如果通用汽车破产的真正原因讲课教案

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通用失败的案例剖

通用失败的案例剖析
07工管第五组
通用汽车公司
美国东部时间2009年6月1日早上，通用汽车
公司正式向美国政府申请破产保护。通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，自 1907始建以来，从小公司到世界汽车的领头羊，它的成功令多少公司争相效仿。而今天的破产，在世界汽车行业无疑是一个打击，剖析通用失败的原因也显得至关重要，理所当然。
根据交易条款，菲亚特有权迫使通用汽车收购全部股份。但通用汽车2005年决定向菲亚特支付20亿美元，取消菲亚特这一权利。菲亚特利用这些资金重获活力，现在，菲亚特将成为克莱斯勒的所有者。

7. 对卡车市场繁荣反应过度

通用汽车经常因生产过多运动型多功能车(SUV)而受到批评，不过福特 1990年最初推出Explorer SUV时，SUV并没得到通用汽车的重视。瓦格纳说： “我们一直将自己视为一家‘轿车’公司。”
第二次世界大战以后，通用汽车公司决策者
认识到将会有一场汽车热销期，推出了更大型、更有盈利潜力的小汽车，并巩固了在汽车市场上的主导地位，并在其它产品市场上也获得了主要地位，成为美国最大的军用品承包商。

1957—1958年的经济危机使人们对小型经济车的需求量猛增。通用汽车公司为适应多种需求模式的转变，又开发出紧凑车 Corvai，但这种设计糟糕的经济车使该公司大丢其脸。从60年代起，外国小型汽车大量进入美国，以满足人们对小型经济车的需求，70年代初期的石油禁运更加强了这种趋势，该公司被迫投入大量精力研制小型汽车，并投资20亿美元开发前轮驱动小型车X车系列，但并不十分成功，该公司经营开始出现赤字。尽管如此，在70年代，他们的销售额还是出现了较大幅度的上升，1975年为357.25亿美元，1979年为 663.11亿美元，销售利润也从12.53 亿美元上升到28.91亿美元，市场占有率仍然高达47%。

绩效致死——通用汽车的破产启示

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094
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浅析通用汽车公司破产原因

浅析通用汽车公司破产原因拥有百年历史的美国第一大汽车企业———通用汽车公司2009年6月1日向美国联邦破产法院申请破产保护。

这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

如果这个消息被现代管理之父德鲁克先生知道了，不知道现在的他该做怎样的感想---悲哀？不幸？还是其他呢？因为在先生的著作中曾经作出明确的判断：通用汽车公司将于20世纪90年代破产，只不过先生的预言被推迟了，这是先生的不足。

先生在著作中并没有列出通用汽车公司将破产的理由，只有让后人去总结了。

如果通用汽车公司现在能够想到先生曾经的预言，他们的心情又将会怎样呢？只有通用自己知道了。

目前关于通用汽车公司破产的原因分析有很多种，如大企业病的说法，企业高成本的说法，企业战略失误的说法等等，这样的说法听起来很有道理，然而通用汽车公司到底是什么原因导致他的破产的呢？在上个世纪的70年代，中东地区曾经爆发过两次战争。

两次战争的爆发，导致了两次的石油危机的爆发，石油危机的爆发，对于主要依靠石油资源为动力的汽车行业，并不能算是什么好消息。

这直接影响了汽车的销售和对整个汽车行业未来发展起到深远的影响。

汽车行业应该从原来的依靠石油为原料作为动力的时代过渡到依靠非石油为原料的发展阶段。

对于外在的变化，通用汽车公司并没有真正理解石油危机对企业而言意味着什么。

在笔者看来应该是机会，只是通用并没有真正领悟市场信息的真正涵义，也就是说通用汽车公司没有把握住未来所在行业发展变化的趋势，这样通用汽车公司其实已经被时代淘汰了，只是在当时的情况下，没有直接的体现出来罢了。

