A320飞机选装发动机性能及使用比较
空客A320系列01
民用航空
空客
生产厂商：欧洲空中客车工业公司首飞时间：1987年2月22日
翼展：34.09米巡航速度：0.82马赫
机长：37.57米载客量：186人
宽度：3.70米载货量：37.41立方米
最大起飞重量：73.5吨客舱布局：3-3
最大载油量：23860升最大航程：5000公里
动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机
Airbus 320 简介：
空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
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空客涂装A319
A320降落
A320起飞
空客A320
越南航空A320
港龙航空A320
澳门航空彩绘A320
A320
法国政府A319。
a320的基本技术参数
a320的基本技术参数：翼展：34.09米机长:37.57米高度：11.76米最大起飞总重:73500千克最大载油量：23860升动力装置：两台CFM56-5型涡扇发动机巡航速度：0.82马赫货舱容积：37.41立方米载客量：186客舱布局：3-3最大航程：5000公里简介：空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。
空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
详细介绍：截至目前，共有150多家运营商运营着2400多架包括A318、A319、A320和A321在内的A320系列飞机，累计飞行时间达3000万小时。
这些飞机组成了世界上最具盈利能力的单通道飞机系列。
A320系列飞机在设计上通过提高客舱适应性和舒适性，以及采用目前单通道飞机可用的最现代化的完善电传操纵技术，力求达到最优的盈利能力，确保了在各个方面节省直接运营成本，并为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。
通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而超宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
此外，优越的客舱尺寸和形状可以安装较大的行李架，一方面更加方便，同时也可以加快上下乘客的速度。
较宽的机身还提供了无与伦比的货运能力。
A319、A320和A321是该级别飞机中惟一能够提供集装箱货运装载系统的飞机。
该系统与全球标准宽体飞机装载系统兼容，从而减少了地服设备，降低了装卸成本。
该系列飞机具有的高可靠性进一步增强了盈利性和为乘客提供服务的能力。
此外，A320系列还是一个对环境负责任的邻居，其油耗、排放和噪音都是同级别中最低的。
49-A320动力装置系统概述
A320飞机装有CFM国际公司（）的CFM56系列发动机。
和当今大多数发动机一样，该发动机包括一个低压压气机极，一个高压压气机极，一个燃烧室和一个涡轮极。
前风扇
低压压气机
前风扇，低压压气机，和低压涡轮连接形成低速转子（N1）。
低压涡轮
高压压气机与高压涡轮连接形成高速转子（N2）。
高压涡轮高压压气机
高速转子驱动一个位于风扇机匣底部的附件齿轮箱。
燃烧室装有两个点火电嘴，A和B。
每台发动机装有一个全权限数字式发动机控制系统（FADEC），该系统提供全部的发动机管理。
每个FADEC有两个相同且独立的通道，A和B。
每台发动机装有反推装置。
controls 发动机由位于中央操纵台上的油门杆控制。
这两个手柄控制反推装置。
自动推力可用这两个红色按钮断开，它们称为本能式脱开按钮。
MENU
MENU
MENU
每台发动机有一个火警和故障灯。
该面板将在正常和不正常操作模块中详细介绍。
顶板上还有一块面板用于人工启动。
你将在以后的人工启动模块中看到这块面板。
MENU
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这些控制器的指示都显示在发动机/警告显示器和ECAM发动机页面
上。
发动机受火警系统的保护。
你将在火警一章中看到该系统的完整操作。
MENU NEXT 本单元已完成
主题列表首页概述发动机控制器指示器
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN。
A320性能简介
3.小时耗油量受巡航方式、飞行高度、飞机重量、外界温度、风等因素影响。在0.78 Mach、飞机72000KG、35000英尺高度、标准大气、静风条件下A320-232为2572公斤/小时，A320-214为2701公斤/小时。
七、A320-232飞机使用包线如图3所示、A320-214飞机使用包线如图4所示。
八、A320-232/214飞机转弯半径如图5所示。
图1-1
