基于UG的“凤舞”汽车轮毂___三维建模及有限元应力分析_毕业设计论文

利用UG来完成三维建模的设计毕业论文

【摘要】本设计是利用UG来完成三维建模，其他软件辅助完成的一套完整的设计。

该说明书主要描述了该零件的整体建模过程，系统的阐述了该零件的工艺分析、工艺方案等等，就零件的三维建模主要包括了：基准板面的生成，零件底部轮廓的生成，零件上部轮廓的生成以及零件工作部位的生成等。

对其他软件的要求主要包括了AUTOCAD2021，画图板，WORD的使用以及特殊操作等，使用频率最高的是UG及画图板的截图动作。

我相信经过老师和同学门的帮助，本次设计一定会使我对实体零件有一个很好的认识，对我以后的工作学习有很到的帮助。

【关键词】三维建模拉伸回转求差工艺过程1．零件作用及设计任务法兰盘只是一个统称，通常是指在一个类似盘状的金属体色的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西。

它在机械上应用很广泛，所以样子也千奇百怪的，只要像就是叫法兰盘。

他的作用是固定、端部密封、连接等，应用场合很多，如固定轴承，密封箱体等。

CA6140卧式车床上的法兰盘，为盘类零件，用于卧式车床上。

车床的变速箱固定在主轴箱上，靠法兰盘定心。

法兰盘内孔与主轴的中间轴承外圆相配，外圆与变速箱体孔相配，以保证主轴三个轴承孔同心，使齿轮正确啮合。

主要作用是标明刻度，实现纵向进给。

分析法兰盘的技术要求，并绘制零件图。

设计零件技术机械加工工艺规程，填写工艺文件。

设计零件机械加工工艺装备。

设计机床专用夹具总装图中某个主要零件的零件图。

2．零件分析由上面的查询各参考资料便得出了本次设计的大致草图，经处理便有下列图；2.1 零件的作用零件是CA6140卧式车床上的法兰盘，它位于车床丝杆的末端，主要作用是标明刻度，实现中拖板纵向进给。

零件的 100外圆上标有刻度线，用来对齐调节刻度盘上的刻度值，从而能够直接读出所调整的数值；外圆上钻有底部为4 mm上部为6mm定位孔，实现精确定位。

法兰盘中部的通孔那么给传递力矩的标明通过，本身没有受到多少力的作用。

2.2 零件的工艺分析法兰盘共有三组加工外表，他们之间有一定的位置要求。

【论文】基于ugnx造型设计毕业论文

【关键字】论文福建信息职业技术学院毕业论文（设计）基于UGNX网卡外壳的造型设计系别：机电工程系专业：计算机辅助设计与制造班级：设计0811学号：00学生姓名：***指导教师：***目录摘要： (1)关键词: (1)引言： (1)1 UG NX概述 (1)1.1UGNX软件的特点 (1)1.2UGNX功能模块介绍 (3)2网卡外壳造型简介 (7)2.1上壳 (7)2.2下壳 (11)2.3 SIM卡盖 (14)2.4 USB盖 (16)2.5 装配 (18)2.6 工程图 (21)3其他UG设计作品欣赏 (22)4总结 (26)5致谢 (27)参照文献 (28)基于UGNX4网卡外壳的造型设计摘要：UG不仅具有强大的实体造型、曲面造型和生产工程图等模块功能，还可以在设计过程中进行有限元素、动力学分析和仿真模拟，提高设计的可靠性。

从而优化了产品设计与制造。

关键词: UGNX 造型设计装配工程图引言：通过UG的实体建模功能是系统参数化三维设计技术的核心功能，实体对象可以包含各种产品设计意图的数据信息，可以方便地导入产品后续的各种加工、仿真和分析功能环境中，并可以与其他计算机辅助设计系统进行标准格式的文件转换，利用三维实体的特征创建，特征操作和特征编辑等功能应用方面来详细介绍三维实体建模的相关操作方法。

由于实际经验和理论技术有限，设计的错误和不足之处在所难免，希望各位老师批评指正。

1 UGNX概述UG 软件是集CAD/CAE/CAM 一体化的三维参数软件，它的发展过程代表了图形软件的开发从探索走向成熟的过程，显示了CAD/CAE/CAM 技术应用的不断深入。

它是当今世界先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，广泛应用于航空、航天、汽车、造船、通用机械和电子等工业领域。

