压缩比与汽油标号
中国汽油标号
中国汽油标号摘要：一、中国汽油标号简介1.汽油标号的含义2.汽油标号与汽油品质的关系3.中国汽油标号的划分二、汽油标号的选择1.汽油标号与汽车发动机的匹配2.不同地区汽油标号的影响3.环保与节能角度的标号选择三、汽油标号的相关知识1.汽油的成分与性能2.汽油标号的测量方法3.国际汽油标号与中国汽油标号的差异正文：中国汽油标号是衡量汽油品质的一个重要指标，直接关系到汽车发动机的运行效率和环境污染。
本文将为您详细介绍中国汽油标号的含义、选择和相关知识。
一、中国汽油标号简介汽油标号主要反映了汽油的抗爆性能，即汽油在发动机气缸内燃烧时的抗爆震能力。
标号越高，汽油的抗爆性能越好。
中国汽油标号由两位数字组成，例如92 号、95 号等，分别表示汽油的辛烷值。
辛烷值是衡量汽油抗爆性能的一个重要指标，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越好。
二、汽油标号的选择1.汽油标号与汽车发动机的匹配选择汽油标号时，首先要考虑汽车发动机的压缩比。
压缩比越高，对汽油抗爆性能的要求也越高。
通常，汽车说明书上会标明该车型适合使用的汽油标号。
车主应根据车辆说明书选择合适的汽油标号，以确保发动机正常运行。
2.不同地区汽油标号的影响由于地理环境和气候的差异，不同地区的汽油标号可能会有所不同。
例如，我国北方地区冬季气温较低，汽油的馏程较大，因此需要使用较高标号的汽油。
而南方地区气温较高，汽油馏程较小，可以使用较低标号的汽油。
3.环保与节能角度的标号选择从环保和节能的角度来看，选择合适标号的汽油有助于降低尾气排放和提高燃油利用率。
在条件允许的情况下，建议车主选择较高标号的汽油。
但需要注意的是，高标号汽油并不一定适合所有车型，仍需根据汽车说明书进行选择。
三、汽油标号的相关知识1.汽油的成分与性能汽油主要由碳氢化合物组成，还包含一定量的氧、氮、硫等元素。
汽油的性能指标除了抗爆性能外，还包括馏程、辛烷值、烯烃含量、硫含量等。
2.汽油标号的测量方法汽油标号的测量方法主要包括研究法（RON）和马达法（MON）。
汽油牌号划分标准
汽油牌号划分标准
汽油的牌号是根据马达法辛烷值（MON）划分的，具体分为66、70、75、80和85五种牌号，牌号数字表示用马达法测定的辛烷值。
汽油的标号简单讲就是抗爆系数，或者叫辛烷值。
另外，我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号；国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。
汽油的牌号是按辛烷值划分，例如，97号汽油指与含97%的异辛烷、3%的正庚烷抗爆性能相当的汽油燃料。
标号越大，抗爆性能越好。
具体选择哪种汽油牌号，应根据发动机压缩比的不同来选择，这在每辆车的使用手册上都会标明。
例如，压缩比在～之间的中档轿车一般应使用90号（国IV）汽油，压缩比大于的轿车应使用93号（国IV）汽油。
如需了解更多关于汽油牌号划分标准的信息，建议咨询汽修专业人士或查阅相关汽车手册。
汽油的90#、93#、97#是什么意思
汽油的90#、93#、97#是什么意思目前市场上汽油有90、93、95、97等标号 ,这些数字代表汽油的辛烷值 ,也就是代表汽油的抗爆性 ,与汽油的清洁无关。
所谓“高标号汽油更清洁〞的纯属误导。
按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油 ,更科学、更经济 ,并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段 ,会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数 ,它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说 ,压缩比应该越大越好。
压缩比高 ,动力性好、热效率高 ,车辆加速性、最高车速等会相应提高。
但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约 ,汽油机的压缩比又不能太大。
简单地说 ,高压缩比车使用高标号的燃油。
燃油标号越高 ,油的燃烧速度就越慢 ,燃烧爆震就越低 ,发动机需要较高的压缩比；反之 ,低标号燃油的燃烧速度较快 ,燃烧爆震大 ,发动机压缩比拟低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快 ,点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢 ,点火角度要提前。
例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油 ,现在加了90号汽油 ,可能会造成发动机启动困难；加速时 ,发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后 ,关闭
