路基基床底层试验段施工方案
(最新)路堤本体及基床底层试验段施工方案(精)
目录一．编制依据 ............................................. 2 二. 工程简述 ............................................. 2 三．施工图设计要求 (3)四．自然地理特征及土源准备情况 ........................... 3 五．路基试验段施工领导小组 ............................... 4 六．路堤本体、基床底层试验段总体施工方案 . (14)七．路基填料质量检验与检测标准 .......................... 17 八．路基沉降监测 ........................................ 18 九．安全保证措施 ........................................ 23 十．质量保证措施 ........................................ 25 十一．环保、水保、文物保护措施 (28)DK29+820-DK29+940段路堤本体、基床底层试验段施工方案一、编制依据⒈本标段施工合同文件的设计图纸；⒉现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
；⒊对周边物资市场的调查；⒋我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
⒌南宁铁路局玉林至铁山港铁路工程建设指挥部《指导性施工组织设计》和中铁二十局玉铁铁路指挥部编制的《新建玉铁铁路总体实施性施工组织设计》。
⒍国家、铁道部、广西省相关行业及本项目工程专用技术规程、施工规范和工程质量检验评定标准等。
二、工程简述中铁二十局集团玉铁铁路工程指挥部三工区管段里程为： DK17+959.7～DK34+640，线路总长为16.6823km ，路堤平均填土高度为8.43m ，区间土石方总量约148万立方。
基床以下路基试验段方案
中铁一局集团新建铁路格尔木至库尔勒线GKQHSN1标段基床以下路基试验段施工方案编制人：复核人：审批人：中铁一局集团格库铁路(段)工程指挥部编制日期：年月日目录基床以下路基试验段施工方案 (3)一、编制依据、围 (3)二、编制目的 (3)三、工程概况及主要工程数量 (4)四、总体施工部署 (5)五、施工方案 (9)六、质量检验 (12)七、质量目标及保证措施 (14)八、安全保证措施 (17)基床以下路基试验段施工方案一、编制依据、围（一）编制依据1、现行有关标准、规：（1）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2010）。
（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）。
（3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003)。
（4）《铁路工程测量规》TB10101-2009。
（5）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010。
（6）《铁路工程施工质量验收标准应用指南》。
2、设计文件；（1）新建铁路格尔木至库尔勒线施工图路基个别设计图，图号：格库施路02，第一册和第二册。
（2）新建铁路格尔木至库尔勒线施工图路基通用参考图，图号：格库施路05。
（3）新建铁路格尔木至库尔勒线施工图格尔木南车站，图号：格库施站03。
（二）编制围本方案适用于新建库格铁路1标项目部路基试验段施工，根据本标段工点图及现场施工情况，选取QZHSK9+000～QZHSK9+100段路基作为路基填筑施工试验段。
该段路基长度100m。
主要针对路基基床以下路堤填筑进行工艺性试验。
二、编制目的开展路基填方试验段施工的目的是通过试验研究，选择合适的配套机械设备；确定科学合理的技术参数（填料虚铺厚度、碾压遍数、碾压速度、施工时最佳控制含水量等）、现场质量控制措施，并提出试验报告；研究得出填料的压实系数K、地基系数K30。
取得准确参数后，以指导后续大面积施工。
三、工程概况及主要工程数量（一）概述QZHSK9+000～QZHSK9+100，长度100m，路基以填方形式通过，最大填方高度10.02m。
路基基床底层以下试验段施工方案
路基基床底层以下试验段施工方案(总15页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--宁启铁路南京至南通段复线电气化工程三标段路基本体试验段施工方案编写单位：中铁十局宁启复线项目部直属架子队编写人：日期：审核人：日期：批准人：日期：路基本体试验段施工方案一、编制依据1、《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发[2009]83号）；2、《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》（上铁建发[2009]84号）；3、《关于上海铁路局建设项目标准化管理实施意见的通知》（上铁建函[2009]1610号）；4、业主下发的指导性施工组织设计；5、TZ202-2008客货共线铁路路基工程施工技术指南;6、工地施工调查情况。
二、试验段路基工程概况1、试验段概述试验段里程为DK265+710～DK265+810，长100米，该段路基为填方路基，填料来源于南通市港闸区中港城项目工地，土源已经做过检测，可以使用。
1）工程地质概况该段所在区域为冲海积平原地貌，地势平坦，局部略有起伏。
植被较发育，为一般荒地，交通较便利，通过便道可直接到达施工地点。
2）水文地质概况地表水不发育，仅局部水塘有水；地下为孔隙潜水，较发育，埋深～，接收大气降水及灌溉水体补给，水位随四季变化。
