码头

《集装箱码头教学系统功能介绍》一、学习内容通过对本章内容的学习，主要了解几个方面的内容：集装箱标记识别、校验码的计算堆场的划分、集装箱码头堆场的箱位表示泊位分配图的制作、堆场规划图的制作、堆存能力的计算、集装箱在船上摆放位置的安排、船舶离港报告制作岗位模拟训练操作（单证受理、闸口、箱务室、操作计划、控制室、船舶调度、作业室、杂项作业、拆装箱、商务计费）综合模拟训练（收箱流程操作模拟、提箱流程操作模拟、装船流程操作模拟、卸船流程操作模拟）二、码头业务介绍港口码头是物流供应链中的重要环节，是运输的枢纽。

港口一般都拥有良好基础设施(码头、仓库、堆场、后续用地等)，是与外部衔接的集疏运通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的服务场所。

集装箱码头(Container Terminal)，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱用的港口作业场所，是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联运(Multimodal Transport )的枢纽。

集装箱码头一般设有泊位(Berth)、集装箱堆场(Container Yard)、控制室(Control Tower)、检查口(Gate House)、仓库(Container Freight Station/CFS)、集装箱专用机械和其它专用设施等。

港口的发展趋势可概括为五个方面：深水化、大型化、高效化、信息化和多功能化。

船舶大型化的发展对港口的水深提出越来越高的要求。

水深条件是港口发展的决定性因素之一，它制约了港口的水运能力和集疏运能力。

港口只有拥有适应新一代集装箱船的水深条件，才能在港口的竞争中占据主动。

因此，航道和泊位深水化是港口发展的趋势之一，15米将是港口深水泊位的最低标准。

面对日益激烈的竞争，各港口纷纷采取措施以扩大港口规模来降低成本，提高经济效益，港口规模大型化已成为港口发展的又一趋势。

除了经营范围的扩大．港口的机械设备也日趋大型化。

随着集装箱船舶逐步突破6000TEU、8000TEU，甚至10000TEU，港口的桥吊、堆场面积也不断扩大。

按目前的标准，国际港口必须拥有能处理巨型集装箱船的大量货载的大堆场，具备一流的集疏运条件与堆存能力，桥吊外伸距50米以上。

船舶大型化与班轮运输经营方式的改变对港口的效率提出了越来越高的要求，港口运作高效化已成为港口发展的另一趋势。

面对电子商务的发展，为满足船公司急欲缩短船舶在港时间、提高港口劳动的要求，以及货主急欲缩短交货时间的要求，港口的运行效率将不断提高。

国际港所中转的货物具有批量多、要求高、时间短等特点，需要处理大量信息，包括一些单证和文件。

港口不仅是一个资本密集型产业，同时也是一个信息密集型领域。

电子数据交换系统（EDI）、国际互联网和港口内部互联网（又称PORTNET、INTRANET）等的建立和应用，不仅使得电子单证和相关信息得以迅速而准确的在承运人、港口、货主、代理、海关、保险等有关方之间传递，大大提高了服务效率，而且能为用户提供所需的市场与决策信息。

因此港口信息化无疑将是作为综合运输系统“神经中枢”的港口的发展趋势之一，而现代科技的发展则为港口的信息化提供了保障。

现代化的国际港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，同时还是贸易、加工业发展的聚集地；未来的港口不只是一个传统的货物装卸、中转地，它将日益成为能提供增值产业和服务的综合物流中心。

以港口为基地，借助自动化的管理系统，顺畅地使货物从始发地运到目的地，同时又可以将货物储存在此，待价而沽，选择最佳时机投入市场。

因此，港口将成为物流重要的缓冲地，是货物储存的战略中心。

国际港还必须集现代化的商务中心、国际化的信息与通讯服务中心、人员服务中心为一体，进一步完善贸易谈判条件，为用户提供所需的信息，提供人才供应和海员服务等设施。

总之，国际港将本着简化贸易和物流过程，不断向多功能化方向发展，并日益提高在全球综合运输物流链中的地位。

集装箱码头信息管理系统依照国际上码头实际操作规范来完成的，系统引进了一些世界先进的集装箱管理理念，如：船舶、堆场计划、泊位预排、岸桥顺序、场桥预约、时段分配、箱位调整、作业情况监视和查询等等。

在系统结构上采用了DCE概念，使业务运作和操作功能上实现了模块化和结构化，使系统更容易操作和维护。

业务模型如图11-1所示：三、系统功能说明1、基础数据管理模块系统功能描述管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。

包括：集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。

船舶资料船舶基础信息：包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。

船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件，包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。

港口资料定义港口国际标准代码、港口信息。

航线信息定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。

外部单位资料定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。

包括：船公司、箱主、拖车公司。

码头内部资料堆场结构定义：集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成，系统中在此定义。

场地信息堆场图形位置定义：定义堆场内部各区域的图形位置，以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。

部门信息定义码头内部各部门的具体信息。

设备资料定义码头内部主要操作设备的基础资料。

2、计划模块系统功能描述计划部门负责在船舶到港前，预先调配场位、设备、人员等相关资源，对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配，使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务发生时能够按照计划进行。

根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。

根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。

相关重要信息包括：海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次)，其中船舶编码为12位，航次编码为4位；船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量；进出口船公司；进出口航次；ETA、ETD；是否需要联检。

根据船期计划及泊位分配利用情况，对预计靠泊的船舶指定停靠泊位，通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序，形成泊位计划图(BA)，该图用以观察码头泊位利用情况。

