土方路基试验路段施工总结
路基94区填方试验路段施工总结
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
土方路基试验路段施工总结
施表A020 首件工程认可审核批准表（Ⅱ类）施工单位：山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部赤河分部合同号：LWLJ-05监理单位：山东恒建工程监理咨询有限公司临午公路改建工程第一驻地办编号：备注：本表一式四份，驻地办终评后，上报总监办备案一份，驻地办、监理组、施工单位各存一份。
路基土方填筑试验路段施工总结根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部迅速组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺结果汇报如下：一、试验路段概况本试验路段起讫里程为K24+380~K24+520右半幅，全长140米，路面设计宽度为13米，路线纵坡为+0.28%，边坡坡率填高大于8米部分采用1∶1.75，填高小于8m部分的边坡坡率采用1∶1.5。
二、人员、机械设备的配备1、人员安排施工负责人：刘慧军施工技术员：酒宝川测量技术员：焦建斌张刘波质检员：李燕刘利霞试验员：宋海蒲江宇机械司机：15名2、机械设备安排PC220挖掘机1台50T振动压路机1台18-21T静碾压路机1台PY180自行式平地机1台洒水汽车1辆8T以上自卸车4辆200推土机1台ZL50装载机1台三、施工工艺：1、路基填筑施工工艺流程图土方路基填筑施工流程图2、详细施工方法（1）施工放样在已验收的原地面放出中线、边线，并测量选定断面的高程，做好详细记录。
（2）运土及摊铺根据本段的施工特点，我部采用水平分层填筑法施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。
布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。
自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形等距离布土。
土块的粒径小于15cm，土的强度（CBR）符合规范要求。
每层按30cm的松铺厚度挂线，专人负责摊铺，先由推土机大致推平后，再由平地机进行精平。
试验人员、技术人员跟班，检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。
填土土质含水量不超过最佳含水量的±2%，否则洒水或晒干后，再由推土机推平、平地机精平。
土方路基试验段施工总结报告
土方路基试验段施工总结报告一、施工概况本次施工是在市X区进行的土方路基试验段施工。
总工程量为XXX立方米，采用机械铺装的方式进行施工，主要包括挖方、填方和平整路基的工作。
二、施工过程1.前期准备在正式施工前，先进行了场地的踏勘和勘察，并制定了详细的施工计划和方案。
然后进行了设备和材料的准备，以确保施工的顺利进行。
2.挖方工作挖方工作是本次施工的第一步，通过使用挖掘机将土方挖出并堆放到指定区域。
施工期间，严格按照设计要求进行挖方操作，保证土方的质量。
同时，对挖出的土方进行了分类堆放，以便后续的填方作业。
3.填方工作填方工作是本次施工的重点阶段，通过使用挖掘机将挖出的土方重新填入到路基区域，并进行了适当的夯实处理。
在填方过程中，对土方进行了仔细的检查和筛选，将不合格的土方进行了清理和替换。
填方作业严格按照设计要求进行，确保填方土的密实度和均匀性。
4.平整路基填方完成后，对路基进行了平整处理。
通过使用平地机进行路基的表层整平，使路基的表面平整光滑。
在平整的过程中，严格控制机器的操作参数，以保证路基表面的水平度和均匀度。
5.施工记录和监测在施工过程中，严格按照要求进行施工记录和监测工作。
及时记录施工过程中的关键数据和问题，并进行了实地监测和测量。
通过监测数据的分析和比对，对施工过程进行了及时的调整和优化。
三、施工成果本次施工取得了良好的成果，具体包括以下几个方面：1.土方挖方和填方工作按计划完成，土方质量符合设计要求。
2.填方土质密实度较高，路基均匀性较好。
3.路基表层平整度满足要求，具有良好的使用性能。
4.未发生施工事故及质量问题。
四、存在问题及改进措施在本次施工中，也存在一些问题，需要在后续的施工中加以改进。
具体问题及改进措施如下：1.施工过程中，机械设备的操作需要更加精细和稳定，提高操作技术。
2.对填方土方的筛选和处理需要更加严格，提高填方土质的一致性。
3.施工过程中，要加强对施工现场的监督和管理，确保施工质量。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
土方路基试验段施工总结报告
