地铁车站盖挖逆筑结构的受力分析

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浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术

浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化的不断发展，城市建设进程也在逐渐加快，其中尤为明显的就是交通道路工程的建设。

地铁作为一种重要的城市交通工具，使用范围非常广泛，以及成为城市建设的重要工程项目。

本文以盖挖逆作法为切入点，对地铁车站的施工技术进行探讨，对其概念、技术特点、施工工艺、存在的问题等一些部分进行研究，从而对地铁车站的修建提供一些指导，促进城市交通的发展，从而为人们提供更便利的城市生活。

关键词：盖挖逆作法；地铁车站；施工关键技术0前言随着社会经济的发展，城市发展的规模越来越大，人们对城市交通的需求也越来越大。

而现在城市道路的发展已经不满足于地面，而是向地下、地上空间延伸，力图获得更多的生活空间，缓解土地资源紧张的局面。

地铁的建设顺应了这一发展需求，对地下空间的开发满足了人们对城市交通的需求，也缓解了城市的交通压力，为人们的生活提供了便利，节约了空间的同时推动力城市的发展。

盖挖逆作法是建设地铁的常用施工方法，这一方法能够最大限度的利用空间，具有节省土地、节约能源、占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低减少污染等特点。

1盖挖逆作法简介盖挖逆作法是地铁工程中常用的一种施工方法，其过程是先在地表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后开挖表层地面至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土地作为土模浇筑顶板，待将土回填后将道路复原，即可恢复交通。

在城市地铁修建中，为了不过的的影响地面的交通，这是比较合适的一种施工方法。

随着人们对盖挖逆作法施工技术的越来越重视，其理论与时间也得到了不断的发展。

盖挖逆作法可减少对地面交通的影响和对城市环境的破环，有利于城市的持续健康发展，而且能实现更好的经济效益、社会效益和环境效益。

例如南京地铁南北线一期工程的区间隧道即采用了盖挖逆作法，其地质条件和城市环境都比较适宜，其三山街站的修建工程除人口结构采用顺作法外，其余均采用盖挖逆作法。

图1 盖挖逆作法图解2盖挖逆作法的施工特点2.1适用于大规模、多层数的地铁工程，修建过程占用地面时间短。

盖挖逆筑车站竖向受力与变形协调

第7卷增刊2地下空间与工程学报Vol．7 2011年12月Chinese Journal of Underground Space and Engineering Dec．2011盖挖逆筑车站竖向受力与变形协调分析*郑建国1，2，刘涛1，2，王秀海1，2（1．海洋环境与生态教育部重点实验室，中国海洋大学，山东青岛266100；2．中国海洋大学环境科学与工程学院，山东青岛266100）摘要：随着城市地铁建设的发展，盖挖法施工由于其独特的优势开始在车站施工选型中占据重要位置，它相对于明挖法来说影响交通和周边环境时间较短，对于缓解城市地面交通有着极大的帮助。

而相对于暗挖法，盖挖法是在结构顶板或临时路面系统下进行暗挖作业，施工风险小。

本文选取青岛地铁一期工程M3号线五四广场站的盖挖逆筑车站为研究对象，研究其围护桩（墙）、立柱桩沉降及结构逆筑下差异沉降对结构内力的影响，分析结果可用于优化设计和指导施工。

关键词：盖挖逆筑；竖向受力；差异沉降中图分类号：O319．56文献标识码：A文章编号：1673－0836（2011）增2－1598－05Analyses on Vertical Stress and Deformation Compatibility in Metro Station Constructed Top-down with Covered ExcavationZheng Jianguo1．2，Liu Tao1．2，Wang Xiuhai1．2（1．Key Lab of Marine Environmental Science and Ecology，Ministry of Education，Ocean University of China，Qingdao Shandong266100，China；2．School of Environmental Science and Engineering，Ocean University of China，Qingdao Shandong266100，China）Abstract：Covered excavation，as a construction method，greatly helps improvement of ground traffic conditions in the city．In this paper，the Wusiguangchang Square Station constructed by top-down method with covered excavation，a metro station on M3Line of Stage I of Qingdao Metro，was selected to study influences of the settlements of surrounding piles （wall）and column piles as well as the differential settlements under top-down construction conditions on the internal stress in the structures．The analytical results can serve as guidance in directing both optimal design and practical construction．Keywords：covered-excavation top-down construction method；vertical stress；differential settlement1引言当前全国各地中大型城市都在开展地铁建设，地铁施工环境日益复杂，线路多穿越密集城市区，施工场地狭窄，车站多在各类道路下方施工，尤其是主要道路交叉口下的车站施工，加上需要考虑到交通、商业和金融活动的顺畅，地铁建设部门优先考虑不阻碍交通或是能够尽快缓解交通压力的施工工法。