点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。
盲目使用高标号汽油 ,不仅会在行驶中产生加速无力的现象 ,而且其高抗爆性的优势无法发挥出来 ,还会造成金钱的浪费。
汽油的标号知识
汽油的标号知识汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。
燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。
燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。
主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。
如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。
市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。
这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。
车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。
汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。
它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。
如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。
一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。
我们可以形象地称之为“勾兑”。
因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，市场已经不再出售含铅汽油了。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
汽油的标号和性能
汽油的标号和性能汽油的标号和性能目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。
所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。
按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。
但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。
简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。
燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。
盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
油号的基本概念93汽油与97汽油一、基本概念：1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
车用汽油(浙 )标准
车用汽油(浙 )标准车用汽油是指适用于内燃机车辆的燃料，是汽车运行的重要能源。
车用汽油的质量标准直接关系到汽车的性能、环境污染和驾驶安全。
浙江省对车用汽油制定了一系列的标准，以确保汽油的质量符合国家和地方的要求。
首先，浙江省对车用汽油的标号进行了规定。
标号是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是消费者选择汽油的重要参考依据。
根据浙江省的标准，车用汽油的标号分为93#、97#和98#三个等级，分别适用于不同压缩比的发动机。
这样的细分标号可以更好地满足不同车辆的需求，提高汽车的燃油利用率。
其次，浙江省对车用汽油的成分和掺混物质进行了严格的控制。
车用汽油中的成分主要包括烷烃、芳烃、烯烃和芳烃等，各种成分的含量对汽油的性能和环境影响有着重要影响。
浙江省的标准规定了汽油中各种成分的含量范围，以及对有害物质的限制要求。
同时，对于可能的掺混物质也做出了明确的规定，以防止不法商家通过掺假来获利，保障消费者的权益。
此外，浙江省还对车用汽油的挥发性、硫含量、密度、含氧量等物理性质进行了详细的要求。
挥发性和硫含量的控制可以有效减少汽车尾气的污染排放，保护环境。
而密度和含氧量的要求则直接关系到汽油的燃烧效率和动力性能，对车辆的运行安全和经济性有着重要的影响。
总的来说，浙江省对车用汽油的标准制定充分考虑了汽车的使用需求、环境保护和消费者权益，力求达到最佳的平衡。
这些标准的制定和执行，不仅可以有效提高汽油的质量，保障车辆的正常运行，还可以减少环境污染，改善空气质量，促进经济可持续发展。