图1-2
图1-3
表1-1
表1-2
表1-3-1
表1-3-2
表1-3-3
表1-3-4
1.起飞性能：飞机的起飞重量同时受结构重量限制、爬升越障限制、跑道状况限制（跑道长度、机场标高、坡度、道面状况等）、大气状况限制、刹车能量限制、轮胎速度限制、最低离地速度限制。几种限制重量的最小值为最大起飞全重。
在结构限制最大起飞重量、开引气、防冰关、TOGA、基本重心、CONF 2、海平面、标准大气、ISA+10、水平干跑道、V1/VR=1、V2/VS=1.23、静风条件下A320-232起飞距离为2075米、A320-214起飞距离为2133米。
后货舱容积
(No.5)
208立方英尺（5.88立方米），最大载重量3300磅（1497公斤）。
合计
1322立方英尺（37.42立方米）
4、货舱门尺寸如图1-1、1-2、1-3所示。
5、货舱货载尺寸限制如表1-1、表1-2、表1-3-1、表1-3-2、表1-3-3、表1-3-4所示。
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
奇瑞A32011新款资料大全、价格、配置、技术特点、竞争对手对比
奇瑞新款A3资料大全、价格、配置、技术特点、竞争对手对比10-08-23 18:18 发表于：《南京石佛驾校欢迎您》分类：未分类新款A3资料大全、价格、配置、技术特点、竞争对手对比----------一、市场主流家轿VVT技术点评VVT（Variable Valve Timing）即可变气门正时系统，是当下热门的发动机技术之一，该系统最大的优点是油耗省动力强。
如果说汽车的心脏是发动机，那么VVT技术发动机则相当于一颗拥有高科技的“智能心脏”。
在低碳生活的风潮下，拥有出众节能减排效果的VVT发动机成为很多家轿的选择。
VVT门派下高手众多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、双VVT-I各有各的优势也各有各的软肋。
今日，笔者便选取紧凑型家用车上最具代表性的VVT、CVVT、DVVT三种类型进行细说，看看究竟谁最动芯？VVT（发动机可变气门正时技术）技术特点：通过提高充气效率，增加发动机功率，以提高燃油效率。
由于缺少连续正时技术，在中段转速下扭矩不足，与CVVT、DVVT相比，动力油耗表现相对较弱VVT通过对气门的控制进行配气，改变进气门的打开与关闭时间，可以提高进气充量，使发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。
优点是省油、功升比大，而缺点是中段转速扭矩不足，由于多摇臂和凸轮组机构的介入，发动机运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。
事实上，VVT-I和VTEC技术就是通过VVT发展而来的，而VVT仅仅是可变气门技术，缺少连续正时技术。
通俗来讲，就像人的呼吸，仅有“吸”，没有“呼”，而且是不可连续的。
所以VVT发动机确实要比一般的发动机经济，但是没有使用连续可变正时气门技术的省油。
早期VVT技术只在日系丰田、本田、宝马等早期车型上出现，尤其是当CVVT和DVVT陆续出现后，目前运用VVT技术的一般只有铃木、江淮、长城等经济型车。
CVVT（连续可变气门正时技术）技术特点：通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需的气门重叠角。
A320飞机选装发动机性能及使用比较
A320飞机选装发动机性能及使用比较（Analysis on A320 Engines）空客A320飞机选装的发动机主要是CFM56-5B和V2500-A5。
本文对它们各自的性能特点、市场优势和使用效果与成本进行了比较，为航空公司选用发动机提供一定的参考，并为飞行员和机务人员了解相关发动机的性能和操作提供帮助，以降低运营成本，保障飞行安全。
A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，也是目前服役的单通道飞机中唯一与波音737系列相抗衡的飞机。
为满足竞争的需要，空客对发动机提出了较高的要求。
一、两种选装发动机简介1、CFM56-5B发动机CFM56-5B发动机由CFMI公司研制，是唯一一种能用于A320系列各型飞机的发动机。
CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。
CFM56-5B发动机的整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能性减小，发动机停车率进一步降低，更加保障了飞行安全。
另外，CFM56-5B发动机采用双环腔燃烧室技术，这一技术有效地降低了发动机的氮氧化合物的排放量，使CFM56-5B发动机在技术可靠的基础上，更加环保。
2、V2500-A5发动机V2500-A5发动机由IAE公司研制。