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术探析

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术探析摘要：随着现代社会的不断发展，人们开始关注城市化的基础建设，其中地铁车站工程作为城市化交通的代表的建设受到人们的广泛关注，而目前关于城市地铁车站的建造最关键的施工技术是盖挖逆作法，这作为一个较为复杂的工程技法在实际操作当中还是会出现很多问题。

本文就是从实际出发，对问题加以分析，为技术操作的完善提出自己的一些有效建议。

关键词：城市地铁车站工程；盖挖逆作法；施工技术前言：现如今社会对于城镇化建设的问题越来越关注，城市交通的建设成了一个焦点问题，城市地铁和车站工程建造时最主要使用的方法盖挖逆作法是一项工艺较为复杂的施工技术，本文就是对盖挖逆作法的关键技艺加以分析，为日后城市交通工程建设能够更好地应用盖挖逆作法打造良好的基础。

1.盖挖逆作法施工技术的特点首先在工程施工中运用盖挖逆作法可以缩短工程的时间，具体操作是要注重顶板的质量过关，要达到规定的承受强度标准，做好工程的基础，顶板做好了，再进行回填操作，也可以节省下许多时间。

第二点是由于在地下施工建造不会受太多客观因素的影响，工人们可以自由地根据工程情况安排适当的施工时间和进度，可以分段施工，对正常的交通没有太大的影响。

第三点还是和地下施工有很大的关系，工程施工时产生的粉尘和噪音等不会扩散到地面上去，从一定程度上也减少了对周围正常生活的影响。

最后一点就是施工安全的问题了，因为这种施工技术是有上而下进行的，所以上面的基础首先已经打好，并且随着施工进度不断加固提高安全系数，结构硬化可以让施工的人们人身安全受到较好的保障。

2.关于地铁车站工程盖挖逆作法施工技术的探析2.1临时路面结构临时路面的建造质量要符合质量要求，需要根据施工环境的具体情况把承重能力放在围护结构上，根据稳定结构分幅倒边进行施工，将临时路面的结构建造重视对待，使用混凝土梁，贝雷梁等耐用的承重材料。

2.2钻孔灌注桩施工关于钻孔灌注桩施工最基本的操作是测量放线，根据总体的设计图确定工程基础，立柱和钻孔桩位的位置加以确定，接下来才会开始其他工作。

盖挖半逆作法地铁车站关键部位的受力及变形分析

:図H朗m聲芟iff醫］2020年!挖#$作&'铁力23形56王申侠1,2（1.中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安;2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室,710043,西安//高级工程师）摘要青岛地铁五四广场站采用盖挖半逆作法施工。

通过Plaxis软件对吊脚桩进行建模，分析其受力及变形情况，采用MIDAS GEN软件分析了钢管混凝土立柱柱脚的复杂受力情况。

仿真分析及验算结果表明，吊脚桩和钢管混凝土立柱的受力及变形情况均满足要求。

关键词地铁；车站；盖挖半逆作法；钢管混凝土柱；吊脚桩中图分类号U231.4DOI：10.16037//1007-869x.2020.05.020Stress and Deformation Analysis of Metro Station Key Areas Constructrd with Semi-re-veree Method of Cover and Excavation WANG ShenxisAbstraci The semi-reverse method of cover and excavation is adopted foe the construction of May Fornth Squae Station in Qingdao metro.Software Plaxis is used to establish a sling pila model,then analyze its stress and deformation conditions.The MIDAS GEN software is used to analyze the complicated stress of concreti filled steel tubular column.The resuy of simulation analysis and checking shows that stress and deformation of the concreti filled steel tubula columns and the sling pila could meet all the requirements.Key words metro；station；semi-reverss method of covee and exccvation；concretr filled steel tubular column；sling pila Author=address China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,710043,Xi'an,Chinao引言一般地铁站大多数采用明挖顺作法施工&T。