路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工，现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。
底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑，设计层厚18cm。
绿化带采用素土回填，并采用行车道、绿化带、辅道同时上土，分别掺灰，一次性碾压的施工工艺，以确保工程进度及施工质量。
一、试验段施工条件：K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格，在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等，进行了踏勘，并取土样送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做底基层填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用全站仪逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
详见底基层试验段开工报告：道路试验段人员配置表。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见底基层试验段开工报告：道路试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、技术准备：取土场土样标准击实试验已上报并批复，导线点、水准点和加密点已复测。
3、原材料准备：(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。
(2)石灰已消解并进行过筛处理，确保无大灰块。
(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪，随时可以供土。
路基填筑试验段方案及总结
1、前言1.1编制依据1、我公司对施工现场踏勘所了解的情况；2、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；3、《城市道路路基设计规范》CJJ194-20134、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-20125、《建筑地基基础设计规范》GB50007-20116、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20127、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20088、《透水砖路面技术规程》CJJ/T 188-20121.2编制原则（1）符合性原则符合性原则包括两层含义，首先是要求施工组织设计的编制要符合招标文件安全、质量、进度、环保等的要求，其次是要符合路基土石方工程施工程序和客观规律及本工程的特点要求。
（2）先进性原则先进性原则是要求在符合性原则的基础上，以本公司的技术、装备、员工素质为前提，采取科学的方法，先进的管理，优化的配置，完善的措施，实现既定的目标。
（3）经济性原则在安全可行的基础上，选择造价低的施工措施，降低工程成本。
2、工程概况2.1设计简介1、两幅路形式，机动车道路面横坡度2.0%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2.0%的坡度延伸，道路红线外区域按1.0%向道路坡向带平。
2、本工程道路等级城市主干路，双向八车道。
设计速度：50千米/小时。
沥青混凝土路面。
边坡设计3、道路沿线多为农田，为节省投资，道路边坡拟采取放坡处理，由道路西侧红线外15.5m和道路东侧绿线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1，为保护边坡稳定，建议坡面进行植被防护。
4、清表处理道路全线种植土全部清除，采用符合路基填料要求素土回填，均厚50cm。
种植土可作为中央分隔带、行道树树池等种植草皮的备用土。
5、现状鱼塘处理桩号*************段有现状鱼塘（长约200米，宽约25米，深约2.5米水深约1米），将水排干净，然后清除淤泥至原状土，回填80cm（暂估，厚度根据实际调整）片石+20cm（暂估，厚度根据实际调整）砖渣，再回填素土至路床顶，并按路基压实度要求分层压实，同时在底基层以下15cm处铺筑聚丙烯塑料格栅，聚丙烯塑料格栅施工要求参见相关技术规范。
路基土方试验段总结报告 附实验数据表格
路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。