V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。
V2500最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧室。
叶片以极轻的重量获得极大的强度，可以一定程度地抗击外来物的击伤。
"浮壁"燃烧室提高了冷却效率，减少了维修费用。
二、两种选装发动机基本性能比较V2500-A5及CFM56-5B均为高涵道比涡轮风扇发动机，根据市场需求情况和航空业发展趋势，公司在发动机结构设计上进行了改进和优化，使其发动机性能得到进一步提升，在市场竞争中拥有各自的优势，下面将对这两型发动机进行性能和使用方面的比较。
V2500发动机简介
V2500发动机油门杆位置显示丢失第1章 V2500航空发动机简介V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。
该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。
由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。
因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。
到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。
V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。
其燃烧室为环形燃烧室。
1.1 研制概况上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国际航空发动机公司(IAE)，共同研制和生产一种推力为11100daN(25000lbf)级的涡扇发动机，即V2500，型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示以101klbf为单位的推力级，其中V2500-A1和V2500-A5应用于空客A320系列飞机，V2500-D5应用于波音的MD-90飞机。
普拉特·惠特尼公司占30%的股份，负责燃烧室、高压涡轮和涡轮排气机匣的研制；罗尔斯·罗伊斯公司也占30%的股份，负责高压压气机部分的研制；日本航空发动机公司是由石川岛播磨重工业公司(IEE)、川崎重工业公司(KHI)、和三菱重工业公司(MHI)组成，占有19.9%的股份，负责风扇和低压压气机的研制；德国的MTU公司占有12.1%的股份，负责低压涡轮的研制；菲亚特公司占有8%的股份，负责附件齿轮机匣部分的研制。
A320飞机CEO发动机引起系统功能介绍和常见故障分析
A320 飞机 CEO 发动机引起系统功能介绍和常见故障分析本文对A320CEO飞机发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析，解释信号管和活门如何产生调压的效果。
我们都知道320飞机发动机低转速时候使用高压活门引气，转速上升后使用中压级单向活门引气，以达到节省燃油的目的。
压力调节是通过HPV，PRV实现的，防反流和温度控制是通过TLT实现的，温度调节是通过FAV和TCT实现的，温度和压力监控是通过6HA、7HA和8HA来实现的。
巡航时，发动机N1转速大于55%时，电磁阀4029KS（V2500）/11HA（CFM56A319）通电从而使HPV到PRV连接的信号管通外界大气使HPV关闭达到节省燃油目的。
CFM56发动机320的引气系统并没有11HA电磁阀。
BMC计算机只能监控活门的开关信号，无法监控活门的开度。
本文主要解释以下几个问题：1、TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？2、使用HP引气时压力是由HPV和PRV哪个活门调节的？3、IP引气后HPV是如何被关闭的，PRV此时如何从全开到作动调压的？4、PRV是如何调压的，引气超压是哪个活门故障造成的？1.TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？TLT的作用：通过接收来自PRV上下游信号管的气体压力并将压力作用到膜盒上，从而调节通往PRV的信号管中的气体压力来调节PRV的开关大小的。
TLT可以实现以下三个功能：1.通过BMC来控制电磁阀的通电抬高中心体给信号管放气来关闭PRV。
信号管憋气打开PRV放气关闭PRV。
2.温度限制功能：当预冷器下游温度大于235℃时关小PRV，通过减少流量来减少下游的温度，当温度增大到245℃时，把引气压力限制在17.5PSI。
（另外一种TLT是通过监控引气温度和上下游压差控制引气活门关闭）3.防止返流，在下游压力大于上游压力0.145PSI时，使得中心体上升信号管放气，从而关闭PRV。
空中客车A320 CBT手册：动力装置(CFM)总结
34/44
最大EGT指示