1.1UGNX软件的特点UG软件的发展正是充分地考虑到了整体设计环境的协同性UG软件每次的版本更新都代表了当时先进制造技术的发展前沿，很多现代设计方法和理论都能较快地在新版本中体现出来，UG NX 系列更是充分实现了整体协同设计的理念，不仅提供了基于标准框架的CAD/CAE/CAM 解决方案平台，还可以与I-DEAS 软件无缝集成，将其纳入到产品整体设计环境中，UG NX 系列的设计环境中主要包括以下核心内容：◎一个基于行业标准建立的核心平台，用来推进知识应用系统。

基于UG的轮胎模具设计_毕业论文

毕业设计（论文）题目：基于UG的轮胎模具设计院 (系)：机电工程系专业：机械制造与自动化姓名：学号：指导教师：二〇一一年十一月二十日毕业设计（论文）任务书毕业设计(论文)进度计划表本表作评定学生平时成绩的依据之一模具CAD/CAM技术是先进制造技术的基础和重要组成部分,本文以高端的CAD/CAM集成系统UG软件作为支撑环境,根据轮胎设计的二维图样,实现了轮胎模具基模胎面及花纹的精确三维造型和数控加工程序编制。

使模具生产实现高精度,高效率和高度自动化。

阐述了UG环境下的轮胎模具三维造型方法、数控程序编制的工艺流程及制定用户化加工模板的重要性。

关键词：UG模具设计轮胎花纹轮胎造型Mold CAD/CAM technology is the basic and important part of advanced manufacturing technology. By adopting a high terminal CAD/CAM integrated system UG sobtware as a platform. Base on the 2D drawing which provided by consumer, the article realized the procedure how to set up a precise 3D tire mold master model , both for tire top surface and tread groove, and how to make digital controll processing programs. numerical manufacturing process of tire mold steel segment is carried out. The article also presents the method of building tire mold 3D models, NC programming process and formulation of the importance of user processing template.KEY WORD ：The UG mold design Tire tread Tire modeling目录第一章绪言 (1)第一节模具CAD/CAM技术 (1)第二节CAD/CAM技术在模具行业中的应用 (1)第二章UG (1)第一节UG的功能 (1)第二节UG的技术特性 (2)第三节UG建模的优益 (3)第三章轮胎的构造和分类 (5)第一节轮胎的构造 (5)第二节轮胎的分类 (5)第四章轮胎磨具的加工 (8)第一节轮胎的基础建模 (8)第二节轮胎的实体建模 (10)第三节轮胎模具花纹快的加工 (12)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (1)第一章绪言第一节模具CAD/CAM技术模具在工业生产中有着重要的地位，它是国民经济的基础工业。

基于UG的玩具汽车外壳三维设计毕业设计论文

成都工业学院毕业设计（论文）设计（论文）题目：基于UG的玩具汽车外壳的三维设计与数控加工系部名称：机电工程系专业：数控技术班级：11422***名：***学号：07***师：***二O一四年五月摘要本课题是基于UG的玩具汽车的三维设计与数控加工。

