汽车空调压缩机黑油分析试验
汽车压缩机检测方法
汽车压缩机检测方法嘿，朋友们！咱今天就来讲讲汽车压缩机检测方法这档子事儿。
汽车压缩机啊，那可是汽车空调系统里的大功臣呢！要是它出了啥毛病，咱在车里那可就难受啦，夏天热得要命，冬天冷得够呛。
那怎么知道它是不是好好工作着呢？首先啊，咱可以听听声音。
就好比人说话，健康的时候声音响亮干脆，要是生病了，那声音可能就有气无力或者怪怪的。
压缩机要是正常工作，发出的声音是比较均匀有节奏的，如果听到有啥异常的响声，比如“嘎吱嘎吱”“嗡嗡”的，那可能就有点问题咯。
然后呢，看看制冷效果咋样。
夏天的时候，咱打开空调，要是半天都不凉快，或者凉气不足，那压缩机可能就不太对劲啦。
就像你想吃冰淇淋，结果半天都不冷，那肯定不正常呀。
再就是摸摸压缩机的进出口管子。
如果进口管很凉，出口管很热，那就说明它在努力干活呢。
要是感觉温度没啥差别，或者都不怎么热不怎么凉，那可能就得注意一下了。
还有哦，检查一下压缩机的皮带。
要是皮带松了或者有裂痕啥的，那也会影响压缩机工作呀。
这就好比自行车的链子，松了或者坏了，车子还能跑得快吗？还有一个办法，就是用专门的工具来检测压力。
这就像给压缩机做个体检，看看各项指标是不是都正常。
如果压力不正常，那肯定是哪里出了问题呀。
咱平时开车的时候，也要多留意空调的情况。
要是突然感觉不对劲了，别不当回事儿，赶紧检查检查。
就像咱身体不舒服了要赶紧看医生一样，可别拖着。
总之呢，汽车压缩机的检测很重要，关乎着咱开车时候的舒适感。
咱得像爱护自己身体一样爱护汽车的这些部件，多关心关心它们。
这样咱的车才能一直好好的，带着我们到处跑，享受快乐的驾驶时光呀！大家可千万别小瞧了这些检测方法，说不定关键时刻就能派上大用场呢！。
汽车空调压缩机的可靠性试验
汽车空调压缩机的可靠性试验发表时间：2019-01-11T15:08:35.013Z 来源：《新材料·新装饰》2018年7月上作者：王兆英[导读] 随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。
压缩机是空调器的心脏牡丹江富通汽车空调有限公司黑龙江省牡丹江市 157000摘要：随着汽车大量进入寻常百姓家，人们对室内生活环境的各种需求就延续到汽车中，汽车空调便成为满足人们对车厢环境要求的装置。
压缩机是空调器的心脏，其寿命直接影响汽车空调的有效使用时间，其性能影响能量的使用效率。
压缩机性能试验可用来评价汽车空调压缩机的好坏。
本文对汽车空调压缩机的可靠性试验和评价的基础理论、试验方法以及试验进行了论述。
关键词：汽车空调；压缩机；寿命试验车用空调的运行条件与常规空调产品不同，需要适应汽车的运动性、汽车发动机转速变化带来的影响以及发动机周围环境的高温等特点。
汽车的运动性要求产品在振动、颠簸、倾斜和不稳定的情况下，产品能保持持续稳定的运行；对于由发动机驱动的压缩机来说，油门和车速的变化会传递到压缩机，从而对制冷系统的循环产生影响；对产品的可靠性提出了很高的要求，而作为汽车空调系统主要的核心部件汽车空调压缩机，其可靠性将决定整个空调系统的使用。
一、可靠性试验汽车空调压缩机由于自身应用场合的特殊性，各种不足都可能会引发局部零件的过度磨耗、冷冻机油的劣化、电器的烧毁等事故，从而造成压缩机性能严重下降、噪声异常甚至压缩机失效等后果。
从设计角度来说，可靠性一般与性能是有冲突的，提高压缩机的可靠性往往导致性能的下降。
另外，产品的可靠性具有一定的隐蔽性，造成的后果要比性能降低严重，可靠性问题一般要在压缩机经过较长时间的运转或碰到特殊的运行条件后才能体现出来，因此更加难以在研制阶段发现。
完成车用空调压缩机可靠性评估是非常困难的。
这是因为寿命周期内的产品试验需要花费大量的时间和消耗大量的材料，才能获得相关的数据。
整车空调结霜实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车空调系统作为提高驾驶舒适性和车辆性能的关键部件，其性能的优劣直接影响到用户的驾乘体验。
为了评估整车空调系统在不同工况下的性能表现，尤其是结霜现象的发生原因及处理方法，我们开展了本次整车空调结霜实验。
二、实验目的1. 分析整车空调系统在特定工况下结霜的原因；2. 评估不同处理方法对结霜现象的影响；3. 提出预防和解决整车空调结霜问题的建议。
三、实验设备与材料1. 实验车辆：某品牌中型轿车；2. 实验环境：室内温度25℃，相对湿度70%；3. 实验工具：温度计、湿度计、压力计、数据采集器等；4. 实验材料：制冷剂、空调滤清器、空调铜管等。
四、实验方法1. 实验工况设定：将车辆停在实验环境中，关闭门窗，开启空调系统，设置温度为25℃，风速为2级；2. 观察结霜现象：观察空调系统内外机散热片、铜管等部位是否有结霜现象；3. 分析原因：根据结霜现象，分析结霜原因；4. 处理方法：针对结霜原因，提出相应的处理方法；5. 验证处理效果：对处理方法进行验证，评估其效果。