地铁车站盖挖逆作法的难点分析

２盖挖逆作法施工工艺施工工艺：① 中问立柱的施工。地铁车站工程施工
中，中间立柱非常重要，承载了整个地铁工程、立柱施工前期，需将周边的围护桩护壁完整修建，按照工程设计要求，对钢筋混凝土柱、钢管柱进行施工；② 项板施工。通常由地膜上层梁结构和盖板结构共同组织顶板，对盖挖逆作法应用的发挥起到了关键的推动作用；③ 中隔板施工。中隔板施工要在第一层的土方开挖完成后，在地膜中进行钢筋的绑扎，随后再进行混凝土浇筑；④
关键词：地铁车站；盖挖逆作法：施工难点
中图分类号：Ｕ２３１＋．４
文献标志码：Ａ
文章编号：２０９６—２７８９（２０１８）０３—０００６５—０２
盖挖逆作法是与施工基坑围护结构及中间桩柱、盖挖顺作法是类似的，基坑围护结构通常运用的是地下连续墙或帷幕桩，中间支撑借助建筑物主体结构的中间结构立柱，降低地铁工程造价。项板作为一道强有力的横撑，能够预防围护结构变形，等回填土之后把道路复原，恢复正常交通。接，通过由上而下分层开挖，同时创建主体结构直到底板上面。若开挖面积比较大、覆盖土过于浅显、与周边沿线建筑物非常贴近，那么就要做好建筑的沉降预防措施。如果需要尽快将路面交通恢复正常，在欠缺定型覆盖结构比较欠缺的情况下，此时盖挖逆作法施工将会是一种不错的选择。

地铁车站盖挖逆作法施工关键技术分析

地铁车站盖挖逆作法施工关键技术分析发表时间：2019-04-28T16:14:35.797Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：李斌[导读] 摘要：盖挖逆作法具有占地面积小、施工影响低及快速覆盖等优势，在地铁车站施工中有广泛的应用。

中铁十七局集团第一工程有限公司山东青岛 266555摘要：盖挖逆作法具有占地面积小、施工影响低及快速覆盖等优势，在地铁车站施工中有广泛的应用。

基于此，本文将石家庄市中山广场站为例，对地铁车站盖挖逆作法施工进行分析，从地铁车站建设的难点及该施工方法的优势入手，对其关键技术进行分析，以期为施工单位应用盖挖逆作法进行地铁车站的施工提供实践指导及理论帮助。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；成槽施工前言：城镇化的推进使城市用地越来越紧张，为了缓解城市的交通压力，地铁建设项目受到了社会的广泛关注。

地铁车站的施工大都位于人口密集或者交通流量较大的区域，影响因素相对较多，施工难度较大。

为了保障地铁车站的施工质量，避免地铁车站施工对周围居民的工作生活造成影响，盖挖逆作法应运而生。

1.地铁车站盖挖逆作法分析中山广场站是石家庄市地铁1号线与3号线换乘车站，施工现场的土层为黄土状粉质粘土层、中粗砂层、粉质粘土层及细中砂层等，地下管线涉及到燃气管道、热力管道及通信管道等多条管线，施工难度相对较大，盖挖逆作法具有显著的施工优势。

第一，工程量大，中山广场站的使用寿命要求约120年，和普通车站相比，地铁车站的建设要求更多，工程量更大，且中山广场站的施工需要进行多次交通疏导；第二，施工用地紧张，中山广场的施工场地面积较小，施工现场用地和华润地产用地存在较多交叉内容，需要进行至少两次的迁改挪移；第三，施工风险大，中山广场站属于地下二、三层框架结构，基坑的开挖深度要求控制在17-27m之间，而且施工现场的地质条件相对复杂，周围有众多的建筑物和低下管线，施工影响因素相对较多，特别是某些部位的基坑宽度较大，且形状不规则，很容易对施工质量产生影响，导致施工风险的出现。

浅析地铁车站盖挖逆作法施工

浅析地铁车站盖挖逆作法施工发布时间：2022-04-19T08:44:39.608Z 来源：《时代建筑》2022年1月中作者：庞宇哲[导读] 本文以某市地铁某车站为例，基于施工环境及工期考虑，车站采用盖挖逆作法进行施工，从围护结构施工、基坑开挖与主体结构施工等方面的进行分析，对于施工流程及施工技术控制要点进行总结，可为类似地铁车站施工提供参考。

中交一公局第八工程有限公司庞宇哲天津 300170摘要：本文以某市地铁某车站为例，基于施工环境及工期考虑，车站采用盖挖逆作法进行施工，从围护结构施工、基坑开挖与主体结构施工等方面的进行分析，对于施工流程及施工技术控制要点进行总结，可为类似地铁车站施工提供参考。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术 1 工程概况项目主要涉及该市地铁3号线与11号线换乘站建设，其中地铁3号线处于运营状态，车站主体为三层双柱三跨结构，沿城市主干道东西向敷设。