他被暂时的繁荣迷惑了。

而丰田汽车公司很好的抓住了这个机会，进行了转型，开始涉足新型原料作为汽车动力领域。

汽车这样的一种产品在20世纪70年代，在美洲市场，也逐渐由原来的身份标志产品逐渐过渡到进入寻常百姓家的日常生活必需品的阶段了。

消费趋势的变化，要求汽车制造商开始关注寻常百姓家真正的需求是什么的问题。

管理学教学案例1 汽车公司

2009年6月1日，通用汽车申请破产保护。 2009年7月10日成立新通用汽车有限公司，结束破产保护。目前由美国联邦政府注资而持有其60.8%的股权，新公司标志保持不变，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、 “别克”和“GMC”4个核心汽车品牌。
Ford Motor Company
福特汽车公司旗下拥有的汽车品牌有阿斯顿· 马丁 (Aston Martin）、福特(Ford）、美洲虎 (Jaguar）、路虎(Land Rover）、林肯 (Lincoln）、马自达(Mazda）、水星(Mercury）。此外，还拥有世界最大的汽车信贷企业-福特信贷（Ford Credit）、全球最大的汽车租赁公司-赫兹（Hertz）以及汽车服务品牌（Quality Care）。这些都是人们耳熟能详的品牌，同时，由于福特汽车公司多年的苦心经营，这些品牌本身都具有着巨大的价值。
General Motors
通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉· 杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克、克尔维特、悍马等公司，拥有铃木（Suzuki）3%股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司之一。
管理方法上5个致命缺陷
通用汽车公司和特汽车公司无法设计出美国人想“掏钱从丰田购买”的汽车。与供应商合作不愉快。下属对上级惟命是从。很难适应环境的变化，而且经常固守已经失败的企业战略。把顾客视为一次性交易的陌生人。
新千年的管理：
21世纪的商业世界深受三大问题的影响： 1、变革管理
公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007 年，通用汽车在全球售出近937 万辆轿车和卡车。截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。

从通用汽车公司破产案例中得到的三大启示

从通用汽车公司破产案例中得到的三大启示集团公司人力资源部吕春蓉通用汽车公司破产重组事件一度成为了各地方政府、企业及院校等剖析、探讨的热点案例，人们都想从中找到有参考价值的经验、教训和启示，在认真看完这个案例的相关资料后，我认为此案例至少带来以下三方面的启示。

一、转变增长方式要以节能环保为主题。

通用汽车公司旗下的汽车多数是舒适性能强、但油耗高的传统美式车，在当今资源日益匮乏、油价日益上涨、环保意识日益增强、消费者观念悄然改变的时代，通用造车仍以舒适为目标而大肆消耗不可再生的石油燃料，放任高排放、高污染造成环境恶化，已渐渐背离了当前科学发展的主题，以致其舒适概念被日式车的节能概念完全击垮。

结合集团公司产业而言，集团公司铝、电产业方面存在着能耗高和增长方式比较粗放等突出问题，对此，集团公司提出了铝电结合、发展片区经济、发展循环经济、热电联产等产业调整、转变增长方式的一系列措施，都紧扣住了节能环保的主题，使集团公司在这场涉及全世界的金融危机风暴中实现经济效益和综合实力稳步增长，取得了抗击金融危机的阶段性胜利。

今后，集团公司在产业方面仍要坚持围绕资源综合利用和节能减排，促进产业的良性循环、协调发展、纵深发展。

二、改革创新要以市场需求为基础。

改革创新是推动经济社会发展的动力源泉和永恒主题，但只有适应市场的改革创新才能迈出发展的大步子、创出发展的新路子。

通用这些年来几乎所有的创新行为都是围绕大排量汽车展开的。

虽然单车利润没有受到影响，但其对企业产品定位、固有的思维模式限制了其对研发更适应市场需求的小排量汽车，使其大排量汽车的市场接受度越来越低。

加上金融危机的爆发，最终令通用陷入了困境。

从适应市场角度看，集团公司在产品创新方面技术投入还不够。

集团公司经济效益主要来自于所属的生产企业，而大多数企业产品还属于低端产品，未形成别人拿不走、仿不了的核心、关键技术，企业自主创新能力较为薄弱。

相对而言，广西区内较多的大型企业，都专门设立相关研究机构，专门研究本企业的创新产品、品牌产品。

通用汽车申请破产保护--给中国垄断企业和汽车产业带来的启示

通用汽车申请破产保护--给中国垄断企业和汽车产业带来的启示曾经与美国国家利益等同的百年企业-—美国通用汽车公司于北京时间2009年6月1日晚19点57分,向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。

