前景互联开发完成国际航行船舶AIS电子检疫监管系统
船舶自动识别系统(AIS)存在的问题及治理路径
船舶自动识别系统（AIS）存在的问题及治理路径宋兵兵摘要：对国际公约关于船舶AIS相关要求进行梳理，结合海事日常管理实际，对船舶AIS在海事监管中所暴露出来的问题进行剖析。
借鉴国内外相关经验，寻求解决船舶AIS问题的路径，基于船舶AIS如何让海事监管更趋智能，提出可行建议。
关键词：船舶自动识别系统；水上交通安全；治理D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.02.0081997年IMO的航行安全分委员会在第43次会议上通过了《关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案》，标志着AIS正式进入航海界。
由于AIS是基于VHF通信技术的系统，其不需要额外接收、发射设备投入，又能在船舶自动识别、协调避碰和船舶跟踪管理等方面起到很大作用，因此得到广泛应用。
从水上交通管理角度出发，为保障水上交通安全有序，我国在各个水上交通要道都设有V TS（交管中心），例如长江口、成山头等。
随着信息技术 的发展，特别是大数据、区块链等技术在航海领域应用，为提高VTS精准监管和服务能力，对船舶AIS数据真实性和完备性的要求越来越高。
但是，新事物的出现总是会伴着各种问题，船舶AIS自身存在设计、安装和性能等多方面的缺陷，导致设备存在随意拆卸、开关和改装等问题；船舶AIS在生产、销售、维护等方面不规范，导致设备存在随意买卖、质量不合格、静态数据随意改等问题。
诸多问题得不到解决给船船、船岸间信息互通、协调避碰带来极大困难。
《交通强国建设纲要》指出，到2035年交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全。
船舶AIS数据作为海事监管服务体系的信息基石，在远程动态感知、建设水上交通安全一体化防控体系、推进智慧海事建设方面将起到重要作用，所以加快解决船舶AIS信息不准、多套设备、随意开关机等诸多问题对建设交通强国十分必要。
一、船载AIS及配备要求（一）船载AIS船舶自动识别系统（以下简称AIS）,是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统，常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。
“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。
在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。
二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。
国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。
ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。
ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。
随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。
AIS的发展及其前景
AIS的发展及其前景国际海事组织(IMO)航行安全分委会第45次会议对修订的SOLAS公约第五章进行了最后一次审议，修订后的新五章计划于2002年7月1日生效。
在新五章第20条的船载航行系统和设备的配备要求中，扩大了设备的配备要求，其中较引人注目的是AIS(Automatic Identification System)船载自动识别系统。
1 AIS产生的背景IMO和各国主管部门通过制定和实施避碰规则，规定强制配备必要的助航设备，建立VTS、船舶报告制度等措施来管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故还是屡屡发生。
为了进一步提高船舶安全航行的性能，有关机构和厂商对助航设备进行着不断的研究和开发，当今通信技术和计算机技术的飞速发展，为这方面的研究和开发提供了技术上的保证，AIS就是依托了这些技术发展而成的。
在以往的海上船舶碰撞事故中，出现过多起由于VHF设备操作问题和语言交流上存在的问题而不能及时沟通和了解对方船舶的信息与操船意图，最终导致碰撞事故发生的案例。
在限制水域或VTS作用区域，控制中心通过无线电话询问或由船舶用无线电话向控制中心报告而获得船舶的信息后，再用人工方式将船舶信息输入VTS监控系统以实现对船舶的跟踪管理。
由于采用人工方式向系统输入信息，对船舶来往密度较大的VTS作用区域的控制中心来说，不仅工作强度大，而且易出现操作上的差错，有时因出现盲区而丢失目标。
针对上述情况，欧美一些国家在90年代前后，着手开展了用于自动获得船舶信息和航行状态技术的探索和研究。
2 AIS的发展过程与现状较早的一种方法是基于VHF DSC技术开发而成的，称为“自动应答系统(TRANSPNDER SYSTEM)”。
其基本方法是在70频道上以DSC方式自动发出询问信息，接收到询问信息的接收机(装在船舶或岸台上的AIS设备)根据询问方要求的频道，将本船的识别码、船名、船位、航向、航速、吃水等信息自动传给询问方，这样便实现了自动应答功能，(其中船舶识别码和船位信息是必需传送的，它在设备安装时已存入；船位信息来自GPS，通过数据接口连接在发射设备上)。
论船舶智能化的未来