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
35/44
最大EGT指示
此琥珀色的记号指示最大的 EGT。 在起飞期间此指示不出现。
发动机警告显示
检查信息
EGT超限 最大允许的EGT 实际EGT指示
最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
红线指示曾达到的最大 值。
仅仅在重新起飞或经过 维护后才消失。
最大允许的EGT
实际EGT指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
38/44
最大EGT指示 检查信息
发动机警告显示
EGT超限
最大允许的EGT
红色的弧线从890摄氏度 一直延伸到刻度的尽头。
指针以琥珀色或红色 闪亮。
MENU 总结
40/44
检查信息
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
41/44
检查信息
当 N2 值 和 指 示 不 一 致 时，在N2指示的旁边会出 现“CHK”字样。
发动机警告显示
N2指示
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
发动机引气压力
选择任一黄色按钮进行复习。
动力装置 (CFM)
MENU 总结
点火指示 启动活门位置
17/44
滑油油量指示
ECAM发动机页面(2/2)
滑油压力指示
发动机引气压力
正常显示为绿色，当引 气压力低于21PSI时变为 琥珀色。
空客 a320 系列飞机 cfm56-5b 发动机 egt 指示解析
技术论坛 TECHNOLOGY FORUM中国航班 CHINA FLIGHTS58空客A320系列飞机CFM56-5B 发动机EGT 指示解析文吴超 （东方航空技术有限公司西北分公司）摘要：简述选装CFM56-5B 发动机的A320系列飞机启动模式，以及EGT 热电偶电阻值异常造成指示偏低，从而导致发动机启动失败。
解析EGT 热电偶镍铬铝合金探测发动机排气温度的工作原理。
关键词：启动；EGT；热电偶针对选装CFM56-5B 发动机的空客A320系列飞机启动控制有两种模式：自动启动和人工启动。
首先简述两种启动模式的特点：在自动启动期间，ECU 打开启动活门，当高压转子转速N2达到16%时点火；22％时，开始供油，大约50%时，达到涡轮自维持转速，从而脱开起动机，切断点火系统。
在起动程序进行期间，ECU 对发动机提供全面保护，包括：高压燃油伺服失效，热启动，发动机超速，点火失败等保护模式。
而人工启动则需要人工控制发动机的主电门从而控制其点火、供油，并且人工模式下，失去ECU 对发动机的保护。
某航空公司飞机执行航班任务时，机组反映一发启动失败，主要现象：二发启动成功后，机组按照自动启动程序启动一发两次，均因为EGT（ENGINGE EXHAUST GAS TEMPERATURE 发动机排气温度）指示不上升，所以发动机的控制单元FADEC（Full Authority Digital Engine Control 全权数字式发动机控制）就认为供油之后，15秒内EGT 未上升，认为发动机点火失败，满足自动启动下的保护逻辑程序，从而自动切断燃油供给，并完成发动机冷转，去除燃烧室多余燃油，为燃烧室完成冷却降温。
在机组启动失败之后，按照程序建议机组完成人工启动，相比自动启动程序，人工启动失去部分FADEC 的参数监控，因此造成部分启动保护逻辑程序失效。
在通过人工启动完成强制供油之后，发动机的高压转子转速N2、压气机出口压力PS3、风扇转速N1以及发动机燃油流量FF（FUEL FLOW）等其它表征发动机状态的参数均正常上升，并最终达到慢车时的标准参数，但唯一不正常的参数EGT图1 CFM56-5B 发动机热电偶的组成图2 热电偶的电路连接技术论坛TECHNOLOGY FORUM指示仍旧只有27摄氏度，明显不符合AMM（Aircraft Maintenance Manual飞机维修手册）规定。
A320
空中客车A320目录[隐藏]空中客车A320简介技术特点空中客车A320系列主要型号空中客车A320性能数据空中客车A320系列在中国[编辑本段]空中客车A320简介空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型，旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。
A320系列是一种创新的飞机，为单过道飞机建立了新的标准。
A320系列飞机是第一款应用全数字电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的民航客机，第一款放宽静稳定度设计的民航客机。
A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。
A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。
