24000DWT成品油船方案设计
成品油船的设计与建造技术
成品油船的设计与建造技术成品油船是一种专门用于运送成品油的海上运输工具。
它承载着全球石油行业的重要任务，为石油产品的供给链提供了关键的环节。
因此，成品油船的设计与建造技术必须经过精心的规划和严格的实施，以确保其安全、高效地运输石油产品。
本文将探讨成品油船的设计与建造技术，并讨论一些相关的关键要素。
首先，成品油船的设计需要考虑到船舶的结构和稳定性。
船体的结构应具备足够的强度来承受海上恶劣环境的挑战，如大风浪、暴雨等。
此外，为了保证船舶在荷载条件下的稳定性，必须确保其重心和浮心的位置合理，并采取一系列相应的措施，如分配货物的储存位置、运输水平和舱室隔离等。
其次，船舶的航行性能和动力系统也是成品油船设计的重要考虑因素。
船舶应具有足够的航速和操纵能力，以应对紧急情况和保证及时送达目的地。
为实现这一目标，采用先进的舵机和推进装置是必要的，以提高船舶的机动性和操纵性。
同时，船舶的动力系统也需要考虑到能源效率和环保性，采用先进的发动机和节能措施，以减少燃油消耗和排放。
第三，成品油船的货舱设计需要充分考虑货物的特性和安全要求。
船舶的货物储存空间应具备足够的容量和强度来运输大量的成品油，同时还需要采用适当的隔离措施，防止不同类型的石油产品混合泄漏。
此外，对于易燃易爆的成品油，需要特别关注货舱的防火和爆炸防护措施，以确保船舶的安全运输。
此外，船舶的维护和检修也是成品油船设计需要考虑的重要内容。
船舶是一种复杂的系统，需要定期进行维护和检修，以确保其正常运行和安全。
在设计阶段，应考虑到维护和修复的便利性，为维修人员提供足够的空间和装备，以尽快恢复船舶的正常运营。
最后，成品油船的建造技术也是实现设计的关键环节。
建造过程要遵循国际船级社的要求和规定，确保船体的结构和焊接质量符合标准。
此外，建造过程中需要对材料和设备进行质量控制，以确保船舶的性能和安全。
总的来说，成品油船的设计与建造技术涉及多个方面，包括船舶结构和稳定性、航行性能和动力系统、货舱设计、维护和检修以及建造技术等。
化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计
化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程学院专业热能与动力工程学生姓名班级学号指导教师江苏科技大学本科毕业论文25,000吨化学品/成品油船机舱下平台轮机生产设计The piping design of 25,000 DWT CHEMICAL/PRODUCT TANKER engine room inlower platform region摘要机舱管系生产设计的质量直截了当阻碍船舶生产建筑周期,直截了当阻碍船厂的经济效益.因此机舱区域的生产设计是船舶设计的关键部分。
按照现代造船模式的要求将机舱按区域进行划分，然后按照区域进行生产设计。
本文介绍了在保证系统性能的前提下，运用tribon软件进行机舱下平台区域的轮机生产设计。
第一我们对该区域进行规划，然后进行管路的放样，接着对模型进行调整，再进行管路安装时期和托盘的划分，最后完成全部施工图纸。
整个过程充分考虑了现场施工工艺性和管系安装的合理性，在设计时期就将现场施工的各种问题考虑进来，提高了设计效率。
关键词: 机舱生产设计区域规划管路设计AbstractThe quality of the production design of the pipe in the engine room area will give an effect on the construction period, also affecting the economic performance of shipyard directly. So producing design of the engine room area is a key part of ship design. According with the requirements of modern shipbuilding mode to divide the cabin by region, and then to make the producing design by region. In this paper ,the main content is the piping producing design of the lower platform region with tribon.Firstly, mark out this district .Secondly , put pipes in appropriate place,then correspond within and between specialty,in succession，set off the installation phases of pipes and the salver,finally accomplish the whole working drawings.In the entire process sufficiently think over the locale construction technically and the setting of pipes rationally.In the design phase consider lots of questions locally,which improves the design efficiency.Keywords: Engine Room Production Design Regional Planning Piping Design名目第一章绪论 01.1概述 01.2船舶设计简介 (1)1.3课题背景 (1)第二章机舱下平台区域规划 (3)2.1舱室分布 (3)2.2设备分布 (4)2.3管路系统规划布置 (8)第三章管路设计 (10)3.1管路布置的差不多原则 (10)3.1.1 管路布置要求 (10)3.1.2 管路系统可靠性 (12)3.1.3 实际操作的简易性 (12)3.1.4后期爱护的经济性 (12)3.2要紧管路系统放样 (13)3.2.1 机舱舱底水，压载，消防系统 (13)3.2.2 燃油系统 (15)3.2.3 滑油系统 (16)3.2.4 冷却水系统 (18)3.2.5 压缩空气系统 (20)3.3支架设计 (20)3.3.1 支架的形式和焊接方式 (20)3.3.2 管路支架实例 (24)3.6管路拆分 (25)第四章区域和谐 (27)4.1工艺性检查 (27)4.2专业间区域和谐 (27)4.2.1 与船体专业和谐 (27)4.2.2 与电气专业和谐 (29)4.2.3 与舾装专业的和谐 (29)第五章安装时期划分 (30)5.1安装时期划分的目的 (30)5.2安装时期划分 (30)5.2.1 分段预装管路划分 (31)5.2.2 总段管路划分 (32)5.2.3 船台管路划分 (33)第六章施工图纸 (34)6.1出图前的预备工作 (34)6.2生成施工图纸 (34)6.2.1 安装图 (34)6.2.2 零件图 (37)6.2.3 托盘表 (39)总结 (41)致谢 (42)参考文献 (43)第一章绪论1.1 概述船舶制造是一个极为复杂的制造工程，他由船体、舾装和涂装工程组成，具有作业面广、工作量大、工种多，安装复杂、设计和制造周期长等特点。