车站周边环境复杂，四周紧邻人行天桥、3号线车站及区间、老旧居民楼与城市河道。

为减少施工对周边建筑的影响，车站主体结构采用盖挖逆作法施工。

2 盖挖逆作法特点简述盖挖逆作法施工相对于明挖法施工，作业空间小，相对施工工期长，费用高，对于围护结构质量要求较高。

盖挖逆作法施工在施工过程中也具有十分明显的优点：当施工条件有限，车站周边构造物较多，采用盖挖逆作法施工，可以有效控制基坑土体的变形和地表沉降。

施工受外界天气因素影响小，基坑底部土体稳定，施工安全。

顶板施工完成后，可恢复部分路面，便于施工场地布置，减少对于周边交通的影响。

3 围护结构施工 3.1地下连续墙施工盖挖逆作法施工期间需进行应配套使用完整的围护结构，地下连续墙为切实可行的施工方法。

通过成槽机成槽，钢筋笼制作与安装以及水下混凝土灌注，高效的完成车站围护结构施工。

为了保证地下连续墙与车站主体结构梁板产生有效连接，地下连续墙钢筋笼在制作过程中，应提前放样预留接驳器套筒，采取机械连接的方式，使顶板、中板和地下连续墙形成稳定连接。

地铁车站盖挖逆作法施工技术探析贺瑞峰

地铁车站盖挖逆作法施工技术探析贺瑞峰发布时间：2021-04-28T10:21:27.367Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：贺瑞峰[导读] 摘要：社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出，修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。

中铁十局集团建筑工程有限公司摘要：社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出，修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。

由于地铁车站大多在人口密集、交通流量大的城市中心区修建，受城市交通、施工场地、周围环境的限制，采用一般地下工程施工技术施工难度较大。

而盖挖逆作法在建筑物密度大、施工场地狭窄、地层结构复杂的施工环境中有很大的优越性。

盖挖逆作法的这些优点为城市地铁的建设创造了很多有利的条件，被广泛应用于地铁车站建设，成为地铁建设中最重要和最基本的施工方法。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通工程建设进入了新的发展阶段，轨道工程覆盖范围与通车里程不断增加，有效推动了城市交通运输建设水平的提升。

地铁车站盖挖逆作法施工技术是城市轨道交通工程建设领域中的重要技术形式。

文章以厦门火车站北广场地铁南站厅工程为例，分析了地铁车站盖挖逆作法施工技术的相关内容。

1 工程概况本项目结合依托工程，对厦门火车站轨道交通土建预留工程南站厅盖挖逆作法施工技术进行研究。

该工程位于厦门火车站北广场侧，为地下二层侧式站台车站。

东西方向长124m，南北方向长83.2m，顶板距地面深度为2.8～3m。

考虑到施工工期、质量和安全要求，在方案选择时，充分考虑以下几点：（1）方案的编制与实施，力求做到施工时整体结构要安全可靠，且造价经济合理；（2）确保周边建筑物安全：西侧约4.5m为梧村地下商业街1号出口、其外约34m为世贸商城；北侧与梧村地下商业街紧邻，距离梧村地下商业街围护结构仅0.8米，且北侧主体结构位于厦禾路正下方；东侧约5.0m为梧村地下商业街2号出口和BRT出入口；南侧为厦门火车站高架平台及站房。

超深地铁车站主体施工阶段的受力分析

建筑技术开发Building Technology Development安全质量Safety and Quality第46卷第12期2019年6月超深地铁车站主体施工阶段的受力分析焦骞欧(中铁上海设计院集团有限公司天津分院，天津300073)［摘要］天津地区某地下4层基坑深34.89m,地范围内自上而下主要分布为有杂填土、粉质粘土、粉细砂、砂质粉土等，地基土总体上是较均匀、稳定的。

场地范围内地下水水位较高，埋深约］.5m。

为保证基坑安全，施工工法为盖挖逆作法。

考虑各施工阶段侧水土压力增量进行主体结构内力分析，以说明施工阶段采用增量法计算的必要性。

分析通过荷载-结构模型进行内力计算，对比使用阶段釆用全量法的计算结果，详细说明盖挖逆作车站主体结构的受力特点以及部分构件由施工阶段工况控制的情况，可为类似工程设计提供参考。

［关键词］增量法；盖挖逆作法；施工阶段；主体结构［中图分类号］TU82［文献标志码］A［文章编号］1001-523X(2019)12-0149-02Stress Analysis of the Main Construction Stage of SuperDeep Subway StationJiao Qian-ou［Abstract］The depth of a foundation pit of a four-story underground in Tianjin is34.89m.From top to bottom,the main distribution is mixed with silt,silty clay,fine sand,sandy silt,etc.The foundation soil is generally uniform and stable.The groundwater level in the site is high and the depth is about1.5m.To ensure the safety of the foundation pit,the construction method is a coverexcavation method.In this paper,the internal force analysis of the main structure is carried out considering the increase of water and soil pressure in each construction stage to illustrate the necessity of using the incremental method in the construction stage.The internal force calculation is carried out by the load-structure model,and the calculation result of the full-quantity method is compared with the use stage.The force characteristics of the main structure of the excavation and the control of the construction conditions of some parts are controlled in detail for reference.［Keywords］incremental method；cover digging reverse method；construction stage；main structure随着天津地铁6号线的正式运营，截至目前天津轨道交通运营总里程数已达到168km。