希望更多的地方能够效仿浙江省的做法，加强对车用汽油质量的监管，为全国的汽车市场营造更加健康、可持续的发展环境。
中国汽油标号
中国汽油标号【实用版】目录1.汽油标号的定义与意义2.中国汽油标号的分类3.中国汽油标号与国外汽油标号的区别4.选择合适汽油标号的重要性5.如何正确选择汽油标号正文【汽油标号的定义与意义】汽油标号是衡量汽油抗爆性能的一个指标，它反映了汽油在气缸内燃烧的抗爆能力。
汽油标号越高，抗爆性能越强，发动机工作越稳定。
因此，汽油标号对于发动机的运行至关重要。
【中国汽油标号的分类】在我国，汽油标号主要分为三个等级：90 号、93 号和 97 号。
其中，90 号汽油适用于低性能发动机，93 号汽油适用于一般性能发动机，而 97 号汽油则适用于高性能发动机。
随着环保要求的提高，目前市场上还出现了 92 号和 95 号汽油，分别替代了原来的 90 号和 93 号汽油。
【中国汽油标号与国外汽油标号的区别】国外汽油标号一般采用研究法（RON）和动力法（MON）两个值来表示，而我国则采用一个平均值来表示汽油标号。
此外，国外的汽油标号体系与我国不同，例如美国使用的是 87 号、89 号、91 号、93 号等汽油，而欧洲则使用 95 号和 98 号汽油。
【选择合适汽油标号的重要性】选择合适的汽油标号对于发动机的运行至关重要。
如果使用不合适的汽油标号，可能会导致发动机爆震、动力下降、油耗增加等问题，严重时可能损坏发动机。
【如何正确选择汽油标号】选择汽油标号时，应根据发动机的压缩比来确定。
一般来说，低压缩比发动机适用低标号汽油，高压缩比发动机适用高标号汽油。
此外，还可以参考汽车厂家的推荐，按照厂家建议的汽油标号加油。
总之，汽油标号是衡量汽油抗爆性能的重要指标，选择合适的汽油标号对于发动机的运行至关重要。
汽油标号的含义
3、辛烷值——标号：为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。二、降标用油与超标用油：
关于汽油标号的含义
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
燃油的标号
燃油标号当我们为自己的车辆加油时，肯定都知道汽油有90、93、97、98等标号的区分，那么这些数字指的是什么呢？其实之所以有不同标号主要由标准汽油内的两种物质——异辛烷和正庚烷的比值决定的。
以93号汽油为例，它的异辛烷比例就约占93%，正庚烷的比例就约占7%。
其中异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性较差。
而所谓抗爆性指的是汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。
也就是说97号汽油相比93号汽油的抗爆性会更高，因而适用于压缩比更高的发动机。
而评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。
两种评定工作都是在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行的。
只是评定条件稍有不同。
一句话：9x#代表汽油的辛烷值，标号越高抗爆震性能越好。
0#是柴油的凝结温度，数字越大则表明允许的使用温度越高（例如：“-10#”表明柴油的凝结温度是-10℃）。
相关延伸阅读：发动机爆震是如何产生的？对发动机动力性有何影响？在说到爆震产生原因前，我们先有必要了解两个常识。
首先，混合气在燃烧室内进行燃烧，其火焰是由点火点以类似“波”的方式向四周扩散，因此由点火到油气完全燃烧需要一个短暂的时间。
其次，理论上油气虽然需要靠火花塞点燃，但实际上，在高温、高压的环境下油气也会自燃。
因此一般的爆震就是因为燃烧室内油气点火后，在火焰波尚未完全扩散时，远程未燃的油气就因为高温或高压而自燃了，其火焰波与正常燃烧的火焰波撞击产生明显的压力，使发动机产生不正常的敲击声，同时也会丧失很多动力。
（点击查看发动机内燃油供给过程讲解视频）■压缩比是决定车辆加注哪种标号燃油的重要依据，但不是唯一因素我的爱车应该加注什么标号的燃油呢？很多朋友会轻易的给出答案“看发动机压缩比呗，压缩比越高，所要求的燃油标号就越高。
”这个论断对于从前的化油器车型来讲确实是这样的。
举个例子来说：在我国五六十年代，只能生产出56号的含铅汽油。
因而在1956年解放牌卡车下线时，发动机的压缩比只能设定在6.0以下。
90#、93#、97#、98#不同标号汽油您究竟该选哪个
90#、93#、97#、98#不同标号汽油您究竟该选哪个！对于每一车主来说，自从拥有汽车的那一刻开始，有一样东西就已经和自己形影不离了，是什么？答案当然就是汽油，或者严谨一点说是“燃料”。
说到这可能很多朋友要笑话我，汽车要动起来当然需要汽油，这个还有什么可质疑的吗？没错！汽油对于我们来说是再普通不过的东西了，但是您真正了解汽油吗？或者我们再深入一步，您真正了解您的爱车应该加什么样的油吗？如果您还不是非常了解，希望我们今天这篇文章可以对您些帮助。
