第3章运输资源配置PPT课件
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运筹学第3章：运输问题-数学模型及其解法
整数规划模型
01
整数规划模型是线性规划模型 的扩展，它要求所有变量都是 整数。
02
整数规划模型适用于解决离散 变量问题，例如车辆路径问题 、排班问题等。
03
在运输问题中，整数规划模型 可以用于解决车辆调度、装载 等问题，以确保运输过程中的 成本和时间效益达到最优。
混合整数规划模型
混合整数规划模型是整数规划和线性规划的结合，它同时包含整数变量和 连续变量。
运筹学第3章：运输问题-数学模 型及其解法
目录
• 引言 • 运输问题的数学模型 • 运输问题的解法 • 运输问题的应用案例 • 结论
01 引言
运输问题的定义与重要性
定义
运输问题是一种线性规划问题，主要 解决如何将一定数量的资源（如货物 、人员等）从起始地点运送到目标地 点，以最小化总运输成本。
总结词
资源分配优化是运输问题在资源管理 领域的应用，主要解决如何将有限的 资源合理地分配到各个部门或项目， 以最大化整体效益。
详细描述
资源分配优化需要考虑资源的数量、 质量、成本等多个因素，通过建立运 输问题的数学模型，可以找到最优的 资源分配方案，提高资源利用效率， 最大化整体效益。
05 结论
运输问题的发展趋势与挑战
生产计划优化
总结词
生产计划优化是运输问题在生产领域的应用，主要解决如何合理安排生产计划， 满足市场需求的同时降低生产成本。
详细描述
生产计划优化需要考虑原材料的采购、产品的生产、成品的销售等多个环节，通 过建立运输问题的数学模型，可以找到最优的生产计划和调度方案，提高生产效 率，降低生产成本。
资源分配优化
发展趋势
随着物流行业的快速发展，运输问题变得越来越复杂，需要更高级的数学模型和算法来 解决。同时，随着大数据和人工智能技术的应用，运输问题的解决方案将更加智能化和
物流经济地理第三章 物流空间布局
一、物流基地 二、物流枢纽城市
一、物流基地
（一）物流基地的作用 （二）物流基地的分类
一、物流基地
（一）物流基地的作用
（二）物流基地的分类
（一）物流基地的作用
① 减轻了物流对城市的交通压力； ② 减少了物流对城市环境的不利影响； ③ 提高了物流经营的规模效益； ④ 满足了仓库建设大型化发展趋势的要求； ⑤ 满足了货物联运发展的要求
2.物流中心
2）物流中心的特点 ① 物流中心集中了所有的物流功能，成为具
有多种物流功能的流通形式和作业体系； ② 由人力化、机械化仓储作业发展为具有强
大信息功能的自动化、智能化物流中心； ③ 服务内容由原来的商流、物流分离发展到
商流、物流、信息流的有机结合； ④ 工商关系由临时、随机的关系发展到长期、
二、产业布局原则
1.全局原则 2.分工协作、因地制宜原则 3.效率优先、协调发展原则 4.可持续发展原则 5.政治和国防安全原则
三、产业布局模式
产业布局主要有三种模式，即增长极（结点）、 点轴（线）开发和网络（域面）开发。
增长极模式
1966 年布德维尔给增长极下了一个简要的定义：增长 极是指在城市区配置不断扩大的工业综合体，并在其 影响范围内引导经济活动的进一步发展。
五、产业演进与经济发展
（三）我国产业结构的演进
我国产业结构的主要问题是供给结构不适应需求结构 的变化，产业国际竞争力不强，技术水平低。其具体表 现是：第一产业中的农业尚未根本改变“靠天吃饭”的 局面，农产品质量和效益不高；第二产业技术含量低， 缺乏产品开发和市场开拓能力；第三产业受各种因素影 响，尽管传统生活服务业有了较大发展，但现代服务业 尤其是生产服务业发展缓慢。
一、物流基地
（一）物流基地的作用 （二）物流基地的分类
一、物流基地
（一）物流基地的作用
（二）物流基地的分类
（一）物流基地的作用
① 减轻了物流对城市的交通压力； ② 减少了物流对城市环境的不利影响； ③ 提高了物流经营的规模效益； ④ 满足了仓库建设大型化发展趋势的要求； ⑤ 满足了货物联运发展的要求
2.物流中心
2）物流中心的特点 ① 物流中心集中了所有的物流功能，成为具
有多种物流功能的流通形式和作业体系； ② 由人力化、机械化仓储作业发展为具有强
大信息功能的自动化、智能化物流中心； ③ 服务内容由原来的商流、物流分离发展到
商流、物流、信息流的有机结合； ④ 工商关系由临时、随机的关系发展到长期、
二、产业布局原则
1.全局原则 2.分工协作、因地制宜原则 3.效率优先、协调发展原则 4.可持续发展原则 5.政治和国防安全原则
三、产业布局模式
产业布局主要有三种模式，即增长极（结点）、 点轴（线）开发和网络（域面）开发。
增长极模式
1966 年布德维尔给增长极下了一个简要的定义：增长 极是指在城市区配置不断扩大的工业综合体，并在其 影响范围内引导经济活动的进一步发展。
五、产业演进与经济发展
（三）我国产业结构的演进
我国产业结构的主要问题是供给结构不适应需求结构 的变化，产业国际竞争力不强，技术水平低。其具体表 现是：第一产业中的农业尚未根本改变“靠天吃饭”的 局面，农产品质量和效益不高；第二产业技术含量低， 缺乏产品开发和市场开拓能力；第三产业受各种因素影 响，尽管传统生活服务业有了较大发展，但现代服务业 尤其是生产服务业发展缓慢。
货物运输调度安排 ppt课件
研究资料表明，载货汽车轴载荷 的增加，与损坏道路路面的四次 方成正比。
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 任务准备 任务实施 归纳总结
• 《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》 （GB1589—2004）属于强制性标准。
• 作为调度人员需要掌握车辆外廓尺寸限 值、车辆最大允许轴荷限值、车辆总质 量限值及其他要求的相关标准。