论船舶智能化的未来摘要随着传感器、信息技术、计算机等的快速发展，船舶智能化便在与三大技术（大数据、物联网、信息物理系统）及多种跨行业的相关概念的碰撞中逐渐兴起。
它为船舶未来的发展提出了更加光明的蓝图，使船舶向着更经济、高效、可靠的层面进发。
文章首先针对三大技术的层面对船舶智能化进行更深入的探究，然后以智能机舱为例，对船舶智能化的现状和发展机遇进行分析。
在智能机舱方面，对机舱的监管、健康诊断和决策系统进行了探讨，并对智能机舱发展所需应对的问题进行了分析。
最后在智能船舶为航运带来便利的同时，也提出了一些急需关注的问题。
关键词智能船舶；信息物理系统；大数据；智能机舱；无人机舱前言随着航运业的发展，国际和国内的贸易额与日俱增，交通运输的可靠、效率与节能性正面临新的压力，人们开始意识到船舶已不仅仅是简单的贸易运输工具。
在技术不断革新与升级的背景下，船舶也变得有“生机”了，人们开始在船上从设备的维护与替换，进而在软件与核心上实现质的突破，从这一次次尝试开始，船舶也逐渐具有生命力，开始向智能化转变。
船舶智能化已成为了全球航运的基本走势（如图1所示），我国也不能停滞不前，必须认清当前航运发展的方向，才能在船舶智能化发展的路上不落后，保持动力和信心。
中国船级社对“智能船舶”的定义如下：具有感知能力；具有思维与记忆能力；具有行为决策能力；具有自主学习能力[8]。
智能化船舶是希望实现流畅及精简管理、减少人为的失误率、提高设备和船舶运行的安全感、降低油耗和污染、优化船舶航行的舒适度等目标。
“智能船舶”的发展包括以下几个阶段：互联互通、系统整合、远程控制和自主操作[19]。
目前智能船舶发展正处于第一阶段向第二阶段的过渡阶段[20]。
就拿智能航行来说，近年来传感器、计算机、信息技术的发展与进步正在并且将促进船上通导、自动化控制、环境感知设备的更新，而物联网、大数据等技术的进步为船舶新型综合船桥系统（IBS）提供了基础铺垫。
船舶电子导航系统发展现状及其趋势分析
船舶电子导航系统发展现状及其趋势分析一、船舶电子导航系统介绍船舶电子导航系统（ECDIS）是指基于电子图像的船舶导航系统，使用电子海图（ENC）作为核心。
ECDIS不仅提供基本的导航功能，比如船舶位置、速度、航向、航迹等，还能够提供航线规划、安全提醒、超浅水域警告、自动识别系统（AIS）集成、天气信息等辅助导航功能。
相对于传统的纸质海图，ECDIS具有信息更新快、实时性好、使用灵活等优点。
二、船舶电子导航系统的发展历程1、电子海图技术的发展传统的纸质海图在实践中存在诸多缺陷，如精度不够、无法快速更新等。
因此，20世纪60年代，电子海图技术应运而生。
一开始，电子海图只是把纸质海图扫描、数字化后显示在电脑屏幕上，仍然需要手动绘制航线、进行计算。
到了20世纪80年代，电子海图的数字化程度得到进一步提高，航线规划也得到了自动化，实现了更高效的导航方式。
2、ECDIS船舶导航系统的出现ECDIS作为一种全新的船舶导航系统，是在电子海图技术的基础上发展而来的。
它在导航精度、实时性、信息传递等方面相对于传统的纸质海图有着明显的优势。
与此同时，ECDIS的发展也给人们带来了更多可能性，比如集成天气信息、AIS信息等多种外部信息源，为航行过程提供更综合、更实用的信息。
3、ECDIS的发展现状目前，ECDIS已经广泛应用于国际和国内航行的大型工业船舶、商业船舶、渔业船舶等，为安全、高效的航行提供了有力的保障。
按照IMO的规定，从2012年7月1日起，所有的新造船舶和大型客船必须安装ECDIS，这标志着ECDIS已经成为现代船舶导航的必备设备。
三、船舶电子导航系统的优势及应用1、提高船舶航行效率船舶使用ECDIS系统，在航线规划、舵手辅助、自动导航等方面，可大幅提高船舶航行效率，并可大大减少绘制和传输所需时间，缩短了报告周期，从而提高了运输效率。
2、降低船舶碰撞的风险ECDIS系统不仅能够提供最新的海图信息和相关的船舶航行安全预警信息，还能够处理相关的雷达和AIS数据，帮助船舶减少碰撞的风险，降低运营成本。
船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理
4、电源单元。
一般安装要求
1、所有航行船舶必须按要求配置主管机关认可的AIS设备，并在船舶检验证书上有相同型号的注明。
2、有主、应急双套电源供电，且能自动切换，并保持AIS设备常开状态。
3、AIS的VHF天线安装与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米，AIS的GPS天线安装应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物；电缆在露天处所的连接端头有良好的水密措施。
AIS设备组成
AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。
它主要由以下单元组成（如上图）。
1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。
2、收发应答器及信号连接单元。
A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
2、关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知（海船舶〔2010〕156号）。船舶所配备的AIS设备属于A级还是B级，根据AIS设备的不同级别，检查要求和缺陷处理要求也将不同。船舶根据国际公约、法定检验技术规则所要求配备的AIS设备应为A级。B级AIS设备为加强航行安全而建议非SOLAS或法定检验技术规则船舶安装配备的助航设备，在设备功能和性能指标方面相对于A级设备进行了简化和降低，设备成本较低，便于普及安装。