2、全长130m，平均宽度为43m。
3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。
二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。
三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。
2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。
3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。
4、确定填料压实的最佳含水量。
通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。
四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。
六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。
2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。
（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。
路基工程 工程施工小结
路基工程工程施工小结一、工程背景本次路基工程是一条连接两个城市的主干公路的改扩建工程，总长约10公里，路基宽度为30米，工程预计耗时6个月。
该公路连接两个交通枢纽，是沟通两地人民生活和商业活动的重要交通通道。
由于该路段车流量大、交通压力大，路面磨损严重，因此迫切需要进行改扩建工程。
我司作为此次工程的承包商，承担了路基工程的施工任务。
二、工程施工情况1.前期准备工作在工程开工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量工作，确定了路基的起始点和终点，确定了路基的宽度和高程等参数。
同时，我们还对施工期间可能遇到的风险和问题进行了全面的评估和规划，保障了工程施工的安全和顺利进行。
2.原有路基拆除在工程施工过程中，我们首先对原有的路基进行了拆除工作。
由于原有路基处于使用状态，我们需要在不影响交通通行的情况下进行拆除，并保证拆除的路基不会对周围环境造成污染。
在这个过程中，我们采用了机械拆除和人工清理相结合的方式，最终成功完成了原有路基的拆除工作。
3.路基填筑在拆除原有路基后，我们开始进行路基填筑工作。
根据工程要求，我们采用了骨料混凝土进行路基填筑，保证了路基的坚固和稳定。
在填筑过程中，我们严格按照设计要求进行了梯度和坡度的控制，保证了填筑后的路基平整和水平。
4.路基压实在路基填筑后，我们对路基进行了压实工作。
为了保证路基的坚固和稳定，我们采用了振动壕法进行压实，确保了路基的密实和坚固。
在压实的过程中，我们严格控制了压实机具的工作效果和速度，保证了整个路基的质量。
5.路基表层处理最后，我们对路基表层进行了处理。
根据工程要求，我们采用了石碴进行路基表层处理，保证了路基的耐磨和耐压。
在表层处理的过程中，我们确保了石碴的铺设均匀和密实，使路基表层更加平整和美观。
三、工程施工遇到的问题和挑战1.施工过程中，由于天气的原因，经常会遇到下雨的情况。
雨水会对路基填筑和压实造成影响，导致工程进度受到限制。
2.施工现场的环境比较复杂，周围有大量的建筑物和水源。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段总结报告一、试验背景和目的路基土方试验是为了研究路基土方的物理力学性质和工程性质，为工程设计和施工提供科学依据。
本次试验的目的是对道路路基土方进行物理力学试验，了解其承载能力、变形特征和稳定性，为道路工程的设计和施工提供参考数据。
二、试验方法和内容本次试验采用标准路基土方试验方法，主要包括密度试验、含水率试验、抗剪强度试验和变形特性试验。
具体试验内容如下：1.密度试验：采用剖面法，测定土样的湿度、容重、干密度和饱和度，计算得出土的相对密度和孔隙比。
2.含水率试验：采用干燥法和速效法两种方法测定土样的含水率，评估土体的湿度状况以及膨胀性。
3.抗剪强度试验：采用直剪或三轴剪切试验，测定土样在一定剪切应力下的剪切强度，评估土体在荷载作用下的稳定性。
4.变形特性试验：包括压缩试验、固结试验和膨胀试验，通过测量土样在不同荷载下的压缩、膨胀和变形情况，了解土体的变形特征和变形模量。
三、试验结果和分析根据试验所得数据，分析土体的物理力学性质和工程性质，得出以下结论：1.密度试验表明，土样的相对密度较高，孔隙比较小，说明路基土方的致密性较好，具有较高的承载能力和较小的变形性。