是谁击垮了通用汽车？表面上看，把通用汽车推向了深渊的是巨额债务和高额成本。

但其形成的深层次原因又是什么?1.治理结构。

1915年,皮埃尔•杜邦以投资方式入主GM的董事会，为通用建立了稳健的财务基础。

自1958年开始，通用公司的高层更替就一直在财务管理人员中进行。

2.文化氛围。

一位通用汽车的资深管理人员说道：“我们的文化不主张坦诚和公开的争论，管理层也不要收到坏消息”。

另一位通用公司高管人员说：“如果你提出问题，得到的标签是消极，而不是团队成员。

如果你想在公司里晋升，你必须要保持沉默，对每件事都说对”3。

组织结构。

自1923年杜邦将经营管理权力移交给斯隆，斯隆创造的“价格金字塔"式的五个事业部组织结构，沿用至今。

4。

战略选择。

和通用的组织架构一样没能与时俱进的是通用在车型和新产品上的突破。

“上世纪七十年代以来的两次石油危机并没有改变通用的产品策略，它一直把主要注意力放在豪华、耗油的SUV产品上，在小型车市场上缺乏有竞争力的产品”在通用有着汽车沙皇之称的鲍伯•卢茨公开承认,受油价高涨影响，高档SUV的潜在市场份额下滑厉害，而对这一市场的误判是通用的一个重大失误。

5.成本管理。

1980年时，通用生产成本比福特或克莱斯勒低300美元/每辆，1986年却比两者高出300美元。

通用俄亥俄州工厂的产品是汽车刹车片，生产成本比在供应商处购买高15%.美国产业工人平均薪酬为22。

38美元/小时，汽车工会工人80美元/小时;丰田的汽车工人40美元/小时，吉利的汽车工人3。

5美元/小时。

2006年,通用用于赡养110万名在职工及家属的费用达60亿美元，其中在职员工只有32。

4万人，不足30%。

通用每辆车上分担的医疗保险成本为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。

通用汽车破产

通用汽车于6月1日宣布破产保护，在政府控制下启动破产重组，百年老店千疮百孔地轰然倒下，在业界引起了不小的震荡。

从全球第一个年销售收入突破10亿美元的企业，到70多年位居全球汽车业“老大”，成为全球制造业的象征，再到当前全球最大的工业破产案，通用的运行轨迹带给了我们深深的震撼和思考。

俗话说，成功者都有着相似的经历，失败者却各有各的不幸，通用的破产是金融危机冲击所致，还是高油价的直接影响?这些都不是根本性的因素，细究导致通用破产的主要原因，还是通用自身念就的三个“必死咒”。

“必死咒”之一：贪大求全虚胖致死要做大还是要做强的问题不需要讨论，答案非常明确。

但在实际运行过程中，企业往往还是在做大的过程中迷失了自己。

美国通用的运行轨迹，代表了美国制造业典型的发展模式，那就是以资本为纽带，通过不断兼并重组，快速地扩大经营规模，占据市场份额。

自1908年马车工厂老板威廉·杜兰特创立通用汽车开始，通用就展开了一系列的国内外兼并，生产规模不断扩大，品牌数量持续增加，从只有别克品牌，发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等20多个品牌，几千个经销商的大型跨国公司。