海洋石油船舶中心成品油库改造施工组织设计
海洋石油船舶中心成品油库改造施工组织设计编制：审核：批准：施工单位:2011年3月1日目录一、工程概况二、编制依据二、施工准备三、主要分部分项施工方法四、技术保证措施五、质量保证措施六、施工总进度安排及工期保证措施七、安全文明施工保证措施八、夜间施工、冬季施工措施、降污降噪措施一、工程概况（一）、工程范围：海洋石油船舶中心成品油库改造。
（二）、主要工程内容1、工艺改造工程：油罐改造、清洗、防腐10座，更换油罐出油阀10个，新增潜油泵10台，安装进出油管约300米，安装阻火器10套。
2、结构改造工程：新建卸油区一处，平面尺寸35m×5m（长×宽）。
新建可容纳10座20m3地下罐池1座，平面尺寸35m×9m（长×宽），基础埋深3.6m，池壁厚300mm，池底厚400mm。
罐池由C30钢筋混凝土现浇，混凝土抗渗等级为S6级。
池内壁及池底采用1:2防水砂浆抹面厚20mm；罐池外露部分采用1：2.5水泥砂浆抹面厚20mm，抹面到地面以下100mm。
待管池内油罐安装完毕后，回填中砂，在池顶处做混凝土硬化处理3、供电改造工程:配电室内新建1台配电柜为新建负荷配电。
现场设3台防爆控制箱对潜油泵进行启停控制。
配电电缆采用直埋地敷设方式，电气设备正常不带电的金属外壳及工艺设备等均做可靠接地。
罐区设防爆投光灯为站场照明。
4、自控改造工程值班室安装1套工业控制计算机RTU系统。
二、编制依据编制该工程施工组织设计依据为：甲方提供的施工图及其它相关技术资料以及相关设计施工验收规范《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156-2002 《输送流体用无缝钢管》GB/T 8163-2008《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-1997《埋地钢制管道石油沥青防腐层技术标准》《建筑设计防火规范》GB 50016-2006《供配电系统设计规范》GB 50052-2009《电缆线路施工及验收规范》GB50168－92《低压电气施工及验收规范》GB50254－96《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ303－88《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50198-94。
9000DWT成品油船方案设计与结构计算
一、课题名称及来源9000DWT成品油船方案设计及结构计算二、课题容1、外文翻译2、主尺度论证3、总布置图绘制4、型线图绘制5、典型横剖面图绘制6、结构设计计算书7、毕业设计论文三、课题任务要求要求学生运用所学专业知识，完成整个毕业设计工作，具体包括：1、完成外文翻译2、总布置图、型线图和典型横剖面图绘制完工，递交纸质文件3、完成结构计算书4、完成毕业论文5、必须遵守校纪校规，按时完成各阶段工作四、同组设计者无五、主要参考文献参考文献[1] 中国船级社，散装运输液化气体船舶构造与设备规，北京，人民交通出版社，2005[2] 常会青，沿海成品油船船队规划研究，理工大学硕士学位论文，2006[3] 丁健飞、宫菲菲、谢新连，油船运输市场现状与发展趋势，世界海运， 2005,28，6:27~29[4] 红旗造船厂《油船》三结合编写组编，油船，，国防工业[5] 薛水清，沿海发展船型——五万吨级肥大型油船，，理工大学,1979，3:1[6] 朱汝敬、侯华伟，油船发展与油船市场趋势，船舶经济贸易，2005，6:3[7] 方学智、厚森、增荣，船舶设计原理，，华中理工大学，1998[8] 中国船级社，国航行海船建造规，北京，人民交通，2006[9] 纪卓尚，油船总体设计，，理工大学，2004[10]盛振邦、应中，船舶原理，，交通大学，2003[11]永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，，工程大学大学,1995指导教师签字_________________年月9000DWT成品油船方案设计及结构计算摘要这次的任务主要是利用母船资料进行新的油船设计。
并按要求绘制总布置图，型线图。
接着再根据《国航行海船建造规》（2006）对船体进行结构计算并根据此计算以及之前绘制的总布置图和母船图纸绘制新船的典型横剖面图。
在进行这次毕设的过程中，首先是了解相关的背景，介绍油船的发展现状和技术难题，以及中国油船的发展方向；然后根据母船资料以及相关公式确定主尺度，接着根据母船资料以及新船任务需求在主尺度的基础上进行总布置草图的设计，后两个主要部分则是利用母型改造法设计新船型线和根据规进行结构计算以确定船体各个部分所选用的材料并依此计算结果进行新船的典型横剖面图的绘制。
10000DWT成品油轮设计浅析
10000DWT成品油轮设计浅析10000DWT 成品油轮设计浅析摘要：本文对10000DWT 成品油轮的主尺度、性能等作了一些简要的介绍。
就该船的若干主要特点进行了讨论。
对于今后类似船型的设计有一定的参考价值。
关键字：10000DWT；成品油轮; 主尺度；前言10000DWT 成品油船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船,设双桨、双舵、柴油机推进,无限航区,装运成品油。
本船按法国船级社《BV钢质海船入级与建选规范》及其“修改通报”、《船舶与海上设施法定检验规则》(非国际航行船舶法定检验技术规则)进行设计。
本文就其总体设计做了一些简述，并对若干细节问题做了探讨，供以后设计类似的船型时参考。
概述船型介绍本船为钢质液货﹑单机单桨单舵油船。
船体采用双层底设计，双层底高度不大于1400mm满足MARPOL 组织对于油轮的相关规定。
船体设左右边舱，其宽度为1000mm，前后设隔离舱。
液货舱型式为整体重力式液货舱，具有带球首的前倾首柱与球尾。
本船为无限航区，经过特殊涂层的货油舱和污油舱可载运清洁与不清洁的石油产品以及原油。
船型介绍总长约为120.76m，垂线间长约为116.00m，设计吃水为6.50m，型宽为19.05m，型深为10.50m，设计吃水为6.50m，结构吃水为7.00m。
主机选用Mak9M32C 系列或者同等的主机类型，最大输出功率为4320kw，最大转速为600rpm.。
螺旋桨为4-5 叶，直径为3600mm,转速为167rpm,螺旋桨的材料为Ni-Al-Bronze 合金。
主发电机一共有三台，规格为 3 Set *550kw*1500rpm,采用三相交流400V,50HZ 制式.应急发电机的规格为1Set*99kw*1500rpm,采用三相交流，400V,50HZ 制式。
满载静深水，风力不超过蒲氏2 级时航速不小于13.8kn/h，续航力：以13.2kn/h 的服务航速时续航力不小于5000 海里。
成品油船型
油船按所装油品的不同可以分为：原油船、成品油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。
所谓成品油船就是以运载除原油外的柴油、汽油、煤油和润滑油等石油制品的船舶。
按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。