2.含水率试验表明，土样的含水率较低，土体较为干燥，膨胀性较小，有利于路基土方的稳定性。
3.抗剪强度试验结果显示，土样的剪切强度较高，具有较好的抗剪能力，能够满足道路工程对承载能力的要求。
4.变形特性试验结果表明，土样在荷载作用下具有一定的压缩和膨胀变形，但变形较小，说明路基土方的变形能力较强。
四、结论和建议根据试验数据和分析结果，得出以下结论：1.路基土方的物理力学性质良好，具有较高的承载能力和稳定性，能够满足道路工程对路基土方的要求。
2.路基土方的变形特性较好，变形能力较强，有利于道路的长期使用和维护。
基于以上结论，提出以下建议：1.在道路工程中，可以考虑采用该路基土方进行填筑和加固，以保证道路的承载能力和稳定性。
2.在施工过程中，要注重控制土方的含水率，避免土体过于湿润或干燥，以保证土方的致密性和膨胀性符合设计要求。
土方路基试验路段施工总结(修改)
路基土方填筑试验路段施工总结根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部于2006年6月30日（晴天）组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺情况汇报如下：一、试验路段概况LK20+660～LK20+760段路基全长100m。
填土高度为17.827～18.717m，设计路基边坡坡度为1:1.5，路基顶面横坡为2%，纵坡为-2.5%。
路基顶面设计宽度为12.25m，基底宽度为20～33m，总计填方数量为59480m3。
二、人员及机械配置1、人员安排项目总工：孙建龙施工负责人：范晓军测量技术员：王培堂现场施工员：张向东王树军质检员：李海玲原荔试验员：邢李进王蓓蕾机械司机：11名工人：20名2、机械设备安排YZ18振动压路机2台18-21T静碾压路机1台20T自卸车4辆T120推土机1台PY180自行式平地机1台PC260挖掘机1台12t洒水车1辆三、施工工艺：1、路基填筑施工工艺流程图2、详细施工方法（1）施工放样在已验收的原地面按10m一个断面放出中线、边线，并测量断面的高程，做好详细记录。
（2）运土及摊铺该试验段采用水平分层填筑法施工，挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。
布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。
该段共计压实方：492.5m3，虚方：600.85m3，每车拉土11.6 m3，计52车，自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形按7m×8m距离布土。
土块的粒径不大于15cm，土的CBR值符合规范要求。
按30cm的松铺厚度挂线，人工整边，现场技术人员负责指挥机械摊铺，先由推土机推平，再由平地机进行精平。
试验人员、技术人员跟班检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。
填土土质采用K20+934处开挖利用方，标准干密度1.90g/cm3，最佳含水量为12.3%，碾压时填料含水量宜控制在最佳含水量的+1%～+2%内。
土方路基试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2013年12月30日我项目部进行了KXXX+XXX —KXXX+XXX段路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
一、试验段施工条件：试验段选取在KXXX+XXX—KXXX+XXX段，距取土场距离10米处为大挖方段，土质有分界明显的粉砂质土和砾石层，可就近取土。
二、施工过程1、填前先对原地面进行碾压处理，确保原地面压实度≥90%。
2、打方格：按10×10m用石灰划出方格，每个方格内堆放2车土，土的数量为30立方米。
3、摊铺：先用推土机将土摊铺整平，再用平地机进行摊铺精平，平地机整平不到的辅以人工对边角部分进行人工整平、整形，松铺平均厚度约为300mm。
4、碾压前含水量测定、高程测量：对摊铺后的土测行含水量测定，尽量控制含水量在最佳含水量±2%的范围内，如超出范围则进行晾晒土或喷水；在碾压前对原土层进行5个断面15个点的高程测量。
5、碾压：先用YZ20D压路机静压一遍，再用YZ20D压路机振动碾压三遍，测定压实度及含水量，以后YZ20D压路机每碾压一层都需测路基压实度及含水量，本次施工中YZ20D压路机碾压至第四遍压实度达到93%，至第五遍达到94%，至第七遍碾压压实达96%。
6、碾压后高程测量，YZ20D压路机碾压至第四遍、第五遍、第七遍时分别对原布控高程点进行测量，并计算出各各压实层压实厚度。