短短二十几年的时间，通用一跃成为了全球汽车产业的龙头老大。

在规模快速膨胀的同时，通用的后续管理工作却没能及时跟进，引发了一连串的负面效应。

由于所收购的企业非常分散，缺乏资源整合的有效手段，收购的资产不能及时得到消化吸收，产品和品牌不能快速得到整合，导致品牌分散、产品类似、集中度不高，品牌价值提升不明显，再加上市场份额和收入预期盲目乐观，不赚钱的业务没能及时得到关闭，通用便出现了大腹便便的虚胖，患上了严重的大企业病，大而不强，问题丛生，直至今天沦落到破产保护的境地。

美国政府充分意识到了通用这一致命的问题，通用重组实质上就是一个瘦身重生的过程，经过破产重组后，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业，出售或关闭“庞蒂亚克”、“土星”、“悍马”、“萨博”等品牌，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌，2009年在全球裁员4.7万人，到2012年关闭14家工厂，并计划削减2600个经销商。

深度透析破产原因细数通用汽车的10大败笔

深度透析破产原因细数通用汽车的10大败笔9年前还跻身“全球500强公司”榜首的通用公司终于走向破产了。

美国《时代》周刊认为，通用公司在其发展过程中在领导、设计和发展策略等方面存在许多失误。

1背上“不安全”的恶名1966年，通用汽车雇佣侦探跟踪拉尔夫·纳德尔。

纳德尔的书揭露通用的雪佛兰Corvair轿车连当时最低的安全标准都没达到。

直到今天，通用还在为Corvair的安全性争辩，通用公司直到今天仍没有掌握令公众信服的小型车的技术。

通用企图通过给纳德尔抹黑来压制他的曝光的做法损害了公司的声誉和形象，并最终在公众中落了个不关心车安全的名声。

2柴油车遭遇“滑铁卢”1979年，通用在自己的汽车上使用并不成熟的柴油发动机。

1973年阿拉伯国家实行石油禁运后，各家汽车商都在寻找节油方式。

通用公司则将传统的V8发动机换成了柴油发动机。

尽管这个主意不错，却造成了灾难性后果。

这种发动机噪声大，喷黑烟，经常抛锚，几乎把客户都丢光了。

柴油发动机试验在1985年结束，通用在美国再也没有生产过柴油轿车。

柴油发动机遭遇的“滑铁卢”使通用损失巨大，也使通用车背上“不可靠车”的名声。

更为恶劣的是，它使美国消费者不再对柴油发动机感兴趣，而柴油发动机实际上比汽油发动机效率更高。

3降低成本毁了品牌1982年，降低成本使雪佛兰和凯迪拉克没什么区别。

1981年，通用陷入几十年来最严重的财政危机。

为了降低成本，通用领导层决定让主要产品使用一样的生产平台和零件。

随着凯迪拉克Cimmaron 的面世，这项试验马上宣告失败。

例如，凯迪拉克Cimmaron座套几乎和价格低廉的雪佛兰Cavalier一样。

这一策略虽然有利于生产，却模糊了通用自20世纪20年代以来创立的五大传统品牌的特点。

通用再也无法向消费者解释别克、旁蒂克和奥兹莫比尔的区别。

4多样化削弱核心业务1984年，并购休斯飞机公司分散了通用对公司核心业务的管理。

20世纪80年代，通用总裁罗格·史密斯急于想将通用变成一个高科技巨人。

美国通用汽车破产的案例研究基于企业风险管理角度分析

案例六：美国通用汽车公司破产一、案情金融危机之后，美国通用汽车公司迫于近年连续亏损、市场需求萎缩、债务负担沉重等多方压力，于2009年6月1日，正式按照《美国破产法》第11章的有关规定向美国曼哈顿破产法院申请破产保护。

CEO瓦格纳被换掉了，其次公司的业务将会萎缩，其中一些品牌将会出售（悍马霍顿欧宝）至于这些车的售后服务就只有叫别个公司代理了。

这样以优化公司的资源，整合力量。

GM破产保护阶段业务照样进行，而且将会在两个月之内成立一家新GM，这家新公司将会继承旧GM的一些主要品牌（凯迪拉克别克雪弗兰），而其余的工厂都卖了用来换一些债务，而且新GM重新经营时将会把主要精力转向小排量汽车环保汽车上面来。