不同标号汽油之间有何异同？我们都知道汽油分为各种不同的标号，我们常见的有90#、93#、97#、98#等等，有个别地区还提供100#汽油，那么这些不同的标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好。
那么这里我们就引伸出一个名词：辛烷值什么是辛烷值？辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的？简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，而这个比例就是我们所说的辛烷值了。
举个例子，比如我们常用的93#汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。
通过上面的解释我们可以看到不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值的不同，而这里我也需要纠正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法完全是错误的！切忌，汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！您的爱车该如何选择油品？现在我们知道了不同标号汽油之间的差别，那么和我们切身相关的问题就是我的车应该加多少号的汽油呢？关于这个问题则涉及到了发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，可能大多数朋友更关心的是发动机的扭矩、功率等等……其实是这个参数决定了您的车应该加什么样的汽油。
二战汽油标号
二战汽油标号
摘要：
1.二战时期汽油标号的背景和意义
2.二战时期汽油标号的分类和标准
3.二战时期汽油标号对军事战争的影响
4.二战后汽油标号的发展和现状
正文：
在二战时期，汽油标号对于军事战争具有重要的意义。
汽油是二战时期军事交通工具的主要燃料，对于战争的胜负起着关键作用。
因此，各国在汽油的研发和使用上投入了大量的精力，而汽油标号就是衡量汽油质量和性能的重要指标。
二战时期的汽油标号主要分为三个等级：80 号、87 号和95 号。
其中，80 号汽油适用于低压缩比的发动机，87 号汽油适用于中压缩比的发动机，而95 号汽油则适用于高压缩比的发动机。
这些不同标号的汽油在抗爆性能、燃烧效率和动力输出等方面存在明显差异，对于军事战争的影响也是巨大的。
首先，高标号的汽油可以提高发动机的性能和动力输出，从而提高军事交通工具的速度和续航能力。
在战争中，速度和续航能力往往意味着生死存亡，因此，使用高标号汽油可以在一定程度上提高军事实力。
其次，高标号的汽油具有更好的抗爆性能，可以降低发动机的故障率和维修成本。
在战争中，后勤保障对于战争的胜负具有重要意义，因此，使用高标号汽油可以降低军队的维修成本和保障压力。
二战后，随着科技的发展和环保要求的提高，汽油标号得到了进一步发展和完善。
目前，我国采用的汽油标号主要包括92 号、95 号和98 号，这些标号的汽油在性能和品质上比二战时期的汽油有了很大的提升。
同时，为了应对环保挑战，各国也在积极研发新型燃料，如乙醇汽油和生物柴油等，以期在保证性能的同时，降低对环境的影响。
总之，二战时期的汽油标号在军事战争中具有重要意义。
发动机压缩比与汽油标号
据专家介绍，压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数。
通常，压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。
汽油的标号的科学称呼应该是“辛烷值”，辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说就是越不容易爆燃。
例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。
影响发动机爆燃的还有一个因素就是点火提前角（即点火的时机），通俗地说点火时间越早，发动机的效率越高，感觉车也越有力，但却越容易产生敲缸现象，也就是爆燃。
过去的化油器的的点火提前角的变化规律是固定的，不会根据发动机的具体运转状况而改变。
现在的发动机都是电喷的，其点火时机是由电脑控制，发动机上还有爆震传感器，一旦有爆燃的现象产生，在一定的范围内可以自动延迟点火时间，减少或消除敲缸现象。
所以现在的电喷车一般很少会听到敲缸声。
我们以富康车为例，最早的1.36升化油器车是在1992年引进中国的，当时国内的市场上只有沿海地区和中心城市有90号汽油供应，广大的内陆地区大量供应的还是70号汽油，所以为适应国内的油品现状，特意将发动机的压缩比由原装的9.3降低为8。
8，这样的车使用90号汽油就可以发挥正常的性能，如果给这样的车加更高标号的汽油，同时将发动机的点火提前角适当提前一点，发动机的性能会提高一点，感觉会更有力，油耗也会有少许降低，很多出租车司机都是这方面的老手。