一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28~60℃,三级油船载油的闪点为60℃以上。
根据载重号位可以将成品油船的型号划分为：MR型：3—5万载重吨LR1型：5－10万（以下）载重吨LR2型：10万载重吨（及以上）MR——Medium Range 中程。
MR一般为30,000～50,000 DWT成品油船LR——Large Range 远程。
LR1一般为50,000～100,000 DWT成品油船LR2一般为100,000 DWT以上成品油船结构与原油船相似，但吨位较小。
这类船舶有很高的防火、防爆要求。
1、油轮按载重吨位可分为：（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油2、油轮按载重船型可分为：（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”（4）xx型油轮(6万—8万载重吨)（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)（6）通用型油轮(1万吨以下)。
最新40-000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)
40-000D W T成品油船的主尺度确定及总布置设计(终稿)精品好资料-如有侵权请联系网站删除网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：40000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：山东省奥鹏教育中心层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：宋晓杰完成日期： 2011 年 09 月 12 日精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除内容摘要毕业设计内容为40000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 46000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；灵便型；主尺度；总布置精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1 现代油船发展 (2)1.2 现代油船特点 (3)1.3 相关母型资料 (5)1.3.1 主要尺度 (5)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (5)2 船舶主要要素的初步拟定 (6)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (6)2.1.1 设计分析 (6)2.1.2 估算排水量 (6)2.1.3 初始方案拟定 (6)2.2 主机选择 (7)2.3 空船重量估算 (7)2.3.1 船体钢材重量Wh (7)2.3.2 舣装设备重量Wf (7)2.3.3 机电设备重量Wm (8)2.3 重力与浮力平衡 (8)2.5 性能校核 (10)2.5.1 稳性校核 (10)2.5.2 航速校核 (11)2.5.3 容积校核 (13)3 总布置设计 (16)3.1 主船体内部船舱的布置 (16)3.1.1 总体划分(参考母型船总布置图) (16)精品好资料-如有侵权请联系网站删除精品好资料-如有侵权请联系网站删除3.1.2 内部舱室划分 (16)3.1.3 舾装设备布置 (16)3.1.4 上层建筑布置 (16)3.2 绘制总布置图（请查看附件!） (18)参考文献.............................................................................. 2错误!未定义书签。
2024年成品油船项目合作计划书
成品油船项目合作计划书目录概论 (4)一、成品油船项目建设地分析 (4)(一)、成品油船项目选址原则 (4)(二)、成品油船项目选址 (5)(三)、建设条件分析 (5)(四)、用地控制指标 (6)(五)、用地总体要求 (7)(六)、节约用地措施 (8)(七)、总图布置方案 (10)(八)、运输组成 (12)(九)、选址综合评价 (14)二、工艺先进性 (15)(一)、成品油船项目建设期的原辅材料保障 (15)(二)、成品油船项目运营期的原辅材料采购与管理 (15)(三)、技术管理的独特特色 (17)(四)、成品油船项目工艺技术设计方案 (18)(五)、设备选型的智能化方案 (19)三、成品油船项目概论 (20)(一)、创新计划及成品油船项目性质 (20)(二)、主管单位与成品油船项目执行方 (21)(三)、战略协作伙伴 (22)(四)、成品油船项目提出背景和合理性 (23)(五)、成品油船项目选址和土地综合评估 (24)(六)、土木工程建设目标 (25)(七)、设备采购计划 (25)(八)、产品规划与开发方案 (26)(九)、原材料供应保障 (26)(十)、成品油船项目能源消耗分析 (27)(十一)、环境保护 (28)(十二)、成品油船项目进度规划与执行 (29)(十三)、经济效益分析与投资预估 (29)(十四)、报告详解与解释 (30)四、工程设计说明 (31)(一)、建筑工程设计原则 (31)(二)、成品油船项目工程建设标准规范 (31)(三)、成品油船项目总平面设计要求 (32)(四)、建筑设计规范和标准 (32)(五)、土建工程设计年限及安全等级 (32)(六)、建筑工程设计总体要求 (32)五、质量管理与监督 (33)(一)、质量管理原则 (33)(二)、质量控制措施 (34)(三)、监督与评估机制 (36)(四)、持续改进与反馈 (37)六、合作伙伴关系管理 (40)(一)、合作伙伴选择与评估 (40)(二)、合作伙伴协议与合同管理 (41)(三)、风险共担与利益共享机制 (42)(四)、定期合作评估与调整 (43)七、危机管理与应急响应 (44)(一)、危机管理计划制定 (44)(二)、应急响应流程 (45)(三)、危机公关与舆情管理 (46)(四)、事故调查与报告 (47)八、人员培训与发展 (48)(一)、培训需求分析 (48)(二)、培训计划制定 (49)(三)、培训执行与评估 (51)(四)、员工职业发展规划 (52)九、危机管理与应急响应 (53)(一)、危机预警机制 (53)(二)、应急预案与演练 (55)(三)、公关与舆情管理 (56)(四)、危机后期修复与改进 (58)十、员工福利与团队建设 (60)(一)、员工福利政策制定 (60)(二)、团队建设活动规划 (61)(三)、员工关怀与激励措施 (61)(四)、团队文化与价值观塑造 (63)十一、供应链管理 (64)(一)、供应链战略规划 (64)(二)、供应商选择与评估 (65)(三)、物流与库存管理 (66)(四)、供应链风险管理 (67)概论在快速变化的商业世界中，成品油船企业要想保持竞争力和持续增长，就必须进行战略层面的思考和规划。
20000DWT化学品船初步设计【开题报告】
开题报告船舶与海洋工程20000DWT化学品船初步设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义尽管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。