三、试验段成果在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表，总结如下：1、松铺厚度及松铺系数：93区松铺系数为：1.350 ；94区松铺系数为1.366；96区松铺系数为1.375。
松铺厚度宜为30-36cm。
2、碾压机械组合及遍数：93区用YZ20D压路机碾压四遍；94区用YZ20D 压路机碾压五遍；96区用YZ20D压路机碾压七遍。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基施工总结报告
路基施工总结报告路基试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
为进一步提高施工技术水平，特对该段落施工过程进行了总结。
第一章工程概况滨河东路位于**，道路全长18173.11米。
滨河东路规划绿线80米，其中红线60米，红线内道路标准横断面尺寸为15.5m （机动车道）-6m （中央绿化带）-11.5m(机动车道)-5（绿化带）-8（双向非机动车道）-2m(边绿化带)- 5m(人行道) -3（绿化带），东侧规划20m绿化带。
车行道路面横坡度为2%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2%的坡度延伸，人行道横坡度2%，道路红线外区域按横坡度1%整平。
第二章施工组织2.1、施工准备2.3、施工前的准备工作1、现场施工准备试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm 的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
土源确定：首先应对土源进行颗粒分析、液塑限、含水量、击实试验、CBR等指标进行测定。
确定土源最佳含水量和最大干密度以及CBR 强度能否满足施工要求。
本试验段采用高铁南站取土场作为填筑材料。
填料主要指标为：液限23.8、塑限10.1、塑性指数13.7、最佳含水量12.2%、最大干密度1.88g/cm3、CBR强度6.6%。
2、施工前确定现场工作界线。
填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每20米放出高程控制桩。
施工时由测量队对横断面进行3处测量。
3、清表过程中必须将垃圾树根、砖渣、耕植土分类由运输车弃运至路基以外指定弃土场分类堆放，以便以后的回收利用和处理。
如砖渣可用于软基处理、耕植土可用于绿化带覆土。
4、根据运输车辆每车运输方量，按虚铺铺筑35cm厚度计算出每车摊铺的面积，在填前碾压层上打石灰格。
路基试验工作总结
路基试验工作总结
近年来，随着交通运输行业的快速发展，路基工程在道路建设中扮演着至关重
要的角色。
为了确保道路的安全性和耐久性，路基试验工作成为了必不可少的一环。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的路基试验工作，通过总结和分析这些工作，我们得出了一些有益的结论。
首先，我们发现了路基材料的选择对道路质量的影响是至关重要的。
在进行路
基试验工作时，我们对不同种类的路基材料进行了比较，发现了一些材料的特性和性能在特定环境下表现更好。
这为我们今后的路基工程提供了重要的参考。
其次，我们在路基试验工作中注意到了路基设计的重要性。
通过对不同设计方
案的试验和比较，我们发现了一些设计上的不足之处，并提出了一些改进建议。
这些建议将有助于提高道路的承载能力和使用寿命。
此外，我们还对路基施工过程中的一些关键环节进行了深入研究。
通过对施工
工艺和施工质量的试验和检测，我们找到了一些施工中常见的问题，并提出了一些解决方案，以确保路基施工质量的稳定性和可靠性。
总的来说，通过路基试验工作的总结，我们对路基工程有了更加深入的了解，
发现了一些问题并提出了一些解决方案。
这些成果将为未来的路基工程提供重要的参考，为道路的安全和耐久性提供了有力的保障。
希望我们的工作能够为交通运输行业的发展做出一些贡献，为人民群众出行提供更加便捷和安全的道路。
路基土方试验段总结报告
路基土方试验段成果报告一、工程概况我项目部已完成在FK1+610~FK1+780段路基土方的试验段，此段原地面比较平整。
取土选在FK1+580处的挖方段，该土土质为粉质土，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为12.2%，液限W L=32.7，塑限W P=23.5，颗粒分析为粉土质砂（SM），相关的土工实验结果附后。
此段平均填土高度为4.5米。
测量：中线放样采用科力达全站仪，高程采用水准仪测量，一个断面布测五个点，分别为中桩，左5m、10m，右5m、10m；压实度抽检采用灌砂法。
自检压实度的频率为2000m2四个点，此试验段长170m，均宽为22m，每次检测8个点。