但是现在的电喷车的点火时间是电脑控制，无法简单地改动。
富康两厢自由人的发动机排量还是1.36升，是在化油器的基础上改装电控喷油，所以基本机械结构相同，只是将压缩比又提高到9.3，其标准燃油应该是93号汽油。
但是由于电控装置可以自动调整点火提前量，当爆震传感器检测到爆震发生时会自动将点火时间稍稍推后，所以使用高质量的90号汽油一般问题也不大，不过使用93号汽油的油耗会有相应降低。
驾校理论教员课堂教授参考题目要点提示
驾校理论教练课堂讲授参考题目要点一、我国道路通行的一般规定。
根据《道路交通安全法》规定：机动车、非机动车、行人在道路通行应遵守以下基本原则：一是右侧通行原则，机动车、非机动车实行右侧通行；二是分道通行原则；三是按照交通信号通行原则；四是确保安全、畅通原则；五是服从公安机关交通管理部门的实施有有关交通措施原则。
二、我国道路通行的速度规定。
第四十五条机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。
在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：(一)没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；(二)同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
第四十六条机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：(一)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；(二)掉头、转弯、下陡坡时；(三)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时；(五)牵引发生故障的机动车时。
第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。
道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
汽油的性能指标及选用
汽油的性能指标及选用燃料通常是指某些能将自身储存的化学能通过燃烧转变成热能的物质。
现在，汽车用的燃料主要有汽油和轻柴油。
此外，还有一些代用燃料。
如液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）。
本文对汽车用最普遍的燃料——汽油，做一简单介绍。
标签：汽油性能指标使用汽油主要用作汽车类发动机的燃料，汽油还有很多其他用途，如：有的用于化学工业，还可以清洗油漆、油彩等污渍，可以作为油漆的稀释剂等等。
汽油性能的好坏，对于汽油发动机的动力性、经济性、可靠性及使用寿命均有很大影响。
一、评价汽油性能的指标1.汽油的蒸发性及其评价指标汽油由液态转化为气态的性能，称为汽油的蒸发性。
1.1蒸发性好，就容易汽化，在冷车或低温条件下才能使发动机顺利起动、加速和正常工作，能较充分燃烧。
反之，导致发动机工作不稳定、燃烧不完全，使油耗升高、排污增加。
1.2但是汽油的蒸发性过强也是不合适的。
一方面，会使汽油在储运过程中损耗过多。
另一方面是在温度较高时，汽油在油道中，易于蒸发形成油气，使得油泵、输油管等弯折处或在油管较热部位产生气泡，阻碍汽油流通，导致供油不畅甚至中断，从而造成发动机熄火，这种现象通常称之为“气阻“。
在炎热季节、高原或是重载条件下工作的汽车，若使用蒸发性过强的汽油，就易产生气阻，造成行车故障甚至发生事故。
因此，所用汽油的蒸发性应适中。
通常，评价汽油蒸发性的指标有：馏程与饱和蒸气压。
1.2.1馏程馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的，以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。
初馏点与10%馏出温度表示汽油中含低沸点轻质馏分的多少。
此两温度过低时，汽油蒸发性强，易产生气阻现象；过高时，汽油蒸发性差，冬季或冷车不易启动。
50%馏出温度是表示汽油的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性。
50%馏出温度低，汽油的蒸发性就好，发动机的加速性也就好且工作稳定。
90%馏出温度与终馏点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。
这两个温度低，表示其中不易蒸发的重质组分少，能够燃烧完全。
燃油的牌号及应用
燃油的牌号及应用燃油是一种用作燃料的液态能源，广泛应用于汽车、船舶、飞机、火车等交通工具以及一些工业设备和发电厂。
它通过燃烧产生能量，用于推动机械运转。
不同的牌号燃油在组成和性能上有所差别，下面将介绍几种常见的燃油牌号及其应用。
1. 汽油：汽油是一种轻质、易挥发的燃油，主要用于汽车发动机。
根据燃烧性能和辛烷值的不同，汽油可以分为多种牌号。