化学品船作为一种要求严格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品船需求量的增加。
通观化学品船的发展历史及对现状进行分析 ,化学品船发展趋势的主要特点有以下几点。
1、“两头大、中间小”的趋势越来越明显。
2万～3万吨级中型化学品船日渐萎缩 ,定单持续减少。
3万吨级以上化学品船不断增加 ,小型化学品船仍然占相当重要地位。
2、大型化问题。
虽然化学品船也表现出大型化的趋势 ,但并不明显 ,这主要是由于单一品种的化学品货物难以形成稳定的大批量 ,因而大型化学品船的大型化受到比较大的限制。
同时 ,小型化学品船的大型化使得1万到2万吨级船近几年比较兴旺。
3、货舱类型。
货舱类型由原来的普通钢板型到后来广泛使用防腐蚀涂层 ,再到现在越来越多地被使用不锈钢型货舱 ,以致于有些小型化学品船的货舱全部采用不锈钢。
另外 ,也有一些小型化学品船采用不锈钢包覆型货舱。
4、货舱材质。
目前 ,用于化学品船货舱围壁结构的钢板材料主要有 3 种 ,即普通碳钢加特殊涂层 ,整体式不锈钢 ,碳钢/不锈钢复合板。
普通碳钢加特殊涂层货舱的优点是可以显著地降低造价 ,且除少数与涂层不间容的化学品外 ,可装载的货品种类繁多;缺点是特殊涂层在营运中容易遇到损害 ,影响营运效益。
整体式不锈钢货舱的优点是载运货品种类广泛 ,且无特殊涂层可能在营运中遇到损害之忧 ,除少数与不锈钢不间容的化学品外 ,绝大多数化学品均可载运;缺点是对运输、仓储、焊接、加工以及生产管理等各环节均有严格要求 ,因此初始造价很高。
碳钢/不锈钢复合式货舱与整体式不锈钢货舱相比 ,优点是能降低造价 ,但施工工艺复杂 ,为此 ,复合板往往仅用于平直结构件区域。
大型船舶尺寸和吃水深度数据信息
型 宽B 12.6 14.1 16.4 19.5 22 27.4 36.6 36.7
41.6 47.2
型 深H 6.2 7.3 8.3 11.8 13.9 18 21.5 22.8
27.5 27.5
船舶吨级
GT 1000（1000~1500） 2000（1501~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500） 30000（27501~45000） 50000（45001~65000） 80000（65001~85000）
船舶吨级 DWT（t） 1000（1000~1500） 2000（1501~2500） 3000（2501~4500） 5000（4501~7500） 10000（7501~12500） 20000（12501~27500）
原油船设计船型尺 度
设 计 船 型 尺 度（m）
总 长L
型 宽B
型 深H
70
散货船设计船型尺 度
设 计 船 型 尺 度（m）
总 长L
型 宽B
型 深H
136
21
11.1
153
23
12.9
164
25
13.5
190
30.5
15.8
225
32.3
18
230
32.3
19.1
250
43
20.5
266
43
23.4
289
45.1
24
312
50
25.7
326
54.3
26.5
满载吃水T 8.4 9.4 9.8 11.2 13 13.9 14.3 16.8 17.6 18.5 20.5
成品油船的船舶舱容与装载计算
成品油船的船舶舱容与装载计算成品油船是一种用于运输成品油的特殊船舶。
为了确保船舶能够有效地运输和储存成品油，正确计算船舶的舱容和装载是十分重要的。
本文将详细介绍成品油船的舱容计算和装载计算的方法与要点。
一、船舶舱容计算船舶舱容计算是确定成品油船能够装载和储存的成品油数量的关键步骤。
舱容计算的基本思路是通过测量和计算舱室的尺寸和形状，然后根据所使用的计算公式来确定舱室的有效容量。
1. 测量舱室尺寸在进行舱室尺寸测量时，需要确保测量结果的准确性。
测量舱室宽度、长度和高度的关键点，并计算得到舱室的真实尺寸。
为了排除不规则形状的干扰，可以使用等体积法或激光扫描仪等现代技术手段来进行精确测量。
2. 计算舱室容积得到舱室的真实尺寸后，可以使用不同的计算公式来确定舱室容积。
对于常见的矩形和圆柱形的舱室，容积计算比较简单，可以使用相应的公式进行计算。
但对于不规则形状的舱室，需要使用积分或近似计算方法来求解。
3. 考虑存储要求在进行舱室容积计算时，还需要考虑成品油的存储要求。
成品油一般需要留出一定的安全储存空间，以应对燃油蒸汽和油品膨胀等情况。
根据国际标准和行业规范，通常在舱室容积中留出10-20%的安全储存空间。
二、成品油船装载计算成品油船的装载计算是根据船舶舱容以及油品密度等参数来确定所能装载的成品油的重量。
装载计算的目的是确保船舶在航行过程中保持稳定和安全，同时遵守国际装载准则和行业规范。
1. 确定船舶的载重线和重心载重线是指船舶在装载油品后的水线位置，它的高度决定船舶的稳定性。
根据船舶的设计和经验规则，可以确定出船舶在不同装载情况下的载重线。
重心是指船舶货物和设备的重心位置，它对船舶的操纵和稳定性也有重要影响。
2. 计算装载重量装载重量的计算需要考虑成品油的密度。
根据油品的密度和装载舱室的容积，可以计算出舱室所能容纳的油品重量。
同时，还需要考虑船舶的载重限制和安全准则，以确保所载油品的重量不超过船舶的承载能力和安全范围。
大连理工大学2017届校级优秀毕业设计论文
杜佳慧
运载工程与力学学部
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船舶舭龙骨减摇效果水动力研究
姜宜辰
曾智华
运载工程与力学学部
65
基于飞思卡尔单片机的智能车设计与实现
高仁璟
王小迪
运载工程与力学学部
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摇臂钻床的桁架型加强筋立柱刚度有限元分析
梅玉林
杨俊友
运载工程与力学学部
67
飞行器热防护隔热系统数值模拟
高效伟
徐兵兵
运载工程与力学学部
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王依宁
运载工程与力学学部
59
结构拓扑优化的水平集方法
亢 战
刘 勇
运载工程与力学学部
60
地震作用下核环吊动力响应有限元模拟分析
李守巨
王 雪
运载工程与力学学部
61
27000DWT成品油船方案设计
管 官
郑孟添
运载工程与力学学部
62
60000DWT成品油船方案设计
王运龙
杜海越
运载工程与力学学部
63
新概念沙漏型浮式结构物内共振问题探索
孙铭璐
物理学院
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基于差分GPS的无人机定位飞行系统设计
吴振宇
吴 凡
物理学院
55
超冷碱金属原子光缔合动力学研究
丛书林
冯 华
物理学院
56
IV-V族层状化合物的第一性原理研究
赵纪军
周丽琴
物理学院
57
大飞机典型铺层分层后刚度折减的数据库建设
白瑞祥
杨田文
运载工程与力学学部
58
3D打印过程数值模拟方法研究
段庆林
京东北京通州站配送员薪酬体系改进研究
俞明南
成品油船的运输路线与航线规划
成品油船的运输路线与航线规划成品油船的运输路线与航线规划在石油行业中具有重要的意义。