为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。
A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。
A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位。
A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320-1001987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用。
1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。
最初的法国航空公司的A320在航空展上飞行表演时坠毁，3名机组成员死亡，事故是由于飞行员对新型电传操纵系统操作不当引起的，调查显示还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。
随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。
截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。
A320起飞性能
70 / ****
GRAD 1 ( 80 Kg/°C )
???? 70 500 Kg
1 °C
GRAD 2 ( 560 Kg/°C )
80 Kg 560 Kg
1 °C
20
Tref = 44 48
OAT (°C)
解题过程
例题：48℃对应的最大重量是70.5吨，求20 ℃对应的最 大重量是多少？ 70.5+（48-44）× 0.56+（44-20）× 0.08 =74.66
灵活起飞
如果实际起飞重量 ATOW 小于最大起飞重量 MTOW，可以 使用灵活起飞，查表得灵活温度和起飞速度。
步骤： 1. 根据起飞重量，风和形态直接从表上读出灵活温度。 2. 根据其它条件做出修正，如 QNH, 引气等。 3. 检查灵活温度是否符合限制条件，以及速度是否符
合条件。
灵活温度－例 题
修正后为： 72.7吨 151 / 156 /157
例题
上海虹桥（ZSSS）, 跑道36；外界温度（OAT）23度； QNH 1003 ; 顶风 10节； 湿跑道；空调接通；防冰断开 确定: 最大起飞重量和最优形态；
解题过程
形态1+F: MTOW=(79+1.2)+(44-23) ×0.08=81.88 修正：MTOW=81.88-0.4-0.6=80.88 形态2: MTOW=(79+0.8)+(44-23) × 0.08+(45-44) × 0.56=82.04 修正：MTOW=82.04-0.8-0.6=80.64
指当你用手捏时雪会粘在一起并可以形成雪团的状 况其密度约为0.4 公斤/升3.35 磅/美加仑
指松散的时候可以被吹起当你用手捏时一松手即又 散开的状况其密度约为0.2 公斤/升1.7 磅/美加仑
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
A320飞机介绍
A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1546次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机概况A320是欧洲空中客车工业公司研制的双发窄机身中短程客机。
该机采用最先进的设计和生产技术、新材料及先进数字式航空电子设备。
它是世界上第一种使用电传操纵的亚音速民用客机。
在A310的机翼基础上又进行了新的设计。
它比现在所有的单过道客机的客舱都宽敞，双水泡形的机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
空中客车工业公司对A320所确定的设计方针是“以新制胜”。
1979年7月宣布A320方案，当时称为SA计划，1982年2月正式编号为A320，1983年12月A320计划正式上马，并开始生产准备，1984年3月2日开始制造，1987年2月22日首次试飞，1988年2月获得型号合格证并交付使用。
截止1993年9月1日，各型A320共获得638架订货和411架意向订货，已交付415架。
A320的生产在空中客车工业公司各成员国中分工如下：法国航宇公司制造机翼前缘之前的机身、中央翼盒、发动机挂架以及最后总装；德国航宇公司制造中、后机身、襟翼、垂尾、方向舵以及舱内装修；英国航宇公司制造机翼主体、副翼和扰流片；西班牙航空制造公司制造尾翼、升降舵、主起落架舱门和后机身钣金件；比利时空中客车工业公司制造前缘缝翼。
A320有两种型别：A320-100 基本型。
为生产线上第21架之前的产品。
A320-200 远程型。
为生产线上第22架之后的产品。
它与-100型主要区别是：采用中央翼油箱，增加8034升燃油，航程增大2000公里；翼尖上装有与A310-300相似的“翼尖帆片”。