五、实验结果与分析1. 结霜现象：在实验过程中，发现空调系统内外机散热片、铜管等部位存在结霜现象；2. 结霜原因分析：（1）空调系统缺氟：由于制冷剂泄漏或未加足，导致系统内制冷剂不足，蒸发器温度过低，从而在散热片、铜管等部位结霜；（2）空调滤清器堵塞：空调滤清器堵塞会导致空气流通不畅，散热效果降低，从而引发结霜；（3）空调膨胀阀节流不当：膨胀阀节流不当会导致制冷剂流量不稳定，蒸发器温度过低，引发结霜；（4）室外冷凝器调速过快：室外冷凝器调速过快会导致制冷剂排放不及时，冷凝器温度过低，从而引发结霜。
3. 处理方法及效果：（1）补充制冷剂：针对缺氟原因，补充适量制冷剂，确保系统内制冷剂充足；（2）更换空调滤清器：针对滤清器堵塞原因，更换新的空调滤清器，提高空气流通效率；（3）调节膨胀阀：针对膨胀阀节流不当原因，适当调节膨胀阀节流装置，确保制冷剂流量稳定；（4）调整室外冷凝器转速：针对室外冷凝器调速过快原因，调整设备室外冷凝器压力启动开关量值，降低转速。
汽车高效空调实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在研究汽车空调系统的性能，特别是其制冷和制热效率，并探讨提高空调系统能效的方法。
通过对比不同制冷剂、空调运行模式以及空调维护措施对空调系统性能的影响，为汽车空调系统的优化提供理论依据。
二、实验材料与设备1. 实验材料：- 汽车空调系统（包括压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀等）- 不同制冷剂（R-12、R-22、R410A）- 空调系统测试仪- 气密性检测设备2. 实验设备：- 实验用车- 空调系统加注设备- 空调系统检测设备三、实验方法1. 制冷剂更换实验：- 分别对汽车空调系统进行R-12、R-22、R410A三种制冷剂的更换实验。
- 记录不同制冷剂下的空调系统制冷量和制冷效率。
2. 空调运行模式实验：- 对比内循环和外循环对空调系统制冷效果的影响。
- 记录不同运行模式下空调系统的制冷量和制冷效率。
3. 空调维护措施实验：- 对比空调系统维护前后制冷效果的变化。
- 记录空调系统维护前后制冷量和制冷效率。
四、实验结果与分析1. 制冷剂更换实验结果：- R410A制冷剂在制冷量和制冷效率方面均优于R-12和R-22。
- R410A制冷剂对环境友好，符合我国对环保的要求。
2. 空调运行模式实验结果：- 外循环模式下空调系统制冷效果优于内循环。
- 外循环模式下，空调系统能够引入新鲜空气，降低车内污染物浓度。
3. 空调维护措施实验结果：- 空调系统维护后，制冷量和制冷效率明显提高。
- 定期更换空调滤芯、清洗冷凝器和蒸发器等维护措施，能够有效提高空调系统性能。
五、实验结论1. R410A制冷剂在汽车空调系统中具有较好的制冷效果和环保性能。
2. 外循环模式下，空调系统制冷效果优于内循环。
3. 定期维护汽车空调系统，能够有效提高空调系统性能。
六、实验建议1. 在汽车空调系统中，优先选择R410A制冷剂。
2. 在空调运行过程中，根据实际需求选择合适的运行模式。
3. 定期对汽车空调系统进行维护，确保空调系统性能稳定。
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测-文档资料
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测自 20 世纪 20 年代汽车空调诞生以来 , 伴随汽车空调系统的普及与发展 , 汽车空调的发展大体上经历了 5个阶段: ①单一取暖阶段;②单一冷气阶段 ; ③冷暖一体化阶段 ; ④自动控制阶段; ⑤计算机控制阶段。
空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及, 汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置 , 给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。
汽车空调系统的故障 ,尽管千差万别 , 但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。
因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力 , 结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源 , 恢复其使用性能。
1空调系统使用维修的安全注意事项R-134a制冷剂是碳氢化合物 (HFC), 以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。
R-134a 制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象 , 沸点为 -29.8 ℃, 在大气压力下为气态。
在气态下比一般气重且不可燃 ,无爆炸的危险。
下列所述为 R-134a注意事项必须遵守: ①制冷系统维修时 ,应穿戴安装手套 ,R-134a 在常温下会急速地蒸发 ,并且任何接触的物品将会冷冻。
基于此原因 , 必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 , 特别是眼睛。
在维修制冷系统中制冷剂部分时 ,应戴上护目镜。