它们决定了石油产品从生产地到消费地的最佳运输路径，确保了石油市场的稳定供应。
本文将探讨成品油船的运输路线与航线规划的重要性，以及如何进行科学合理的规划。
首先，理解成品油船的运输路线与航线规划的重要性是必要的。
成品油是通过精细加工和分馏过程从原油中提取出的石油产品，包括汽油、柴油、润滑油等。
这些产品需要从炼油厂运输到消费地，如加油站、工厂等。
成品油船的运输路线与航线规划直接影响到石油市场的供应稳定性和成本效益。
合理的规划可以降低运输成本、提高运输效率，并确保石油产品按时到达目的地。
其次，进行科学合理的成品油船运输路线规划需要考虑多方面因素。
首先是航线的经济性。
航线的选择应基于货物的规模、运输距离、港口费用等因素进行综合考虑。
另外，还要考虑是否有其他货物可以回程运输，以最大程度地利用船舶运输能力，减少空载率。
其次是航线的安全性。
航线规划需要考虑到避开潜在的危险区域，如海盗活动频发的地区或水域中存在海底装置等。
同时，船舶航行的安全性也需要关注，包括船只之间的安全距离、航道的维护等。
最后，还需要考虑环境保护的因素。
选择运输路线时，应尽量减少船舶对海洋环境的影响，如选择较少废水排放的航线、避免航行在敏感生态区内等。
在实际操作中，成品油船的运输路线与航线规划往往依赖于现代信息技术和数据分析。
利用全球定位系统（GPS）和船舶自动识别系统（AIS）等技术，可以实时监控船舶的位置、航速和航向等信息。
结合历史数据和气候预报等信息，可以进行准确的航线规划。
此外，通过与相关方面的合作，如港口管理机构、石油公司等，可以获得更全面的数据支持，增加运输规划的准确性和可行性。
在规划航线时，还需要考虑到船舶的型号和特性。
不同类型的成品油船具有不同的载重能力和航行速度，因此，需要根据船舶的性能特点，选择适合的航线。
此外，还需要考虑到船舶的航行限制，如船舶的吃水和航行条件等，以确保船舶能够安全通行。
4800DWT成品油船的船型设计和性能计算
4800DWT成品油船的船型设计和性能计算前言近年来随着中国经济的快速发展，特别是船舶业在这几年中发展的尤为迅速。
作为现在的三大主流船型之一的集装箱船更是有很大的需求量，因为他首先可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率以上的这些优点。
对于多用途集装箱船的初步设计，主要关注一下方面：（1）总布置设计：在满足营运要求和保证船的航行性能和安全性的前提下，合理的确定船舶的整体布置，绘出总布置图。
（2）重量重心计算：排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的重要依据，船舶的重心关系到浮态和稳性。
（3）浮态及稳性：保证船舶在一定的装载下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力和船舶在力作用下回复到平衡位置的能力。
（4）阻力估算：通过对船舶阻力的估算，在设计过程中对考虑选择阻力较低的船型参数。
（5）螺旋桨设计：通过设计一个良好的螺旋桨，能有效的提高船舶的推进效能，水动力效能。
为保证船体结构强度的情况下，船体基本结构形式采用双层底和双舷侧的结构。
其他性能和经济指标，在本次的毕业设计中，通过计算之后得到。
1. 总体部分总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节，是一项基础性的工作。
大型油船建造方案
大型油船建造方案随着全球海上贸易的不断发展，大型油船的需求日益增长。
本文将就大型油船建造方案进行详细讨论，包括设计要求、建造过程、安全考虑以及环保问题等。
一、设计要求大型油船的设计要求涵盖了多个方面，包括船体结构、船舶动力系统、货物运输能力以及安全性能等。
首先，船体结构需要具备足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣环境和各种载货情况。
同时，要考虑到船舶抗风、抗浪和抗撞击等特性，确保船舶在航行过程中的安全性和稳定性。
其次，船舶动力系统需要具备高效节能的特点，减少油耗和环境污染。
采用先进的推进系统和发动机技术，提高船舶的运行效率，降低能源消耗。
另外，货物运输能力也是大型油船设计的重要考虑因素。
船舶设计师需要根据实际需求确定油船的最大载货量和船舱容积，以满足客户的物流需求。
最后，安全性能是大型油船建造方案中必不可少的一项要求。
船舶应配备先进的安全设备和系统，包括火灾探测与灭火系统、泄露监测与应急控制系统等，以确保船员和货物的安全。
二、建造过程大型油船建造过程主要包括设计、制造和安装三个阶段，每个阶段都有其特定的要求和流程。
首先是设计阶段，船舶设计师根据用户需求和技术要求制定详细的设计方案，包括船体结构、船舶系统以及内部布局等。
设计过程中需要考虑到各种技术因素和经济因素，以保证设计方案的可行性和可靠性。
接下来是制造阶段，即按照设计方案进行船体制造和设备安装。
建造过程中需要注重工艺细节和材料选择，确保船舶的质量和性能符合设计要求。
同时，严格遵守相关的建造标准和规范，确保建造过程的安全性和可持续性。
最后是安装阶段，即将所有的船舶系统和设备进行安装和调试，确保船舶的各项功能正常运行。
在安装过程中，要进行严格的检测和验收，确保船舶符合国际航海标准和安全要求。
三、安全考虑在大型油船建造方案中，安全性是至关重要的考虑因素。
为了保障船舶的安全运行，需要采取多种措施。
首先是船体的结构设计和船舶系统的安全保护。
船体结构要具备足够的强度和精确的计算，以应对各种外界力的作用。
40000dwt成品油船方案设计 船舶与海洋工程大学论文
毕业设计（论文）40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker专业名称：船舶与海洋工程学生姓名：学号：201540111022002指导教师：职称：教授哈尔滨工程大学继续教育学院2017年4月摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。
设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。
设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。
二、型线设计采用“1-C p”法。
考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。
三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。
四、按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。
五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。
六、按照规范进行中横剖面的结构设计。