AIS在海事智能信息化监管中的应用及存在问题探讨
AIS在海事智能信息化监管中的应用及存在问题探讨刘政训;张海博【摘要】随着船舶自动识别系统(以下简称AIS)在船舶上的广泛应用,AIS设备已然成为海事主管机关跟踪和掌握船舶动态最主要的手段之一.但是,由于各种原因,船舶AIS设备在实际应用中显现出了诸多亟待解决的问题,例如AIS的身份信息与实船完全不符、单一船舶有多重AIS身份、多艘船舶拥有同一个AIS身份等多样的问题.因此,海事部门作为主管机关有责任不断优化管理理念,探索更为有效的管理手段和管理方法,杜绝船载AIS信息混用的现象,规范船载AIS设备的使用,提高AIS高质量数据的应用,持续推动智慧海事发展,切实保障水上交通安全.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P45-48)【关键词】船舶自动识别系统;智慧海事;信息应用【作者】刘政训;张海博【作者单位】金山海事局,上海金山 200540;金山海事局,上海金山 200540【正文语种】中文【中图分类】U675.7一、船载AIS设备在智慧海事系统建设中的重要作用自2017年船舶进出港签证取消之后，海事管理机构获取辖区船舶的动静态信息的主要手段转移到船舶AIS设备系统上，相关海事智能船舶指挥系统、监控系统和搜救系统的建立和使用都要依赖船舶AIS信号的正常使用和捕获。
目前，船舶AIS 系统已经成为海事管理机构跟踪掌握辖区船舶动态的“千里眼”和“顺风耳”，因此船舶正确使用和显示本船的AIS信息在智慧海事系统建设中起到关键作用。
可以想象，如果在一个辖区内有部分船舶没有正确使用或显示本船的AIS信息，特别是船舶身份信息的话，那对整个辖区船舶监管系统会造成多大的混乱，甚至可能引起整个系统失控。
“A”船不是“A”船而是“B”船、“内河船”不是“内河船”而是海船、“渔船”不是“渔船”而是商船、甚至“船”不是“船”而是一个“渔标”，这些混乱的情况都取决于船载AIS设备静态信息的是否准确的输入和显示。
AIS简介及其在国际航行船舶检疫中的应用研究
疫工作 中， 研发 了国际航行 ＡＳ船舶 电子监管 系统 ． Ｉ 并重点介绍 了系统
功能 。
薛 冰 ， 涛 ， 寿 利 杨 孙
关键词 ： Ｓ 船舶检疫 ； ＡＩ； 电子监 管
（ 岛检 验 检 疫 局 。 东 青 岛 ２ ６ ５ 黄 山 ６ ５ ５）
１舶舶自动识别系统（ Ｓ） ＡＩ 简介
１２ＡＳ的 主 要 功 能 Ｉ
用Ｖ ＨＦ通 信 反 复 询 问 的 次 数 ，降 低 Ｖ Ｓ工 作 舶检疫工作效率 、 Ｔ 缩短检疫工作 时间成 为改善 率 。ＡＩ 供 的航 迹 录像 也 可作 为行 政 处 罚 和 切 要 求 。 另一 方 面 ， 内外 Ｓ ＲＳ 禽流 感 、 Ｓ提 而 国 Ａ 、 口
国 际 海 事 组 织 （ＭＯ ） Ｉ 阐述 了 ＡＩ 系 统 应 人 员 的工 作 强 度 ， 高 Ｖ Ｓ工 作 人 员 的 工 作 效 口岸 通 关 环 境 、 高 我 国 港 口 国 际 竞 争 力 的迫 Ｓ 提 Ｔ 提
具有如下功能 ：
（ 自动 向 合 适 配 备 的 岸 台 、 他 船 舶 和 诉 讼 的 法律 依 据 。 １） 其 航空器提供 信息 ， 括船舶 识别 、 型 、 置 、 包 类 位 航 向 、 速 、 行 状 态 和 其 他 与 安 全 有 关 的 信 航 航 息； 【） ２ 自动 接 收 来 自其 他船 舶 的 有 关 信息 ； （ 识 别 船 只 、 测 和 跟 踪船 舶 ； ３） 检 （ 与岸基设施交换数据 ； ４） 避免碰撞发生。 （ 对 船 舶 航 行 及 避 碰 的 影 响 ２）
ｃ ｔ ｎＳ ｓｅ 简称 ＡＩ 是 一种 新 型 的助航 补 充 规定 ．国 际 航 线船 舶 装 配 期 提 前 到 ２ ０ ａｉ ｙ ｔｍ， ｏ Ｓ） ０４
AIS电子海图水域船舶监控系统
AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。
继雷达和ARPA之后,AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息,AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。
1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。
国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。
1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织(IMO)规定,2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备,AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。
AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。
电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。
第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。
中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知
