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·465·路桥建设Lu Qiao Jian She浅议大体积砼施工裂缝控制对策赵明微　李维维　赵光楠哈尔滨职业技术学院　黑龙江　哈尔滨　150081【摘　要】　随着我国经济的不断发展，掀起建筑的高潮，大体积砼在各类构筑中被广泛应用当中。

本文主要从大体积砼施工普遍存在的质量通病防治的技术、组织技巧进行探讨。

【关键词】　大体积混凝土；温度裂缝；施工措施；技术；综述大体积混凝土结构，由于混凝土体积大，聚积在内部的水泥水化热不易散发，混凝土的内部温度将显著升高，而混凝土表面散热较快，将形成较大的内外温差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当这种温差应力超过同期混凝土抗拉强度时，就会产生开裂，影响混凝土的质量及耐久性，对混凝土进行温度应力裂缝控制是大体积混凝土质量控制最突出的特点。

1.大体积砼施工1.1施工段的划分及浇筑顺序由于基础底板尺寸，底板厚度均为500MM，因此基础底板为一个自然施工段，混凝土的浇筑顺序由A 至E 轴方向从1到27轴向后浇灌，基础底板外侧四周砌筑240厚砖墙，然后水泥砂浆找平层，采用逆作涂膜防水，在851涂膜防水层上抹1：3水泥砂浆3D 后作外侧模板，基础底板上的预留基坑，积水坑部位采用组合钢模板支撑，不合模数的部位采用木模板支模。

1.2钢筋钢筋加工在现场钢筋场进行，暗梁主筋采用闪光对焊连接，底板钢筋采用冷搭接。

基础底板钢筋施工完毕进行柱、墙插筋施工，柱、墙插筋应保证位置准确。

基础底板钢筋及柱、墙插筋施工完毕，组织一次隐蔽工程验收、合格后方可浇筑混凝土。

1.3混凝土浇筑（1）混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运到现场，采用2台混凝土输送泵送筑。

（2）混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。

钢筋泵车布料杆的长度，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域混凝土浇筑。

浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在坡面上连续浇筑，循序进行。

（3）混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置3-4台振捣器，因为混凝土的坍落度比较大，在1.5米厚的底板内可斜向流淌1米远左右，2台振捣器主要负责顶部混凝土振捣。

（4）由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝，为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。

（5）现场按每浇筑100方制作3组试块，1组压7D 强度，1组压28D 强度归技术档案资料用，1组作仍14D 强度备用。

（6）防水混凝土渗试块按规范规定每单位工程不得少于2组，考虑本工程不太大，按规定取2组防水混凝土抗渗试块。

2.大体积砼基础施工技术措施（1）大体积砼基础的整体性要求高，要求砼连续浇筑，一气呵成，施工工艺要求做到分层浇筑，分层捣实，且必须保证上下层砼在初凝前结合好，不致形成施工缝，在特殊的情况下可以留设砼后浇带。

（2）大体积砼的浇筑方案应根据整体性要求，结构特点，结构大小，钢筋疏密，砼供应等具体情况采用以下三种方式，全面分层，分段分层，斜面分层。

全面分层：即在第一层全面浇筑全部浇筑完毕后，再回头浇筑第二层，此时应使第一层混凝土还未初凝，如此逐层连续浇灌，直到完工为止，采用这种方案，适用于结构的平面尺寸不宜太大，施工时从短边开始，沿长喧推进比较合适。