地下三层车站盖挖逆作法基坑受力模拟计算-精选文档

地下三层车站盖挖逆作法基坑受力模拟计算1 工程概况某杭州地铁地下三层车站。

车站总长134m，覆土3.1m，标准段宽20.3m，基坑开挖23.8m，端头井宽23.5m，基坑开挖深度26.2m。

2 基坑施工的特点和难点1.施工场地狭小。

基坑两侧距离建筑较近，同时又要设置人非混行通道，两侧基本没有可以利用的施工场地。

2.基坑周边建筑物保护难度较大。

基坑北侧建筑均为砖混结构浅基础，距主体基坑最近距离仅2.5m，且部分为危房，变形控制要求高、难度大。

3.基坑深、地质差，变形较难控制。

车站主体基坑挖深达到26.2m，车站施工时会对周边建筑物产生较大沉降和侧向变位，控制基础不均匀沉降难度很大。

4.对1号线区间隧道保护十分重要。

主体基坑与1号线车站和区间距离较近，施工期间1号线已建成通车，有较大安全风险。

5.承压水处理有较大风险。

由于明挖顺作法施工条件差，安全风险大，因此，针对实际情况，变更施工工法为盖挖逆筑法。

其主要优点在于：①利用顶板较好地解决了施工场地问题；②利用结构主体控制变形，受力较明确，受施工工艺和施工水平的影响较小，在周边情况复杂，变形控制要求较高的情况下，是比较适合采用的方案。

3 基坑模拟状态受力计算（一）初步设计车站围护结构采用1000mm地连墙，中部设两排Φ1200立柱桩、Φ900mm钢管柱，取消原盖挖顺做支撑，顶板与地连墙连接作为第一道支撑，负二层与负三层中部各设一道双拼钢管支撑，间距3.0m左右，为避免开挖高度过大土体压力超限，负二层上2.5m、下3.0m范围采用旋喷桩抽条+裙边加固。

另外基坑中部设置3.5m临时工法桩支护，以保证顶板土方开挖时的边坡稳定。

（二）受力计算凤起路站标准段基坑开挖深度为24.78m，采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构，墙长度为41.78m，墙顶标高为0m。