没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
第二节 货物运输调度安排
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 相关知识 任务实施 归纳总结
工作任务1：安排货运装车车辆 • 公司1号库房中有一批货物需要装车，货物详细信息如下：某大型展览会托运的书
法作品一件，带木制包装，规格为320厘米×35厘米×200厘米，重量为200公斤； 淋浴露25箱，带托盘，托盘规格为1 200毫米 × 1 000毫米，重量为200公斤；帐 篷30卷，无包装，重量为2 500公斤；油漆50桶，桶高30厘米，周长50厘米，重2 000公斤；公司可调用车辆多台：解放牌4.2米厢车（25方、4.5t）、7.2米厢车 （40方、10t）、12.5米厢车（70方、25t）。请对需要的车辆情况做出安排。
• 运输市场是运输服务提供者与运输服务需求者进行运输服务交换的场所。
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 任务准备 任务实施 归纳总结
• 调度人员要了解运输市场的行情，尤其是运力资源情况。因为在实践中，很多 物流货运企业既不使用自己的汽车，也不租用别人的汽车，而是把货物运输交 给专业的汽车承运人来完成，与其签订汽车货物运输合同，即运输外包。
第二节 货物运输调度安排
任务情境 任务分析 任务准备 任务实施 归纳总结
运输计划编制及调安排PPT课件
第29页/共64页
四、项目网络计划技术
2、网络计划图 网络计划图又称为箭线图
一般地，网络图的建立分为以下三步。 （一）根据各工作的先后顺序和延续时间建立工作明 细表； （二）根据明细表以及网络图绘制规则做出赋权有向 图； （三）对图进行标注和顺序编号。
第30页/共64页
四、项目网络计划技术
3、物流项目计划的优化方法及应用 网络计划技术的精华在于对初始计划的调整和改善， 直到工程进度、成本和资源利用等均达到满意的程度为止。
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二、车辆运行效用指标的计算 道路货物运输二的、模式车辆运行效用指标的计算
3.物流企业将货物运输外包给第三方（合同运输商车辆） 在实践中，很多物流企业既不使用自己的汽车，也不租用别 人的汽车，而是把货物运输交给专业的汽车承运人来完成。 此时物流企业扮演托运人或托运人的代理人角色与汽车承运 人签订汽车货物运输合同。
一、运输计划的种类
各部分之间的关系：
➢根据运输 ➢制定车辆 ➢再制定车 ➢车辆作业
量计划
计划 辆运用计划 计划
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一、运输计划的种类
临时型的货运计划，有时也叫货运任务或货运订单
特点：运输任务的下达给车队的时间很短，一 般在两天以内，有时几个小时。车队往往一接 到业务部门或客户的货运订单，就要安排车辆 前往装货。在这种情况下，车队就很难提前做 好车辆计划、车辆运用计划和车辆作业计划了。 车队只能够“以客户为中心”，尽最大可能满 足客户的需求。因此，这要求车队调度人员必 须具备很强的工作能力。
第25页/共64页
二、车辆运行效用指标的计算
道路货物运输二的、模式车辆运行效用指标的计算
2.物流企业租用他人汽车进行运输
物流企业可以不拥有自己的车队，当需要运输的时候，物流企 业通常与车辆所有人签订汽车租用合同。出租人将汽车交给承 租人使用、收益，由承租人支付租金。此时物流企业不仅在运 输合同中扮演承运人的角色，还要在租赁合同中扮演承租人的 角色。
四、项目网络计划技术
2、网络计划图 网络计划图又称为箭线图
一般地，网络图的建立分为以下三步。 （一）根据各工作的先后顺序和延续时间建立工作明 细表； （二）根据明细表以及网络图绘制规则做出赋权有向 图； （三）对图进行标注和顺序编号。
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四、项目网络计划技术
3、物流项目计划的优化方法及应用 网络计划技术的精华在于对初始计划的调整和改善， 直到工程进度、成本和资源利用等均达到满意的程度为止。
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二、车辆运行效用指标的计算 道路货物运输二的、模式车辆运行效用指标的计算
3.物流企业将货物运输外包给第三方（合同运输商车辆） 在实践中，很多物流企业既不使用自己的汽车，也不租用别 人的汽车，而是把货物运输交给专业的汽车承运人来完成。 此时物流企业扮演托运人或托运人的代理人角色与汽车承运 人签订汽车货物运输合同。
一、运输计划的种类
各部分之间的关系：
➢根据运输 ➢制定车辆 ➢再制定车 ➢车辆作业
量计划
计划 辆运用计划 计划
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一、运输计划的种类
临时型的货运计划，有时也叫货运任务或货运订单
特点：运输任务的下达给车队的时间很短，一 般在两天以内，有时几个小时。车队往往一接 到业务部门或客户的货运订单，就要安排车辆 前往装货。在这种情况下，车队就很难提前做 好车辆计划、车辆运用计划和车辆作业计划了。 车队只能够“以客户为中心”，尽最大可能满 足客户的需求。因此，这要求车队调度人员必 须具备很强的工作能力。
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二、车辆运行效用指标的计算
道路货物运输二的、模式车辆运行效用指标的计算
2.物流企业租用他人汽车进行运输
