现异常情况立即断电！
六、驻车制动检测流程说明
1、配电箱供电，打开仪表右侧开关，设备供电。
点击仪表主页面的“硬件维护”进入《系统硬件维护》页面，进行测试升降加载减载控制和限位测试，完成后使设备进入待检测状态（点击减载使加载杆伸出）点击“返回”。
3、测试前准备：将车辆停好，尽量使传感器与车辆挂钩在同一水平线上，将车辆的挂钩与传感器用牵引绳连接好，使牵引绳平行于路面。
4、点击仪表主页面的“开始检测”进入《车辆登录信息页面》。
输入车辆信息（车辆17位识别码必须输入）和检测标准15%或20%，点击“登录”在登录列表会显示当前登录信息，点击右侧选择（默认第一个），点击“检测”开始检测，点击“删除”删除当前选中信息，检测完成后显示检测结果并打印（如果选择自动打印）。
七、具体界面及操作介绍
1、点击“开始检测”进入登陆界面
格式：津F-12345 蓝
或者：津F -1234学黄
十七位车辆识别代码根据标准15%或20% 2、登陆界面点击“检测”进入车辆实时检测界面
3、主界面点击“检测查询”进入检测结果查询界面
4、单击主界面的“系统标定”进入标定力传感器界面，
5、点击主界面的“系统参数”可以查询当前系统参数配置。
6、点击主界面“硬件维护”进入硬件维护界面，可以检测信号是否正常。
八、设备的日常维护和保养
1、设备的使用：
①测试仪应由熟悉测试仪机械部分的专业人员使用。
②入机架露天安装，应避免雨淋造成机架生锈。
③各润滑部位应定期加注润滑脂，蜗轮蜗杆机构加注的润滑脂
必须清洁。
使蜗轮蜗杆机构所有部分加注均匀。
④使用前均应对机架进行检查，检测底座与地面的紧固螺钉是
否有松动、锈蚀迹象，如发现上述情况要采取相应补救措施。
2、维护与保养一览表
每次仪器工作之前必须检查下表中的内容是否符合要求。
序号检查周期检查部位检查内容
1 每周紧固螺钉检查紧固螺钉是否有松动、锈蚀的现象
2 每周牵引绳有无磨损、松线等异常现象。