本文首先解释了为什么会选用UG来进行零件的造型设计，在众多三维设计软件中，UG软件有什么优势。

然后对玩具汽车进行三维造型设计，列出设计过程中的注意事项和遇到的问题。

由于本模型是塑料模型，设计模具时选用注塑模具。

模具设计的基本步骤为加载部件、初始设置、分型前的准备、创建分型线、创建分型面、抽取型芯型腔区域、创建型芯和型腔。

整个过程有两种方法。

一种是手动分型，利用建模环境自带的命令完成分型。

另一种是自动分型，用开始命令里的注塑模向导来按照提供的步骤来分型。

随后是对型芯和型腔的加工。

利用UG软件对零件的加工，生成刀轨，并导出程序在宇龙数控仿真上模仿真实加工。

加工工艺编制需要对零件的材料，加工内容等特性进行分析。

对在数铣加工的部分编写加工工艺卡片，和工序卡片。

对不能数铣加工的部分，设计电极，采用电火花成型加工。

关键词：UG、三维建模、分型、工艺、电极设计、刀路设计、宇龙仿真AbstractThis topic is the 3D design and NC machining of the toy car based on UG. Design this paper explains why UG was selected in many parts, 3D design software, UG software has what advantage. Then the three-dimensional modeling design for toy cars, and the problem encountered in the design process of the considerations listed.Because the model is a plastic model selection of injection mold, mold design. The basic process of die design for load components, initial setting, type of preparation, create parting line, create parting surfaces, extraction of core and cavity area, to create the core and cavity. The whole process has two kinds of methods. A manual type, using the modeling environment with the command finished typing. Another is the automatic classification, with start wizard injection command to follow the instructions provided to typing. Then is the processing of the core and cavity. The parts of the processing using UG software, tool path generation, and export procedures in the Yulong NC simulation imitating the real machining. The preparation processing of parts of the material, carries on the analysis processing characteristics. The number of milling part of the preparation of machining process card, and process card. The number of not milling machining parts, design of electrode, using edm.Keywords: UG, 3D modeling, classification, process, electrode design, tool path design, Yulong simulation目录摘要 (2)第一章概论 (5)1.1 简介 (5)1.2对汽车加工的基本要素 (5)1.3 汽车材料及性能 (6)1.4课题的任务及技术 (8)1.5课题的目的及意义 (9)第二章玩具汽车外壳的三维设计 (10)2.1 UG软件的介绍 (10)2.2 零件的测绘 (10)2.4 完成主要零件的公母模设计 (15)第三章玩具汽车主要零件的制造工艺设计 (19)3.1、型芯的数控加工工艺设计 (19)3.2、型腔的数控加工工艺设计 (26)3.3、主要零件的公母模零件的电极设计 (28)第四章主要零件的铣加工仿真 (29)4.1 仿真加工的目的和分类 (30)4.2加工程序 (30)4.3宇龙仿真软件 (31)第五章绘制产品与相应的工程图 (35)5.1、绘制工程图的主要步骤 (35)第六章结论与探究 (38)主要参考文献 (39)第一章概论1.1 简介中国的电动玩具车在经过多年的市场培育和宣传后，同时现在随着技术的不断的发展，新产品的不断出现，电动玩具车已成为男孩子们玩具中最主力的玩具。

毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析

毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。

作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。

因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。

本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。

并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。

从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。

【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。

车轮轮毂 catia建模 ansys分析

目录第1章用CATIA建立CATIA 建立轮毂模型 (1)1.1汽车轮惘规格系列 (2)1.2轮毂建模 (4)第2章模型导入ANSYS10.0 (10)2.1轮毂零件模型*.model导入导入ANSYS10.0 (10)2.2导入模型生成实体 (11)第3章ANSYS模态分析 (12)3.1参数设定 (12)3.2网格划分 (12)3.3模态分析及图形显示 (13)3.4模态分析数据及总结 (25)参考文献 (29)第一章用CATIA建立轮毂模型1.1汽车轮惘规格系列1.范围本标准规定了汽车车轮与轮胎相配合部分的轮辆轮廓术语、标记、负荷、50深槽轮惘(50DC),15“深槽轮辆(150DC),50半深槽轮惘(50SDC),50斜底轮辆(50FB),本标准适用于汽车所使用的轮辆规格系列。

2.轮辆轮廓术语图1-1 轮辋轮廓A —轮辆标定宽度;B —轮缘宽度; C—轮缘半径位置尺寸; D —轮辆标定直径; F1，F2—轮辋上气门嘴孔位置尺寸; G - 轮缘高度; H - 槽底深度; DR,DF—胎圈座突峰直径; L - 槽底宽度; M —槽的位置尺寸; P—胎圈座宽度; R1—轮缘接合半径; R2—轮缘半径; R3—胎圈座圆角半径; R4—槽顶圆角半径; R5- 槽底圆角半径; R6—轮缘端部圆角半径; R7—槽侧半径; V —气门嘴孔或槽的尺寸; α—槽底角度; β—胎圈座角度。