2010-01-02 15:06来源:互联网作者:航空图点击: 1547次A320“空中客车”(Airbus)双发中短程客机(航空图) 设计特点机翼悬臂式中下单翼，采用与A300/A310类似的超临界后加载翼型。
A320性能简介
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M) 翼展................................ 112 ft (34.1 M) 机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M) 平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M) 主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M) 起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M) 三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注： **采用刹车效应差的道面限制数据。
A320性能简介汇总
11、最大跑道坡度................................±2%
12、最大飞行使用纬度
北纬小于73度；南纬小于60度。
13、最大机动飞行过载
襟翼、缝翼收起......................+2.5至-1.0g
空客A320性能简介
一、机型简介
A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320-214可用燃油容积为6396美加仑(24209升），按燃油密度为0.78公斤/升计算，重量为18883公斤。各油箱装载能力为：按燃油密度为0.78公斤/升计算，两机翼油箱共4216美加仑(15959升，12448公斤),中央油箱为2179美加仑(8250升，6435公斤)。
16、飞机分类序号（最大ACN值 ）
内侧油箱
油箱燃油量
(较重一侧油箱)
最大允许的不平衡
满油
1500 kg(3307 lb)
4300 kg(9480 lb)
1600 kg(3520 lb)
2250kg(4960 lb)
2250 kg(4960 lb)
这些值之间为线性变化关系。
a320机组操作手册
a320机组操作手册Airbus A320 机组操作手册一、引言机组操作手册（Operations Manual, OM）是飞机操作的指导手册，它包含了关于飞机系统、控制操作和飞行程序等方面的详细信息，为机组成员进行正常操作和应急操作提供指导。
本手册将为机组成员提供关于A320家族飞机的概述，包括系统描述、正常操作和应急操作的步骤等内容。
二、飞机概述A320飞机是欧洲空中客车公司（Airbus）制造的一种中短程窄体客机，常用于各类航空公司的客运任务。
它具备高性能、高效率和良好的客舱舒适性，是一款广受欢迎的飞机型号。
1. 飞行性能A320飞机具备卓越的飞行性能，包括高速巡航、短距起降和灵活的机动性能。
其最大巡航速度可达Mach 0.82，最大起飞重量可达77.0吨，最大航程可达6,000公里。
2. 机身结构A320飞机的机身采用铝合金材料，具备轻量化和高刚性的特点。
机身长度约为37.57米，翼展约为34.10米，机翼采用后掠式设计。
3. 动力系统A320飞机采用双发动机设计，常用发动机型号包括国际航空发动机公司（CFM International）生产的CFM56系列和国际 Aero EnginesAG（IAE）生产的V2500系列。
这些发动机具备高推力和低燃油消耗的特点，为飞机提供强劲动力。
三、操作指南在正常操作和应急操作过程中，机组成员需要遵循特定的步骤和规程，以确保飞机的安全和顺利运行。
下面将介绍A320机组操作手册中的一些重要内容。
1. 正常操作正常操作是指在各种正常情况下执行的操作流程。
机组成员需要按照指导手册中的步骤进行飞行准备、起飞、巡航、下降、着陆等过程。
具体步骤包括检查系统状态、设定自动驾驶系统、执行标准操作程序等。
2. 应急操作应急操作是指在出现异常或紧急情况时执行的操作流程。
机组成员需要熟悉各类故障和应急情况的判断和处理方法，包括发动机失效、电气系统故障、压力失控等。
手册中提供了详细的步骤和指导，以帮助机组成员迅速做出正确的决策和操作。
A320性能概述
空客A320性能简介一、机型简介A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的亚音速、双发、中程最大180座客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
A320为单通道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