中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2010.04.12•【文号】•【施行日期】2010.04.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中国海事局关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关航运公司：为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，我局制定了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，现予印发，自印发之日起施行。
为保障《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的实施，我局将通过与设备厂商、船舶用户的三方协议机制，免费提供中国沿海的电子海图和内河水域的电子航行示意图，发布电子海图更新信息。
此外，为确保中文信息的收发，我局将统一发布AIS中文通信及编码规则。
二〇一〇年四月十二日国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：（一）渔船；（二）公务舰艇；（三）体育运动船艇；（四）军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。
电子导航系统在现代化船舶中的应用和发展趋势
电子导航系统在现代化船舶中的应用和发展趋势电子导航系统在现代化船舶中的应用和发展趋势导航是航海的核心环节之一，它涉及到船舶的航线计划、航速控制、航向导航等关键方面。
随着科学技术的发展和现代化船舶的出现，电子导航系统逐渐取代了传统的航海仪器，成为船舶导航的主要工具。
本文将探讨电子导航系统在现代化船舶中的应用以及发展趋势。
一、电子导航系统的应用1.电子海图传统的船舶导航使用的是纸质海图，它需要船员仔细阅读和划线，非常繁琐。
而电子海图则是把海图数字化，通过电子导航系统展示在船舶上，船员可以通过缩放、标签、层次等功能进行调整，便于船员快速准确地了解船舶所处的位置和周边环境。
此外，电子海图还可以与其他传感器数据进行融合，提供更加全面的信息。
2.全球卫星导航系统全球卫星导航系统（GNSS）是现代化船舶导航不可或缺的一部分。
它利用一组中轨道卫星向全球用户提供定位、导航和时间信息。
目前，最常用的GNSS系统是GPS（全球定位系统），也有其他系统如GLONASS（俄罗斯）、BeiDou（中国）、Galileo（欧盟），这些系统可以提供高精度的位置信息，使船舶在开放海域和复杂水域中都能准确导航。
3.雷达和AIS雷达是船舶导航系统中的重要组成部分，它通过发送和接收电磁波来探测周围的物体，包括其他船舶、陆地和浮标。
船舶上的雷达可以将周围环境的信息实时显示在电子导航系统上，帮助船员识别障碍物、辅助导航和航行决策。
AIS（自动识别系统）是一种通过VHF无线电信号传输船舶相关信息的无线通信系统。
它可以提供船舶的位置、航向、航速等信息，以及船舶的身份、货物和安全状态等信息。
AIS与电子导航系统的融合，可以实时显示周围船舶的信息，以提高航行安全性。
4.自动驾驶系统自动驾驶系统是未来船舶导航的一个重要发展方向。
该系统可以利用GPS、雷达、AIS等传感器进行环境感知与识别，通过计算机控制船舶的航行，自动调整航向、航速等参数，实现无人船舶的导航。
AIS为海事监管添翼
郭日益包恩国摘要：ＡＩＳ系统作为新兴的海事管理技术，在当今的海事管理中发挥越来越大的作用。
文中介绍了我国ＡＩＳ系统的建设情况，分析目前ＡＩＳ系统中存在的问题，并提出相关建议。
随后，该文研究了ＡＩＳ在海事监管工作中的众多应用，并就ＡＩＳ前景进行展望。
关键词：ＡＩＳ海事监管安全海卜交通是以航行安全和航行效率为目的的。
ｆＥｉ要完成这一目的，船舶之间掌握彼此动态和静态的信息足必不可少的。
船舶自动识别系统作为一种新型的助航系统，依托当今的通信技术应运而生。
ＩＡＬＡ（国际灯塔协会）在其对ＡＩＳ的操作导则中，将ＡＩＳ原理概括为：在船舶与其他船之间和船舶与岸台之间自动交换从船舶传感器输入的以及静态的和与航程相关的数据。
ＡＩＳ系统的核心思想是将船舶的伞球定位系统（ＧＰｓ）信息用甚高频（ＶＨＦ）数字通信广播给周围的其它船舶，使船舶间共享此信息，以实现船舶的自动识别和监视。
整个ＡＩＳ系统由各类ＡＩＳ台站，如船载ＡＩＳ台站、岸上ＡＩＳ台站、助航设备台站等，及ＶＨＦ通信网络构成。
我国ＡＩＳ系统现状２０００年６月．ＩＭ０海上安全委员会（ＭＳＣ）第７３次会议通过了新修订的ＳＯＬＡＳ公约第Ｖ章关于强制安装船舶自动识别系统（ＡＩＳ）的决议，并确定在２００８年７月１日前所有３００总吨及以ｔ－．的国际航行船舶、５００总吨及以上的非国际航行货船应按要求配备ｌ台自动识别系统（ＡＩＳ）。
我国严格按照ＩＭＯ决议完成了相关船舶的船载ＡＩＳ系统的安装。
同时，我国积极推进岸站ＡＩＳ的建设丁作，完善ＡＩＳ系统功能。
由中国海事局牵头，依据《中国海事发展纲要）（２００１－２０１５）、《海事系统“十五”建设计划及２０１５年远景日标》、国际航标协会ＩＡＬＡ《ＡＩＳ指南》对我国ＡＩＳ网络系统进行ｒ详细规划。
“规划”涉及范围为中国沿海通航水域，不包括台湾、香港和澳门所辖水域。
“规划”中倾向性的配布方案是：ＡＩＳ基站１２２个、地区级网络２２个、海区级网络及ＡＳＭ３个、国家级中心及ＡＳＭ１个，增设公用干级嘲络９个，并相应增加该层面的ＡＳＭ９个．总工程投资近４亿元。
AIS在海事监管中的作用