3）设计要求试验段区间内路基按设计时速目标值为200km/h的要求施工。
试验段路堤本体采用改良土填筑。
其路基横断面标准示意图详见图2-1：图2-1 既有线路堤帮宽断面示意图3）路基压实标准2、试验段试验目的1）现场试验确定使该填料达到规定压实度的方法；2）选定填筑路基机械设备的类型，及最佳组合方式；3）确定每层填料的松铺厚度，填料在正常的含水量下，不同的压实区压路机的碾压遍数、碾压速度等工序；4）通过试验确定改良土配合比及路拌法施工工艺参数；5）通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基工程规模施工并达到技术质量标准。
基床以下路基本体填筑试验段施工方案
基床以下路基本体填筑试验段施工方案7.1.测量放样7.1.1.按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出填筑边桩（竹片），并在每个断面的竹竿上画出0.3米的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
7.1.2.填土边线比设计宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
7.2.路基清表对试验段放样，以确立路基填筑坡脚线，组织人员、设备对试验段进行清表。
清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，清表厚度为30cm，原地面树根、草根及腐植土应全部清除干净。
在试验段内根据具体情况每隔一定距离（50m）开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
对于机械作业不彻底的地方（包括树、草根及腐植土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方人工配合挖掘机挖除，换填合格材料并碾压至规定压实度93%。
清表完成后，将地面按填筑要求进行整平与压实，组织试验人员对地基进行承载力检查，若不能满足设计要求的承载力，需作出软地基处理措施。
7.3.路基填筑7.3.1.填前碾压达到设计要求后，用全站仪重新进行放样，恢复中边桩，按要求每侧超宽5Ocm。
填筑前在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量和规范要求的松铺厚度，保证一格一车土，考虑土方松铺厚度40cm，每格尺寸为7cm ×7cm，用石灰线全幅连接，保证格内土方推土机松开后能够互相连续且厚度均匀（40cm左右）。
7.3.2.该段填方利用路堑开挖的挖方，两台挖掘机同时开挖，推土机拢料，挖掘机和装载机装料，汽车运输。
土方运至现场后由专人指挥倒在指定的方格内，全幅上料，人工摘除掺和在土中的树根、杂物及其它不适合路基填料的杂质。
7.3.3.填料含水量一般控制在最佳含水量±2%，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，填土松铺厚度控制在40cm以下，先用推土机初平，测量各点的高程（用高程的方法得出压实沉降量），然后平地机精平，当平好的铺筑土层含水量达到要求后进行碾压，碾压时压路机直线段先两侧后中间，小半径曲线段先中间后两边；先慢后快、先静压后振动碾压，先弱振后强振的操作程序进行。
路基基床底层试验段施工方案
路基基床底层试验段施工方案1.编制依据1.1新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图——路基标准横断面设计图（哈佳施路-01）——路堑坡面防护设计图DIK238+840.00～DIK239+105.00（哈佳施路-434）——路基通用图（哈佳施路通）1.2《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TB10106-2010）1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）1.7《路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2.编制范围和编制目的2.1.编制范围试验路段里程DIK238+850.00～+970.00，长度为120米，作为路基基床底层非冻胀A、B组土填筑试验段。
2.2.编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在DIK238+850.00～+970.00段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导路基施工，确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3.工程概述及主要工程数量3.1.工程概况根据设计要求，DIK238+850.00～+970.00段路基顶宽12.8m，基床表层换填级配碎石，厚0.6m，以下依次换填0.2m中粗砂，并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基床底层厚度1.7m，采用非冻胀A、B组土填筑。
3.1.1.主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度：200km/h此段正线线间距：4.4m牵引种类：电力3.1.2.地形地貌及水文地质条件DIK238+850.00～+970.00段以挖方方式通过，地势为丘前缓坡，地势略有起伏。
路基基床底层试验段施工方案