必要时可分成两段，从中间向两端或从两端向中间同时进行浇筑。

分段分层：先从底层开始，浇筑至一定距离后浇筑第二层，如此依次前浇筑其他各层。

由于总的层数较多，所以浇筑到顶后，第一层未端的混凝土还未初凝，又可以从第二段依次分层浇筑。

这种方案适用于单位时间内要求供应的混凝土较少，结构物厚度不太大而面积或长度较大的工程。

斜面分层：要求斜面的坡度不大于1/3，适用于结构的长度大大超过厚度3倍的情况。

混凝土从浇筑层下端开始逐渐上移。

混凝土的振捣也要适应斜面分层浇筑工艺，一般在每个斜面层的上、下各布置一道振动器，上面的一道布置在混凝土卸料处，保证上部混凝土的捣实。

下面一道振动器布置在近坡脚处，确保下部混凝土密实。

随着混凝土浇筑的向前推进，震动器也相应跟上。

浇筑大体积砼时：由于凝结过程中水泥会散发出大量的水化热，因而形成内外温度差较大，容易使砼产生裂缝。

为了有效的控制有害裂缝的出现和发展，必须从控制砼的水化生温、延缓降温速率、减小砼收缩、提高砼的极限抗拉强度等方面考虑。

3.配合比的优化大体积混凝土配合比设计应符合现行国家标准《GBT_50496-2009大体积混凝土施工技术规范》。

①采用混凝土60天或90天强度作为指标时，应将其作为混凝土配合比的设计依据。

②所配制的混凝土拌合物到浇筑工作面的塌落度不宜大于160mm。

③水泥用量不小于300Kg/m 3不大于380Kg/m 3掺入掺合料时水泥用量不小于280Kg/m 3。

用水量不宜大于175Kg/m 3。

④粉煤灰掺量不宜超过胶凝材料用量的40%，矿渣粉的掺量不宜超过胶凝材料用量的50%，粉煤灰和矿渣粉掺合料的总量不宜大于混凝土中胶凝材料用量的50%。

⑤水胶比不得大于0.50。

⑥砂率宜为38%-42%。

⑦拌合物泌水量宜小于10L/m 3。

⑧在混凝土制备前，应进行常规配合比试验，并应进行水化热、泌水率、可泵性等对大体积混凝土控制裂缝所需的技术参数的试验。

4.大体积混凝土养护时的温度控制养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作，养护主要是保持适宜的温度和湿度，以便控制混凝土内表温差，促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝的产生和发展。

根据工程的具体情况，应尽可能多养护一段时间，拆模后立即回土或覆盖保护，同时预防近期骤冷气候影响，以控制内表温差，防止混凝土早期和中期裂缝，大体积混凝土的养护，不仅要满足强度增长的需要，还应通过人工的温度控制，防止因温度变形引起混凝土的开裂。

参考文献：[1]郝永峰.大体积砼温度应力控制计算[J].交通标准化.2010（11）[2]高田亮.桥梁工程大体积混凝土施工质量的控制探讨[J].科技咨询导报.2007（14）[3]刘庆明.呼伦贝尔市海拉尔区哈萨尔斜拉桥大体积砼承台施工方法[J].辽宁建材.2009（05）[4]胡永.柳州三门江大桥大体积混凝土温度控制技术[J].铁道工程学报.2009（07）[10]肖育权.桥梁大体积砼的施工温度与裂缝控制[J].公路与汽运.2007（04）注：本论文为2013年度黑龙江省教育厅高职高专院校科研项目《大体积混凝土冬季施工温度裂缝控制技术研究》（项目编号12535031）阶段性成果。

浅谈公路施工过程中的质量管理朱福海甘肃路桥第五公路工程有限责任公司　甘肃　兰州　730000【摘　要】　随着我国公路事业的迅速发展，施工企业之间的竞争也越来越激烈，为了得到更大的市场，树立企业形象，更多的施工企业将竞争的视线转移到质量的竞争，因为只有高质量的产品，才能最终赢得企业的形象和更大的市场，本文通过公路发展的趋势背景，根据在施工中的心得与体会，论述一些公路施工过程中的弊病及需要提升的质量管理意识。

【关键词】　公路施工；质量意识；质量管理1、引言俗话说“要致富，先修路”，只有有了发达的公路交通系统，一个国家才能快速的资本输入和输出，才能促进经济均衡发展，才能实现共同富裕。

