地库设计导则
地下停车场设计规范标准
地下车库设计标准
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成局部,是连接地下车库室
外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要.
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格别离,远离
场地主干道为原那么,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽
车噪声影响及夜晚汽车光线干扰.地下车库汽车坡道的数量不少于两
个,当停车数量少于100辆时可设计一个.当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口
两个汽车坡道.
2.平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、
螺旋坡道〔二层以上〕等,见下列图：
出入口汽车坡道最小净宽度,?汽车库建筑设计标准?〔下简称?汽设
规?〕规定,小型车〔如无特殊说明下均以小型车为例〕,单车行驶
3.5m,双车行驶6.0m.?汽车库、修车库、停车场设计防火标准?〔下
简称?汽防规?)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m.因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求.通过
计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5〜6m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道.混合坡道中,直线和曲线相接局部一定要是相切的关系,不应有折线.
3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度?汽设规?规定,直线坡道15%(1:6.67),
住宅小区地下车库设计要求与标准
需要设置地面冲洗给水系统。柴油发电机房预 留环保消烟除尘用给水管。 2.2 车库冲洗给水管采用内衬塑钢管。
6
给排水专业介绍
3、排水系统 3.1 管材选型
管道类型 压力流排水管及潜污泵排水管
管材 内涂塑钢管
（非人防地下室内） 重力流排水 （人防地下室内） 管
足水泵、气压罐、控制柜、管道的安装要求。
25
给排水专业介绍
例6（图1 ）某帝景项目原报审方 案中消防水泵采用立式泵
26
给排水专业介绍
例6（图2 ）按方案审批意见调整后，将立 式泵改为卧式泵，提高消防水池有效水深 并减小水池占地面积，增加6个车位。
27
给排水专业介绍
6 减振防噪措施
1) 水泵机组运行噪声应符合国家规范有关规定。生活水泵
4）当有两层及两层以上地下车库时，仅在最底 层设置集水井，其它各层设地漏及排水管；当地下 车库为人防区时，地漏采用防爆地漏。
13
给排水专业介绍
例4 某绿洲项目消防电梯集 水井设置位置错误示例
14
给排水专业介绍
4、消防系统 4.1消火栓系统 1）独立地下车库、与塔楼合建的地下车库消火栓
自成系统时，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类车库的室内消火栓用水 量为10L/s，且应保证相邻两个消火栓的水枪充实水 柱同时到达室内任何部位；Ⅳ类车库的室内消火栓 用水量为5L/s，且应保证一个消火栓的水枪充实水 柱到达室内任何部位。 2）与塔楼合建的地下车库且消火栓系统与塔楼 一并考虑时，室内消火栓用水量按最大一栋建筑考 虑。
住宅地库机电管线综合设计导则
住宅地库机电管线综合设计导则
1.引言
住宅地下室是住宅楼的重要组成部分，其机电管线的设计与布置对住宅楼的使用效果、安全性及舒适度有着重要影响。本设计导则旨在规范住宅地下室机电管线的综合设计，确保住宅楼的机电系统正常运行，满足居民的生活需求。
2.设计原则
2.1安全性原则：住宅地下室机电管线的设计应符合安全规范，确保居民人身和财产安全。
2.2使用效果原则：住宅地下室机电管线的设计应能满足住宅楼居民的基本需求，提供舒适的使用环境。
2.3经济性原则：住宅地下室机电管线的设计应考虑成本和效益的平衡，实现节能降耗。
3.设计要求
3.1照明电气设计要求：
3.1.1住宅地下室应设置合理的照明装置，确保光线充足、柔和，照明质量好。
3.1.2照明设备应选择节能型产品，合理布置灯具，减少能源浪费。
3.1.3照明电气设计应考虑紧急情况下的照明保障和疏散指示。
3.2强弱电系统设计要求：
3.2.1住宅地下室应设计完善的电源系统，确保供电可靠、稳定。
3.2.2弱电系统应设置合理的布线通道和弱电箱，方便维护和管理。
3.2.3强弱电线路应分开布置，避免互相干扰。
3.3暖通空调设计要求：
3.3.1住宅地下室应设置合适的通风设备，确保空气质量良好。
3.3.2暖通空调系统应根据地下室的使用特点合理选择、布置设备，提供舒适的室内温度和湿度。
3.3.3暖通空调系统应考虑噪音控制，减少对住宅楼的干扰。
3.4给排水系统设计要求：
3.4.1住宅地下室应设计合理的给水系统和排水系统，保证水源供应和废水排放。
3.4.2给排水系统应符合卫生标准，防止病菌和异味的传播。
地库设计导则
地库设计管控要点
设计前期
• 管控目的：
① 车位总数、地面车位比例与项目定位匹配。 ② 通过因地库边界、支护方式不同形成的多方案成本对比，确定最优的地库轮廓线。 ③ 争取最低要求的人防等级及投入较少的物资库面积。
• 成果输出：
① 确定总车位数、地面及地下车位数。
② 明确车库退界，确定地库最优边界。 ③ 确定是否停车入户。
测算结果：方案一比方案二多618万（1049.8-276-156），故选择方案二。
方案一
方案二
地库设计管控要点
• 决策是否停车入户
当地库层数为一层且地库面积不能覆盖所有塔楼时，需决策是否需要停车入户：
① 是否存在运营要求，考虑部分楼栋不做地下室，抢预售节点。
② 若地库边界距离核心筒较远时，需考虑增设通道的代价是否高于停车入户产生的溢价。
• 技术要求：
① 机械车位的极限净高要求：3.6米。
② 层高要求：有梁楼盖一般取4.9米，无梁楼盖4.6米。（首选无梁楼盖）
• 设置原则：
① 地库首选正常停车方式，慎用机械停车。（使用机械车位能产生减少层数等临界变化时再议）