物流企业可以不拥有自己的车队，当需要运输的时候，物流企 业通常与车辆所有人签订汽车租用合同。出租人将汽车交给承 租人使用、收益，由承租人支付租金。此时物流企业不仅在运 输合同中扮演承运人的角色，还要在租赁合同中扮演承租人的 角色。
第三章 两种不同的资源配置方式及比较
第三章两种不同的资源配置方式及比较宏观经济生活的主题-总供给和总需求的平衡。
然而在实现这种平衡的时候，可以有两种办法，即市场的办法与计划的办法。
究竟哪一种方式相对有效，仅从效率角度看已经远远不够了。
需联系宏观均衡、产权激励、知识和信息作用、制度基础和交易行为等方面来做出论证。
一、“均衡”思想是新古典经济学（在一定程度上也包括马克思）最重要的特征，也是其方法论的基础，是资源配置的基础。
从经济学史中，布阿吉尔贝尔最早以“公平价值”或者像马克思为之定义的“第二种社会必要劳动时间”，解释了通过市场竞争来配置社会资源，才能使宏观与微观利益趋向一致；自瓦尔拉斯提出的一般均衡论后，均衡思想就在２方面得到发展。
一般均衡论和局部均衡论。
——局部均衡论假定除所研究的市场上的价格之外，其他一切市场上的价格都给定不变，仅仅分析这一个市场上的供求关系及价格的理论，是在不考虑其他市场情况下，只就某种产品的供给与需求提出均衡问题。
—一般均衡思想的２个特点是：一是“市场出清”ｍａｒｋｅｔｃｌｅａｒｉｎｇ。
在某一产品价格与要素价格条件下，不同产品市场与要素市场的供求相等，强调所有市场的供求平衡状况下一种产品或要素的供求平衡问题。
二是“整体协调”。
强调市场中不同部门之间的相互作用和相互依赖。
比如帕雷托，把一般均衡与最优联系起来（帕雷托最优就是３个方面－产品市场、要素市场和技术方面都均衡才能形成），证明在一般均衡状态下，每一个完全竞争的经济（市场）是帕雷托最优的。
当然后来不少经济学家都对之做出贡献。
瓦尔拉斯等人从个人均衡与市场均衡关系的角度说明，微观与宏观层面都必须符合一定的条件，才能实现有效的资源配臵。
一是消费者个体的均衡（边际效用学派都是从消费者方面提出的问题）在需求价格和需求数量的约束条件下求得效用最大化。
此时，每个人任意两种物品的边际效用之比等于这两种物品的价格之比。
二是市场均衡条件。
每种物品在整个市场中“总有效需求”和“总有效供给”必须一致。
物流系统规划与设计第三章
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第一节 物流系统网络概述
• （2） 储存型节点：其是以存放货物为主要职能的节点，货物在这类 节点上的停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转 仓库、货栈等都属于此类节点。
• 尽管不少发达国家的仓库职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分 仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库，甚至流通中心，但是， 在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的 正常运行、企业经营的正常开展、市场的流转，以仓库为储备的物流 节点形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍会以储备为主要职 能。在我国，这种类型的仓库还是占主要成分。
• 2. 双核心节点单向结构 • 双核心节点单向结构是指物流系统网络体系中存在两个核心节点，即
物流中心和配送中心，物流中心更多地侧重于为供应链上游厂商提供 服务，而配送中心则更多地侧重于为供应链下游客户提供服务。
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第二节 物流系统网络的结构
• 物流中心和配送中心不但是物流活动的核心，而且大量的物流信息也 汇集到核心节点，进行进一步的有效传递。
• 二、物流系统网络的构成要素
• 物流系统网络的结构是指产品从原材料起点到市场需求终点的整个流 通渠道的组成形式，包括物流节点的类型、数量、位置，节点上资源 的数量、种类，节点所服务的客户群体，节点之间的铁路的负载能力 、物理特性以及节点之间所采取的运输方式等。
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第一节 物流系统网络概述
• 2. 节点的功能 • （1） 衔接功能。物流节点将各个物流线路联结成一个系统，使各个
线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用 。衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：通过转换运输方式衔接 不同运输手段；通过加工衔接干线物流及配送物流；通过储存均衡不 同时间的供应物流和需求物流；通过集装箱、托盘等集装处理衔接整 个“门到门”运输，使之成为一体。 • （2） 信息功能。物流节点是整个物流系统或与节点相接的物流信息 的传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息功能在现代物流系统 中起着重要的作用，也是将复杂的物流诸单元联结成有机整体的重要 保证。
第一节 物流系统网络概述
• （2） 储存型节点：其是以存放货物为主要职能的节点，货物在这类 节点上的停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转 仓库、货栈等都属于此类节点。