关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性ABSTRACTThe graduation project title of 40,000 tons of finished oil tanker design. Designers mainly from the perspective of the practicality of the ship, designed to be able to maximize the requirements to meet the owner's use. The design process covers a lot of expertise in undergraduate studies, as follows:First, according to the requirements of the design task book to determine the ship's main scale and performance check, in order to select the optimal design, the designer in the initial use of three methods and compare with each other, respectively, the mother ship modification method, statistical formula Method, according to the main scale ratio estimation method, to determine the superior main scale elements.Second, the line design using "1-Cp" method. Consider the requirements of the tail line, so that the ship, paddle, rudder with a good match.Third, with reference to the master layout of the master plan for the overall layout of the design, the rational arrangement of the ship's various cabin and ancillary equipment to ensure that the ship can work in the normal at the same time does not affect the comfort of the crew life.Fourth, according to the standard requirements, check the ship out of Hong Kong, ballast departure port under the two kinds of conditions of the floating and complete stability calculation, for the above calculation, provides a hydrostatic curve, cargo tank and ballast tank capacity Factor curve, stability curve and water inlet curve.Fifth, the use of map design method for propeller design, select the AU-4 series of oars, to ensure that the ship, machine, paddle three with the increase in the design of the ship's rapid performance in the propeller drawing process using the Excel system, Drawing efficiency. Six, in accordance with the norms of the cross-section of the structural design.Key words:refined oil tanker; scheme design; profile design; total layout; stability目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 船舶主要要素的确定 (6)1.1 综述 (6)1.2 排水量估算 (6)1.3 主尺度初步确定 (6)1.3.1 母型船估算法 (6)1.3.2 统计法 (7)1.3.3 根据主尺度比估算 (7)1.3.4 综合数据初定主尺度 (7)1.4 船舶主机的初步选定 (8)1.5 空船重量估算 (8)1.5.1 舾装设备重量估算 (8)1.5.2 机电设备重量估算 (8)1.5.3 船体钢料重量估算 (9)1.5.4 空船重量估算 (9)1.6 重力与浮力平衡 (9)1.7 性能校核 (9)1.7.1 稳性校核 (9)1.7.2 航速校核 (11)2 型线设计 (15)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (16)2.2 绘制型线图 (19)3 总布置设计 (22)3.1 主船体内部船舱的划分 (22)3.1.1 主体水密舱的划分 (22)3.1.2 货舱的建筑特征 (22)3.1.3 主船体内部舱室布置 (23)3.1.4 主甲板上舱室布置 (23)3.2 上层建筑布置 (23)3.3 舾装设备 (24)3.3.1 锚泊设备 (24)3.3.2 系泊设备 (25)3.3.3 舵设备 (25)3.3.4 救生设备 (25)3.3.5 消防设备 (25)3.3.6 货油舱舱盖 (25)3.3.7 吊车 (25)3.4 总布置图的绘制 (25)3.5 舱容校核 (25)3.6 总结与补充 (26)4 静力学及完整稳性计算 (29)4.1 静力学主要性能曲线 (29)4.1.1 绘制静水力曲线 (29)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (29)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (34)4.1.4 绘制进水角曲线 (38)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (39)4.2.1 重量重心位置计算 (39)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (41)4.3 完整稳性计算 (42)4.3.1计算公式 (42)4.3.2计算数据 (42)4.3.3校核结果 (45)5 螺旋桨图谱设计 (47)5.1 主要参数 (47)5.2最大航速计算 (48)5.3空泡校核 (49)5.4强度校核 (51)5.5螺距修正 (52)5.6重量及惯性矩计算 (52)5.7 敞水性征曲线之确定 (53)5.8系柱特性计算 (54)5.9 航行特性计算 (55)5.10 螺旋桨计算总结 (56)5.11 螺旋桨制图 (57)6结构设计 (57)6.1 概述 (57)6.2 材料选择 (57)6.3 确定骨架系统和结构布置 (57)6.4 确定构件尺寸 (57)6.4.1 最小厚度计算 (57)6.4.2 外板 (58)6.4.3 甲板 (60)6.4.4 双层底结构 (60)6.4.5双壳结构 (62)6.4.6 甲板骨架 (64)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (65)6.4.8 顶凳与底凳 (66)6.5 强度校核 (66)6.6 绘制典型横剖面结构图 (71)结论 (72)致谢 (73)参考文献 (74)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。