② 机械车位的综合成本：建安成本+设备维护成本+管理成本
地库规模
地库设计管控要点
管控目的及各部门职能
设计前置
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
【金地集团】地下车库成本优化设计导则(共125)
住宅地下车库成本优化设计导则
（意见征询版）
目录
序言 1
一、房地产形势
二、地下车库的重要性
第一章、总则 2
一、目的
二、适用范围
三、支持文件
四、地库成本控制的关键要素
五、地库指标定义
第二章、地库总平面 5
一、地库控制线
二、停车指标
三、总平面停车区域效率分析
四、停车需求
五、地下车库类别
六、地库轮廓线
七、场地竖向设计
第三章、地库坡道出入口 35
一、坡道出入口宽度及数量
二、坡道位置与建筑物的关系
三、形式
四、尺寸要求
五、自行车坡道
第四章、地库主体 41
一、停车位和通车道尺寸
二、停车方式
三、单车指标
四、柱网
五、结构形式、层高、梁高、设备高度、净高
六、车行流线
七、防火分区设计
八、主楼地下室设计
九、地库价值提升
十、单层地库与主楼的关系
十一、双层地库与主楼的关系
十二、采光通风井
十三、主楼连通口
第五章、人防设计 68
一、人防配建政策
二、人防配置原则
三、人防口部
四、人防其它设施
第六章、结构设计 76
一、材料选择
二、地库抗浮设计
三、基础的优化设计控制措施
四、柱墙的优化设计控制措施
五、顶板的优化设计控制措施
六、人防地下室
七、其它构件的优化设计控制
八、各种柱网与顶板形式的成本分析结果
第七章、给排水设计 91
一、地下车库消防管线
二、设备用房的布置
三、集水坑布置
四、消火栓布置
五、喷淋设计
六、战时给排水设计
七、管线综合优化
第八章、暖通设计 100
一、暖通成本构成
二、暖通机房的布置
三、车库补风系统的设置
四、风机及辅助设备选择
五、风管材料的选择
六、战时通风系统的设置
第九章、电气设计 105
一、设计原则
二、变电所的设置
三、变电所的设计与施工
[标准规范]地下车库设计规范完整(精编).doc
![[标准规范]地下车库设计规范完整(精编).doc](https://img.taocdn.com/s3/m/296e8c2b1a37f111f1855b91.png)
1 总则
1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。
1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。
汽车库建筑分类表１．０．４
汽车库建筑分类表１．０．４
1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
2.0.1汽车库(Garage)
停放和储存汽车的建筑物。
2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
2.0.3地下汽车库(Underground garage)
停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage)
汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。
2.0.5敞开式汽车库(Open garage)
汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。
2.0.6缓坡段(Transition slope)
当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。
2.0.7弯道超高(Ramp turn supperelcvation)
为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯
地下室停车场设计规范
地下室停车场设计规范
篇一：地下车库标准设计
地下车库设计标准化
目录
一：建筑
1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织
4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度
9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计
本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则
一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
1
管线综合应遵循的原则：
1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；
2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；
3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑
一：单库应满足的停车数要求
单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。在符合规划的基础上，单库停车的数量：
IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II 类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织
1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为
4800（长）X1800（宽）X2000（高） 2
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）
X2000（高）
地面停车场设计规范标准
地被植物
绿化带
可种植1-2行，树高1.0M1.5M、宽1.0M-1.5M
树池
绿化树池的宽度以1.5-2.0M 为宜，树株间距可为5.06.0M树间也可安排灯柱
第四章 地面停车场
▪ 第一节 基本知识
一、停车场的组成部分 5、附属设施
驾驶员休息室，管理室，修车场，加油站等设施
停车位的大小和停车的车型有关。
车辆类型及基本尺寸：
停车位的基本尺寸：
一般地面停车场用地面积，每个标准当量停车位宜为25-30m2.