• 尽管不少发达国家的仓库职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分 仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库，甚至流通中心，但是， 在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的 正常运行、企业经营的正常开展、市场的流转，以仓库为储备的物流 节点形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍会以储备为主要职 能。在我国，这种类型的仓库还是占主要成分。
• 2. 双核心节点单向结构 • 双核心节点单向结构是指物流系统网络体系中存在两个核心节点，即
物流中心和配送中心，物流中心更多地侧重于为供应链上游厂商提供 服务，而配送中心则更多地侧重于为供应链下游客户提供服务。
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第二节 物流系统网络的结构
• 物流中心和配送中心不但是物流活动的核心，而且大量的物流信息也 汇集到核心节点，进行进一步的有效传递。
• 二、物流系统网络的构成要素
• 物流系统网络的结构是指产品从原材料起点到市场需求终点的整个流 通渠道的组成形式，包括物流节点的类型、数量、位置，节点上资源 的数量、种类，节点所服务的客户群体，节点之间的铁路的负载能力 、物理特性以及节点之间所采取的运输方式等。
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第一节 物流系统网络概述
• 2. 节点的功能 • （1） 衔接功能。物流节点将各个物流线路联结成一个系统，使各个
线路通过节点变得更为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用 。衔接作用可以通过多种方法实现，主要有：通过转换运输方式衔接 不同运输手段；通过加工衔接干线物流及配送物流；通过储存均衡不 同时间的供应物流和需求物流；通过集装箱、托盘等集装处理衔接整 个“门到门”运输，使之成为一体。 • （2） 信息功能。物流节点是整个物流系统或与节点相接的物流信息 的传递、收集、处理、发送的集中地，这种信息功能在现代物流系统 中起着重要的作用，也是将复杂的物流诸单元联结成有机整体的重要 保证。
第5、6次----第三章物流运输管理课件
按运输线路区分的运输方式
支线运输 城市内运输
厂内运输
按运输的作用区分的运输方式
集货运输
配送运输 一般运输
按运输的协作程度区分的运输方式 联合运输
多式联运
3.1 运输与运输方式
3.1.2 运输方式及分类
1．铁路运输的概念及其特点
1）铁路运输的概念及其特点
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3.1 运输与运输方式
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罐车在我国的简写为“G”，是拼音 Guang che的头一个声母的简写。
漏斗车
长大货车
长大货车又可称为“长大车”，是专供运 送超长、超大及笨重货物（例如变压器， 反应炉，发电转子等）的车辆。一般都以 平车的形式来设计和制造。 它们的载重能 力都基本在100吨以上，目前我国长大货 车的最大载荷为380吨。
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3.1 运输与运输方式
现代运输方式的产生和发展
现代运输的发展，一般可划分为五个阶段: 1.水运阶段 2.铁路运输阶段 3.新运输方式的发展阶段 4.综合运输阶段 5.集装箱运输阶段
现代运输方式的分类
公路运输
铁路运输
按运输设备运输工具区分的运输方式
水运 航空运输
管道运输 干线运输
的干线公路以及运输任务繁忙的城郊公路。 （4）三级公路是指沟通县及县以上城市的公路。 （5）四级公路是指沟通县、乡、村之间的支线公路。
汽车及其技术经济特征
（1）评价载重汽车使用性能的主要指标 汽车使用性能表明汽车在具体使用条件下所能适应的程度
，评价使用性能的主要指标有:容载量、运行速度、安全性 能、经济性、重量利用系数(即汽车有效载重量与汽车自重 的比值)等。 （2）具有特殊功能的载重汽车 油罐汽车、混凝土搅拌汽车、粉粒运输汽车、冷藏冷冻汽 车、集装箱运输汽车、自动卸货汽车。
第三讲 运输资源配置与运输结构
第三讲运输资源配置与运输结构一、资源配置的基本理论1.资源配置问题的提出2.资源配置的概念3.资源配置效果衡量（1）资源有效配置：有效性（资源有效配置）（2）经济效率（资源配置效率）：资源流动速率指标、资源利用变化率指标、资源占用增减率等等。
4.资源配置方式运输经济学所研究的运输资源配置问题，主要涉及宏观层次的资源配置问题。
5.资源配置的市场经济理论（略）涉及市场经济体制及其运作方式、市场经济基本理论、经济学发展的演进历程及主要观点二、运输资源配置1.基本研究内容（1）运输资源与社会其他经济资源之间的关系。
（2）运输资源在各种运输方式之间的配置。
（3）运输资源在同一运输方式中各种运输服务类型之间、运输服务企业之间的配置。
2.运输资源配置的概念三、运输资源在各种运输方式之间的配置1.配置的基本原则2.产业结构变化对运输资源配置的影响3.五种运输方式的综合发展对运输资源配置的影响4.各种运输方式的技术经济特点（静态）（1）营运速度与技术速度（2）初始投资与投资效益（3）运输成本（4）载运批量（5）安全性（6）舒适性（旅客运输）（7）灵活性四、运输资源的空间配置1.运输布局的基本原则2.运输线路布局3.运输通道（1）概念：满足两地之间客货交流的运输线路，也称“运输走廊”（2）运输线路：包括运输基础设施+通行的载运工具（3）特点：较大的交通流（客流、货流、载运工具流）多条运输线路（单一与综合）较大的需求替代性先进的运输工具（适应需求）（4）影响因素地理因素地区开发、资源开发、工业布局、人口迁移等因素政策因素城市化发展进程等4.运输枢纽五、运输结构1.运输结构的概念2.运输结构的类型（1）客货运结构（服务结构）（2）运输方式之间的结构（3）地区结构（4）运输方式内部运输结构3.各种运输方式运输结构发展趋势（1）公路运输（2）铁路运输（3）水路运输（4）航空运输（5）管道运输六、综合运输结构1.我国运输管理体制现状（1）按照不同运输方式的分部门管理体制（2）现行交通运输管理体制有其存在的必然性（3）我国现行交通运输管理体制存在的主要问题2.综合运输体系的理论分析（1）综合运输体系概述综合运输体系是相对单一和封闭的运输体系而言的。