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24000DWT成品油船方案设计The General Design Of a 24000 DWT Product Oil Tanker学院（系）：船舶工程学院专业：船舶与海洋工程学生姓名：学号：指导教师：评阅教师：完成日期：年月日24000DWT成品油船方案设计摘要本次毕业设计的具体任务为24000DWT成品油船的方案设计，该船航行于我国近海区域。
在设计过程中着眼于确保船舶的适用性，保证其能够较好地完成设计任务书中规定的使用任务。
本次设计涉及多个方面，大体上来说，可以分为下面六个部分：1、主要要素确定根据设计任务书的要求，初步确定设计船的主尺度、船型系数和排水量等主要要素，并对其稳性、航速、容积等进行校核，最终确定设计船的主尺度。
2、型线设计采用“1－C p”法改造母型船水下部分型线，水线以上部分自行设计，考虑型深、布置等方面的要求，同时注意与水下部分型线的配合，最终得到设计船的型线图。
3、总布置设计按照规范要求并参考12000DWT母型船进行总布置设计，区划船主体和上层建筑，布置舱室设备。
4、静力学及完整稳性计算对设计船的装载情况、浮态、初稳性、完整稳性等进行计算，并绘制静水力曲线、舱容要素曲线、稳性横截曲线、静稳性曲线和动稳性曲线等，以确定设计船满足设计任务书和规范的要求。
5、快速性计算及螺旋桨设计δ图谱设计螺旋桨的直径和其它参数。
保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的整体性能。
6、船体结构设计参考母型船，按照按照CCS《国内航行海船建造规范（2006）》的规定，对设计船进行货舱区的结构设计，选取构件，并校核总纵强度，以保证结构设计合理。
最后绘制典型横剖面图。
关键词：成品油船；主尺度；型线；总布置；稳性；螺旋桨The General Design Of a 24000 DWT Product Oil TankerAbstractThe specific task of graduation design is to design a 24000DWT product oil tanker which mianly sails on the costal water of China.The main concerns in the design process are paid at both ensuring the applicability of the ship and better economics, as well as environmental, aesthetic and other aspects. The design includes a lot of aspects，Generally speaking, this design can be divided into six major parts as follows:1. Principal dimensions designAccording to the requirements of the instruction, the principal dimensions and displacement can be determined by referring to empirical functions initially. And then to check the initial stability, speed and volume to determine the principal dimensions finally. 2. Lines designRebuild the lines of the archetype below the waterline by using the method of “1-C p”. The lines over the waterline are drawn both considering the depth and arrangement. According to longitudinal center of buoyancy and coefficient of block modify lines until they are reasonable.3. General arrangement designReferring to the 12000t product c arrier’s general arrangement, the general arrangement is designed in accordance with the correlative rule.4. Calculation of hydrostatics and stabilityCheck the stowage performance, flotation, stability, integrity and so on, and draw the curve of hydrostatic. Static and dynamic stability of two loading conditions are calculated respectively. The results demonstrate that the stability of the ship meets the requirement of the criterion.5. Screw propeller design-δspectrum, ensure the cooperation of the ship, mainframe and the screw in order to enhance the total capability of the ship designed.6. Structure designThe hull structure is designed according to Rules and Regulations for the Construction and Classification of Steel Sea Ships (2006), and select the components and check theintensity of portrait body, in order to make sure the design of structure is reasonable. And furthermore, the designer draws typical transverse section planes.Key Words：Product oil tanker; Principal