路基基床底层试验段施工方案1.编制依据1.1新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图——路基标准横断面设计图（哈佳施路-01）——路堑坡面防护设计图DIK238+840.00～DIK239+105.00（哈佳施路-434）——路基通用图（哈佳施路通）1.2《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TB10106-2010）1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）1.7《路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2.编制范围和编制目的2.1.编制范围试验路段里程DIK238+850.00～+970.00，长度为120米，作为路基基床底层非冻胀A、B组土填筑试验段。
2.2.编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在DIK238+850.00～+970.00段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导路基施工，确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3.工程概述及主要工程数量- 1 -3.1.工程概况根据设计要求，DIK238+850.00～+970.00段路基顶宽12.8m，基床表层换填级配碎石，厚0.6m，以下依次换填0.2m中粗砂，并于中粗砂间夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基床底层厚度1.7m，采用非冻胀A、B组土填筑。
3.1.1.主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度：200km/h此段正线线间距：4.4m牵引种类：电力3.1.2.地形地貌及水文地质条件DIK238+850.00～+970.00段以挖方方式通过，地势为丘前缓坡，地势略有起伏。
试验段路基基床底层施工方案
首件路基基床底层施工方案1、路基试验段概况福州南站起讫里程为DK6+530~DK9+560止，站场路基设计时速为200Km/h，路基最大填筑高度为15m左右，地基处理采用预应力管桩及CFG桩。
由于该段线路地处福州仓山区，沿线村庄密集，路堤被桥涵等横向通道分割成很多小段。
根据目前现场施工情况，DK6+940~DK7+205基床以下路堤（路基本体）填筑施工已经完成，已具备下一步路基基床底层的填筑施工。
本次选定填筑试验段里程为DK6+940~DK7+205段，该段路基长265m，试验填筑高度为0.7m，填2层。
二、试验依据1、新建铁路福厦线站前工程施工总承包招标文件、补遗、答疑书及设计图纸。
2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路工程土工试验规程》。
3、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等法律、法规及有关管理规定4、通过认证的质量、安全、环保管理体系及相关文件。
5、业主、监理、设计下发的路基填筑技术性文件。
6、所拥有的类似工程施工管理经验、拟投入本工程的资源、工法及科技成果。
7、经现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。
三、试验目的选择DK6+940~DK7+205段进行路基基床底层试验段填筑施工，在路堤全宽内进行填筑压实试验，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工控制含水量参数及填筑工艺。
四、拟投入施工现场的施工力量2、测试仪器配备3、施工主要机械配备五、试验要求、填料及检测方法1、压实标准基床底层试验段填筑压实质量标准2、填料填料取自DK7+600~DK7+780段挖方区，根据设计图纸及我实验室现场取样检测，按照规范判定为碎石土（见土样选定报告），填粒性质为B 组填料，可作为基床底层填料。
3、检测方法：填层的压实效果应采用E vd动态平板荷载仪、灌砂法、K30平板荷载试验、进行检测。
(1)沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率n 6点，其中左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
路基基床底层及以下路堤施工方案
1 基床底层及以下路堤施工1.1 AB组填料生产1 生产工艺AB组填料生产工艺流程见图1.1-1。
＞60mm石块图1-1 AB组填料生产工艺流程图2 生产方法1）料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和不易风化的料源进行相应分选。
选用路堑挖方中的硬质岩石加工AB组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产场破碎筛分后，再用于基床以下路堤的填筑。
2）将料源粒径大于90mm的进行二次解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为60mm的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于60mm，振动筛下填料分别隔离堆放。
3）堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，保证成品填料颗粒级配的均匀性。
4）对破碎筛分出的集料颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。
3 质量控制与要求1）正常情况下，每生产1万方抽检一次颗粒级配，分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。