第3章 运输与配送管理.ppt
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3 运输过程管理
1 运输合同管理 2 运输保险管理
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1 运输合同管理
运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地 点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支 付票款或运输费用的合同。
依照不同的划分标准，我们可以将运输合同 作如下分类：
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（1）按承运方式的不同，运输合同可分为公 路运输合同、铁路运输合同、水运合同、航空运 输合同、管道运输合同及多式联运合同。
规划资料分析
流程分析
区域设置
物流相关性分析
总体平面布局
活动相关性分析
修正因素
方案修正
实际条件限制
方案评估
功能区域
配送中心常设功能区域一览表
管理区：是中心内部行政事务管理、信息管理、业务洽谈、订单处理以及指令发布的场所。 一般位于配送中心的出入口。 进货区：收货、验货、卸货、搬运及货物暂停的场所。 理货区：对进货进行简单处理的场所。在这里，货物被区分为直接分拣配送、待加工、入 库储存和不合格需清退的货物，分别送往不同的功能区。在实行条形码管理的情况下，还 要为货物贴条形码。 储存区：对暂时不必配送或作为安全储备的货物进行保管和养护的场所。通常配有多层货 架和用于集装单元化的托盘。 加工区：进行必要的生产性和流通性加工（如分割、剪裁、改包装等）的场所。 分拣配货区：进行发货前的分拣、拣选和按订单配货。 发货区：对物品进行检验、发货、待运的场所。 进货处理区：存放进货时残损或不合格或需要重新确认等待处理货物的场所。 废弃物处理区：对废弃包装物（塑料袋、纸袋、纸箱等）、破碎货物、变质货物、加工残屑 等废料进行清理或回收复用的场所。 设备存放及维护区：存放叉车、托盘等设备及其维护（充电、充气、紧固等）工具的场所。
1)配送的对象或客户; 2)配送的货品种类; 3)货品的配送数量或库存量; 4)物流通路和配送路线; 5)配送的物流服务水平要求; 6)配送的物流交货周期要求; 7)配送的货品价值与建造资金预算
3 运输过程管理
1 运输合同管理 2 运输保险管理
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1 运输合同管理
运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地 点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支 付票款或运输费用的合同。
依照不同的划分标准，我们可以将运输合同 作如下分类：
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（1）按承运方式的不同，运输合同可分为公 路运输合同、铁路运输合同、水运合同、航空运 输合同、管道运输合同及多式联运合同。
规划资料分析
流程分析
区域设置
物流相关性分析
总体平面布局
活动相关性分析
修正因素
方案修正
实际条件限制
方案评估
功能区域
配送中心常设功能区域一览表
管理区：是中心内部行政事务管理、信息管理、业务洽谈、订单处理以及指令发布的场所。 一般位于配送中心的出入口。 进货区：收货、验货、卸货、搬运及货物暂停的场所。 理货区：对进货进行简单处理的场所。在这里，货物被区分为直接分拣配送、待加工、入 库储存和不合格需清退的货物，分别送往不同的功能区。在实行条形码管理的情况下，还 要为货物贴条形码。 储存区：对暂时不必配送或作为安全储备的货物进行保管和养护的场所。通常配有多层货 架和用于集装单元化的托盘。 加工区：进行必要的生产性和流通性加工（如分割、剪裁、改包装等）的场所。 分拣配货区：进行发货前的分拣、拣选和按订单配货。 发货区：对物品进行检验、发货、待运的场所。 进货处理区：存放进货时残损或不合格或需要重新确认等待处理货物的场所。 废弃物处理区：对废弃包装物（塑料袋、纸袋、纸箱等）、破碎货物、变质货物、加工残屑 等废料进行清理或回收复用的场所。 设备存放及维护区：存放叉车、托盘等设备及其维护（充电、充气、紧固等）工具的场所。
1)配送的对象或客户; 2)配送的货品种类; 3)货品的配送数量或库存量; 4)物流通路和配送路线; 5)配送的物流服务水平要求; 6)配送的物流交货周期要求; 7)配送的货品价值与建造资金预算
物流配运实务培训教材PPT课件【精编】
在物流活动中，运输主要有两大功能： 产品转移和产品储存 （1）产品转移：运输的主要功能就是产品在 价值链中的来回移动，即运输利用的是时 间资源、财务资源和环境资源
主要涉及如JIT、QR－降低存货量；降低消 耗节约成本；环境问题引发的环境成本和 社会效益问题等
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
例证：运输和储存之间的背反效应