海事部门可以利用该功能向过往辖区的船舶播发航行及安全 信息，及时将有关的航行警告、气象信息包括台风信息等对 指定海域船舶播发，保障航行安全，提升海事服务的水平。
参差不齐，加上沿海小型船舶上船员英语沟通能力有限，特
别在船舶密集区，对海上交通安全存在不小的隐患；海上巡
航时对这些船舶的违章、违法行为进行监管有一定的难度， 通过ＶＨＦ呼叫，他们都不予理睬，特别在能见度不良时无从 获知船名等信息，更是无法监管；有了ＡＩＳ我们就可以获取
巡船舶或海事监管飞机前往现场进行现场监管。广东海事局
满载９０００多顿黄沙船舶，在大风浪中发生严重倾斜，随时
有翻船的危险，船上发出求救信号，当时汕头海事局收到了
这个求救信号，大型海上巡视船海巡３ １当时正在粤东海域
值守，接到指令立即前往指定海域实施救助行动，通过ＡＩＳ 我们就能及时发现了遇险船舶，成功救起１７名遇险船员。 ４．加强数据保存，协助海事调查 ＡＩＳ通过与ＧＰＳ、电子海图及ＡＲＰ雷达等连接和数据
ＴＵＲＮ判断对方船舶运动态势，做好避让准备；作为一种ＶＴＳ 工具，能较好地解决船舶交管系统（ＶＴＳ）中存在的船舶识
别难题。ｈｉｓ能自动与目标船舶／岸台建立通信，并保证通信
的可靠性，帮助船舶有效导航，提高航行安全，增强覆盖区
域船舶的识别和监控；为船舶航行提供新的观测手段。ｈｉｓ 利用无线电波可以绕过岛屿，克服恶劣天气、海况和地形等 不利因素影响，提供目标船的静态和动态信息，将海上通信
等方面得到了广泛运用，发挥越练越重要的作用。 二、ＡｌＳ产生的背景及发展过程 随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通 密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的 要求。雷达及ＡＲＰＡ虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且 受气象、海况及地形的影响很大。ＶＨＦ则受操作者语言表达 和沟通能力影响，往往延误时间又没有起到协商的作用。船 舶自动识另Ⅱ系统（ｈｉＳ）正是针对上述问题而发展的技术。
船舶自动识别系统(AIS)应用与维护考核试卷
B.设备故障
C.数据隐私
D.信号覆盖范围有限
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1. AIS系统全称是_______。（）
2. AIS设备主要在_______波段进行通信。（）
3.一艘船舶的MMSI号码是由_______位数字组成。（）
4. AIS系统中，船舶的静态信息包括船舶的_______、_______、_______等。（）
A.船舶的名称
B.船舶的尺寸
C.船舶的呼号
D.船舶的建造年份
8.以下哪些情况可能导致AIS设备无法正常工作？（）
A.电源故障
B.天线损坏
C. GPS信号丢失
D.设备软件未更新
9.以下哪些措施可以用来维护和优化AIS系统？（）
A.定期检查设备连接
B.更新设备的固件
C.确保天线无遮挡
D.减少设备的使用频率
A.信号传输距离过远
B.天线安装位置过高
C.附近船舶数量过多
D. GPS信号良好
18.在AIS系统中，以下哪个功能可以帮助避免碰撞？（）
A.自动发送船舶位置信息
B.自动计算航线距离
C.自动识别附近船舶
D.自动调整航向
19.以下哪个设备通常用于监控AIS系统的运行状态？（）
A.雷达
B. VDR
C. GMDSS
5. ×
6. ×
7. ×
8. ×
9. ×
10. √
五、主观题（参考）
1. AIS主要功能是自动发送和接收船舶的位置、速度、航向等信息，提高船舶的能见度和安全性。在航海安全中，AIS有助于避免碰撞、提高应急响应效率和进行船舶交通管理。
中华人民共和国海事局关于做好船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知
中华人民共和国海事局关于做好船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2012.05.28•【文号】海船舶[2012]375号•【施行日期】2012.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局关于做好船载自动识别系统设备安装配备及监督检查工作的通知（海船舶〔2012〕375号）各省、自治区、直辖市地方海事局，各直属海事局，中国船级社：为保障国内船舶航行安全，提高船舶导航技术水平，我局全力推动船载自动识别系统（简称AIS）设备在国内航行船舶的普及和应用。
为落实相关工作，决定自2012年7月1日起重点开展国内航行船舶AIS设备安装配备和使用的监督检查，现将有关事项通知如下：一、各有关单位要严格执行《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》（海船舶[2010]156号）的有关要求，督促有关船舶安装符合要求的AIS设备。
二、自2012年7月1日起，对AIS设备的检查应纳入国内航行船舶日常安全检查范围。
对国内航行船舶船载AIS设备的检查，应按照《中华人民共和国船舶安全检查规则》实施。
对于检查中发现的缺陷，可参照《B级船舶自动识别系统（AIS）设备检查指南》（见附件）进行处理。
三、各海事管理机构重点检查设备的安装和配备、设备证书的持有情况、有关船舶信息的录入情况、船员的操作情况等。
对未按规定配备合格设备的船舶，应采取严格的处罚措施。
四、各海事管理机构应及时向辖区内航运企业做好监督检查的宣传工作。
二〇一二年五月二十八日附件：B级船载自动识别系统（AIS）设备检查指南本指南供现场检查人员对国内500总吨以下沿海航行船舶和100总吨及以上内河航行船舶开展检查时使用。