计算时考虑地面超载20kPa。

3、受力计算4、抗管涌验算：按砂土，安全系数K=1.248；按粘土，安全系数K=2.12。

地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法

地铁车站结构支架模板受力分析及施工方法一、支架的受力分析地铁车站的支架一般采用钢结构或者混凝土结构。

钢结构支架受力主要包括竖向风荷载、水平风荷载、竖向地震荷载、水平地震荷载、自重荷载和附加荷载等。

混凝土结构支架受力主要有自重荷载、活载荷载、风荷载及地震荷载等。

在设计过程中，需要根据车站的具体情况和设计要求，进行支架的大梁、柱和节点等细节构件的分析与计算。

对于钢结构支架，需要进行受力分析、稳定性计算和承载力计算等，保证其在受力过程中能够满足安全、经济和美观的要求。

对于混凝土结构支架，需要进行受力分析、应力计算和应变计算等，确保其在受力过程中不产生开裂和破坏等现象。

二、模板的受力分析地铁车站的模板是用于浇筑混凝土的临时结构。

其受力主要包括混凝土自重荷载、活载荷载、风荷载和振动荷载等。

模板的受力分析主要涉及模板板件的支撑和连接等方面。

模板的支撑一般采用立柱和梁等构件。

在受力分析中，需要考虑模板本身的重力荷载、混凝土浇筑过程中的荷载和临时施工设备的荷载等。

计算过程中，需要合理设置立柱和梁的位置、数量和尺寸，以保证模板在受力过程中不产生变形、断裂和失稳等现象。

模板的连接一般采用螺栓连接或焊接连接等方式。

连接件的材料和尺寸需要根据实际情况进行选型和计算，以满足模板在受力过程中的强度和刚度要求。

三、施工方法1.支架施工方法支架的施工一般分为准备工作、组立工作、调整工作和固定工作等阶段。

首先，需要准备模板、支架材料和施工人员等。

然后，按照设计图纸和施工方案进行支架的组立和调整工作。

在施工过程中，需要严格按照施工要求进行测量、调整和检查等工作，确保支架的稳定性和安全性。

最后，进行支架的固定工作，包括焊接、连接和检验等。

2.模板施工方法模板的施工一般分为准备工作、组装工作、支撑工作和拆除工作等阶段。

首先，需要准备模板板件、连接件和施工人员等。

然后，按照施工方案进行模板的组装和支撑工作。

在施工过程中，需要严格按照设计要求进行模板的定位、调整和连接等工作，确保模板的平整度和牢固度。

地铁车站盖挖逆作法施工技术探析

地铁车站盖挖逆作法施工技术探析
摘要：社会经济的快速发展使得城市交通拥挤问题越来越突出，修建地铁成为有效缓解城市交通的有效途径之一。由于地铁车站大多在人口密集、交通流量大的城市中心区修建，受城市交通、施工场地、周围环境的限制，采用一般地下工程施工技术施工难度较大。而盖挖逆作法在建筑物密度大、施工场地狭窄、地层结构复杂的施工环境中有很大的优越性。
3、盖挖土方施工
3.1开挖方法
地铁车站盖挖土方施工环节通常使用风道进行挖方运输，挖掘过程使用小型机械与车辆辅助施工。开挖过程中随时进行护壁清除施工，喷射混凝土填充桩间空隙并架设钢支撑。
3.2放坡开挖段施工
施工时从两端引入临时施工便道至开挖层底部，再从两端向中部掏槽开挖至钢支撑高度，然后利用大型挖掘机开挖两侧土方至分层底部，架设钢管支撑，再挖除两侧预留土体，如此层层循环至基底。
3.3台阶法开挖段施工
台阶法施工过程中，挖方机械设备在施工区域按照方向分台阶后退挖掘，边挖边支护。台阶开挖段施工土方使用机械传递，下台阶土方运送至上台阶后装车运走。
4、主体结构施工
4.1模板及支撑体系
车站侧墙、中板层和顶板结构施工一般采用满堂脚手架支模浇筑混凝土。车站的中间立柱采用定型钢模，板墙腋角采用特制异形钢模，各层侧墙模型采用组合钢模型，模板支撑应选择可调式体系，从而对磨板的平整度与垂直度进行准确的控制，保证主体结构施工定位的准确性与成型质量。
在钢支撑架设环节，应首先进行预埋件安装，在预埋安装稳定后焊接牛腿并安装围檩。借助提升系统将相应的钢管支撑体系吊装到设计位置并完成固定。固定完成后，使用液压设备在支撑体系活动端进行预应力操作，预应力水平应为支撑轴力的0.85倍，预应力达到标准后钢楔锁定支撑。
2.4钢支撑拆除
钢支撑拆除环节的操作应以板层结构混凝土强度水平为依据，混凝土强度达到设计标准时方可进行拆除施工。拆除过程中，首先通过链条葫芦将支撑结构吊起，体系活动端使用液压设备时施加轴力，钢楔块松动后取出，体系卸载逐级完成，最后进行支撑下吊。体系预应力释放环节应缓慢进行，避免瞬间释放导致的结构形变与安全问题，整个钢支撑拆除环节应对围护体系形变进行全面的监控，发现结构异常情况，应及时采取措施进行解决。

明挖地铁车站整体建模结构受力分析

明挖地铁车站整体建模结构受力分析摘要:通过对目前明挖地铁车站设计中采用的计算模式———平面框架计算模型进行介绍，指出此种计算模式存在的不足，建议对此类重要工程应进行空间受力整体分析。

结合工程实例，对明挖地铁车站结构受力机理进行详细分析，选取适合其实际受力的计算单元，利用大型通用有限元分析软件 SAP2000 对地下车站受力进行三维空间整体建模分析; 指出基本组合及准永久组合对车站设计起控制作用，人防荷载和地震作用所参与的组合可作为检算工况; 根据计算结果，得出结构最不利受力区域为板柱、板墙节点区域，大洞口区域出现应力集中现象，分布较为复杂; 车站与风道接口处的结构布置需仔细核算，必要时应优化设备布置，保证结构安全。

关键词:地铁车站; 整体建模; 框架单元; 壳单元; 面刚度; 应力集中1 概述明挖地铁车站设计通常采用平面框架计算模型，原因主要在于地铁车站标准段长宽比基本为一定值，以单向板导荷方式为主，同时建模较为方便、快速，但这种方法人为地将构件间的协同受力分裂开来，未准确反应出结构实际受力状况，造成部分区域结构构件内力计算偏大，配筋加大，经济上不合理; 对于车站扩大端区域及板开大洞位置，又未能充分考虑大洞口对应力分布的影响，部分内力计算偏小，造成结构构件布置不合理，可靠度难以保证。