设备及人员分配计划根据泊位计划及船期计划信息，对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。

包括：按贝及设备情况划分船舶作业线；按作业线、贝分配岸边作业设备(门机、岸桥)；分配场内作业设备 (场桥、叉车)；指定人员作业班次及具体作业人员。

堆场计划码头日常业务运作中，堆场的合理堆放可有效提高作业效率。

在进出口业务、外堆场业务发生前，计划人员需要及时制定堆场计划，按照业务要求(船名、航次、船公司、箱主、尺寸等)，指定堆存区域，以便在收发箱、装卸船、堆场内部操作时，系统根据集装箱属性查找堆场计划，从而自动指定堆存区域，使整个堆场箱的堆放符合堆场计划的要求，达到提高堆场利用效率、降低捣箱率的目的。

计划人员在日常工作中，需随时根据现场运作情况及业务预报管理堆场计划，在船期计划、外堆场收发箱计划制定后，根据现场操作情况及船舶到港时间、收箱时间制定堆场计划。

因此，计划人员应具备对整个堆场布局的掌握与调控能力，以便使堆场计划能够满足将要进场箱的堆场要求。

可指定值的具体属性：船公司、箱主、进口船名、进口航次、出口船名、出口航次、ISO 代码、卸货港、目的港、重量级别、箱型、尺寸、空重、箱字头、冻柜、危品。

每个属性可选择多个值，使不同值的集装箱能够摆放到同一场位。

指定堆存场位。

设定堆场计划有效期间，堆场计划在有效期间激活。

移箱计划在堆场操作中，常常需要将单个或批量的集装箱移动场位，此类作业与杂项作业一样，需要预先明确目标场位。

在堆场BAY图上通过拖拉移动单个集装箱；批量移箱：选定移动方式：按层从左往右、按层从右往左、按列从上到下、按列从下到上；通过鼠标拖拉选择一批箱；将选中箱一批移动到目标场位，场位按照移动方式生成；在堆场观察中，选择当前模式，可观察到当前实际在场的集装箱，选择将来模式，观察移箱落箱后的场位分布情况。

在当前模式及将来模式下，所有将要移动的箱以特别的图形显示。

预配数据导入：接收船公司发送的出口箱装船预配指令，导入到系统中，形成装船预配示意图。

船舶计划在船舶装卸船清单单证准备完成后，码头需要根据装船预配信息、装船清单、堆场计划，将在场出口箱按照一定原则安排到船上的具体箱位，原则包括：按航线停靠顺序，将先卸的箱放在上层，后卸的箱放在下层；较重的箱放在下层、轻的箱放在上层；冻柜放到有插头的冻柜箱位；危险品放到专门区域。

通过对每个箱装船顺序、堆场中其它箱的捣箱顺序的指定，形成装船作业顺序单。

在卸船清单录入完成后，通过堆场计划的支持，将每个卸船箱指定到符合堆场计划要求的场位，形成卸船顺序单。

通过鼠标拖拉方式在堆场BAY图、船舶BAY图之间拖拉，生成作业指令；根据船舶bay结构及卸船箱信息显示船舶BAY图；在堆场视图上，按照卸货港、重量、船公司、航线等多种信息的颜色值进行特显标识集装箱的堆放场位；批量卸船：卸船时，在船舶BAY图上批量选择集装箱，拖拉到堆场，生成批量卸船指令；卸船时，系统自动提示符合堆放要求的堆场计划区域；装船时，通过从堆场BAY图向船舶BAY图拖拉出口箱，生成装船指令，系统自动校验船名、航次、放行条、装船确认是否正确，否则不能生成指令；船舶计划指令自动保存到达本地工作站，出现意外中断后可从本地工作站倒入恢复，避免丢失工作成果；在堆场BAY图上，按照卸货港颜色显示出口箱，以便操作人员按照配载原则进行装船配载；操作过程中按照箱型、尺寸、箱类、重量进行自动统计。

放行比较单船舶作业完成后，根据确认的作业结果，打印放行比较单，反映实际作业结果与海关放行清单的对比。

3、装卸船处理模块系统功能描述中控作业部门根据由船舶计划提交的装卸船作业指令，将作业顺序表分作业线、分贝打印，调度现场设备、人员进行装卸船作业。

船舶作业管理确认船舶到港，确定到港时间、靠泊时间；对未到港、已到港的船舶划分船舶作业线，安排作业设备；记录已到港的船舶多次靠泊、离泊的作业时间、榄桩号；记录已到港的船舶的设备作业时间；确认船舶离港，记录离港时间。

船舶计划确认船边装卸船及堆场作业完成后，现场理货在作业顺序单上记录作业情况，将作业记录提交中控，中控在系统中进行如下操作：确认在场箱装船完成，转移到历史箱；确认卸船箱卸船场位，进入在场箱资料；确认卸船溢缺信息。

TDR报告船舶作业完成后，根据实际装卸确认结果，生成TDR报告，提交船方确认。

4、中控堆场作业管理模块系统功能描述图形化的堆场显示、指挥和处理模块在集装箱码头的业务运作过程中，经常处理大量的收发箱业务、杂项业务，由于堆场面积大，控制台对每个作业区域的了解通常用对讲机进行沟通，在此方式下，难以了解整个堆场的现实运作情况。

同时，由于理货、司机不清楚所在作业区域及周边区域的堆放原则，在实际操作过程中由他们安排场位、直接进行捣箱，将导致现场落箱与堆场计划不符，如果这样的操作经常发生，将导致堆放混乱，由此在收发箱、装卸船、场内杂项操作时，引起大量捣箱，造成作业效率降低及人员、机械设备的浪费。