二、原因1.福利成本。

昂贵的养老金和医疗保健成本，高出对手70%的劳务成本以及庞大的退休员工包袱日益不堪重负，让其财务丧失灵活性。

2.次贷冲击。

次贷危机冲击了各大经营次级抵押贷款的金融公司、各大投行和“两房”、各大保险公司和银行之后就是美国的实体经济方面。

美国次贷危机给美国汽车工业带来了沉重的打击，汽车行业成为了次贷风暴的重灾区，2008年以来，美国的汽车销量也像住房市场一样，开始以两位数的幅度下滑，最新数据显示，美国9月份汽车销量较去年同期下降27%，创1991年以来最大月度跌幅，也是美国市场15年来首次月度跌破百万辆。

底特律第一巨头——通用汽车公司，尽管其汽车销量仍居世界之首，但09年4月底以来通用的市场规模急剧缩小了56％，从原本的130多亿美元降至不到60亿美元。

销量下跌、原材料成本上涨导致盈利大幅减少。

同时，通用公司的股价已降至54年来最低水平。

始料不及的金融海啸，让押宝华尔街，从资本市场获得投资以度过难关的企望成为泡影。

3.战略失误。

2005年来处在连续亏损状态，通用ceo瓦格纳没能扭转这一局面。

通用汽车公司除了对其他汽车生产厂家的一系列并购和重组并不成功外，以及在小型车研发方面落后于亚洲、欧洲同行外，其麾下的通用汽车金融公司在其中也扮演了重要角色。

下一个,又将是谁——通用破产的原因与反思

下一个，又将是谁——通用破产的原因与反思•通用汽车刚刚度过自己的百年，毫无疑问，这是一家“百年老店”。

在它的历史中，通用经历过无数次风浪，终于在这一次的金融海啸中“翻船”，向法院申请破产保护。

由于通用的规模和影响，其破产成为全球金融海啸危及实体经济的一个里程碑事件。

•一、通用破产的原因分析•很多人认为突如其来的金融危机是通用破产的主要原因，我们认为，金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”。

“冰冻三尺，非一日之寒”，通用汽车走到今天这一步，其在产品战略、扩张战略和竞争战略方面的失误是最主要的原因；从更深的角度考虑，其陨落的根源在于多年来根深蒂固的“大企业病”。

• 1、金融危机是通用破产的直接原因•开端于美国的金融危机，起源于房产市场，重创金融银行体系，扰动了国际经济和货币秩序，最终还是波及到了实体经济。

通用汽车公司破产是金融危机进入新阶段的标志性事件。

•多年来，通用汽车公司主要靠着美国政府提供的贷款来维持生计，受到本次金融危机的打击，通用的金融投资部门损失惨重，导致股价大跌，引起资金流断链。

然而已经大量注入资金的美国政府不会一直养着一个不争气的败家子，最终选择了给通用“断奶”，通用被迫于6月1日正式申请破产保护。

多年来苟延残喘的通用最终倒在了金融危机的冲击波下。

• 2、战略失误是通用破产的主要原因•随着能源日益紧张，人们的消费观念开始发生改变，小排量的省油车型更容易吸引消费者。

作为一个具有传统美国特色的企业，通用早期并不重视对节油技术和小排量发动机的研发，反而固守大排量汽车的制造，当日本和部分欧洲汽车生产商转型生产小排量汽车并迅速占领美国本土市场的时候，通用在与对手的竞争中节节败退，市场份额不断萎缩。

当通用认识到了问题的严重性，但终因固有的思维模式限制了他们在创新方面的步伐，同时也失去了最佳时机，补救措施也于事无补了。

•另一方面，通用对开发新能源车可以说倾注了全力。

从90年代起，纯电动车、插电式混合动力车，氢燃料电池车的研发有声有色。

通用汽车破产案例分析

通用汽车破产案例分析通用汽车破产的案例分析商学院旅游系旅游1301班学号2013112479 杨慧英一、全球汽车产业背景受全球性的金融危机影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒走向破产的边缘，到亚洲汽车业老大丰田汽车出现71年来的首次亏损……，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。