考虑到上述船舶大多数安装的是B级AIS设备，因而本指南的内容主要针对B级AIS设备。
除本指南以外，检查员在检查时还应该参考下列文件：（一）国际海事组织（IMO）海安会通函 MSC.1/Circ.1252；（二）关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知（海船舶〔2010〕156号）。
船舶航行安全监控与预警系统
船舶航行安全监控与预警系统船舶航行安全一直是航海行业的重要关注点。
为了确保船舶航行的安全性和有效性，船舶航行安全监控与预警系统应运而生。
这一系统利用先进的技术手段，实时监测船舶的航行状态，并能够及时发出预警信号，以保障船舶和船员的安全。
一、船舶航行安全监控系统的基本原理船舶航行安全监控系统主要基于全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）等技术，通过收集和分析船舶的位置、速度、航向等数据，实现对船舶航行状态的监控。
1. GPS技术GPS技术是船舶航行安全监控系统的核心。
通过GPS接收器，系统可以实时获取船舶的位置信息。
这使得监控系统能够准确地追踪船舶的航行轨迹，及时发现潜在的安全隐患。
2. AIS技术AIS技术是一种基于无线电通信的船舶自动识别系统。
船舶通过AIS设备发送和接收船舶信息，包括船舶的名称、呼号、位置、速度等。
船舶航行安全监控系统可以通过AIS技术获取船舶的实时信息，实现对船舶的追踪和监控。
二、船舶航行安全预警系统的功能船舶航行安全预警系统的主要功能是及时发现并预警潜在的危险情况，保障船舶航行的安全性。
1. 碰撞预警船舶航行安全预警系统可以通过GPS和AIS技术，实时监测船舶的位置和航向，并与其他船舶的信息进行比对。
当发现船舶之间的距离过近或航向相交时，系统会发出碰撞预警信号，提醒船舶避免碰撞。
2. 气象预警船舶航行安全预警系统还可以通过气象传感器获取气象数据，如风力、海浪等信息。
系统会根据这些数据分析船舶的稳定性和适航性，当发现恶劣天气条件时，系统会发出气象预警信号，提醒船舶采取相应的措施。
3. 航道预警航道的安全性对船舶航行至关重要。
船舶航行安全预警系统可以通过地图和测深仪等设备，实时监测航道的水深和障碍物情况。
当发现航道存在隐患时，系统会发出航道预警信号，提醒船舶避免潜在的危险。
三、船舶航行安全监控与预警系统的优势船舶航行安全监控与预警系统具有许多优势，对航海行业具有重要意义。
船载电子海图系统(E C S )概述
船载电子海图系统（E C S）概述“船载电子海图系统”是一套船用综合导航系统，集成了电子海图、GPS、AIS(Auto Identification System)、雷达/ARPA、电罗经、计程仪、自动舵、CDMA/GSM/GPRS等多种导航通讯设备，能够综合处理海上地理信息、本船航行状态信息、多种目标船动态信息、雷达图像信息、航行环境信息，具有完善的船舶导航、进出港引航、避碰辅助和航行管理功能。
有助于保障船舶航行安全和提高营运效率。
一、电子海图的发展史国际上电子海图研究始于70年代初，1993年国际海事组织(IMO)正式颁布了电子海图技术标准，使得电子海图可与使用了几百年并被国际法规认可的纸质海图等效，成为海事基础性资料。
电子海图的发展大致经历了三个阶段：(1)纸质海图等同物阶段。
1970年末到1984年，人们主要是想减轻海图作业的劳动强度，因此，仅仅是把纸质海图经数字化处理后存入计算机中。
(2)功能开拓阶段。
到1986年，人们开始挖掘电子海图的各种潜能，如在电子海图上显示船位、航线设计，显示船速、航向等船舶参数，报警等等。
(3)航行信息系统阶段，将电子海图作为航行信息核心，包括电子海图数据库的完善及与雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等等。
国际海事组织(IMO)和国际海道测量组织(IHO)于1986年成立了由多国专家组成的电子海图委员会，着手电子海图世界标准的研究。
1995年，IMO第十九届大会正式采纳了电子海图执行标准，从此电子海图的IMO性能标准被确定。
而IHO 先后于1987年和1992发布了专用出版物《ECDIS海图内容和显示规范》(即S-52篇)和《IHO数字海道测量数据传输标准》(即S-57篇)，并进行了多次修改，到1997年9月正式发行了S-57 V3.10格式，使它成为各国相关部门广泛采用的国际民用数字海图数据传输标准。
国际电工技术委员会(IEC)应IMO的要求也于1996年公布了IEC的电子海图性能标准，对于按照IMO和IHO的电子海图技术规范和标准研制的有关设备进行必要的性能测试和评定，IEC的这个标准已成为电子海图形式认可技术规范的开发基础。
AIS系统的工作原理
AIS系统的工作原理
什么是AIS系统？
AIS（Automatic Identification System，自动识别系统）是一种专
门用于船舶安全监测的技术，是国际水上交通安全管理的重要组成部分。
AIS系统可以在无线电频段内发送船只的详细信息，让船舶有效地进行互
联互通，确保航行安全。
它可以使船只实时发布信息，包括船只的位置、
ID号、轨迹、航速、船员数量、状态等，以实现距离管理和避碰处理。
AIS系统是典型的智能网络，结构简单，操作方便。
它有两个主要部分：AIS发射机和AIS接收器。
AIS发射机是用于在无线电频段内发送船
只的详细信息的设备，AIS接收器是用于接收该频段内发送的信息的设备。
AIS系统的工作原理如下：
（2）AIS发射机发射船只的详细信息。
AIS发射机通过VHF频段把船