停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为30-35m2 摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5-2.7m2 自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5-1.8 m2 车辆的停车方式：
停车场通道最小平曲线半径：
车辆类型
最小平曲线半径（M）
铰接车
13
大型汽车
13
中型汽车
10.5
小型汽车
7
微型汽车
7
第四章 地面停车场
▪ 第一节 基本知识
一、停车场的组成部分 2、通道
行车通道可分为单车道和双车道。常见的有一侧通道一侧停车、 中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种 关系。 3、停车位
第四章 地面停车场
▪ 第一节 基本知识
三、例题 1、确定技术条件 2、平面布置 (1)停车场内部交通流线组织 (2)确定通道布置 (3)布置停车位 (4)连接平曲线 3、竖向布置 (1)确定汽车停车坪通道的纵坡 (2)计算各控制点的设计标高 (3)标注各段通道的坡度标 通道的坡度值，坡段长度和坡度方向 4、布置雨水口 (1)确定停车坪的横断面形式 (2)找出各区的积水点
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
地下车库设计规范
6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一 定距离，距立交应大于80 m，距其他应大于50 m。 7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的 候车长度。 8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。
9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的 规划，如绿地、广场、公园等内容。
二、总图设计
1、广场式矩形平面 广场式布局通常是地面环境为广场，周围是 道路，即在广场下设地下停车场。
40
20
❖在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段 大，因此，曲线段必须加宽
按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小 于250 m时，应在曲线的内侧加宽，且加宽 值不变，地下停车场通道设计应按城市道路 曲线加宽取值
❖加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆 曲线起点的全加宽值，在圆曲线加宽值不变
2、通道设计
25
1603
50
2470
100 4235
512
506
1097
506
1974
506
3729
506
49.7 31.6 20.5 11.9
按两条直线坡道 计，每条长63m， 宽4m 坡度10%， 中型车设计车型，
90停放
表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表 看出，当容量为10台时，比值占49.7%，而当 容量为100台时，比值下降到11.9%，变化值较 大。
地下车库建筑设计规范
地下车库建筑设计规范
地下车库建筑设计规范是为了确保地下车库建筑的安全性、功能性和美观性而制定的一系列准则和要求。以下是地下车库建筑设计规范的主要内容：
1. 建筑结构规范：地下车库建筑结构应具有足够的强度和稳定性，能够承受车辆和人员的负荷，并保证在地震等突发事件中不发生倒塌。设计时应采用适当的材料和结构形式，如抗震墙、梁柱布置等。
2. 通风与空气质量：地下车库应确保良好的通风和空气质量，以防止车辆尾气和废气滞留，对人体健康产生影响。通风系统应进行合理设计和布置，配备有效的通风设备和适当数量的通风口，确保车库内的空气流通和新鲜空气的供给。
3. 照明设计规范：地下车库应具备足够的照明亮度，以确保行车安全和人员的舒适感。照明设计应充分考虑车库的空间布局和高度，采用合适的灯具和灯光布置，避免阴暗角落和视线盲区的出现。
4. 排水系统设计规范：地下车库应具备良好的排水系统，以应对雨水和车辆进入车库时带入的水分。设计时应合理设置雨水收集设施和排水设备，如雨水井、排水管道等，确保车库内不会积水。
5. 消防安全规范：地下车库应具备完善的消防安全设施，以应对火灾和人员疏散的需求。设计时应考虑逃生通道的设置和布
置、消防灭火装置的配置和布置、消防安全标识的设置等。
6. 停车位设计规范：地下车库的停车位应合理设计和布置，以提高停车的效率和便利性。停车位的大小和标线应符合相关的规范和标准，车位之间应预留足够的空间，方便车辆进出和驾驶员上下车。