若不慎液态制冷剂进入眼睛时 ,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。
制冷剂将会急速地被它溶解, 然后用冷水冲洗眼睛 , 并送医院治疗。
②切勿将 R―134 a 制冷剂加热至 40 ℃以上。
在有些阶段 , 实施充注制冷剂或补充制冷剂时 , 必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。
通常用水桶等容器装入 40 ℃以下温水来加温。
切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。
另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作 , 并勿用蒸气清洗管路等。
③在低压充制冷剂作业时 , 必须保持制冷剂罐直立状态。
汽车空调用压缩机清洁度测定方法
附录A(规范性附录)压缩机清洁度测定方法A.1 准备除选用孔隙度为8μm的滤纸或按相关规定选用其它孔隙度的滤纸外，其余按JB/T 9058-1999第6条的要求，对操作者、测量仪器和检测室做好测量前的准备。
带有离合器的压缩机应从被测压缩机上拆下离合器，机体内如封有氮气，应在清洗前释放出充入的氮气。
A.2 清洗A.2.1 整机内部清洗a)用铜管和接头将吸气口和排气口连通；b)用注射器注入足够量异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂；c)封住注射口后，在lmin内用手旋转压缩机主轴20圈；d)卸下铜管，并将内部物质(冷冻机油与异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂的混合物)，倒入干净的烧杯内；e)向铜管内注入足够的异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂，清洗铜管内留下的任何杂质；f)再从油塞（如有）和吸、排气口处分别注入足够量的异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂，立即密封吸、排气口和油塞（如有）；g)用手在X,Y,Z方向上摇动压缩机各10次，从而彻底清洁内部；h)拆下接头和油塞（如有），将压缩机内物质倒入干净烧杯内；i)重复f到h过程1次。
A.2.2 解体清洗a)用异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂清洗干净压缩机外表面的杂质和油迹；b)拆解压缩机；c)通过手工或压力冲洗法，用异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂对压缩机内部零件和机体内表面进行充分清洗，并将清洗物质倒入干净烧杯内。
A.3 过滤a)用镊子取出滤纸，将滤纸放置在蒸发盘上，再将蒸发盘放置在设定温度为105℃±2℃的烘箱内烘烤20 min；b)干燥后，用调零的精密天平测量滤纸重量，天平精度为±0.1 mg；c)按JB/T 9058-1999第8条的规定，对清洗物质进行过滤。
A.4 烘干、称重和计算按JB/T 9058-1999第9条的规定进行烘干、称重和计算。
A.5 杂质尺寸检测a) 试验样品（滤纸）由残余杂质试验取得或由试验委托方直接提供；b) 检查滤纸的完整性，样品滤纸应封装在专用的滤纸盒内，除此以外的任何形式的样品都视其为不合格；c) 检查载物台，物镜以及目镜，如有灰尘及时清理；d) 按设计要求或供需双方协商确定选用合适精度的仪器设备；对样品进行扫描，按面积由大至小排列，不检测纤维，选出面积最大的颗粒后再进行尺寸检测。
汽车空调压缩机 氦气检测标准
汽车空调压缩机氦气检测标准【摘要】汽车空调压缩机是汽车空调系统中至关重要的部件，其正常工作与否直接影响到车内空调效果和驾驶员的舒适度。
氦气是一种常用于气体检测的气体，而在汽车空调系统中，氦气泄漏可能导致系统失效和压缩机损坏。
对汽车空调压缩机进行氦气检测至关重要。
本文介绍了汽车空调压缩机的工作原理，探讨了氦气泄漏对其的影响，详细介绍了氦气检测的方法和标准，以及如何选择氦气检测设备和解读检测结果。
强调了保障汽车空调系统安全运行、促进氦气检测标准的完善和提高汽车空调压缩机工作效率的重要性。
通过氦气检测，可以及时发现问题并采取措施，确保汽车空调系统正常运行，延长压缩机的使用寿命，提升车内舒适度。
【关键词】汽车空调压缩机、氦气检测、工作原理、气泄漏、检测方法、检测标准、检测设备、结果解读、安全运行、气检标准、工作效率。
1. 引言1.1 了解汽车空调压缩机汽车空调压缩机是汽车空调系统中的重要组件，负责将低压气体压缩成高压气体，从而实现制冷效果。
它通常安装在发动机舱内，利用发动机的动力驱动压缩机的工作。
汽车空调压缩机由压缩机壳体、活塞、气缸、曲轴等部件组成，通过活塞在气缸内的往复运动，将低压气体压缩成高压气体，然后通过冷凝器和蒸发器来实现循环制冷的过程。
了解汽车空调压缩机的工作原理对于保障汽车空调系统的正常运行非常重要。
只有正确理解压缩机的工作原理，才能及时发现和解决压缩机工作中可能出现的问题，确保汽车空调系统的稳定性和安全性。