施工阶段气候状况：试验段施工自2009.9.30～2009.10.6，施工均在晴天期间，气温在17～29℃，每层横坡度控制在2%±0.5%。
在试验段路基土方施工过程中，通过试验数据来确定各区压实系数和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。
二、总结依据1、黄祁高速公路路基工程HQ-03标招投标文件；2、两阶段施工图设计；3、试验段开工报告4、交通部现行规范和标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）三、人员、机械、试验检测设备配置为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。
1、主要施工管理人员如下：序号姓名职务人数备注1 吴德胜项目总工管理人员2 戈正明工程部长管理人员3 彭进朝试验负责管理人员4 严焰兵测量负责管理人员5 杨继广施工负责管理人员6 林永生质检负责管理人员7 夏激扬安全负责管理人员2、主要施工机械：为探索最佳的施工机械组合、确保工程质量和进度，在土方试验段施工中，我们投入了以下施工机械，主要施工机械配置表机械名称型号数量性能挖掘机现代200 1 良好振动压路机Y18～21 1 良好光轮压路机YZ18C 1 良好推土机T120 1 良好平地机PY185 1 良好自卸车15T 8 良好工具车2T 2 良好3、试验检测设备配置：为保证工程质量，用科学数据指导生产，在路基土方的施工中我们配备了齐全的试验检测设备，在每一道工序完成后及时的、有效的做好自检工作，并积极配合现场监理工程师做好抽检工作，将检测数据直接反馈给现场施工人员。
道路路基工程施工总结
道路路基工程施工总结一、项目概况本次道路路基工程项目位于某地区，总长约5公里，包括路基填方、路基压实、路基防护和路基排水等工程内容。
项目属于城市基础设施建设工程，对于改善当地道路交通状况、提升城市形象具有重要意义。
二、施工方案1. 施工原则：按照“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，确保施工安全和工程质量。
2. 施工步骤：（1）勘察设计：对道路路基工程进行详细勘察，并根据设计要求确定施工方案。
（2）材料准备：按照设计要求采购所需材料，保证施工材料的质量和数量。
（3）施工准备：对施工场地进行准备工作，包括清理场地、安装施工标志等。
（4）路基填方：按照设计要求对路基进行填方施工，注意控制填方坡度和坡阶。
（5）路基压实：采用合适的压实设备对填方路基进行压实，确保路基的稳定性。
（6）路基防护：进行路基防护工程，包括设置護坡、排水系统等。
（7）路基排水：进行路基排水工程，确保路基排水畅通，提高路面使用寿命。
三、施工过程1. 勘察设计阶段：根据设计要求进行勘察设计工作，确定路基工程施工参数和工艺流程。
2. 材料准备阶段：按照设计要求采购路基工程所需材料，包括石料、砂子、水泥等。
3. 施工准备阶段：场地清理、施工标志设置等准备工作，确保施工安全。
4. 路基填方阶段：采用挖掘机、铲车等设备进行填方工程，严格控制填方坡度和坡阶。
5. 路基压实阶段：使用压路机等设备对填方路基进行压实，确保路基的稳定性。
6. 路基防护阶段：设置護坡、排水系统等防护措施，加强路基的抗风蚀和排水能力。
7. 路基排水阶段：设置排水管道、排水井等设施，确保路基排水畅通，减少路基病害的发生。
四、质量安全管理1. 施工质量管理：加强对施工质量的监督和管理，严格按照设计要求进行施工，确保施工质量达标。
2. 施工安全管理：建立完善的安全管理体系，严格遵守施工安全规定，保障施工人员的安全。
3. 施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保施工进度按时完成。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施表A020 首件工程认可审核批准表（Ⅱ类）
施工单位：山西路桥建设集团有限公司临午公路改建工程项目部赤河分部合同号：LWLJ-05
监理单位：山东恒建工程监理咨询有限公司临午公路改建工程第一驻地办编号：
备注：本表一式四份，驻地办终评后，上报总监办备案一份，驻地办、监理组、施工单位各存一份。
路基土方填筑试验路段施工总结根据监理工程师已批复的路基土方填筑试验路段施工方案，我项目部迅速组织有关技术人员在指定的路段进行了路基填筑试验，现将试铺结果汇报如下：
一、试验路段概况
本试验路段起讫里程为K24+380~K24+520右半幅，全长140米，路面设计宽度为13米，路线纵坡为+0.28%，边坡坡率填高大于8米部分采用1∶1.75，填高小于8m部分的边坡坡率采用1∶1.5。
二、人员、机械设备的配备
1、人员安排