因此准确分析地下车站受力机理，合理选取计算模型及计算单元对于保证地铁设计、建设的安全性及经济性具有重要意义。

2 受力机理及计算模型分析地铁车站埋于地下，结构构件之间、结构与土体间共同作用，边界条件复杂、荷载种类繁多，是一个复杂的空间结构体系。

其受力机理为: 水平荷载作用于侧墙，通过顶、中，底板平面内刚度达到的平衡; 顶、中板通过纵梁及侧墙将其所承受竖向荷载传递给柱及底板; 底板可视为置于文克尔地基上的弹性板，所有竖向荷载最终通过底板传递给地基。

整个受力、传力过程对主体结构各个构件需满足变形协调，底板与地基需满足文克尔地基模型。

地铁车站盖挖逆作法施工结构内力和变形数值模拟

Ｖ０１．１２Ｎｏ．６Ｄｅｃ．，２０１４
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２ —１１４４．２０１４．０６．０３９
地铁车站盖挖逆作法施工结构内力和变形数值模拟
的受力和变形状态随施工过程的变化规律，分析中间桩（柱）受力随施工过程的变化过程。计算表明，随
施工过程进行，中柱的应力变化情况为先处于受拉状态，在上覆土回填之后又转为受压状态，而顶板上侧在靠近侧墙和中间柱附近位置处于受拉状态，下侧则相反。此外，还研究了施工过程中围护结构、中间柱差异沉降规律，表明中柱间最大差异沉降以及中间柱与侧墙最大差异沉降均小于规范允许值。最
刘国辉，肖峰２，李英杰
（１．中建交通建设集团有限公司，北京１００１４２；２．北京交通大学土木建筑工程学院，北京１０００４４）摘要：依托北京地铁某车站盖挖逆作法施工过程，通过有限元数值模拟研究顶板、中板、底板和侧墙
后对车站施工期间的安全性以及对周围建筑物的影响进行了评价。关键词：盖挖逆作法；数值计算；结构内力；地层沉降
中图分类号：３７０４７３文献标识码：Ａ文章编号：１６７２ —１１４４（２０１４）Ｏ６＿＿０１９３ —０６
第１２卷第６期
２０１４年１２月
水利与建筑工程学报

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁交通系统成为越来越多城市的主要交通方式。

地铁站点的建设是地铁工程中的重要组成部分，而地铁车站盖挖逆作法施工技术是地铁车站建设中的关键环节之一。

本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，探讨其在地铁工程中的应用和技术要点。

地铁车站盖挖逆作法，是指在既有地面上盖挖车站，通过逆作法施工技术，在既有地面盖挖站场工程的兼顾对地面环境的最小干扰和车站结构施工周期的缩短。

这种施工技术是在地铁建设领域中的一项重要技术创新，其研究和实践对于推动地铁建设工作的快速发展具有重要的意义。

地铁车站盖挖逆作法施工技术的主要特点包括：对地面环境干扰小。

由于工程是在地面上进行盖挖车站施工，所以可以最大程度地减少对地面环境的影响。

减少对地下管线的影响。

地下管线众多，繁杂，施工对其影响极大，而盖挖技术可以最大程度地保护地下管线的完整性。

施工周期短。

传统的地铁车站工程需要大量的地下开挖和辅助设施的建设，所以施工周期较长。

而盖挖逆作法技术可以缩短施工周期，尽快完成工程建设。

目前，地铁车站盖挖逆作法施工技术已经在许多城市的地铁建设中得到了广泛应用。

以北京地铁为例，北京地铁8号线既有站拓展工程和新建2号线间跨线桥等项目，采用了盖挖逆作法技术，有力地推动了北京地铁建设工作的快速发展。

类似的应用案例在上海、广州、深圳等地铁建设中也屡见不鲜。

地铁车站盖挖逆作法施工技术虽然在应用中取得了很好的效果，但是在具体的工程实践中也面临着一些技术难题。

下面将针对这些技术难题进行探讨，并提出相关的技术解决方案。

1. 地下盖挖施工技术地下盖挖是盖挖逆作法施工技术的核心环节。

在地下盖挖过程中，需要保证施工的安全性和效率，所以关键的地下盖挖施工技术需要研究和改进。

首先是盖挖机具的选择和使用。

盖挖机具是地下盖挖的主要设备，其性能和使用效果直接影响到地下盖挖的质量和效率。

其次是盖挖过程中的地下支护技术。

盖挖过程中需要对地下结构进行有效的支护，以保证施工的安全性。

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。

由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。

近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。

本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。

一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。

其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。

逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。

2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。

3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。

1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。

这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。

2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。

施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。

3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。

4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。

盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。

[受力,断面,主体]断面形式对PBA逆筑法所修地铁车站主体结构受力的影响

断面形式对PBA逆筑法所修地铁车站主体结构受力的影响1 引言浅埋暗挖洞桩法(Pile-Beam-Archmethod，简称PBA 工法)是我国工程师于1992年首次提出的一种地铁车站施工方法，该方法是在传统地下工程施工技术的基础上，把地面建筑的施工理念引入到地下工程中，通过小导洞、钻孔桩、扣拱等成熟技术的有机结合，从而形成的一种施工方法。