2）填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将级配相差较大、细粒含量小于15%、15%～30%和大于30%的集料，按AB组填料的标准分别堆放。
1.2 路堤填筑施工工艺路堤填筑工艺流程详见图1-2。
图1-2 路基填筑施工工艺流程图1.3 路堤填筑施工方法路基填筑：采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工。
纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度两侧各大于设计宽度30～50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压密实。
碾压采用自行式振动碾进行，碾压遵循先轻后重、先慢后快、先低后高的原则。
直线段由两侧路肩向中心碾压；曲线超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压。
碾压时沿路基纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接长度不小于2.0m，并按试验段测取的填筑相关参数，进行碾压达到规定的压实度。
铁路路基施工专项方案
一、方案概述为确保铁路路基施工质量、安全、进度和环境保护，根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》等相关规范要求，结合现场实际情况，特制定本铁路路基施工专项方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次施工范围为DK59970.00～225.00段，全长255米，包括路基基床底层非冻胀AB组土填筑试验段。
2. 施工内容：（1）路基基床底层填筑；（2）路基基床表层级配碎石铺设；（3）路基基床底层下层中粗砂填筑；（4）路基基床底层下层不透水土工布铺设；（5）路基基床表层混凝土浇筑。
三、施工工艺及方法1. 路基基床底层填筑：（1）选用非冻胀AB组填料，按设计要求进行级配；（2）采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；（3）按放样宽度及松铺厚度控制土量，检查含水量；（4）采用推土机整平，确保平整度；（5）碾压前进行压实度检测，合格后方可进行碾压；（6）碾压三遍后，每增加一次压实度，直至达到要求的压实度。
2. 路基基床表层级配碎石铺设：（1）采用推土机将级配碎石运至现场；（2）按设计要求进行铺设，确保厚度及平整度；（3）碾压前进行压实度检测，合格后方可进行碾压；（4）碾压三遍后，每增加一次压实度，直至达到要求的压实度。
3. 路基基床底层下层中粗砂填筑：（1）选用中粗砂，按设计要求进行级配；（2）采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；（3）按放样宽度及松铺厚度控制土量，检查含水量；（4）采用推土机整平，确保平整度；（5）碾压前进行压实度检测，合格后方可进行碾压；（6）碾压三遍后，每增加一次压实度，直至达到要求的压实度。
4. 路基基床底层下层不透水土工布铺设：（1）选用600g/m2的不透水土工布；（2）按设计要求进行铺设，确保平整度；（3）铺设前进行铺设质量检测，合格后方可进行下一步施工。
5. 路基基床表层混凝土浇筑：（1）采用泵送混凝土浇筑；（2）按设计要求进行浇筑，确保厚度及平整度；（3）浇筑后进行养护，确保强度达到设计要求。
路基基床底层施工
路基基床底层施工工艺设计路基基床底层在进行大面积填筑前，应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
本标段采用的填料均为A类填料，进行基床底层填筑时，填料中的碎石最大粒径不得大于10cm。
（1）基床底层填筑前应先进行测量放线，放出路基填筑的中桩、边桩。
直线上中桩间距为50m，曲线上中桩间距为20m。
中桩桩位限差为：纵向：S/2000+0.1（S为转点至桩位的距离，单位以m计）横向：10cm。
（2）正式施工前还应进行场地清理，清除表面杂物和有碍施工堆积物等，确保施工的连续性和无干扰。
同时还应进行地基检测，检测合格并经过监理签认后方可进行路基底层填筑施工。
（3）修建临时排水设施，做到永临结合，防止将水排入农田、耕地、水塘，污染自然水源，并避免引起淤积和冲刷，做好环保工作。
确保在施工期间或是施工完毕路基本体不被水浸泡，保证工程质量。
（4）基床底层的填筑压实。
按照“三阶段、四区段、八流程”的方法合理组织施工，集中施工力量完成一段，成型一段。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压密实→检验签证→路基面整修。
各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。
每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。
但为了保证机械有足够的安全作业场地，每区段长度最少不少于100m。
长度不够或因桥涵隔断不连续，则也按四个区段程序安排施工。
分段工作由主管技术人员、队长、领工员在现场确定。
①路基试验段在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、填料类别，分别选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围做试验段。
分别按不同松铺厚度作压实度试验，取得最佳含水量、分层填筑厚度和选定的压实机械、压实遍数、速度等各项数据后，确定填筑施工工艺参数，并将试验结果报监理工程师审批。
市政道路工程路基试验段施工方案
市政道路工程路基试验段施工方案一、工程概况二、施工准备工作1.施工组织设计：根据工程要求，进行施工组织设计，明确施工流程、责任分工和安全措施。