在日常使用中，要定期检查和维护汽车空调系统，确保空调压缩机的正常工作，避免因压缩机故障导致的汽车空调性能下降或甚至损坏的情况发生。
对汽车空调压缩机的工作原理有深入的了解是非常必要的。
1.2 氦气检测的重要性氦气检测在汽车空调系统中起着至关重要的作用。
氦气是一种无色、无味、无毒的气体，虽然在自然界中氦气含量极为稀少，但在汽车空调系统中却可能出现氦气泄漏的情况。
氦气泄漏不仅会导致空调性能下降，影响乘坐舒适度，更可能给空调压缩机造成严重损坏，甚至影响驾驶安全。
压缩机工作标准
13.汽车空调润滑油的选择 1）润滑油的作用
空调压缩机使用的润滑油被称为冷冻机油。它是一种 在高、低温工况下均能正常工作的特殊润滑油，其作用 为：润滑作用、冷却作用、密封作用、降低噪音。 2）要求 凝固点要低、具有一定的粘度、互溶性要好、闪点温 度要,高具有较高的热稳定性即在高温下不氧化、不分 解、不结胶、不积炭。（油温有时会超过120℃，而制 冷剂的蒸发温度在0℃左右，所以它的工作环境是在高 温和低温交替的条件下进行的）
宁波奥柯汽车空调有限公司
12.制冷剂的热力学性质 制冷剂的热力学性质可通过热力参数之间的关系去描述
，常表示的一种形式：热力学性质图，常用的热力学性 质图有Lgp-h图。压焓图是表示制冷循环运转时，制冷 系统中制冷剂状态变化的曲线。掌握压焓图对理解、检 查、维修制冷系统非常必要。
宁波奥柯汽车空调有限公司
危害:
1) “镀铜”会破坏轴封的密封性、影响阀隙流道、影响气缸与活塞的配合间隙。 2) “镀铜”对回转式压缩机，发生于啮合的转子间时，可造成抱死。 3)“镀铜现象”导致铜制部件被腐蚀，造成间隙增大。 在正常情况下制冷剂与大多数常用金属材料不起作用。但在某种情况下，一些材料 将会和制冷剂发生作用，例如水解作用、分解作用等。
大型客车空调上，主要是由于其结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低。 摇板式、斜盘式：由于省去了连杆，使其结构较紧凑，惯性力也较前一种减少，
至今在我国汽车空调中广泛应用。（轿车） 旋转式和滚动活塞式：由于无吸气阀、运动摩擦件少、转速高、容积效率可提高
25％左右。气流脉动小，运转平稳。但其润滑和密封要求较高，制造精度要求也 高。 变容量式：该压缩机不是靠离合器对能量输出的控制，而是通过后盖上的控制阀 自动控制，自动调节其排量，可以连续工作，因此运行平稳，对发动机没有冲击 ，舒适性好。
汽车空调系统试验报告
汽车空调系统实验报告车辆2陈树郁201131150501一、 实验目的1. 学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理；2. 熟悉空调系统的制冷循环路线；3. 掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理；4. 理解压力表的结构原理以及对压力表的操作；5. 理解制冷剂的作用并能掌握加注方法；6. 具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。
空调工作基本原理发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出， 压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量） 走。
然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压， 器中气化而进行热交换（吸收热量） ，此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风 机吹入车厢内。
接着气态制冷剂又被压缩机抽走， 泵入冷凝器， 如此使制冷剂进 行封闭的循环流动， 不断地将车厢内的热量排到车外， 使车厢内的气温降至适宜 的温度三、 实验设备1. 曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成） ；2. 斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成） ；3. 冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系 统示教台。
四、 实验设备简介1. 空调压缩机a ） 压缩机的功能 把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进 行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环， 由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。
b ） 压缩机的种类 压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向 斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；c ） 压缩机的工作原理（双作用式） 当主轴带动斜盘转动时， 斜盘便驱动活塞作轴向移动， 由于活塞在前后布置的 气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。