7. 安全设施规范：地下车库应设置必要的安全设施，如监控系统、安全通道、应急照明等，以提高车库的安全性和应急响应能力。
地下车库设计规范
车库之六：层高
2、确定层高基本原则
在了解： 6个规范2个数据1个方法3个基本原则之后
要知晓如下基本层高！！！
5分
4.5分
4.0分
全部熟记
部分熟记；其它会查
记不住但会查
2.5分
不清楚不晓得人云亦云…
评分标准
车库之六：层高
双行
5.5
5.5～6.0
停车方式为：垂直式后退停车
车库 出入口 宽度
单行
3.5
3.6～4.0
双行
6.0
6.0
直线 坡道
单行
一般单车道：3米； 防火疏散用单车道：4米
4.0
一般坡道均为疏散口部，故按消防疏散宽度设置
车库
车库
车库综述
主要问题：
这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。
车库设计不合理（车道宽度、车位尺寸、转弯半径、入口、车库排水） 层高设置不当 坡道计算失误 车库结构楼面及顶板与梁设计失误
车库之六：层高
1、问题描述
车库层高主要有两类问题：“层高不够”以及“层高过高”
产生原因： 有的项目地下车库底层应设滤水层，但确定底层层高时，未考虑底板上部250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室不能设滤水层及排水明沟，存在防水隐患。
地下车库设计规范及布置方法
地下车库设计规范
地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计
汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:
出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,
双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计
小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
地下车库基本设计规范大全
上部建筑室内外高差较小
上部建筑室内外高差较大
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1.3 车库形式选择要点
根据地形条件及甲方任务书要求进行选择适当形式。 例如：山地多选择半地下车库，相对平坦地形多选择全地下车库。
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1.4 总图布置车库要点
1.4.1 退界 地库退界不小于地库底板到顶板高度的0.7倍，国标不小于5米，
2.4.3 出入口位置基本要求 5 机动车库地下出入口间距要求不应小于10m
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2.4 车库出入口基本设计要求
2.4.4 出入口位置基本要求 上海规定：地下车库出入口与住宅间距不小于8m
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2.5 车库坡道基本设计要求
沪标《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》 直线坡道的坡度最大可以做到 16%
2.7 消防设计要求
汽车库防火分区与
相邻防火分区，以防
火卷帘分隔，本区内
仅有一个人员安全出
口，防火墙上未设置
可供人员疏散的防火
门
。
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2.7 消防设计要求
示例 某工程地下大型车库 ①汽车库内最远点至楼梯 间距离大于60m(两楼梯间 距离大于120m)。 ②停车位阻挡人员安全出 口。
H1 H2
H1 H2
停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过 该层车库净高一半的汽车库。
地下车库基本设计规范
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4 车库出入口基本设计要求
4.3 出入口位置基本要求 4 汽车库出入口通视要求
汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m 处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
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4 车库出入口基本设计要求
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8 常见地下设备用房
变配电所和发电机房