• 为降低运输费用，采用大批量进货，进货 次数减少，满载率提高，单位商品运输费 下降。
• 库存量增大，库存管理等相关费用增加
思考：运输和配送成本间的效益背反效应
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
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（二）运输在物流中的地位 物流配运实务培训教材PPT课件【精编】 1、运输的产生和发展
－水运阶段（古老而又现代化的运输方式）
－铁路运输阶段（货运量比重最大的运输方式）
－新运输方式发展阶段（汽车、航空、管道运输方 式发展迅速）
－综合运输阶段（合理利用各种运输方式，提高运 输效率，讲求经济效果）
（三）物流运输的原则 1、注意“二律背反效应”
是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾， 也即，某一个功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失， 反之则相反。
效益背反效应是物流领域内部矛盾的反映和表现， 是物流领域存在着的客观规律
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
2、运输在物流中的地位
主要涉及如JIT、QR－降低存货量；降低消 耗节约成本；环境问题引发的环境成本和 社会效益问题等
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
例证：运输和储存之间的背反效应
• 为降低运输费用，采用大批量进货，进货 次数减少，满载率提高，单位商品运输费 下降。
• 库存量增大，库存管理等相关费用增加
思考：运输和配送成本间的效益背反效应
物流配运实务培训教材PPT课件【精编 】
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（二）运输在物流中的地位 物流配运实务培训教材PPT课件【精编】 1、运输的产生和发展
－水运阶段（古老而又现代化的运输方式）
－铁路运输阶段（货运量比重最大的运输方式）
－新运输方式发展阶段（汽车、航空、管道运输方 式发展迅速）
－综合运输阶段（合理利用各种运输方式，提高运 输效率，讲求经济效果）
（三）物流运输的原则 1、注意“二律背反效应”
是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾， 也即，某一个功能要素的优化和利益发生的同时， 必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失， 反之则相反。
效益背反效应是物流领域内部矛盾的反映和表现， 是物流领域存在着的客观规律
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2、运输在物流中的地位
运输管理完美版PPT
③由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单 程回空周转。
2、对流运输：同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的 运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输
3、迂回运输——可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长 路线进行运输的一种不合理形式。
7
4、重复运输—— （1）本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的
9
（二）运输合理化 1、概念：运输路线合理化就是按照货物流通规律，组织 货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。 也就是说，在有利于生产，有利于市场供应，有利于节约 流通费用、运力以及劳动力的前提下，使货物运输最短里 程，经过最少的环节，用最快的时间，以最小的损耗和最 低的成本，把货物从出发地运到客户要求的地点。
4
（一）产品移动 （二）短时产品库存
5
（一）不合理运输 （二）运输合理化
6
（一）不合理运输
1、空驶——不合理运输中最严重的形式。
分析： ①能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提 货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。
②由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、 形成双程空驶。
21
可靠性
市场覆盖程度
服务水平
运送时间
柔性
运输货物的损耗
22
问题识别
承运人分析
选择决策
选择后评价
23
承运人分析——货运质量指标
货运质量
重大 事故次数
货运质量 事故频率
货损率
货差率
货运质量 事故赔偿率
完成运量 及时率
24
成本
价格
25
（1）本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运送达目的地。 2、特点 2、特点 我国交通运输货物周转量结构 （一）影响运输成本的因素
2、对流运输：同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的 运送，而与对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输
3、迂回运输——可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长 路线进行运输的一种不合理形式。