d ） 工作过程 前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开 , 低压蒸 气进入气缸开始了吸气过程， 一直到活塞向左移动到终点为止； 与此同时后缸活 塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程 , 在这过程中蒸气不断被压缩， 压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程 , 一直 到活塞移动到最左边为止。
汽车冷气系统的检查与测试
汽车冷气系统的检查与测试汽车冷气系统的检查与测试汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。
检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。
下面分别介绍冷气系统的检查和测试：一、制冷压缩机的检查和测试制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。
通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。
检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。
当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。
压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。
由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。
当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。
容易造成压缩机损坏的主要原因有：1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；4、压缩机缺油，磨损严重；5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；6、压缩机的功率配置过小；7、压缩机的制造质量有缺陷。
二、冷凝器和蒸发器检测冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。
高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。
汽车空压机排气含油量测定方法的研究与探讨
3 2 窜油危害
汽车 制动系统 中 ，空压机压缩空气 中 的 主 要
收稿日期： 2015-08-20
主要测试方法
空压机 窜 油的 负面 影响 是 由 量 变 到质 变 的 过 程 ， 而 压缩气 体 含油 浓度 一 般比较小 ，油 分 组成 也 较复杂 ， 加之 目 前尚没 有 专门 的 设备仪 器 来 直 接 测定含油量 。 所以 要测 试 压缩空气 中 的油含量
SUN Bin1,2, LIN Zi-liang2, WANG Guo-chao3
(1. Hefei General Environment Control Technology Co., Ltd., Hefei 230088, China; 2. Hefei General Machinery Research Institute, Hefei 230031, China; 3. Knorr Bremse Braking Systems for Commercial Vehicles (Dalian) Co., Ltd., Dalian 116620, China)
tent of air compressor.
Abstract:Aiming at the automobile applications, the paper compared and analyzed several determination methods for exhaust oil con原
[3]
中测试油含量使用的方法 即
为 比 浊 法。 基 本 方法 是 先 将 气 体 中 的油用 吸附材 料吸收 ， 再 将吸附 下 的油 溶解 于 冰醋 酸， 然 后 将 溶 有油的 冰醋 酸混 合 物与蒸 馏 水 混 合， 会 形 成 悬 浊 液 ， 而 后 通 过目视法 或仪 器 测定 方法 来 测定 悬 浊 液 浓度 。目视法 即 是 将 制 得 的 悬 浊 液 与 标准 比 浊阶 ） 进行 比较来 判断 油 浓度 ， 而 测定 浊溶液 （ 仪 器 一 般选 用 浊 度仪 、 色 度仪 、 分 光光 度仪来 测 相对误差在5%~20% （ 试样与标准浊阶相近程度的 误差 ） ， 虽比仪 器测定方 式更加 简便、快速 ，但 是 精度较低 ； 而 后 者 却 也 存 在着 步 骤繁琐 ， 效 率 较 低，需要专业设备，精度与成本相比较低的缺点。 3.4 在汽车行业标准QTC 29078-92[7]汽车空压机随 滤纸过滤法 定 悬 浊 液 的 浊 度或 透 光率 来 计算 油 浓度。目视法