Dimensions; Moulded Lines; General arrangement; Stability; Screw Propeller; Structure目录摘要 (I)Abstract (II)引言 (1)1 设计任务书 (3)1.1 用途 (3)1.2 航区和航线 (3)1.3 船级 (3)1.4 船型 (3)1.5 航速 (3)1.6 续航力 (3)1.7 船员数 (3)1.8 动力装置 (3)1.9 规范 (4)2 船舶主要要素确定 (5)2.1 船舶排水量初步估算 (5)2.1.1基本设计思路 (5)2.1.2排水量的估算 (5)2.2 初步拟定主尺度及方形系数 (6)2.2.1统计法 (6)2.2.2主要尺度比法 (7)2.2.3船型资料法 (7)2.2.4初拟结论 (8)2.3 初选主机 (8)2.4 空船重量估算 (9)2.4.1船体钢料重量估算 (9)2.4.2木作舣装重量估算 (9)2.4.3机电设备重量估算 (10)2.5 重力与浮力平衡 (10)2.6 载货量W c计算 (12)2.6.1主机燃油重量W0 (12)2.6.2滑油重量估算W1 (12)2.6.3炉水重量估算W bw (12)2.6.4船员生活用水 (13)2.6.5人员及行李 (13)2.6.6食品 (13)2.6.7备品 (13)2.7 稳性校核 (13)2.7.1浮心垂向高度的估算 (13)2.7.2横稳心半径的估算 (14)2.7.3重心垂向高度的估算 (14)2.7.4初稳性校核 (14)2.8 航速校核 (16)2.8.1总推进系数估算 (16)2.8.2航速校核参数计算 (17)2.8.3绘制有效马力曲线及航速校核 (19)2.9 容量校核 (20)2.9.1本船提供的总容积 (21)2.9.2货油舱能提供的容积 (21)2.9.3专用压载水舱能提供的容积 (21)2.9.4本船货油所需容积 (22)2.9.5本船专用压载水舱所需容积 (22)2.9.6容积校核 (22)2.10 干舷校核 (22)2.10.1船的基本干舷 (23)2.10.2船长L<100m的船舶干舷的修正 (23)2.10.3方形系数对干舷的修正 (23)2.10.4型深对干舷的修正 (23)2.10.5有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正 (24)2.10.6非标准舷弧对干舷的修正 (24)2.10.7船舶航行夏季最小干舷 (24)2.11 技术经济分析 (24)2.11.1对船长的分析 (24)2.11.2对型深的分析 (24)2.11.3对方形系数的分析 (25)2.12 本章小结 (25)3 型线设计 (27)3.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (27)3.2 改造母型船横剖面面积曲线 (29)3.2.1 母型船棱形系数以及浮心位置 (29)3.2.2 “1p C ”法改造母型船横剖面面积曲线 (29)3.2.3 “迁移法”调整浮心纵向位置 (32)3.3 绘制型线图 (35)3.3.1绘制格子线 (35)3.3.2绘制半宽水线图 (35)3.3.3绘制横剖线图 (37)3.3.4绘制纵剖线图 (39)3.3.5型线的三向光顺 (39)3.3.6绘制甲板线 (40)3.3.7后续工作 (40)3.4 本章小结 (40)4 总布置设计 (42)4.1概述 (42)4.2 遵循的原则 (42)4.3 肋骨间距划分 (42)4.4 确定双层底高度与双层壳厚度 (43)4.4.1双层壳厚度确定 (43)4.4.2双层底高度确定 (43)4.5 总布置概况及特点 (43)4.6 主船体内部船舱的布置 (43)4.6.1总体划分 (43)4.6.2内部舱室划分 (44)4.7 甲板布置 (45)4.7.1 主甲板布置 (45)4.7.2 首、尾楼甲板布置 (45)4.7.3 艇甲板布置 (46)4.7.4 船员甲板布置 (46)4.7.5 船长甲板布置 (46)4.7.6 驾驶甲板布置 (46)4.7.7 罗经甲板布置 (46)4.8 底舱和机舱布置 (46)4.8.1 上平台布置 (46)4.8.2 下平台布置 (46)4.8.3 底舱布置 (46)4.8.4 双层底布置 (47)4.9 船员配置 (47)4.10 舾装设备 (47)4.10.1锚泊设备 (48)4.10.2系泊设备 (48)4.10.3舵设备 (48)4.10.4救生设备 (48)4.10.5消防设备 (49)4.10.6货油舱舱盖 (49)4.10.7吊车 (49)4.11 总布置图绘制 (49)4.12 舱容校核 (49)4.12.1货油舱容积校核 (49)4.12.2压载水舱容积校核 (49)4.13 本章小结 (50)5 静力学基本计算 (51)5.1静水力曲线的绘制 (51)5.1.1静水力曲线 (51)5.1.2基本原理 (52)5.1.3绘制静水力曲线 (54)5.2 稳性横截曲线的绘制 (56)5.2.1基本原理 (56)5.2.2 绘制乞氏横剖面图 (57)5.2.3绘制稳性横截曲线 (58)5.2.4绘制进水角曲线 (61)5.3 舱容要素曲线 (63)5.4装载稳性计算 (68)5.4.1排水量及重心坐标计算 (68)5.4.2浮态及初稳性计算 (72)5.5 本章小结 (75)6 完整稳性计算 (77)6.1稳性曲线的计算和绘制 (77)6.1.1静稳性曲线 (77)6.1.2动稳性曲线 (80)6.2 稳性校核 (82)6.2.1完整稳性的有关衡准 (82)6.2.2各种载况下完整稳性计算 (84)6.2.3 完整稳性校核汇总 (87)6.3本章小结 (87)7 快速性计算和螺旋桨设计 (88)7.1 阻力预报 (88)7.1.1估算满载的有效马力 (88)7.1.2估算压载的有效马力 (91)7.1.3估算110%满载的有效马力 (94)7.1.4绘制有效马力曲线 (94)7.2 螺旋桨图谱设计 (95)7.2.1 船体主要参数 (95)7.2.2 主机参数 (95)7.2.3确定推进因子 (96)7.2.4 最大航速计算 (97)7.2.5 空泡校核 (99)7.2.6 强度校核 (101)7.2.7 螺距修正 (105)7.2.8 重量及惯性矩计算 (107)7.2.9 敞水性征曲线的确定 (108)7.2.10 系柱特性计算 (110)7.2.11 航行特性计算 (111)7.2.12螺旋桨设计结果总结 (114)7.3 螺旋桨制图 (115)7.4 本章小结 (115)8 结构设计 (116)8.1 概述 (116)8.1.1用途和航区 (116)8.1.2结构形式 (116)8.1.3主要尺度要素 (116)8.2 货油舱基本结构计算 (117)8.2.1 外板 (117)8.2.2 甲板 (120)8.2.3 双层底结构 (121)8.2.4 双壳结构 (124)8.2.5 甲板骨架 (126)8.3 强度校核 (128)8.4 绘制典型横剖面结构图 (132)8.5 本章小结 (132)总结 (133)附录 (134)参考文献 (135)声明..................................................................................................... 错误!未定义书签。