美国----汽车三巨头濒临破产通用汽车:亏损破100年最高纪录; 北美关闭20工厂;通用首席执行官瓦格纳下台。

福特汽车:信用评级降至垃圾级，福特考虑出售沃尔沃品牌。

克莱斯勒:北美30工厂停产; 克莱斯勒CEO为救公司愿下岗。

日本----汽车业加速减产、裁员丰田汽车:丰田71年首现亏损 ;扩张计划受阻，国内工厂将减产停工。

本田汽车:为节约开支，本田汽车退出F1。

欧洲-----汽车销售量大幅下跌大众汽车:俄罗斯工厂停产; 销量预期减少10%;大众请求政府贷款支援。

菲亚特:,万多员工“休长假”意暂关14家工厂。

韩国-----汽车业遭受重创，韩国五大汽车制造商全面减产拉美-----汽车业遭受资金流枯竭和需求疲软的双重夹击二、通用破产案例介绍通用汽车公司(GM)成立于1908年9月16日，自从威廉?杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。

使原来的小公司成为它的分部。

从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。

公司下属的分部达二十多个，拥有员工266,000名。

截至2007年，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车排第五。

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。

通用汽车公司生产的汽车，是美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点的经典代表。

而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。

因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

国外公司破产法律法规案例(3篇)

第1篇一、背景介绍通用汽车公司（General Motors Company，简称GM）成立于1908年，是全球最大的汽车制造商之一。

然而，在21世纪初，由于一系列内部和外部因素的影响，通用汽车公司陷入了严重的财务困境，最终在2009年6月1日申请破产保护。

这是美国历史上最大的企业破产案例之一，也是全球汽车行业的一次重大危机。

二、破产原因分析1. 市场因素：21世纪初，美国汽车市场受到金融危机的严重影响，消费者购买力下降，汽车需求减少。

此外，通用汽车的产品线老化，缺乏创新，无法满足消费者对新型环保汽车的需求。

2. 管理因素：通用汽车的管理层在决策过程中存在失误，如过度依赖北美市场，忽视了国际市场的潜力；此外，公司内部存在严重的腐败和浪费现象。

3. 劳动成本：通用汽车的员工薪酬和福利待遇过高，使得公司的生产成本居高不下。

与此同时，公司未能有效应对工会压力，导致成本控制困难。

4. 金融风险：通用汽车在金融危机期间过度依赖债务融资，导致财务风险加剧。

三、破产重整过程1. 申请破产保护：2009年6月1日，通用汽车正式向美国破产法院申请破产保护。

2. 资产重组：在破产保护期间，通用汽车对资产进行了重组，包括出售非核心资产、关闭亏损工厂等。

3. 债务重组：通用汽车与债权人进行了债务重组，大幅削减了债务负担。

4. 管理层调整：通用汽车对管理层进行了调整，引入了新的管理团队，以改善公司运营。

5. 政府援助：在破产重整过程中，美国政府为通用汽车提供了巨额援助，以帮助其度过难关。

四、破产重整结果1. 恢复生产：经过破产重整，通用汽车的生产逐渐恢复，产品质量和创新能力得到提升。

2. 扭亏为盈：2010年，通用汽车实现扭亏为盈，股价大幅上涨。

3. 市场份额提升：通用汽车在全球市场的份额逐渐提升，成为全球汽车行业的领导者之一。

五、案例分析1. 破产重整的法律依据：通用汽车破产重整的主要法律依据是美国破产法第11章，该条款允许企业进行债务重组和资产重组。

通用汽车破产案例研究

通用汽车破产案例研究Study of General Motors bankruptcy case摘要：2009年六月一日，通用汽车正式宣布破产保护，这家著名的美国大公司终因严重的资不抵债而宣布破产保护。