目前我司机型有A320-232，座舱布局为174Y；A320-214，座舱布局为8F+144Y。
详情请参考“运行网/重量数据”栏目。
二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........123 ft 3 in (37.573 M)翼展................................ 112 ft (34.1 M)机尾高..........................38 ft 7 in (11.755 M)平尾翼展.......................40 ft 10 in (12.45 M)主轮间距........................24 ft 11 in ( 7.59 M)起落架纵向间距.................. 41 ft 6in (12.64 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和延伸跨水飞行。
1、最小机组：两人,机长和副驾驶2、基本重量数据：最大滑行重量................167329磅（75900公斤）最大起飞重量................166447磅（75500公斤）最大着陆重量................145503磅（66000公斤）最大无油重量.................137787磅（62500公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.......9200英尺（约2804米）4、起飞/着陆风速限制备注：**采用刹车效应差的道面限制数据。
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A320飞机选装发动机性能及使用比较
空客A320飞机选装的发动机主要是CFM56-5B和V2500-A5。
本文对它们各自的性能特点、市场优势和使用效果与成本进行了比较，为航空公司选用发动机提供一定的参考，并为飞行员和机务人员了解相关发动机的性能和操作提供帮助，以降低运营成本，保障飞行安全。
A320是空客系列飞机中最具代表性的机型，也是目前服役的单通道飞机中唯一与波音737系列相抗衡的飞机。
为满足竞争的需要，空客对发动机提出了较高的要求。
两种选装发动机简介
CFM56-5B发动机
CFM56-5B发动机由CFMI公司研制，是唯一一种能用于A320系列各型飞机的发动机。
CFM56-5B发动机的高可靠性，较长的在翼时间和低维护成本使其倍受全球租赁公司和航空公司的青睐。
CFM56-5B发动机的整流锥短，弧度大，不易吞水，水进入内涵道的可能性减小，发动机停车率进一步降低，更加保障了飞行安全。
另外，CFM56-5B发动机采用双环腔燃烧室技术，这一技术有效地降低了发动机的氮氧化合物的排放量，使CFM56-5B发动机在技术可靠的基础上，更加环保。
V2500-A5发动机
V2500-A5发动机由IAE公司研制。
V2500-A5发动机较高的排气温度裕度，低的燃油消耗以及更好的环保性能，使其成为航空市场上较为突出的一款发动机，在A320系列飞机的发动机选型上与CFM56-5B发动机展开了激烈的竞争。
V2500最引人注目的特点之一就是它的无凸台宽弦空心叶片和"浮壁"燃烧室。
叶片以极轻的重量获得极大的强度，可以一定程度地抗击外来物的击伤。
"浮壁"燃烧室提高了冷却效率，减少了维修费用。
两种选装发动机基本性能比较
V2500-A5及CFM56-5B均为高涵道比涡轮风扇发动机，根据市场需求情况和航空业发展趋势，公司在发动机结构设计上进行了改进和优化，使其发动机性能得到进一步提升，在市场竞争中拥有各自的优势，下面将对这两型发动机进行性能和使用方面的比较。
使用数据比较
可靠性
衡量航空发动机可靠性指标的主要有空中停车率（IFSR），送厂维修率（SVR）和航班签派率（DR）。
根据CFMI公司和IAE公司提供的发动机使用数据可以看出,CFM56-5B发动机的空中停车率为0.002,送厂维修率为0.015，航班签派率为0.98,均优于V2500-A5发动机。
因此，CFM56-5B的可靠性要高于V2500-A5。
通用性
良好的通用性有利于航材的储备和人员的培训，从而降低维护成本，减少维护周期。
CFM56-5B发动机使用时间较早和装机数量较多，并且是唯一能用于A320系列各型飞机的发动机，使其通用性较V2500-A5发动机占优。
在先进的核心机基础上，CFM56-5与-2，-3和-7形成发动机系列，更加提
高其通用性，使得装机数量和市场份额与其他发动机相比，占有绝对优势。
技术担保比较根据两家公司分别提供的技术担保可以看出,CFMI的技术担保要优于IAE。
某航空公司曾要求IAE达到相同的技术担保条款，但IAE认为达不到，这也从另一个侧面反映出CFM56-5B发动机在部分性能方面的领先优势，主要的技术担保条款见表1。
环境污染比较