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4、重复运输—— （1）本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的
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（二）运输合理化 1、概念：运输路线合理化就是按照货物流通规律，组织 货物运输，力求用最少的劳动消耗，得到最高的经济效益。 也就是说，在有利于生产，有利于市场供应，有利于节约 流通费用、运力以及劳动力的前提下，使货物运输最短里 程，经过最少的环节，用最快的时间，以最小的损耗和最 低的成本，把货物从出发地运到客户要求的地点。
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（一）产品移动 （二）短时产品库存
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（一）不合理运输 （二）运输合理化
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（一）不合理运输
1、空驶——不合理运输中最严重的形式。
分析： ①能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提 货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。
②由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、 形成双程空驶。
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可靠性
市场覆盖程度
服务水平
运送时间
柔性
运输货物的损耗
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问题识别
承运人分析
选择决策
选择后评价
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承运人分析——货运质量指标
货运质量
重大 事故次数
货运质量 事故频率
货损率
货差率
货运质量 事故赔偿率
完成运量 及时率
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成本
价格
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（1）本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运送达目的地。 2、特点 2、特点 我国交通运输货物周转量结构 （一）影响运输成本的因素
第七讲 运输与配送(三) ppt课件
六、配送中心岗位设置
（1）采购或进货管理组。负责订货、采购、进 货等作业环节的安排及相应的事务处理，并负责
货物验收。 （2）储存管理组。负责货物的分拣、保管、养
护等作业运作与管理。 （3）加工管理组。负责按照要求对货物进行包
装、加工。 （4）配货组。负责对出库货物的拣选和组配作
业进行管理。
六、配送中心岗位设置
⑥拣选配货区：在这里进行发货前的拣选和按订 单配货。
⑦发货区：是对商品进行检验、发货、待运的场 所。
ห้องสมุดไป่ตู้
三、配送中心的构成
⑧退货处理区：是存放进货时残损或不合格或需 要重新确认等待处理货物的场所。
⑨废弃物处理区：是对废弃包装物、破碎货物、 变质货物、加工残屑等废料进行清理或回收复 用的场所。
⑩设备存放及简易维护区。是存放叉车、托盘等 设备及维护工具的场所。
(x0,y0) (x2,y2)
n
H= ai wi d i i1
H----从配送中心到多个顾客的运输总费用； ai ----配送中心到顾客i 的单位运费； wi----到顾客i的运量； di----到顾客i的直线距离。
四、配送中心选址
2、重心法
①在平板上放一幅缩尺地图，并画出A、B所在地点， 在各点上分别穿一个孔。
②用一定长度的细绳，分别拴上一个小重锤，每个 重锤的重量是按顾客需要量比例换算求的。
③把拴有A、B……N各重锤的线，分别穿过①项中 的各对应孔，然后在平板上方把各线的线端集中 起来打一个小结，同时在平板上的打结处作几个 记号。
④用手掌把绳结托起，然后让它们自由落下。 ⑤这样多次反复实验，把落下点比较稳定处作为合
按里程顺序表并考虑配送中心的约束条件，确 定配送路径为：
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济 求可以得到满足。
– 一般均衡的目标是经济效率最优，即
学 经济福利最优。
10
一般均衡理论
第三章 运输资源配置
u 一般均衡是指在承认供求与市场上各种商
运
品价格和供求关系存在相互关系和相互影 响条件下，所有市场上各种商品的价格与
输 供求的关系最终实现均衡状态。
经u 一般均衡模型由四个方程组来表示：商品
14
第三章 运输资源配置
凯恩斯的政府干预学说与市场性资源配置的变形
境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更
经 好。 存在社会福利总量提升的可能
济
– 而帕累托最优的状态就是不可能再有更多的
学 帕累托改进的余地，换句话说，帕累托改进
是达到帕累托最优的路径和方法。
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凯恩斯主义
第三章 运输资源配置
国际货币基金组织和国际复兴与开发银行（世界银
行）的英国理事，在1946年3月当选 为世界银行第
运
u 经济中的各种资源在各种不同的使用方向 之间的分配 企业的生产；个人的消费都是