一般将其设置在地下一层，江苏要求还不能在最低一层，下部必须有其三倍面积的地下 室。变配电所供电半径宜在 250 米范围内，且靠近大型用电负荷地方为好。不应设置在 厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（可设双层板）。不宜设在地势低洼和可能积水场所。 若设在地下一层时，应采取抬高地面（100~300mm）等防水措施。若设在住宅地下室时，尽 量与住户之间相隔 1—2 层的距离，避免设备运行 低频噪声对住户的影响。变配电所与发电机 房应避开建筑物的伸缩缝。 大规模住宅小区一般按地上面积 7 万平米设一个，如无锡魅力之城 C 块，地上 49.1 万平 米设有 7 个变电所。江苏新政策为提高供电的可靠性及效率要求约 2.5 万平米设一个，如无锡 金域蓝湾地上 30 万平米设有 12 个变电所。
机械停车
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1. 车位规范要求
地下储藏室设计规范
地下储藏室设计规范
篇一：地下室设计的相关要求
地下室顶板作为上部结构的嵌固端，需满足下述条件：
1、刚度地下一层侧向刚度不应小于相邻上一层侧向刚度的2倍。(高规3.5.2.2条的“考虑层高修正的楼层侧向刚度比不宜小于1.5”)
2、材料混凝土强度等级不宜小于C30。
3、构造地下室顶板厚度不宜小于180mm。
4、配筋板：双层双向配筋，配筋率不宜小于0.25%。
柱：地下一层柱每侧纵筋面积，不应小于地上一层对应一侧纵筋面积
的1.1倍。
梁：地下一层的梁顶面和底面的纵筋不应小于计算配筋值的1.1倍。
1地下室外墙竖向及水平钢筋应双层双向布置，间距不宜大于墙：○
150mm，配筋率不宜小于0.3%。
2地下室与上部对应的剪力墙墙肢端部边缘构件的纵向钢筋截面○
面积不应小于地上一层对应的剪力墙墙肢边缘构件的纵向钢筋
截面面积。
5、承载力地下室顶板的梁柱节点左右梁端截面同一方向实配的受弯承载力
与下柱上端同一方向实配的受弯承载力之和，不应小于上柱下端
实配的受弯承载力的1.3倍。
1+○2+○3处截面同向受弯承载力之和大于○4处截面同向受弯承载力即图中○
的1.3倍。
注：抗规6.1.14条条文说明，当梁、柱纵筋面积增加10%后，可满足上述承载力的要求。
依据规范：抗规6.1.14条及条文说明，高规12.2.1条和12.2.5条及条文说明。
一，地下室设计中常见问题及对策措施[转]
1. 抗震要求
地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，一般对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。
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管控目的及各部门职能 方案~施工图设计
• 管控目的：
③ ④ ⑤ ⑥
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
地库设计管控要点
设计前置
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
扩初设计
1、设备安装指导 2、验收
方案报建
规划方案
施工图报建
• 成果输出：
1、车位配比要求 2、人防设计要点
设计条件
① 地库导视系统。 ② 交通设施设计图。
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
（三）附录
• 管理制度：《集团设计成本对标限制值》；结构优化制度 • 管理工具：《万科地下室精细化设计指引》；各阶段审控表
管控项概况
地库设计管控要点
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
设计前置
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
设 计 管 理 部
营销管理部 项目事务部 项目管理部 财务/成本部
协助决策二次设计成果。 协助确认车位划线；牵头地库验收。 协调各分包施工顺序，确保图纸完整落地。 完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库规模
地库规模一般取决于规划车位数、地面车位数、机械车位数。
地库设计管控要点
地库层高没增加0.1m，单方成本增加80元/平米。
• 层高计算方式：
叠加法：结构高度（有梁0.8m；无梁0.5m）+设备高度（0.6m）+净高要求（车道2.2m，车位2m）。
设计条件Байду номын сангаас
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
• 成果输出：
① 方案报建图、施工报建图、施工审查图、施工图。
设 计 管 理 部
地库设计管控要点
规划车位指标
• 车位配比：