我国采用PBA 工法已修建或建设中的地铁车站的断面形式一般分为单跨或双跨形式，其区别是在开挖断面跨中部位设顶纵梁、结构中柱及底纵梁以构成纵向简支梁结构体系作为拱部的支座;单跨车站隧道可获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，但是其相应的施工难度比双跨车站大。

本文尝试应用数值计算手段，对上述两种均采用PBA 工法修筑而断面形式不同的车站主体结构受力进行比较分析，为今后地铁车站的设计提供一定的理论依据。

2 数值模拟方法2.1 车站断面设计单跨及双跨车站的主体结构均分为上下两层，上层为拱形，下层为矩形，拱部结构形式为复合式衬砌，侧墙采用变桩及内衬墙间夹柔性防水层的重合墙结构。

其中站厅层净空为7.76m18.6m，站台层净空为7.19m18.6m，拱部采用 42 超前小导管注浆加固地层，格栅拱架、喷射混凝土作初期支护，二次衬砌用 C40、P10 模筑钢筋混凝土。

2.2 计算模型本文计算采用平面弹性有限元法进行计算，其中模型边界的计算范围为横向两端各取2 倍跨径，总共宽 100m;竖直方向车站底部向下取 1 倍车站高度，拱顶以上取至原地面线，模型高 44m。

3 数值模拟结果分析提取两种结构形式的拱部及侧墙外轮廓线、内轮廓线的节点力，通过专业数据处理软件MATLAB 绘制曲线进行比较分析，其中所绘拱部曲线的横坐标为节点到车站中线距离，侧墙曲线的横坐标为节点到拱顶所在水平线的距离。

不同车站断面形式拱部二衬外侧、内侧最大拉应力，从图可以看出不同车站断面形式的拱部二衬外侧最大拉应力值基本在1MPa 以内，相应地最大拉应力差值也较小;而单拱与双拱车站的拱部二衬外侧最大拉应力的变化规律在距车站中线 6m 以外的部位基本趋于相似。

对地铁车站盖挖逆作法施工技术的分析

对地铁车站盖挖逆作法施工技术的分析摘要：随着经济的发展，城市化进程加快。

在这样的背景下，地铁在社会发展中所发挥的作用，就更加的显著，即可以解决土地资源短缺的问题。

在地铁车站的施工中，盖挖逆作法是常见的施工技术，不仅可以充分发挥有限空间的价值，还能够增强施工的质量、安全性，受到了很多施工单位的青睐。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术引言在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。

交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要，能有效解决上述存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。

1地铁车站分类及构造根据运营特点，地铁车站主要分为中间站、换乘站、枢纽站以及终点站；根据结构断面形式，地铁车站主要分为矩形结构断面、拱形结构断面以及圆形结构断面。

各种类型的地铁车站均具有基本相同的构造，主要包括以下三大部分：（1）车站主体。

该部分主要包括站台、站厅以及生活和各类设施用房，是列车线路上设置的停靠点，主要负责乘客集散、候车以及换车，并负责对各类运营业务进行办理。

（2）出入口以及通道。

出入口及通道是实现乘客进站和乘客出站的必要设施，主要负责地铁内部与外界的联通。

（3）通风道以及地面通风设施。

其中以多线换乘枢纽车站的主体施工最为复杂，笔者有幸参加过上海世纪大道站四线换乘枢纽车站及与车站零距离地下空间开发（世纪大都会项目）的施工建设，积累了一定的地下工程施工经验。

2盖挖逆作法施工技术的优势2.1耗时短在地铁车站的地下施工中，运用盖挖逆作法进行建设，可以在顶板的强度满足相关的要求以后，进行开挖土方的回填工作。

通过这样的方式，就可以以最快的速度，恢复施工路面的交通，不仅可以缩短占地的施工时间，还能够减低对人们出行的影响。

2.2安全性采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，由于遵循由上至下的施工原则，所以建筑结构的主体就能够作为支撑结构。

地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。

盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。

逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。

1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。

⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。

⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。

⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。

⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。

⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。

1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。

这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。

同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。

⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。

⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。

1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。

且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。

⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。

1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。

以下情况可采用盖挖逆作法。

⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。