汽车空调实验报告
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（1）调节车内温度汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度。
轿车和中小型汽车一般以发动机冷却液作为暖气的热源，在夏季,车内降温则由制冷装置完成。
（2）调节车内的湿度普通汽车空调一般不具各这种功能，只有采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。
它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。
但目前在多数汽车上还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠车外新风来调节。
（3）调节车内空气流速空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。
夏季，气流速度稍大,有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服。
舒适的气流速度一般为0.25/s 左右。
冬季，风速太大会影响人体保温，因而冬季采暖时气流速度应尽量小一些，一般为0.15～0.20m/s。
空压机油检测、质量标准和换油标准
空压机油用处在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
空压机油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。
00空气压缩机油性能要求01、基础油质量要高0压缩机油的基础油可分为矿物油型和合成油型两大类。
矿物油型压缩机油的生产一般经溶剂精制、溶剂脱蜡、加氢或白土补充精制等工艺得到基础油，再加入多种添加剂调合而成。
0压缩机油的基础油一般要占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到压缩机油成品油的质量水平，而基础油的质量又与其精制深度有着直接关系。
精制深度深的基础油，其重芳烃、胶质含量就少。
残炭低，抗氧剂的感受性就好，基础油的质量就高，它在压缩机系统中积炭倾向小，油水分离性好，使用寿命相对就长一些。
0合成油型的基础油是以化学合成的方法得到的有机液体基础油再经过调配或加入多种添加剂制成的润滑油。
其基础油大部分是聚合物或高分子有机化合物。
合成油的种类很多，用作压缩机油的合成油主要有合成烃（聚α-烯烃）、有机酯（双酯）、聚亚烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5种。
合成油型压缩机油的价格比矿物油型压缩机油昂贵得多，但合成油的综合经济效益仍超过普通矿物油。
它具有氧化安定性，积炭倾向小，可超过普通矿物油的温度范围进行润滑，使用寿命长，可以满足一般矿物油型压缩机油所不能承受的使用要求。
2、基础油馏分要窄0研究压缩机油的工况认为：改善基础油构成是提高压缩机油质量的关键性因素。
由轻、重两种组分调合成的压缩机油注入压缩机气缸后，其中的轻组分因挥发性过强而提前离开工作部位影响润滑效果，而其中的重组分则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积炭。
因此，在这样的工况下，润滑油应选用窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。
019号压缩机油是用含有大量残渣组分的宽馏分油调制而成的，在使用中压缩机积炭量较大。
汽车空调试验报告
汽车空调试验报告一、实验目的：本次实验的目的是测试汽车空调系统的性能和效果，以评估其在各种温度和湿度条件下的制冷和除湿能力，并对其工作状态进行分析和改进。
二、实验装置：实验所用的设备和装置包括一辆汽车、一个空调系统、一个温度和湿度计、一个压力计等。
三、实验过程：1.调整汽车空调系统的温度设定值。
设置初始温度以便于对比不同温度下系统的运行性能。
2.记录空调系统的运行时间和压力。
3.测试环境温度和湿度的变化。
在实验开始前，记录环境温度和湿度，然后每隔一段时间再次记录，以便对比分析。
4.观察汽车空调系统的工作状态，并记录其制冷和除湿效果。
5.结束实验，整理数据并撰写实验报告。
四、实验结果分析：1.温度和湿度的变化对汽车空调系统的制冷效果有一定的影响。
在相对较高的湿度下，空调系统的除湿效果更加明显。
2.通过对比不同环境温度下空调系统的制冷效果，可以发现在高温环境下，系统的制冷效果较好，但也会增加系统的负荷和能耗。
3.压力的监测和分析可以确定空调系统的工作状态和效率。
当压力过高或过低时，需要针对性地进行调整和维护。
五、实验结论：1.汽车空调系统在不同温度和湿度条件下的制冷和除湿能力较好，可以满足不同用户的需求。
2.高温环境下空调系统的制冷效果更好，但也会增加系统的负荷和能耗。