常见的汽油牌号有90号、92号、95号和98号等。
辛烷值越高的汽油，在燃烧过程中能够更好地抵抗爆震，因此适合高压缩比的引擎使用。
而辛烷值较低的汽油适用于低压缩比的引擎，如普通乘用车。
2. 柴油：柴油是一种重质燃油，具有较高的密度和粘度，其主要应用领域是柴油发动机。
柴油牌号通常以凝点和硫含量来划分。
较高凝点的柴油适用于低温环境，而低凝点柴油适用于寒冷地区。
此外，低硫柴油与高硫柴油的主要差别在于对环境的影响，越低硫含量的柴油排放物也越少。
3. 航空煤油：航空煤油，也称喷气燃料，是用于喷气发动机的燃油。
航空煤油具有较高的能量密度和较低的燃烧温度，能够提供高功率和高速度。
它经过精细的制造和处理，以确保其高纯度和稳定性，避免在高空和高温环境下发生爆炸。
航空煤油的牌号通常以其闪点、凝固点、翼冰点和添加剂成分来区分，以满足不同飞机和环境的需求。
4. 重油：重油是一种高密度、高粘度的燃油，常用于船舶、发电厂和一些工业设备。
它是从原油中提炼出来的，通常包含大量的杂质和硫。
重油主要以其密度和硫含量来划分，可以分为几个等级。
由于其特性，重油的燃烧产生的污染和废气比较多，因此需要进行适当的处理和净化，以符合环保要求。
5. 液化石油气（LPG）：液化石油气是由丙烷和丁烷等混合气体组成的燃油，是一种清洁、高能效的燃料。
它通常被压缩成液态，储存在钢瓶中供家庭和商业用途使用。
液化石油气广泛应用于燃气灶、热水器、热风炉等家用和工业领域，因为它燃烧效率高、无污染和易于储存和携带。
总之，不同的燃油牌号在应用上具有一定的差异。
压缩比与汽油标号的选用
正确认识压缩比科学决定发动机用油标号目前市场上有多种不同标号的汽油。
汽油的使用是否符合标准，对于发动机的保养有着密切的关系。
加什么油要遵循说明书上的用油标准，以确保发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应，发动机压缩比决定用油标号，原则上压缩比越大的发动机使用的汽油标号越高。
压缩比这个指标一般可以在发动机说明书中查到，通常标准一般为：压缩比汽油标号7.5-8.0 908.0-8.5 938.5-9.5 93、979.5-10 97、9826CC汽油的磨合及汽油直机化油器的调整因为时间的原因无法详细说明，汽油机的调整时出现的情况很多，不可能一一遇到和一一列举，只能是把我如何调整汽油直机的方法简单说了说（写一个帖子耗时比装飞机还多啊），归纳整理不够充分，多种现象难于表述，可能还有不对的地方，请谅解，目的是在此互相探讨，使更多的260汽油机爱好者受益。
汽油机的磨合，因为时间有限以图和视频为主。
华盛26CC汽油机出厂时发动机化油器已经基本调整到位，化油器油针一般处在富油位置，我是直接加油磨车，我认为无须调整，燃油的混合比我是使用小松机油，混合比是40：1（小松机油说明要求50：1），这样做是因为油针已经处在富油状态了，使用国产汽油机我认为混合比高一点好些。
燃油的混合比要根据所使用的机油说明要求配制，机油品牌不同配比要求是不同，略高点可以的。
发动机磨合步骤。
1、安全第一，一定要检查好发动机的固定、一定要处理好磨车场地的人员安全措施、一定要带散热风扇。
2、接好发动机油路，按动化油器上的透明塑料泡将油从油箱中吸入化油器，直到化油器排油嘴出油为止。
3、关闭化油器风门，然后拉动启动器，当第一次听到有工作声（“爆炸声”）时停止拉动，通常拉1-2下就可听到，打开化油器风门再次拉动启动器，一般发动机可以马上连续工作，调整发动机怠速螺丝使发动机可以长时间稳定工作，发动机进入磨车状态，一般磨车6-8小时，以8小时为例，前6小时的速度是比怠速高一点下磨车，后2小时速度是比中速低一些（1/4油门）。
压缩比 汽油标号
压缩比汽油标号
压缩比与汽油标号之间并没有直接的联系，但它们都对内燃机的性能
产生重要影响。
压缩比是指发动机气缸内气体容积的最大与最小比值。
较高的压缩比
通常会使发动机具有更高的热效率和动力输出，但也会导致爆震（knocking）等问题。
因此，汽车制造商往往会根据发动机的设计和
市场需求，选择适当的压缩比。
而汽油标号则是指汽油的抗爆性能，即表示汽油在发动机某一压缩比
下能够抵御爆震的能力。
汽油标号一般使用RON（Research Octane Number）或AKI（Anti-Knock Index）表示，数值越高表示抗爆性
能越好。
在一般情况下，建议车主使用符合汽车制造商规定的汽油标号，以保证发动机的正常运行和寿命。
需要注意的是，压缩比和汽油标号相互作用，二者需要匹配才能发挥
最佳性能。
过高的压缩比会对抗爆性能要求更高的汽油标号产生要求，否则可能会在高速行驶或重负荷状态下出现爆震，损坏发动机。
因此，在更改发动机压缩比或使用更高性能油品时，一定要慎重考虑，以避
免对发动机产生不良影响。
在使用汽油时，车主要遵守制造商要求的汽油标号，尽量避免使用低标号的汽油。
同时，还应根据发动机负荷、行车路况等实际情况选择适当的汽油标号。
对于同一款车型，不同车主的使用习惯也会影响到发动机的性能和寿命，因此，保养发动机和正确使用汽油是保持车辆高效运行的关键。