只的位置信息，ID号，轨迹，航速，船员数量，状态等等信息以包的形
式发送出去。
（3）AIS接收器接收船只的信息，并存储在其中。
AIS接收器收到发
射机发出的包后，首先进行信号质量检查，将发射机的信息进行解码，然
后将解码后的信息存入AIS接收器内部存储空间。
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一、船舶自动识别系统(AIS)简述船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS系统），由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
它采用自控时分多址联接技术，在海事VHF频段自动连续发送本船静态、动态和航次信息及安全短消息，同时也自动接收周围船舶发出的这些信息，并与海岸基站进行信息交换，AIS从酝酿到标准制定历时近十年。
现正处在实施和进一步发展成熟阶段。
目前AIS已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
国际海事组织（IMO）在《关于全球船载自动识别系统(AIS)性能标准的建议案》中对AIS 的功能做出了描述，称该系统“满足以下需要：①船对船模式的避碰；②港口国获得船舶和它所运货物的信息；③作为VTS的工具。
经修正的1974年SOLAS公约中明确规定：“AIS应①向适当安装的岸基台站、其他船舶和航空器自动提供信息，包括本船的身份，船型，船位，航向，航速，航行状态及其他与安全有关的信息；②自安装相似设备的船舶自动收取此等信息；③监测和跟踪船舶；④与岸基设施进行信息交换。
1.基于AIS的船舶动态监管系统在船舶检验检疫工作中的应用该系统能够实现进、出口岸的国际航行船舶的快速申报和有效的动态可视化监管，解决了船岸信息传输这个大难题，实现船岸信息联网、船舶信息共享。
简化内部检验检疫工作的管理流程，提高船舶检验检疫的工作质量和效率。
方便与各相关部门、港航单位和被监管企业沟通协调、优化船舶检验检疫工作的服务质量，提升检验检疫部门的政府形象，推动电子监管信息化工程，满足“大通关”的发展需要；2.基于AIS的船舶动态监控在出入境检验检疫工作中的应用在出入境检验检疫工作中，我们引入了基于电子海图的AIS船舶电子监管系统，帮助工作人员实现有效的可视化监管，自动、实时、准确、全面的船舶动态信息的掌握将大幅提高船舶的监督管理。
整套船舶动态监控系统由出入境检验检疫局安装的AIS信号接收天线、AIS信号接收器、通信服务器和安装有电子海图系统的监控客户端组成，通过安装的AIS接收机接收到船载AIS 发送的信号后，经过处理将AIS数据导入相应电子海图显示平台，船舶动态监控系统便可直观、准确、实时地将监控范围内船舶AIS数据转化为可视化的动态船型，为工作人员显示船舶运动矢量，并根据船代远程申报的业务数据，根据船舶不同的业务状态在海图上实时显示，以方便监管人员直观、有效的进行监管。
3.AIS技术的应用将改变执法监督部门的效能AIS技术的应用将一改检验检疫工作人员的被动处境，使其足不出户即可全面掌握管辖范围内船舶的动态，并据此科学地组织业务操作，从而全面提升政府服务水平。
卫检部门应用AIS技术，侧重于以AIS信息为依据指导业务开展，将船舶AIS信息直接用于船舶检验检疫、监督管理等，并与船代、供应商等远程申报、出入境业务审批与发证等业务系统有机地结合起来，方可充分发挥其功能。
在基于AIS的船舶动态监控系统的基础上，在电子海图显示系统中划定船舶入境的警界范围，并在海图上标明泊位、锚地和工作点，在AIS船舶进出境时，根据AIS数据及时的在系统数据库中获取其申报的详细数据，并按照国家规定自动判定相应的检疫方式，以及是否是来自疫区。
根据不同的业务状态，从而方便的提醒操作人员，或者由人工干预确认船舶的状态，进行后续的业务处理。
并对船舶不同的业务状态在海图上实时显示。
该系统还可以在海图上，对执法部门使用的工作船进行唯一标识，以不同颜色醒目显示。
对进行检验的船舶加装AIS设备，使得工作人员在上船查验时，可以清晰的通过手提电脑或PDA看到并及时掌握周围待检船舶的实时动态信息。
; ;索取详细项目资料二、前景互联?国际航行船舶AIS电子检疫监管系统概述国际航行AIS船舶电子监管系统，简称AISES系统(AIS Ship E-Supervisory Systems)是以国家质检总局38号令和已颁布的《出入境船舶检验检疫查验规程》为依据，结合目前六个口岸局开发使用的船舶检验检疫系统的模式、功能情况，在原有的计算机业务管理系统的基础上，进一步整合AIS、电子地图和业务系统之间的数据交换，是一套能更好的满足我国检验检疫工作发展要求的信息系统。
该系统主要面向检验检疫局工作人员、船代企业、食品、物料、饮用水供给公司等用户。
系统实现进、出口岸的国际航行船舶、往来港澳地区船舶以及边境地区的小型船舶的快速申报和有效的动态可视化监管，简化内部检验检疫工作的管理流程，提高船舶检验检疫的工作质量和效率、方便与各相关部门、港航单位和被监管企业沟通协调、优化船舶检验检疫工作的服务质量，提升检验检疫部门的政府形象，满足“大通关”的发展需要。