2.施工方案编制：根据设计要求和现场情况，制定施工方案，包括施工顺序、方法、工序、工期等内容。
3.施工人员培训：对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工要求和作业流程。
4.施工材料储备：根据施工方案，采购并储备所需的施工材料，确保按时供应。
三、施工流程1.地面清理：对施工区域进行地面清理，除去杂物和障碍物，确保施工区域平整。
2.建立基础：根据设计要求和施工方案，进行基础建设，包括土方开挖、填充和夯实等工作。
3.配置设备：根据施工需要，配置相关设备和机械，确保施工过程的高效进行。
4.施工工序：根据施工方案，进行分层夯实、平整和边坡处理等工序，确保道路的坚固和平整。
5.安全措施：在施工过程中，设置安全警示标志，采取必要的安全措施，确保施工人员和行人的安全。
四、施工方法1.土方开挖：采用机械设备进行土方开挖作业，根据设计要求控制开挖深度和坡度。
2.土方填充：根据设计要求，进行土方填充作业，注意填充层的夯实和均匀性。
3.分层夯实：对填充土进行分层夯实，确保夯实层的坚固和稳定。
4.平整处理：采用机械设备进行平整处理，确保路基的平整和水平度。
5.边坡处理：根据设计要求，对路基边坡进行处理，包括边坡坡度和植被等。
五、安全措施1.安全警示标志：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示过往行人和车辆注意安全。
2.施工通道：设置施工通道，禁止非施工人员进入施工区域。
3.安全防护：对施工现场进行围护，设置安全防护设施，确保施工人员的安全。
4.道路交通疏导：如有需要，设置道路交通疏导措施，保障交通的顺畅和安全。
5.定期巡查：施工期间进行定期巡查，及时发现和处理安全隐患。
六、施工质量控制1.施工管理：加强施工管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
2.质量检测：委托专业机构进行质量检测，对施工过程中的关键节点和关键部位进行检测。
路基试验段施工方案及方法要点
路基试验段施工方案及方法要点路基填筑按照四区段、八流程的施工工艺组织施工。
根据自然分段长度和天气情况，明确路基施工展开长度，一般为1m左右，遇有雨天气可适当减少展开长度。
施工时，对作业场地进行合理分块，按填土区、整平区、碾压区、检验区一条龙展开，进行机械化流水作业施工。
1、测量放样(1)按设计图纸放出施工边界、征地范围线。
(2)按照“测规”规定，对设计提供的导线、中线桩、高程桩进行复测，并做好和相邻标段的贯通测量。
然后补加线路中线桩和路基边桩，并对桩点做好保护。
(3)按照复核后的中线桩、边界桩，对设计纵、横断面进行复核测量，并绘出实测横断面图，以便准确计算挖填方量。
2、地表清除及基底处理(1)拆迁用地范围内地面建筑物，清除地表植被及人工堆积层内非使用性材料，并运至弃土场处置，以免污染环境。
(2)清表至设计基底标高时，及时请监理、设计单位采用钎探法共同验基。
(3)地基容许承载力［。
］＜低于120KPa，对其进行翻挖，分层回填并用重型压路机碾压密实。
(4)地基土为密实度较低的松土时，如厚度小于0.3m，将原地基土夯压密实；厚度大于0.3m时，将松土翻挖，并分层回填、逐层压实。
(5)基底换填坡面挖宽度不小于1m台阶。
(6)本标段内路堤高度小于基床厚度，基床厚度范围内的天然地基如为人工填土层且不符合设计要求时，换填符合设计要求的填料，并达到压实标准。
四惠站及四惠东站之间路基的基床表层范围内的人工填土层翻挖晾晒后再分层回填压实，若土质不符合基床表层的填料要求，换填符合设计要求的填料。
(7)根据设计文件，本标段内未发现地下水。
若施工时发现地下水时，应视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。
同时请监理、设计单位依据钎探和试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。
3、试验路段施工拟选取一段一般路基作为试验段，采取全幅路基形式填筑。
(1)试验目的对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限是否符合设计要求。
底基层试验段施工方案(改)
底基层试验段施工方案为保证路面施工质量，按规范301.05节要求，在大面积施工前，我部拟在K29+660—K29+860段左幅摊铺200米水泥稳定碎石底基层试验路段，以取得人力配备、机械组合、材料供应和质量控制等方面的数据，确定合理的施工方法和工艺流程，制定出各工序详细的操作规程，为以后大规模施工提供可靠依据。
半幅宽度：底基层为17.05m，基层第一层为16.85m，基层第二层为16.7m。
底基层试验段3500m2,基层试验段6710m2.全段底基层总面积为228156m2，基层为421175m2。
一、试验目的1、验证混合料试验室配合比，确定施工配合比。
2、确定合理的劳力配备、机械组合。
3、确定松铺系数。
4、确定运输、拌合、压实各工序间机械的合理有效组合，各工序的有效衔接，充分发挥机械的性能。
5、确定压路机的压实遍数和压实方法。
二、试验路段位置及时间1、桩号：K29+660—K29+860 （左幅）2、时间：2011年04月08日----2011年04月10日三、试验路段技术指标1、半幅宽度：底基层17.05m，基层第一层16.85m，基层第二层16.7m，沥青路面宽15.5m。
2、厚度：底基层20cm，基层二层均为18cm。
3、平整度：≤8mm4、纵断高程：+10mm，+15mm5、横坡度：直线横坡±0.3%6、压实度:代表值97%7、强度: ≥2.5MPa8、最佳含水量：4.5%9、水泥稳定碎石底基层水泥灰计量：3%四、各项准备工作1、工地试验室试验室已经筹建完毕，相关试验仪器已由交通部工程检测仪器检定站标定，主要有电子天平、养护箱、100KN测力环、路强仪等，可以按照《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）开展试验及质检工作。