从世界汽车界的领头羊到如今不得不依靠政府救助生存，其中有金融危机外在原因的影响，但最主要的还是通用公司的内部原因。

本文首先简单介绍了通用公司，在分析通用公司近期财务比率的基础上，试图找出这些原因。

ABSTRACT: On June 1, 2009, General Motors officially announced bankruptcy protection, this well-known large U.S. company was trapped in a serious insolvency. As the world leader in the automotive world past days now have to rely on government assistance to survive .Although this situation including the impact of external cause of the financial crisis, but the main reason is GM's internal problems. This article briefly describes the GM company and trying to find out the reason of bankruptcy by analysing financial ratios of this company.关键词：资不抵债金融危机通用公司财务比率KEY WORDS: Insolvency Financial crisis GM Company Financial Ratios一．案情简况拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。

百年通用难逃破产命运的原因及启示

百年通用难逃破产命运的原因及启示常言道：凡事一切皆有可能。

在汽车行业也不例外，2009年6月1日，通用公司自创立以来已经走过了100年零257天，但就在当日，曾经是全球最大的汽车制造企业，正经历公司历史上最艰难的选择——向法律申请破产保护。

虽然此次通用并非进行破产清算(真正意义上的破产)，但昔日的产业霸主、美国的象征与骄傲何以走到今天这步田地着实让人感慨世事盛衰无常，“三十年河东享不尽富贵荣华，四十年河西苦不堪寄人篱下”。

百年通用，如此境遇，不仅对于美国民众，对于所有知道这个百年品牌的人，都不由得发出唏嘘之声。

通用已远去，但留给美国的、中国的以及其他国家或地区的不只是它的历史脚迹。

现在我们回过头来思考通用破产的根本原因，不外乎有两种：其一是对资本手段的极度迷恋，其二是对品牌和产品的极端藐视。

（一）在美国曾经有这样一句惊人的话：凡是对通用有利的，都对美国有利。

这一惊人之语恰恰印证了了通用在美国的地位。

至上世纪70年代末，通用俨然成为全球最大的私人雇主，拥有员工85万人，被美国这个“车轮上的国家”誉为“美国梦”象征。

但是追溯通用发展的百年历史，不难发现它的没落是必然。

从其创始人杜兰特说起，资料显示，杜兰特从一开始就没有打算通过靠自身的滚动发展，壮大企业。

用马克思的原理来说就没有把握“量变与质变的辩证关系”和“内因与外因的辩证关系”。

即没有通过自身的积累去实现质的的飞跃，继而再继续量变，再质变，达到两者的对立统一。

同样没有重视内因的作用，忽视了企业自身努力作为企业日后发展的根本动力。

恰恰是杜兰特一味地把自身精力花在了华尔街上，往返于各大银行及投行之间。

以期望通过运用资本的这一杠杆进行不断的并购和交叉换股让企业做大做强，最终他为世界汽车界最先开拓出一种用资本手段实现企业跨越式发展的道路。

这种过于靠外部输血来维持生机却不重视自身的昭雪功能建设，这放在当时是成功的的，但放眼当今，已经时过境迁了。

就算如此当时的通用和杜兰特本人依旧经历了多次的危机和沉浮。

通用

通用破产之我见截至2007年连续77年名列世界汽车销量冠军的通用汽车公司正式申请破产保护。

根据通用汽车提交给纽约底特律南区破产法院的资产报告，这家公司此时总资产为823亿美元，总债务为1728亿美元，资产负债率高达210%，已经彻底无力回天。

根据重组计划，通用汽车要从旗下8个美国品牌中剥离土星、萨博、悍马、庞蒂亚克4个。

美国汽车业从辉煌走向覆亡，教训是什么？1.首先，为什么通用汽车公司会倒闭？几乎所有的一致认为，通用是因为高成本、不创新而走向衰败的。

当年通用与福特公司竞争时，通用是以创新著称的，那时的福特节节败退，老福特不得不让出管理权，向后起之秀通用学习，主要是学习创新精神。

那么通用为何没有了创新文化呢？这里可能有个命题，就是企业文化建设完成以后它仍然也可能会消失，文化会可能会蜕变，不然现在的通用怎么就没有了创新动力了呢？显然，它的创新文化已经消失了。