施工负责人：刘慧军
施工技术员：酒宝川
测量技术员：焦建斌张刘波
质检员：李燕刘利霞
试验员：宋海蒲江宇
机械司机：15名
2、机械设备安排
PC220挖掘机1台50T振动压路机1台
18-21T静碾压路机1台PY180自行式平地机1台
洒水汽车1辆8T以上自卸车4辆
200推土机1台ZL50装载机1台
三、施工工艺：
1、路基填筑施工工艺流程图
土方路基填筑施工流程图
2、详细施工方法
（1）施工放样
在已验收的原地面放出中线、边线，并测量选定断面的高程，做好
详细记录。
（2）运土及摊铺
根据本段的施工特点，我部采用水平分层填筑法施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输土方。
布土时根据路基宽度、松铺厚度及铺筑长度、每车运土量计算卸车数量。
自卸车从取土场运至铺筑现场，从一端开始，成梅花形等距离布土。
土块的粒径小于15cm，土的强度（CBR）符合规范要求。
每层按30cm的松铺厚度挂线，专人负责摊铺，先由推土机大致推平后，再由平地机进行精平。
试验人员、技术人员跟班，检测土质含水量，检查各桩号底层、顶面标高，控制填土厚度，确保路拱的形成。
填土土质含水量不超过最佳含水量的±2%，否则洒水或晒干后，再由推土机推平、平地机精平。
路基宽度、松铺厚度、平整度及含水量均符合设计及技术规范要求后，进行碾压。
（3）碾压
在试铺的120米内采用两种方案进行碾压，以作比较，得出最佳碾压工序。
其中K24+380~K24+450段采用A方案，K24+450~K24+520段采用B方案。
1）、施工方案A
首先采用50T振动压路机以1/3~1/2轮距稳压一遍，其次用50T振动压路机振压二遍，先慢后快，由弱振至强振，然后在用50T振动压路机振压二遍，最后在用静压封面一遍。
碾压速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。
压路机碾压不到的地方，使用夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
2）、施工方案B
首先采用50T振动压路机以1/3~1/2轮距稳压一遍，其次50T振动压路机以1/3~1/2轮距振压三遍，先慢后快，由弱振至强振。
然后在用50T 振动压路机以1/3~1/2轮距振压三遍三遍，最后在用静压封面一遍。
碾压速度开始时用慢速，最大速度不宜超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。
压路机碾压不到的地方，使用夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
在以上2种碾压程序中，压路机每压完一遍，用灌砂法进行压实度、含水量跟踪检测，并详细记录压实度达到标准时的最佳机具组合，碾压遍数。
（4）自检及监理跟踪检验
宏观要求：表面平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮，起皱现象，表面给人以平顺坚实的感觉。
实测、实量检验：实验员按规定进行压实度和含水量的测试，用灌砂法进行试验；由质检员负责对平整度、路基横坡、路基宽度、路基厚度进行检验。
检验合格并经监理验收同意后进行上一层的铺筑。
四、试验路段所取得的技术数据
1、试验路段试铺总结：
1）、人员组织：技术员3名，质检员2名，试验员2名，机械人员10名，劳力6名。
2）、主要机械配备：PC220挖掘机1台，50T振动压路机1台，18-21T 静碾压路机1台，PY180自行式平地机1台， 8T以上自卸车4台，200推土机1台，ZL50装载机1台，洒水车1辆。
3）主要施工程序：
a、施工放样。
b、备土，人工整边。
c、推土机推平。
d、平地机精平，测含水量。
e、通过试验路段的铺筑，我们决定在以后的施工中采用碾压方案A：首先采用50T振动压路机以1/3~1/2轮距稳压一遍，其次用50T振动压路
机振压二遍，先慢后快，由弱振至强振，然后在用50T振动压路机振压二遍，最后在用静压封面一遍。
检验压实度均达到了93%以上（详细资料附后）。
f、路基土方填筑（精平后）松铺系数为1.51（详细资料附后），松铺厚度不大于30cm，且不小于8cm。
2、试验路段现场检测记录表（附后）。
五、试验路段结论
试验路段的各项技术指标均达到了设计和技术规范质量标准，机械设备性能、配备数量、采用的施工工艺和劳动组织均符合技术规范要求，能够指导大面积施工。
路基土方填筑试验路段试铺总结
临午公路改建工程赤河分部
路基土方填筑试验路段
施
工
总
结
山西路桥建设集团有限公司
临午公路改建工程项目部赤河分部
二OO九年八月九日
路基土方填筑试验路段松铺系数计算表
计算：复核：
路基石方填筑试验路段松铺系数计算表
计算：复核：
-11-。