为什么说加几号油发动机压缩比说了算？
k个I为钟么HUNDRED THOUSAND WHYS■并不适合推向大众消费市场，而更适 合用于石油石化企业的生产安全作业 中，公司的销售渠道也均为石油石化 企业等特殊廳。
“防爆手机只限于特定的行业销 售，因为这种手机具有其特殊性，不 具备拍照、摄像等诸多功能，而现在的消费者对于手机的要求越来越高，这种功能简单的手机他们也不会选择购买，所以我们不会考虑推向大众市场。
，，参展商说。
至于防爆手机是否真的可以在加油站使用，笔者采访了北京石油管理干部学院教授韩学功，他表示：“所谓的防爆手机不见得一定真能防爆，我们知道在石油石化工I生产中，即使有精密的防爆设备，爆炸的情况也不是没有发生过。
同理，即使有万分之一的危险，加油站也不会允许使用的，一旦出现问题就是百分之百的后果〇，，为什么说加几号油发动机压缩比说了算?■很多朋友都会有一个疑问，自己的车到底加什么油最好呢？通常情 况下，在油箱盖上会注明燃油标号，但是有些人会认为加注标号更高的汽 油会令车子状态更好，动力更充沛！而有些车主也会加注不符合标号的汽 油，认为开起来并没有什么区别，那 么燃油标号之间有什么不同呢？那么 你首先要了解发动机压缩比是怎么一 回事。
什么是压缩比？气缸在下止点时的最大体积与气 缸在上止点时的最小体积之比，即为 压缩比。
要说明一台发动机的技术参 数，可以概略地用发动机功率与扭矩 的大小来标识，然而影响功率、扭矩 输出的因素有很多，其中一个就是发 动机的压缩比。
发动机压缩比示意图简单说，压缩比在合适的范围内 提升，会使发动机的扭矩得到提高，车开起来就更有劲儿。
不妨将它想象 成弹簧，越用力挤压，弹簧的形变就26■石油知识双月刊越大，回复原样时的速度也就越快，力量也越大。
同理，气缸内的气体被压缩得越厉害，膨胀时产生的力量也繼大，车也就更有劲儿。
汽油标号的含义我们通常说的90号、93号、97号、98号（京标92、95、98号）汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
加油站数质量管理
加油站数质量管理加油站油品数质量管理就是一项专业性、技术性很强得工作,同时,也就是加油站安全管理得重要工作之一。
对加油站实行数质量管理,就必须掌握加油站油品得基础知识及相关要求与规定,包括油品得接卸、验收、损耗及损耗管理、加油机校验等。
第一节、油品基础知识:1、油品得特性:A、易燃易爆;B、易积聚静电荷与已蒸发扩散;C、易受热膨胀;D、易流淌沸溢与具有一定得毒性,但不溶于水。
2、压缩比:就是指发动机汽缸工作室得容积与燃室容积之比值。
压缩比高得汽车应使用高牌号汽油,反之,要选用低牌号汽油。
3、油品标号:汽油标号就是指汽油中辛烷值指标。
所谓得97好汽油,就就是指汽油中含97％得异辛烷、3％得正庚烷。
辛烷值就是表示汽油抗爆性得指标,它就是汽油最重要得质量指标。
而柴油得标号就是根据凝点划分得。
一般划分为10号、5号、0号、﹣10号、﹣20号、﹣35号与﹣50号7个牌号。
所选用柴油得凝点一般应小于使用温度5—7℃,冷滤点均等于使用温度。
这就是因为凝点就是指柴油失去流动性得最高温,而冷滤点就是指柴油中形成蜡结晶不能通过滤网得最高温度,同种柴油,冷滤点要高于凝点4—6℃,使用环境温度要比柴油凝点高5—7℃。
例如0号柴油适用于最低气温在4℃以上得地区,﹣10号柴油适用于最低气温在﹣5℃以上地区。
这样选用得柴油才能顺利使用。
4、实际胶质:实际胶质就是评定汽油安定性,判定汽油在发动机中生成胶质得倾向,判断汽油能否使用与能否继续储存得重要指标。
当每100毫升汽油中,实际胶质大于5毫点时,会在燃烧过程中产生胶质、积碳,从而损坏发动机,导致发动机异响、怠速抖动、动力不足,甚至发动机无法起动。
5、闪点:闪点就是表示汽油蒸发与安全性能得指标。
闪点过低,则说明汽油中混有少许轻质油,发动机工作粗暴,并将对汽油贮存、运输、使用以及发生交通事故后得安全性带来极大得安全隐患。
因此国家标准严格规定得闪点值为≥55℃。
6、汽、柴油发动机不同得工作原理,决定了不同得油品性能要求。
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压缩比~~~~~~汽油标号~~~~~~垂直涡流稀薄燃烧（MVV）
高压缩比发动机用低号油的原因在我们日常为爱车选择加多少标号的燃油时总会有一种误解，认为高压缩比的发动机一定要加高标号的燃油，低压缩比就没必要加高标号燃油了，更有人会认为进口车或档次比较高的车就要加标号高的油，用车的价格来衡量加多少标号的燃油等等。
压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号的依据之一，按照过去的说法，压缩比在8以下的发动机可以加90号汽油，压缩比在9以下可以采用93号汽油，压缩比在9以上则应该采用97号汽油。