3.压力的监测和分析可以确定空调系统的工作状态和效率，通过合理调整，可以改善系统的性能。
六、改进建议：1.增加空调系统的能效，减少能耗。
可采用高效制冷剂和优化系统设计等措施来提高系统性能。
2.针对高湿度条件下的除湿效果不佳的问题，可以增加除湿器或优化系统的除湿功能，提高用户的舒适度。
3.定期维护和清洁空调系统，及时处理压力异常和故障，确保系统的正常运行。
七、总结：本次汽车空调试验通过对空调系统的性能和效果进行测试和分析，并给出了相应的改进建议。
空调系统的制冷和除湿能力的提高，不仅可以提升用户的舒适度，也有助于减少能耗和环境负担。
希望本实验报告的结果和建议对于汽车空调系统的改进和优化能起到一定的指导作用。
汽车空调实验报告
一、实验目的1. 了解汽车空调系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车空调系统制冷剂的加注方法和注意事项。
3. 学会诊断和排除汽车空调系统常见故障。
二、实验器材1. 汽车空调系统实验台2. 制冷剂R134a3. 加注工具4. 压力表5. 空调系统检测仪器6. 氮气瓶三、实验原理汽车空调系统主要利用制冷剂在蒸发器、冷凝器和压缩机之间循环，通过制冷剂的相变吸收和释放热量，达到降低车内温度的目的。
制冷剂在蒸发器中吸收车内热量，变成低温低压的气态；在压缩机中被压缩成高温高压的气态，然后流入冷凝器，释放热量，变成液态；最后流入膨胀阀，再次进入蒸发器，循环往复。
四、实验步骤1. 检查实验台各部件是否完好，连接是否正确。
2. 打开氮气瓶，调节压力至0.5MPa。
3. 将制冷剂R134a倒入加注工具，连接到实验台。
4. 使用压力表检测制冷剂压力，确保压力稳定。
5. 打开压缩机，观察制冷剂循环过程，确认系统工作正常。
6. 记录压缩机运行过程中的电流、电压、压力等参数。
7. 对比理论值和实际值，分析系统性能。
8. 停止压缩机运行，检查系统泄漏情况。
9. 使用荧光剂检查系统泄漏点，如有泄漏点，记录位置。
10. 分析故障原因，提出解决方案。
五、实验结果与分析1. 实验过程中，制冷剂循环过程正常，压缩机运行稳定，无异常噪音。
2. 压力表显示制冷剂压力稳定，符合要求。
3. 电流、电压等参数与理论值基本一致，系统性能良好。
4. 通过检查，发现系统存在轻微泄漏，泄漏点位于膨胀阀附近。
5. 分析故障原因，可能是膨胀阀密封不良或连接管路松动。
六、实验结论1. 汽车空调系统制冷剂循环过程正常，系统性能良好。
2. 通过实验，掌握了汽车空调系统制冷剂的加注方法和注意事项。
3. 学会了诊断和排除汽车空调系统常见故障，提高了实际操作能力。
七、实验建议1. 定期检查汽车空调系统，确保系统正常运行。
2. 及时更换损坏的部件，防止故障扩大。
3. 注意空调系统制冷剂的加注量和压力，避免系统过载。
汽车空调制冷剂检验流程与性能评估
汽车空调制冷剂检验流程与性能评估汽车空调制冷剂检验流程与性能评估随着汽车行业的发展，汽车空调已经成为了现代汽车不可或缺的配置之一。
而汽车空调中使用的制冷剂则起到了关键的作用，它能够使车内温度保持在舒适的范围内。
为了保证汽车空调的使用效果和安全性，制冷剂的检验和性能评估显得尤为重要。
首先，汽车空调制冷剂的检验流程一般包括以下几个环节：1. 外观检查：检查制冷剂罐的外观，观察是否有损坏、泄漏等情况。
2. 容量检测：使用专业的制冷剂检测仪对制冷剂罐进行容量检测，确保制冷剂罐的剩余容量符合标准要求。
3. 纯度检测：通过取样测试，采用色谱分析仪或其他专业设备对制冷剂进行纯度检测，确保制冷剂的纯度符合标准要求。
4. 敲击检测：采用敲击法对制冷剂罐进行敲击检测，观察是否有异常声音产生。
5. 压力检测：使用压力表对制冷剂罐进行压力检测，确保制冷剂罐内的压力符合标准要求。
以上是常规的汽车空调制冷剂检验流程，每个环节的检测结果都会影响到制冷剂的性能和安全性评估。
而对于汽车空调制冷剂的性能评估，则需要考虑以下几个方面：1. 制冷效果：制冷剂在汽车空调中的主要作用是使车内温度降低，因此需要评估制冷剂的制冷效果是否达到标准要求。
2. 温度控制：汽车空调不仅需要降低车内温度，还需要能够稳定地保持在设定的温度范围内，因此需要评估制冷剂的温度控制性能。
3. 能效比：汽车空调在降低温度的同时，也需要考虑能源的消耗情况。
因此，评估制冷剂的能效比性能对于节能减排是十分重要的。
4. 安全性：制冷剂在汽车空调系统中具有一定的压力和毒性，对于用户的安全也有一定的影响。
因此，需要评估制冷剂的安全性能，确保在使用过程中不会对人体造成伤害。
综上所述，汽车空调制冷剂的检验流程与性能评估是确保汽车空调正常使用和安全性的重要环节。
汽车制造商和售后服务机构在提供汽车空调相关服务时，应该严格按照检验流程进行操作，并对制冷剂的性能进行全面的评估，以确保对用户提供更好的服务。
制冷剂含油对汽车空调压缩机性能影响的研究
制冷剂含油对汽车空调压缩机性能影响的研究发表时间：2019-01-11T15:08:35.520Z 来源：《新材料·新装饰》2018年7月上作者：李强[导读] 汽车空调压缩机中含油量高,油与制冷剂互溶后所形成的混合物的热物理性质不同于纯制冷剂,将引起压缩机性能明显变化。