2、材料（1）碎石：采用质地坚硬的禹州碎石。
（2）水泥：采用河南孟电集团有限公司产的水泥，初凝时间大于等于4.5小时，终凝时间大于6小时。
（3）水：采用洁净无污染的井水。
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路基基床底层试验段施工方案1.编制依据1.1新建铁路哈尔滨至佳木斯铁路工程施工图——达连河站路基横断面图（哈佳施站18-2）——路堤坡面防护设计图DIK235+640～+950（哈佳施路-424）——路基通用图（哈佳施路通）1.2《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）1.4《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）1.5《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TB10106-2010）1.6《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）1.7《路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2.编制范围和编制目的2.1.编制范围试验路段里程DIK235+685.1～DIK235+815.1，长度为130米，作为路基基床底层非冻胀A、B组土填筑试验段。
2.2.编制目的为加强施工管理，便于协调指挥，方便施工，保质、保量、保工期，按合同要求完成施工任务，根据现场的实际情况，特选定在DIK235+685.1～DIK235+815.1段展开路基试验段施工，以确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法，科学指导路基施工，确保路基施工达到相关的质量及验收标准。
3.工程概述及主要工程数量3.1.工程概况根据设计要求，DIK235+685.1～DIK235+815.1段路基顶宽15m，基床表层厚0.6m，采用级配碎石填筑，基床底层厚1.9m，采用非冻胀A、B组土填筑，基床以下路堤采用A、B、C组土填筑。
3.1.1.主要技术指标铁路等级：客货共线（有砟轨道）正线数目：双线设计速度：200km/h此段正线线间距：5.0m牵引种类：电力3.1.2.地形地貌及水文地质条件DIK235+685.1～DIK235+815.1段以填方方式通过，地势为丘前缓坡，地势略有起伏。
地质情况：黏土，褐黄色，硬塑，σ0=160kPa；粉质黏土：黄色，褐黄色，硬塑～坚硬，σ0=160kpa～200kPa；花岗岩：褐黄色，全风化，岩石风化呈砂土状，σ0=300kPa。
土壤最大冻结深度2.05m，地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）。
3.2.主要工程量DIK235+685.1～DIK235+815.1段内设计主要工程数量为基床以下A、B、C组土填筑5464m3，基床底层非冻胀A、B组土填筑5250m3，基床表层级配碎石填筑1305m3，本段清表1775m3。
路基基床底层试验段计划施工日期：2015年6月11日～2015年6月20日。
4.施工准备4.1.人员方面路基试验段投入的主要人员路基试验段总负责人：王春路基试验段施工技术负责人：崔双彪路基试验段现场施工负责人：黄智辉路基试验段安全环保负责人：王志刚路基试验段现场施工机械及材料负责人：杨天华路基试验段试验负责人: 肇明路基试验段现场试验员: 马晓丹王红萍路基试验段质检负责人: 汤冶路基试验段现场技术负责人：秦方杰邓庆阳路基试验段测量负责人: 刘海瑞路基试验段现场安全员: 魏明全路基试验段路基队工班长: 花铁城路基试验段路基队领工员: 周雪辉路基试验段施工人员：40人4.2.机械准备情况投入的主要施工机械如下表4.3.材料准备情况试验路段里程DIK235+685.1～DIK235+815.1，长度为130米，本段作为基床底层非冻胀性A、B组土填筑试验段。
填料选择和室内试验：经过详细调查，本段内的土源主要来源于DIK240+900赵昆取土场，经试验室在取土场取样检测后，试验结果为粗角砾非冻胀性B 组填料，满足《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》、《铁路路基设计规范》及其他规范、验标的要求，可以使用。
根据土石方调配方案，试验段土源定于DIK240+900赵昆取土场，运距5km，料源材料储备充足。
各种设备用油均为石油公司提供，数量和质量满足施工需要。
4.4.技术准备情况（1）路基施工前熟悉有关施工图，工程地质情况，收集地下管线、构造物等资料，按照施工作业指导书和技术交底施工，做好试验段施工时的各种记录和数据采集工作。
（2）认真做好施工放线测量工作，线路控制桩和路基中线、高程测量误差应符合现行客货共线铁路工程测量的有关规定，测量工作必须贯彻“双检制”。
4.5.测量设备、试验检测仪器的配备情况5.基床底层路堤填筑5.1.填筑施工工艺试验段填土取自取土场，我项目部将组织自卸汽车拉运至施工现场后，先用推土机粗平，然后用平地机精平，整平后碾压至设计要求的压实度，基床底层填料按最大粒径不大于200mm控制。
填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，其施工工艺流程见图。
5.2.工艺要点与技术措施5.2.1填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。
5.2.2路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