而实际上，凭我们现在的经验会发现，这个数据与厂家给出的数据并不贴服，例如现在绝大部分的发动机压缩比都在9以上，但大多数厂家都是标称可以加93号汽油的，甚至许多压缩比达到10的发动机，也可以采用93号汽油。
更为极端的例子，像东风标致的2.0发动机，压缩比高达11，仍然说可以采用93号汽油。
而三菱的EVO，它的压缩比只有8.8，但厂家仍然要求必须使用97号以上的燃油。
到底是以压缩比的判断为准，还是以厂家推荐的数据为准呢？厂家推荐数据为何会与常规的压缩比判断相悖呢？实际上燃油标号的选择，除了压缩比以外，还有很多的影响因素，我们必须综合考虑才能确定最佳的燃油选择，而厂家显然对自己的发动机是最有发言权的，所有我们在这一点上应该严格按照厂家的要求来做。
除了压缩比，还有那些因素会对燃油标号的选择产生影响呢？
我们现在市场上销售的汽油主要有90、93、97和98等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是汽油的抗爆性，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
燃油标号越高的燃油，它的抗爆性就越好，反之，燃油标号低的燃油它的抗爆性就相对来说要差一些。
那么汽车压缩比和燃油标号之间究竟有什么关系呢，通常情况下高标号的燃油它的抗爆性好，适合使用高压缩比的发动机，低标号的燃油适合低压缩比的发动机。
如果使用抗爆性差的低标号燃油，当在活塞在运转到压缩行程时气缸内的压力和温度都很高，这种压缩比设计，导致在高温高压下被压缩的可燃混合气很容易自行发生燃烧，也就是在火花塞没点火前就自行燃烧，造成发动机爆震。
高标号的燃油本身抗爆性好，即使在压缩比很高的发动机上也不会发生爆震。
而抗暴性差的低标号燃油，在低压缩比的发动机中，由于活塞在压缩行程时气缸内的压力和温度并不是很高，不会在高温高压下自行燃烧，而是通过火花塞高压点火后才燃烧，也不会发生爆震，所以低标号燃油能满足低压缩比发动机的设计要求。
首先说说为何高压缩比的发动机不一定需要很高的燃油标号汽油。
如果所有条件都不变的情况下，提升发动机的压缩比肯定会要求更高标号的燃油，但如果其他情况发生变化，就不一定了，比如稀薄燃烧。
例如本田1.3升飞度它的压缩比就很大（10.4：1），但是用93号的燃油也能满足发动机的正常工作需要，如果盲目的使用高标号的燃油即浪费金钱又对发动机的性能也没有太大的提升，使抗爆性好的优势没有发挥出来。
如此高的压缩比为什么还能使用低标号的燃油呢，这正是因为它是采用稀薄燃技术，稀燃技术简单的讲就是让气缸内可燃混合气在很稀的状态下燃烧，主要起到节油降低排放的作用。
由于采用稀燃技术，所以喷进气缸中的可燃混合气浓度较稀，加之采用高压缩比发动机设计，使得压缩比增大，活塞在压缩行程时气缸内压力和温度就会变得很高，虽然低标号的燃油它的抗爆性要差一些，但雾化后的可燃混合气浓度又很稀，所以在压缩时不会因温度和压力升高时自行燃烧，只有在火花塞点火时才能被点燃，它的燃油燃烧的更充分，所以相对省油环保。
类似的例子还有很多，所有采用了稀薄燃烧的发动机，其压缩比都很高，但并不一定需要更高的燃油标号，就其原因就是因为较稀的混合气自身就不易点燃，因此对于抗击高温高压的能力自燃很强，也就没有必要采用高标号的燃油来浪费钱了。
压缩比低的发动机通常会使用低标号的燃油，但并不尽然，如果我们
盲目安装压缩比来判断，甚至会毁了发动机。
有些看似压缩比低的发动机，例如前面提到的三菱EVO，虽然压缩比只有8.8，但仍然要使用高标号的燃油，究其原因就是采用了涡轮增压技术。
所谓涡轮增压技术，就是利用发动机排气能量，推动废气涡轮并带动进气涡轮高速旋转，以压缩周围空气，并将高温高压的压缩空气送入进气道与可燃混合气混合，使之能更充分的燃烧。
由于压缩的是高温高压的气体，虽然经过了中冷器降温，但温度仍然不低，加之进入气缸的其他本身就已经经过压缩，整个压缩行程的压力比自燃吸气要大得多。
那么在这种工况下，混合气是很容易发生自燃的，这时还用抗爆性差的低标号燃油与之混合就会就会使燃油蒸汽在没被火花塞点燃前就先自行燃烧了，从而导致爆震，所以汽油机采用涡轮增压技术时它的压缩比通常不会设计的很高，以减少压缩行程时，气缸内压力和温度上升得非常高，而产生增压后爆震的几率。
但是我们在选择燃油时候，就必须选用标号较高的，这个时候，压缩比对于燃油标号的选择已经没有参考价值了，只能听厂家的推荐值。
如果说稀薄燃烧和涡轮增压都是特殊技术的发动机的话，那么有些发动机通过厂家在其他方面的标定，也可以调整燃油的适应性。
像前面说的凯旋2.0和标致307 2.0就是一个典型的例子，它们发动机都是高压缩比设计（11：1），但是厂家建议只要加93号油就行。
这是因为厂家为适合中国油品的需要已对发动机喷油系统和压缩比作了一些调整合优化，通虽然压缩比还是那么高，但工程师通过降低喷入汽缸混合气浓度来让发动机适合低标号燃油。
单纯通过压缩比来看一辆车加多少标号的燃油是没有依据的是片面的，最终还要以厂家推荐使用的燃油标号为准，因为那是经过试验和在实践中测试出来的数据，是有它科学依据的，所以我们不能盲目的简单以压缩比来确定加多少标号油。