牡丹江富通汽车空调有限公司黑龙江省牡丹江市 157000摘要：汽车空调压缩机中含油量高,油与制冷剂互溶后所形成的混合物的热物理性质不同于纯制冷剂,将引起压缩机性能明显变化。
关键词:制冷剂含油;汽车空调压缩机;性能测试随着压缩机制造技术的发展,产品结构的优化设计和参数的合理匹配将是压缩机技术的研究方向之一。
压缩机的润滑系统具有润滑、冷却、密封等作用,其性能优劣制约着压缩机性能的进一步提高。
压缩机润滑系统的油量不但需要保证压缩机润滑的有效性,而且应使得压缩机的工作性能较为理想。
在各种用途的制冷压缩机中,汽车空调用压缩机含油量较高,对此系统进行油量优化具有现实意义。
为研究含油量对压缩机工作性能的影响,根据两相流体动力学原理建立了汽车空调用涡旋式压缩机工作过程模型,在此模型中将制冷剂和润滑油在压缩机中的流动视为两相异质流动,详细考虑了含油量对压缩机工作过程中压缩介质热物理性质、泄漏以及传热等因素的影响。
一、压缩机的工作原理空调压缩机是空调制冷系统的心脏．其作用是维持制冷剂在制冷系统中的德环流动．吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂。
压缩成蠢温高压状态并送往冷凝帚。
变排量活塞式压缩机一个工作循环由4个过程组成。
即压缩、排气、膨胀、进气。
压缩：制冷剂气体在气缸内从进气时的低压升高刭排气时压力的过程；排气：制冷剂气体从气缸向捧气管输出的过程；膨胀：活塞从上止点向下移动到进气嘲打开位置的过程称为膨胀过程进气：进气期打开．低压制冷剂气体不断由蒸发器经进气管和进气闷进入气缸．直到活塞运动到下止点为止的过程”。
当主轴旋转时。
斟盘也随着旋转．斜盘同时驱动所有的活塞作轴向往复运动，部分活塞向左运动．部分活塞向右运动。
压缩机润滑油站运转实验
压缩机润滑油站运转实验
压缩机润滑油的运转实验主要是为了评估润滑油在压缩机中的性能和效果。
具体实验步骤如下：
1. 准备压缩机和润滑油：选择适合实验的压缩机和相应的润滑油。
根据实验要求，选择合适的润滑油类型和规格。
2. 润滑油添加：按照压缩机制造商的要求，将适量的润滑油添加到压缩机的润滑系统中。
3. 实验运行：开启压缩机，让其运行一段时间，观察压缩机的运转情况。
注意观察压缩机的温度、压力、噪音等指标是否正常，以及有无异常振动或泄漏等情况。
4. 润滑效果评估：根据实验后观察的数据和现场情况，评估润滑油的效果。
主要考察润滑油对压缩机的摩擦、磨损和热稳定性等方面的影响，以及是否满足设计要求。
5. 实验分析和记录：对实验过程进行数据分析和记录，包括压缩机运行时的各项指标、润滑油消耗情况等，以供后续参考和比较。
请注意，以上内容仅供参考，具体的实验操作应根据实际情况和实验要求进行调整。
同时，操作过程中应注意安全，遵守相关操作规程和注意事项。
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4.ZEXE KC-83
1.5MPAa 1.8MPAa
2.1MPAa 2.4MPAa
2.7MPAa
压缩机黑油分析试验
型号
排气
压力(MPa)
吸气
压力(MPa)
吸气
温度(℃)
排气
温度(℃)
冷凝
温度(℃)
机壳
温度(℃)
油质情况（可见下附图）
上海三电贝尔SE10B15
（4号台架试验）
2.10
0.19
25
102
36
93
油有点黑且有杂质
2.40
0.20
25
105
36
95
严重发黑，杂质增多
2.70
0.22
26
（2号台架试验）
0.90
0.06
20
77
39
62
油质微黑，可能跟系统里面的残留油有关系
1.20
0.10
26
84
51
69
同上
1.55
0.15
27
88
57
74
油质较清晰
1.85
0.19
30
90
53
80
油质较清晰
2.10
0.20
24
94
52
78
油质较清晰
2.40
0.22
22
97
49
80
油质有点黑迹
2.70
0.22
24
116
66
109
油很黑杂质更多了
油质情况图：
1.上海三电贝尔SE10B15
2.10MPa 2.40MPa
2.70MPa
2.汉拿HS18
1.25MPa 1.6MPa
1.85MPa 2.2MPa
3.上海三电贝尔SP10
0.9MPAa 1.2MPAa
1.5MPAa 1.85MPAa
2.1MPAa 2.4MPAa
110
36
98
油质发黑有点发绿
汉拿HS18
（2号台架试验）
1.25
0.10
22
100
49
91
油有点微黑，可能跟系统里的残留油有关系
1.60
0.12
22
102
50
92
比前一次清晰一点
1.85
0.16
24
107
55
97
油基本同原油一样，很清晰
2.20
0.17
27
115
59
103
油质很清晰
上海三电贝尔SP10，与D311相仿型号
0.24
26
106
61
89
油质较清晰，但带有点微绿
ZEXE KC-83
（2号台架试验）
1.50
0.12
20
92
47
88
油质微黑
1.80
0.15
21
97
50
93
油质有点黑，杂质较少
2.10
0.17
22
103
53
98
油质发黑，杂质开始增多
2.40
0.20
20
107
52
101
油质较黑，杂质比上次更多
2.70