① 车位配比要求常见于项目的规划设计要点，作为项目车位的强制性指标。 ② 车位配比应与项目营销定位相匹配，出现较大偏差时应与规划部门沟通指标可否调整。
• 分区、分期建设：
① 建面较大的项目应考虑车位的集中或分区设置问题。常规方式应结合开发顺序、各分区定位，争取车位的分区、分期建设， 以达到各分区车位合理配置、减少资金占压等目的。
设计条件
确定总车位数、地面及地下车位数。 明确车库退界，确定地库最优边界。 确定是否停车入户。 获取人防设计要点。
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
结构体系 柱网形式
• 常用柱网形式：
柱网形式
柱网尺寸（米）
地库设计管控要点
大柱网
7.8~8.1×7.8~8.1
中柱网
7.8~8.0×（4.8+4.8+6.2）
小柱网
5.4×（4.8+4.8+6.2）
示意图
层高要求 （非人防梁板式） 成本测算
3.6m 待成本提供
3.5m
3.4m
• 小柱网优劣势：
① 优势：地库层高降低，埋深和开挖量减小；柱截面尺寸减小；地库底板减薄，钢和混凝土含量下降。 ② 劣势：地库观感下降；车道底限宽度增加至5.7m；桩基数量增加；人工成本较高。 小柱网的经济性在人工成本较高、地下水位较低的地区受影响较大，成本测算时应充分考虑。 目前仅推荐在极限成本、回迁房、保障房等项目中使用。
结构体系 顶板形式
• 常用顶板形式：
造价排序：无梁楼盖＜框架梁+加腋板＜有梁单向板＜有梁大板
地库设计管控要点
无梁楼盖
有梁单向板
有梁大板
框架梁+加腋板
• 无梁楼盖优劣势：
① 优势：柱跨较多时，造价有明细优势；板厚可消化人防顶板厚度的要求。 ② 劣势：项目须无嵌固端的要求；层高对管线布置要求较高。 有梁楼盖优先选用框架梁+加腋板。
扩初设计
1、设备安装指导 2、验收
现场配合
方案报建
拿地 交付
规划方案
施工图报建
1、车位配比要求 2、人防设计要点
设计条件
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
地库轮廓
地库轮廓一般取决于地库退界、地库层数、基坑支护形式、是否停车入户。
地库设计管控要点
理想模型
如何确定地库轮廓？
• 确定地库退界
① 结合项目用地红线、当地建筑控制线退让规定确定地库可建的最大范围。
地库轮廓
• 确定基坑支护形式
地库设计管控要点
基坑支护方式主要有以下两种： ① 地库范围最大：垂直支护。考虑垂直支护的构造和施工空间，地下室离用地红线的最小距离为4.5米，如果用地边界有围 板，要考虑避开0.5~1米的围板基础，地下室边线离用地红线距离5.0~5.5米。 ② 地库成本最优：放坡支护。基坑深度为H，地库退用地红线距离=3+H*放坡系数（由基坑深度及土质情况决定，常用取值 0.5~1.5）
（一）地库设计审控要点
• • • • • • • • •
（二）模拟操盘
• 珠海万科城地库设计分享
管控点：管控项概括；各阶段管控目的及相关部门职责 地库规模：规划指标；地面车位；机械停车 地下室轮廓：确定边界、层数；支护形式；停车入户 结构体系：柱网形式；顶板形式；建筑层高；抗浮设计 停车效率：车位布置；理想模型 地库口部：车行口部；楼栋单元口 设备布置：设备用房；管线布置；设备安装 人防设计：计算方式；布置原则 效果控制：地面面层；导视系统；交通设施
说明
• 本指引针对的项目类型仅为区域内GCT主流项目。 • 本指引是在广深区域目前操作项目的前提下，根据各项目经验梳理出的小结，适 用于广深区域一线公司设计管理部项目负责人快速学习。 • 本指引以项目操作流程作为主线，重要的设计节点将展开阐述。 • 希望通过本指引，提高区域内各公司对地库设计的认识，减少常见错误的发生。 本指引将附《地库设计任务书》，建议作为一线公司与设计院签订合同的附件。
地库规模 机械车位
• 优、劣势：
① 优势：有效提高停车效率；在相同车位数的情况下，地库面积更少，有效减少地库成本。 ② 劣势：层高要求高于普通停车库，土建成本较高；机械车位不能销售；需专业人员操作，并定期进行维护保养。
地库设计管控要点
• 技术要求：
• 设置原则：
① 机械车位的极限净高要求：3.6米。 ② 层高要求：有梁楼盖一般取4.9米，无梁楼盖4.6米。（首选无梁楼盖） ① 地库首选正常停车方式，慎用机械停车。（使用机械车位能产生减少层数等临界变化时再议） ② 机械车位的综合成本：建安成本+设备维护成本+管理成本
地库轮廓
地库设计管控要点
建安成本
一层普通地下室 一层人防地下室 两层普通地下室 负一层普通地下室 负二层部分人防地下室 2500元/㎡ 3100元/㎡ 2100~2600元/㎡ 2500~3000元/㎡
人防布置
一层人防地下室 2100负一层；2600负二层 2100负一层；2600负二层非人防；3300负二层人防
• 管控目的：
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
地库设计管控要点
设计前置