5.2.3不同组别的碎石土填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
5.2.4按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。
5.2.5使用推土机初平，再用平地机精平。
摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
5.2.6初步拟定5～8遍的碾压遍数，用自重22t的振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。
两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压1～4遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
即：静压弱振强振弱振静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-3km/h），最大速度不超过4km/h。
本试验段中路堤基床底层填料采用同一种填料，最大压实厚度不大于35cm。
填料经检验合格进场后，予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度45cm、40cm、35cm分别进行试验。
见下表：5.2.7填至基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。
6.检测及验收标准与试验成果6.1.检测及验收标准路基检测试验采用K30荷载仪和灌水法按《铁路路基工程施工质量验收标准》及《客货共线铁路路基工程施工技术指南》中有关规定的检测标准及检测频率进行密实度的检测，检验标准及检测频率和部位见下页表格。
基床底层路堤填筑压实质量标准及检测频次基床底层外形尺寸偏差、检验数量及检验方法试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，从而确定填料在合适的松铺厚时及相应的碾压遍数，确认最佳施工组织，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
6.2.试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。
6.3.雨季路基施工本工程所处区域雨量较多，连续降雨日数较长，要充分考虑雨季的施工方法。
雨季到来之前，做好排水设施，对已完工程要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。
路基施工随填、随压，保证排水畅通。
填筑施工时，几个施工区段的工作面要轮流作业，紧凑衔接，不宜全面铺开同一工序。
已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压封顶的，用塑料薄膜覆盖，防止雨水进入路基。
淋雨路基进行晾晒，达到要求后方可进行正常施工。
保证施工一段成型一段。
路基每一压实层面做成4%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；在路基施工时两侧做出路肩，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。
7.质量保证措施项目部成立以项目经理为组长，总工程师和副经理为副组长，各部室负责人为组员的质量管理领导小组。
负责策划、组织实施本项目施工和维护的全面质量管理工作。
工程技术部负责技术交底和工艺培训，图纸核对与施工方案审定，质量缺陷控制与纠正等。
施工现场由质检工程师负责施工质量的监控和存在问题的处理。
项目部设检测试验室和测量控制小组，配备具有丰富经验的检测人员及先进的测试仪器，根据建设单位及监理要求制定测量、试验工作实施细则，通过先进的检测试验手段，严格的质检程序，配合质检人员和监理工程师进行施工质量控制。
7.1.路基施工质量控制7.1.1.填料质量控制选用取土场开挖的合格块状石块，通过二次解小、破碎和筛分分级，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的非冻胀性A、B组碎（砾）石类土填料，为全标段统一供应优质的A、B组填料，利于路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
7.1.2.路基填筑压实控制①选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K（A、B 组填料）、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
②路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
③填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。
8.安全保证措施8.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全事故，杜绝因工亡人事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保营业线安全和人民生命财产不受损害；创建安全生产标准工地。
8.2.安全保证措施8.2.1.工程管理方面的措施建立体系，加强安全工作的管理力度。
针对本工程特点，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题及时解决。
逐级签订安全承包合同，使各级明确安全职责和安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参与。