也有一种解释，认为是通用的市场份额不断为日本企业所蚕食，但为什么会出现这种情况呢？还是因为通用产品不能适应顾客的需求，产品的很多方面落后于日本企业。

通用汽车创新动力不足是个不争的事实，但这是根本性原因吗？而这种现象又是来自何处呢？仅仅是文化的蜕变吗？看来还有更深刻的原因，这就是通用汽车有着非常之高的保护与高额的运营成本，导致了它的惰性滋生。

据说，通用的每台车的成本中有10%用于工人的医疗费报销，它们的退休工人每月工资大约3000多美元，高于很多白领。

这种高福利政策当然会有很高的社会声望，公司长期沉醉于社会的赞扬声中，而不惜负债。

其次，如此高的成本和根本没有办法降低成本的障碍是什么原因呢？工会。

100多年来，美国汽车产业成为美国人洋洋自得的产业，这个产业培养起来的工会也具有长期的传统，形成了强大的工会保护企业，企业为工会会员提供高福利承诺的自我陶醉循环。

那么美国是否具有保障这种产业收益的能力呢？有。

它是通过美国政府的能源政策完成的。

美国以高耗能国家自居，在高深莫测议定书上不肯签字，原因是它们是一个高耗能国家，而这种政策那里来的？就是以通用为代表的企业背后的工会不让美国市场出现低排放量汽车，这样美国人可以不在乎汽车价格，而去追求豪华舒适，虽然美国汽车成本高同时价格也高，对汽车产业盈利有保障，最终的结果是高耗能成为国家战略，美国必须为能源而与世界为敌，把能源输出车牢牢地控制在手里。

如果通用汽车破产的真正原因

如果通用汽车破产的真正原因如果通用汽车破产的真正原因通用走到今天这一步，原因既不是产品失败，也不是管理不善，而仅仅是因为僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限的责任包袱：它的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的Jobs Bank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作“橡皮屋”的空仓库里看报聊天，一边和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增；这样的企业不破产简直天理难容。

为了走出困境，通用管理层已用尽了在现有合约框架下一切可能的手段。

它曾想把一些工厂搬到墨西哥和东亚以削减劳动成本，但美国汽车工人联合会(UAW)马上用一场大罢工迫它就范；它曾试图削掉不盈利的品牌以控制运营成本，但各州的特许经营法要求它在撤销品牌时必须赎回特许经销商的存货，而这笔开支是它无力负担的；它也曾剥离低效的生产部门，却发现UAW包袱如梦魇般挥之不去，剥离出的德尔福破产重组后，其大部分退休金和医保包袱连同冗员还是回流到了通用；现在，当破产前景逼近时，它连剥离和出售资产的机会都没了，那样做将惹来欺诈性财产转让法的诉讼；它已经走投无路了。

在国会和通用所在地方，救助的呼声很高，但救助方案若不包含根本性的重组安排，让通用摆脱导致其长期亏损的雇佣和品牌包袱，将纯粹是用纳税人的钱去添无底洞，既解决不了根本问题，政治上也很难过关。

但同时，因为被雇佣契约、特许经营法和欺诈性财产转让法三条锁链捆着，除非走破产程序，任何重组安排在法律上都行不通。

所以，现在多数观察者都已相信，通用或它的债权人将很快走进破产法院，分歧仅在于，它会按破产法第11章申请破产保护，还是按第7章直接申请破产清算。

就在通用面临破产深渊之际，一些人又在忽悠中国汽车业可以仿效当年上汽收购英国名爵汽车公司那样收购通用汽车公司。

通用汽车破产的案例分析

通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。

在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。

2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。

这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。

一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。

而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。

通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。

1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。

1911年，通用汽车组建了出口公司。

1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。

通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。

除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。

1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。

1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。

百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。

从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。