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
扩初设计
1、设备安装指导 2、验收
现场配合
① 增强地库各区域的可识别性，方便用户更快捷的找到目的地。 ② 提升地库品质，改善使用感受。 ③ 保证地库设计成果（尤其管线布置）的落地，避免现场安装违背布置原则。
地面车位
• 制约因素：
① 需与规划部门确认项目所在地的地面车位比例要求。 ② 地库车位数=规划车位数-地面车位数，地面车位数直接影响地库指标。 ③ 地面车位不可售，影响小区景观品质，且布置多了会影响地库车位的销售。
• 设置原则：
① 地面车位的布置应充分考虑项目营销定位、地库单车位成本、绿化率要求、车位销售预判等因素综合决策。
支护形式
放坡支护 放坡 喷锚 一层地下室
适用层数、条件
一、二层地下室，周边有放坡空间
造价（每平米支护面）
100~200元/M2 500~600元/M2
重力式挡墙
垂直支护 桩锚 桩撑 连续墙加内撑 双排桩
一层地下室
两层地下室，允许施工锚索 两层及以上地下室 两层及以上地下室，地下室侧壁和支护合二为一 两层地下室，不能采用锚索及内撑
结构体系 底板形式
• 常用底板形式：
地库设计管控要点
• 抗浮设计：
结构体系 排水找坡
• 找坡方式：
地库顶板、底板均采用结构找坡，坡度及找坡方向一致，坡度一般为0.5%~1%。 顶板的找坡方向应结合重力流管线进行设计，尽可能保证同向同坡。
地库设计管控要点
结构体系 建筑层高
• 层高定义及要求：
地库层高是指地库地面建筑完成面到顶板结构板面的垂直高度。
方案一
方案二
地库轮廓
• 决策是否停车入户
地库设计管控要点
当地库层数为一层且地库面积不能覆盖所有塔楼时，需决策是否需要停车入户： ① 是否存在运营要求，考虑部分楼栋不做地下室，抢预售节点。 ② 若地库边界距离核心筒较远时，需考虑增设通道的代价是否高于停车入户产生的溢价。 ③ 不考虑停车入户的楼栋，须在就近的人行出入口与塔楼架空层之间设置风雨连廊。
扩初设计
1、设备安装指导 2、验收
现场配合
① 车位总数、地面车位比例与项目定位匹配。 ② 通过因地库边界、支护方式不同形成的多方案成本对比，确定最优的地库轮廓线。 ③ 争取最低要求的人防等级及投入较少的物资库面积。
方案报建
规划方案
施工图报建
• 成果输出：
① ② ③ ④
1、车位配比要求 2、人防设计要点
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
地库设计关注项
管控目的及各部门职能 设计前期
• 管控目的：
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
地库设计管控要点
设计前置
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
设 计 管 理 部
营销管理部 项目事务部 项目管理部 财务/成本部
提供项目定位，协助决策地面车位比例、是否停车入户、是否机械停车。 牵头与规划局沟通车位配比；牵头与人防办沟通人防设计要点；购买地形图、 梳理市政管网接入点。 牵头选择基坑支护方式。 提供多方案运营、成本测算，协助方案决策。
营销管理部 项目事务部 项目管理部 财务/成本部
协助决策方案设计成果。 提供市政管网接入点；牵头与规划局沟通地库方案；协助与人防办沟通人防设 计成果。 提供项目初勘、详勘报告，牵头推进基坑支护、抗浮方案，协助结构体系决策。 完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
管控目的及各部门职能 二次设计~施工配合
现场配合
① 结构体系（柱网、顶板形式；建筑层高）与项目定位匹配，经济性最优。 ② 停车效率最优，地库轮廓规整。
设备用房面积最优，尽量不占用停车空间。 管线布置、设备安装合理美观。 人防位置选择合理，分区经济。 关注地库归家流线观感，形成标准做法。
1、车位配比要求 2、人防设计要点
方案报建
规划方案
施工图报建
800~1200元/M2
2500~3500元/M2 2500~3500元/M2 3500~4500元/M2 3000~5000元/M2
• 支护形式与地库层数的关系
基坑支护形式与地库层数存在以下两种情况： ① 地库层数不受支护形式影响且为一层地下室时，首选自然放坡支护。 ② 支护形式对地库层数产生临界变化或地库层数为两层及以上时，需结合成本测算决定支护形式。
• 案例：
某项目基坑支护设计有两个方案，方案一为一层垂直、二层放坡支护，方案二为两层放坡支护 方案一：支护费用1025万（860x5x0.2+740x5x2.236x0.02），土方费用24.8万（740x5x2.236x30） 方案二：支护费用276万（842x16.4x0.02），土方费用156万（842x15x9/2x30） 测算结果：方案一比方案二多618万（1049.8-276-156），故选择方案二。