输
资源配置的过程
u 核心：在资源供给的有限条件下，有效地
经 把经济中的各种资源分配于各种不同的用
途，以使这些资源产生出尽可能多的为社
济 会所需要的产品和劳务
学 好钢用在刀刃上，四两拨千斤，用最小的代
价，做最大的收益。
5
而且成了政府自觉行动的目标
学
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凯恩斯主义在美国推行的历史背景：
第三章 运输资源配置
u 1929年10月24日，在美国历史上被称为“黑色星期四”。在此之前的 1929 年夏天，美国还是一片歌舞升平，夏季的三个月中，美国通用汽车
运公司股票由268上升到391，美国钢铁公司的 股票从165上升到258，人 们见面时不谈别的，只谈股票，直至9月份，美国财政部长还信誓旦旦地
济
需求方程、要素需求方程、厂商供给方程 和要素供给方程。由于模型假定要素收入
等于产品销售价值，故此四个方程级中必
学 定有一个方程不是独立的。
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第三章 运输资源配置
帕累托改进
– 帕累托（洛桑学派主要代表之一），帕累托 最优理论──在完全竞争市场条件下可以达到
运 资源配置的最优状态
输 – 帕累托改进是指一种变化，在没有使任何人
输向公众保证：“这一繁荣的景象还将继续下去。”但 是，1929年10月 24日这一天，美国金融界崩溃了，股票一夜之间由5000多亿美元的顶巅 跌入深渊，使5000多亿美元的资产，一夜间，化为乌有，价 格下跌之快，
经连股票行情自动显示器都跟不上趟，股票市场的大崩溃导致了持续四年 的经济大萧条，从此，美国经济陷入了经济危机的泥淖，以往蒸蒸日上 的美国社 会逐步被存货山积、工人失业、商店关门的凄凉景象所代替。
达到均衡的理论，最典型是艾奇沃斯方盒图，两个
学 消费者用已有的要素初始禀赋同时交换消费两种商
品
9
第三章 运输资源配置
一般均衡理论的主要观点
运u 主要人物及理论观点
– 瓦尔拉斯（法国经济学家）的一般均
输 衡分析──仅凭市场自发作用，可以使
经
资源配置达到这样一种状态，所有产 品生产量与需求量相等，消费者的需
第三章 运输资源配置
第三章 运输资源配置
运u 本章主要内容 输 1. 资源配置理论概述 经 2. 运输资源配置 济 3. 运输资源的空间配置
学
1
运 输
概况一
经 点击此处输入
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济
学
整体概况
第三章 运输资源配置
01
概况二
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02
概况三
点击此处输入 相关文本内容
03
2
第三章 运输资源配置
济86000 家企业破产，5500 家银行倒闭，全国金融界陷入窒息状态，千百 万美国人多年的辛苦积蓄付诸东流，GNP 由危机爆发时的1044亿美元急 降至1933 年的742亿美元，失业人数由不足150万猛升到1700 万以上，
学占整个劳动大军的四分之一还多，整体经济水平倒退至（20年）1913 年。 农产品价值降到最低点，资本家将牛奶倒入大海，把粮食、棉花当众焚 毁的现象屡见不鲜。
理论，更关注价值效用理论。
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第三章 运输资源配置
局部均衡与一般均衡
u 局部均衡理论仅考察经济生活在一定时
运
间的某个变数对有关经济变量的影响。
单一市场（例如：苹果市场，我不管别的水果市场
输u）其特点是以单个的生产者和消费者为分
经
析的对象，而不考虑它同其他生产者或 消费者之间的相互影响。
济 一般均衡理论：考虑多个市场彼此之间相互影响并
第三章 运输资源配置
1.1.2 资源配置理论的分类
运u 主要分为两大类
输 – 新古典模型与市场导向型资源配置理
论的演进
经
– 凯恩斯的政府干预学说与市场性资源
济 配置的变形
学
凯恩斯主义与罗斯福新政
6古典经Biblioteka 学 第三章 运输资源配置u 古典经济学(Classical economics)：凯恩斯
理论出现以前的经济思想主流学派，由亚
运
当·斯密在1776年开创。主要追随者包括大 卫·李嘉图、托马斯·马尔萨斯和约翰·穆勒
输
经u
–
主要理论观点
该学派相信经济规律(特别如个人利益、竞争)决定
济 着价格和要素报酬，并且相信价格体系是最好的资
源配置办法
学–
亚当·斯密与无形之手──市场像一只看不见的手， 发挥着自动调节的功能，把各种生产要素安排到最
一任总裁，英国财政顾问，主管外汇和对美贷款；
运u
凯恩斯学说
保险公司董事长；剑桥院士，英国皇家经济学学会 理事，经济学杂志主编；宏观经济学之父
– 以政府干预和需求管理为特点
输 – 《就业、利息和货币通论》（1936）
经 从理论基础上批判了新古典经济学理
论（师从马歇尔和庇古）传承与背离
济 – 资源配置不仅是市场自发调节的对象，
需要的用途上 。 7
第三章 运输资源配置
新古典经济学
运u 马歇尔（新古典主义的开拓者，英国经济学
家，剑桥学派的创始人）的局部均衡理论
输 ──供求均衡价格是引导资源配置的无形之 经手
济u 相比古典经济学，新古典经济学继承和发展
了价格波动配置资源的机制，同时更擅长使
学 用数学方法解决边际问题；弱化了劳动价值
1. 资源配置理论概述
运u 市场经济体制的资源配置理论 输u 计划经济体制的资源配置理论 经u 资源配置方式的简要评述 济u 资源配置的层次 学
3
第三章 运输资源配置
1.1市场经济体制的资源配置理论
运u 基本概念 输u 市场经济体制资源配置理论的分类 经 济 学
4
第三章 运输资源配置
1.1.1 资源配置的概念