该系统产品涵盖现使用的业务系统的所有功能，并辅之矢量电子海图动态显示船舶的各种实时状态，实现如下目标：1. 规范和优化业务流程：系统建成后，许多关联业务之间的信息传递通过计算机网络来实现，一些手工实现的业务环节可以相应减省，整个卫检部门的业务因此得到优化和规范，这既能提高检验检疫局各部门的工作效率，又能减少在回执和审批船代、供货商申请记录的错误；2. 权限划分、职责明确：业务审批功能分级别管理，不同的岗位有不同业务管理权限，只有最高权限处长、主任能对船舶检疫方式进行审批和人工干预，这样减少了工作的漏洞规范了审批流程；3. 统一标准、统一资源数据库、共享信息：系统能灵活的设定系统参数和业务参数，按照统一的数据标准、统一的资源数据库来建设，从而确保资源信息的共享和避免重复建设，这是AIS船舶电子监管系统最为根本的目标，也是本系统建设的本质所在；4. 电子监管和数据实时性：系统根据申请数据并实时通过AIS系统得到船舶属性、泊位显示到电子地图上，管理员通过电子地图系统可以跟踪每艘入港船舶状态并根据船舶属性显示不同颜色，对疫区和黑名单船舶进行系统报警；5. 系统还可以远程组网的功能，使不同的业务处室通过数据网络技术实现可视化船舶监管信息和数据库信息共享，实时掌握在港船舶的可视化动态，从数据库中调用在港船舶的所有业务数据，生成或打印检验检疫业务或统计表单；6. 系统建成符合国际标准的开放式体系结构，具有功能强大、安全可靠和良好的可扩充性、可移植性及可操作性，真正实现提高办公效率，确保业务质量的目标，在技术性能方面要达到国内先进水平；三、前景互联?国际航行船舶AIS电子检疫监管系统规划1、系统设计特色1) 先进性：信息技术发展迅速，如何让客户的投入在尽可能长的时间中得到体现是系统所要考虑的一个重点。
该系统采用微软的.net技术，保证了系统在未来5-10年内技术的先进性。
2) 稳定性：系统应用涉及到船舶信息管理、代理申请审批管理、船舶和业务统计分析的正常运作，一套不稳定的系统会直接影响工作的正常进行，所以稳定性显的尤其重要。
该系统采用微软.net为主的整体方案，在整体兼容性和稳定性上有保障。
3) 扩展性：该系统就具备很强的应变能力和功能扩展能力，这就保障了系统在今后业务或功能需求上不断发展增加的需要。
4) 易用性：作为一个日常工作中所使用的系统，易用是非常重要的。
一套简单使用的系统可以大大减轻工作人员在学习和培训上的消耗，从而提高工作人员的工作效率。
5) 实用性：国际航行AIS船舶电子监管系统符合工作人员在实际工作中的需要，并能考虑工作人员的工作习惯，过多的、不切合实际的功能只能增加客户在系统上的花费而起不到相应的工作效果。
针对客户的具体情况定制开发，系统真正体现实用、经济和切合需要。
6) 多客户端方式选择：主要系统由于采用.net组件结构开发，使得系统中间层的功能达到了最大限度的复用，也进而实现了可以按照客户需求来选择不同的客户端方式，不论是B/S 还是C/S都可以轻而易举的实施。
2、系统成功要点前景互联?认为办公业务管理信息系统建设的过程中有一些关键点是非常重要的，也是前景互联开发信息系统成功的基础因素：1) 技术上的解决能力：在技术上可以解决遍布各地的节点之间信息交换的关键问题，如适应性强的通讯方案、不断能够提升的技术架构；2) 系统的适应能力：即可以满足业务调整过程中的流程、运行模式所产生的变化。
3) 系统的扩展能力：系统具有逐步扩展的能力，以分步适应或达到整合、构造各阶段的需求。
4) 管理思想的支持：系统设计者熟悉了解该系统行业应用领域的流程及特点，并分析了改进要点。
5) 服务和相应的增值能力。
6) 系统具有整体设计思路和完整方案保证。
3、系统设计原则1) 系统稳定、可靠、安全、成本合理，维护方便。
2) 模块化、组件化设计。
系统可以按业务模式组装与分拆。
3) 基于.NET标准。
可以构成大型数据流流通管理系统并能够保障快速扩张的需求。
4) 完全面向对象的设计，合理的分层继承来达到系统的可积累性。
5) 充分考虑软件发展的进程，保持高度适应能力。
6) 数据交换高度共享、数据交换高度安全。
7) 用户界面友好、易操作性。
四、前景互联?国际航行船舶AIS电子检疫监管系统说明1.系统框架2.网络结构3、硬件结构; ;索取详细项目资料五、前景互联?国际航行船舶AIS电子检疫监管系统功能1) 出入境管理? 入境审批管理? 入境结果登记? 入境收费管理? 入境发证管理? 出境审批管理? 出境结果登记? 出境收费管理? 出境发证管理? 卫生证书评分? 卫生证审批? 压舱水排放审批? 饮用水供应审批? 食品供应审批? 物料供应审批? 卫生除害审批? 监督管理2) 申请管理? 入境申请管理? 出境申请管理? 卫生证申请? 压舱水排放申请? 饮用水供应申请? 食品供应申请? 物料供应申请? 卫生除害申请3) 查询统计管理? 进境船舶来自国家统计? 出境船舶来自国家统计? 年海港船舶检疫监督月工作统计? 疫情统计? 卫生检疫业务统计? 交通工具统计4) 电子海图管理? 监督报警管理? 信息显示管理? 船舶信息查询? 符号配色管理? 工作船设置5) 疫区管理? 疫区信息管理? 疫区类别管理? 检疫方式管理6) 单证管理? 单证入库管理? 单证缴销管理? 单证票据核销统计? 单证类别管理7) 新闻管理? 新闻管理? 新闻类别管理8) 权限管理? 操作员管理? 角色管理? 主资源管理? 次资源管理? 权限管理? 用户管理9) 基础信息管理? 国家管理? 港口管理? 收费类别? 收费标准? 证单类别? 船舶状态? 船舶类别? 判定标准? 部门管理10) 系统管理? 数据库备份管理? 数据库还原管理? 数据库日志管理; ;索取详细项目资料六、前景互联?口岸船舶动态监视系统的功能简介前景互联?口岸船舶动态监视系统应用并集成了目前世界上最先进的海事船舶自动识别系统（AIS系统）、满足国家最新标准的Ｓ57格式的矢量电子海图地理信息系统（ＥＣＤＩＳ系统）、动态数据库技术、和基于Web service 的远程网络技术等多项目前国际上最先进的硬件和软件技术，并经过对电子海图显示软件和数据库软件的进行严密的二次开发以实现系统丰富强大的应用功能。