因此，要成为一个真正的经济强国，就必须先发展公路交通。

我国现代公路事业较之国外发达国家起步较晚，技术与管理也并不完善。

在建国初期，国家为了是尽快摆脱一穷二白的国情，快速发展经济建设和社会主义建设，而公路事业也随之快速发展。

但是，在建国初期，我国刚刚经历了长期的战争洗礼，导致国家经济处于崩溃边缘，各项事业的发展受到财力、人力、机械、技术等方面的大大制约，公路事业发展也大大受阻。

直到上世纪八十年代初，国家打开国门，实行改革开放，将大量的新技术引进国门，而我国公路的建设也随着国民经济的腾飞等到了更快的发展和提升。

国家首先提出了“五纵七横”的国道主干规划，但随着国民经济的快速发展，国道主干规划已不能满足经济快速发展的需要，甚至显得有些捉襟见肘。

随后高速公路进入国门，国家也制定了“7918高速公路网”的规划，这更加速了国民经济的快速发展。

但是，自从我国加入了WTO，国家对公路建设的投入进一步加大，公路事业得到进一步飞速的发展。

为了能更快投入运营，国家加大了国道、高速公路的建设投入，随之而来，完成速度也由此加快。

而快速发展的背后，继而引发各种各样的问题；而在近几年内，尤为突出的就是公路的使用寿命，究其最更本的原因，其实就是工程质量的问题，从而也引发对公路施工过程中质量管理问题的热议。

所以，为了实现经济利益的更快、更高的获取，随之公路建设也不得不更快的建设、完成、投入使用。

公路建设工期压缩，导致在施工工程中为了抢进度而丢掉了更重要的质量标准；其次是投入被压缩，导致公路施工过程中，施工方为了自身的利益不得不较少工程投入、降低施工质量的要求，最终造成，公路使用寿命大大降低，更带来了惨痛的教训，并且对经济的发展产生了一定的阻碍。

2、施工过程中质量管理在企业竞争中的重要性从近几年开始，国内施工企业慢慢的将公路建设市场与国际市场接轨，施工企业慢慢的走出国门，而施工管理制度也向国外先进的管理制度靠近。

政府部门也慢慢的认识到，要快速发展的，必须将基础建设做好、作实，要注重基础建设的质量；只有将工程质量提高了，才能更好的服务于国家的发展。

刚刚走出国门的国内施工企业，接触到国外相对完善的施工管理制度，感觉到施工难度相当大，各方面都不适应，特别是工程质量问题，虽然国内企业的施工技术水平有了很大的提高，也位于国际前列水平。

但是，在国内相对宽松的管理模式下，造成国内企业，在施工过程中的质量管理意识淡薄，是的工程质量缺达不到国际要求水准，这样很难在国外市场中站住脚跟。

慢慢的施工企业开始向“质量第一”的理念转变，国家也对工程质量的要求进一步加大管理力度，只要质量不合格，除了进行返工处理，还得降低企业资质，甚至拉入施工质量最差企业“黑名单”；这使得各施工企业不得不改变企业自身原有发展理念，为了能获得更多的市场，为了创造企业的品牌效应，各施工企业纷纷提出了“质量第一、树立品牌”的企业发展理念，并对施工过程中的质量管理提出了更加合理、科学的管理方式，这样的竞争不但有利于企业的发展，更让企业能赢得更大的市场和更好的企业形象，竟而能在竞争中淘汰那些质量意识不强、产品质量不合格的施工企业。

3、施工过程中存在的质量弊病3.1质量意识我国公路施工企业的发展，从建国到今天也不过短短几十年，有些企业也就几年的发展历史，所以，施工力量的强弱参差不齐。

不管是发展时间长短的企业，也都有从事公路建设的经历和经验，而且在从事公路建设的过程中，长期积累的施工经验也比较丰富。