航空发动机对环境的污染主要表现在两方面：噪声污染（一般用有效感觉噪声级EPN dB衡量）和排气污染（氮氧化合物NOx，一氧化碳CO，不完全燃烧碳氢化合物UHC/VOC等）。
为了降低航空发动机的环境污染，国际民航组织和世界各国相继出台相应法规，限制航空发动机的污染排放量，并作为该发动机是否取得适航许可证标准之一。
可以看出，在排气污染方面，V2500-A5发动机除氮氧化合物NOx较CFM56-5B 发动机略高以外，其他指标都明显优于CFM56-5B，对环境的影响也较小。
在噪音污染方面，选装V2500-A5发动机的飞机产生的噪声均低于选装CFM56-5B发动机的飞机。
排气温度裕度EGTM裕度比较
排气温度裕度(EGTM)定义为红线温度与全功率时测出的排气温度之差值，即：
EGTM＝EGT（红线）－EGT（测试）。
EGTM是衡量发动机性能好坏的较为直观的最重要的技术参数之一。
对初始使用的发动机和经过维修厂修理的发动机，EGTM或EGTM的目标值增大，意味着以下几个方面的意义：
发动机使用范围增大，能够满足各种航线对发动机的要求，尤其是高温高原机场发动机的使用。
能够降低燃油消耗率（SFC），提高发动机使用的经济性。
发动机送厂维修率降低，具有最大EGTM的发动机的翻修率应最低；对经过维修厂修理的发动机，EGTM的目标值增大，意味着发动机的维修质量高。
发动机使用寿命高。
实际飞行中，EGT是影响发动机安全工作的最主要参数。
尤其是在发动机起动、加速过程中或在高温、高原机场工作时应特别注意监控EGT温度，不允许EGT温度超过各发动机状态下的限制值。
EGT裕度大小则给发动机提供了安全空间，裕度越大安全系数越高。
CFM56-5B在海平面高温条件下的EGT极限值为950℃，平均值为841℃，平均EGT裕度为109℃，而在3700至4300米的标高上（拉萨，邦达机场），EGT 限制值仍为952℃，但平均EGT温度只有831℃，平均EGT裕度比海平面高出10℃，使发动机更不易超温。
通过V2500-A5和CFM56-5B两型发动机在海平面，温度15℃环境条件下的EGT温度裕度对比图，可以看出无论是在15吨还是在14吨和10吨的额定功率条件下V2500-A5发动机的EGT裕度都要高于CFM56-5B发动机的EGT裕度。
使用成本分析及比较
通过以上数据的比较，不仅可以看出两台发动机的区别，同时也可以证明这两台发动机都拥有先进可靠的性能，作为航空公司在保证飞行安全的前提下，考虑到公司的现状、未来发展趋势及经济效益，则将发动机的经济性能作为其相应机型选装的重要指标。
这一指标可以通过发动机的使用成本来分析。
发动机的使用成本体现在采购阶段和实际使用阶段，即分为资金成本和运营成本，资金成本包含装机发动机的采购，首批航材及工装设备的购买。
运营成本包括燃油消耗、滑油消耗、维护成本、寿命件、可靠性成本（包括返厂大修、外物打伤、空中停车、航班延误及取消）以及备发租赁。
资金成本比较
资金成本中，装机发动机及备用发动机的购买，两家公司由于市场竞争都作了较大幅度的让利。
首次航材及工装设备的购买，则涉及到发动机的通用性。
以国内某航空公司为例，该公司拥有的CFM56系列发动机为：CFM56-3B/C、CFM56-5C、CFM56-7B，而CFM56-5B发动机与以上型号发动机有很大的通用性。
例如：CFM-5B/P与-3发动机有相同的可调放气阀（VBV）和可调静子叶片（VSV）系统，相同的燃油喷嘴，相同的1号、4号、5号轴承，高压压气机的3级盘，4～9级鼓都相同；-7B 与－5B有相同的核心机，低压涡轮及附件齿轮箱。
通用性的优势主要体现在以下几个方面：所有CFM56发动机具有相同的航线维护程序及车间维护程序；相同的航线备件及车间备件；通用及类似的工具；通用的运输底架-不同的托架；类似的发动机手册；相同的支援系统及人员；类似的排故程序；类似的修理程序。
运营成本比较
资金成本作为一个相对固定的指数，对发动机拥有成本的影响有限，而运营成本则体现在飞机投入使用之后，对航空公司的利益影响深远。
发动机的运营成本重点体现了发动机的经济性。
V2500最先采用全数字控制的发动机之一,燃油消耗率非常低。
例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少4％的燃油，相当于每年每架飞机可节省5500桶的燃油。
V2500采用碳环封严,而CFM56-5B采用气封严,在发动机低速时性能不好,特别是在起动和冷转时,所以滑油消耗量偏大。
通过以上比较，可以看到两型发动机各有优势，在可靠性、通用性和担保条款内容涉及方面CFM56-5B占优。
V2500-A5发动机在EGT裕度控制、燃油消耗率、滑油消耗率和环境污染方面具有优势。
但是V2500-A5发动机共有25个寿命件（LLP），而CFM56-5B发动机只有18个寿命件，这无疑会增加V2500-A5发动机的修理费用和每循次LLP的费用。
同时航空公司在选择发动机的时候还会考虑到其通用性，也就是该型发动机在本公司的使用历史，以减少人员培训时间及费用，减少岗位设置，降低管理费用。