注1:凡标注二的尺寸与轮胎在轮惘上的装、拆有关，是轮辆槽底的最小尺寸，M表示槽底位置的极限尺寸注2:槽顶圆角半径R 和槽底角度a是轮胎在轮惘上装、拆的重要参数。

注3:安装面，即轮胎从这一面装人轮辆或从这一面拆下轮胎.对于多件式轮辆，安装面是可拆卸轮缘的一面。

3.标记轮辋规格名称采用“轮惘名义直径X/一轮辋名义宽度轮辋轮廓代号”，也可采用“轮辋名义宽度轮辋轮廓代号X/一轮辆名义直径”表示。

4．负荷施加在轮辋/车轮上的负荷和气压，不应超过轮辋/车轮制造厂推荐的最大值。

基于UG NX的汽轮机叶片三维造型研究

基于UG NX的汽轮机叶片三维造型研究2010-05-05 14:07:32 作者：admin来源：浏览次数：0 网友评论 0 条一、前言在大型汽轮机（涡轮机）零件中，叶片的设计是比较难的一个环节。

因为一般的叶片在径向、轴向都有扭动（俗称“3D扭转叶片”），而且这些叶片的前缘和后缘曲率变化十分剧烈。

这种叶片实体是由许多曲面构一、前言在大型汽轮机（涡轮机）零件中，叶片的设计是比较难的一个环节。

因为一般的叶片在径向、轴向都有扭动（俗称“3D扭转叶片”），而且这些叶片的前缘和后缘曲率变化十分剧烈。

这种叶片实体是由许多曲面构成，同时对于叶片的表面质量还有很高的要求。

设计情况如果不理想，或者设计精度不高，都会对后续的加工，以及整台汽轮机的效率、使用寿命和运行安全带来致命的影响。

因此，目前国内的企业普遍都引入了三维高端CAD/CAM /CAE软件，希望提高对于复杂产品的设计能力。

Unigraphics（简称UG）是集CAD/CAE/CAM一体的三维参数化软件，是当今世界最先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，广泛应用于航空、航天、汽车、造船、通用机械和电子等工业领域。

主要为汽车与交通、航空航天、日用消费品、通用机械以及电子工业等领域通过其虚拟产品开发（VPD）的理念提供多级化的、集成的、企业级的包括软件产品与服务在内的完整的MCAD解决方案。

自从我公司引进UG NX以来，以其先进的理论、强大的工程背景、完善的功能和专业的技术服务深受广大工程师和专业技术人员的喜爱，并将其最大程度的运用到实际开发、研究和生产制造中去，使我公司的技术手段与国际水准接轨，持续提高新产品的设计周期和设计质量，并使我公司生产出高质量低成本的汽轮机成为现实，有力地参与国际化的市场竞争。

二、传统设计方法60年代末，70年代初，国内绝大多数汽轮机制造厂在设计汽轮机叶片时，均采用速度三角形法，它以均匀一元流动理论作为理论基础，以平面叶栅的静吹风试验为依据，通过基本热力方程和速度三角形确定叶片参数，然后根据热力参数，绘制叶片型线。

UG及汽车三维设计论文参考模板

课程考试题目参考1.“基于UG的汽车产品三维设计”课程学习方法探讨2.“基于UG的汽车产品三维设计”课程建设的几点建议3.“基于UG的汽车产品三维设计”课程教学中关于曲面设计的几点思考模板如下：“基于UG的汽车产品三维设计”课程教学的几点思考×××（学生的名字）学号指导教师：武和全摘要：分析了“基于UG的汽车产品三维设计”课程的特点和教学现状，针对该课程中存在的一些问题，提出进行教学改革的必要性和教学改革的方向，并对“激发学习兴趣”、“互动交流”等教学方法进行了探索。

关键词：工程热力学；传热学；教学改革；教学方法中图法分类号：G642.4 文献标识码：A引言“基于UG的汽车产品三维设计”是汽车服务工程、热能与动力工程等专业的必修课程。

它是研究热能与机械能相互转换及热量传递规律的一门学科。

作为工科类的一门专业基础课，“基于UG 的汽车产品三维设计”课程教学历史已有几十年。

长期以来，师生们对该课程大多有“理论性强”、“难教难学”的体会。

因此研究如何提高它的课堂教学质量，一直是摆在课程主讲教师面前的一个现实课题。

本文从分析课程特点及课程学习中存在的问题入手，在“厚基础、宽专业”的教改思路下，探索提高“基于UG的汽车产品三维设计”教学质量的方法。

1课程特点及教学现状“基于UG的汽车产品三维设计”课程围绕能量转换与传递这一主线，是对基于UG的汽车产品三维设计两个研究方向的综合。

其特点是涉及内容广，知识点多，主要包括热力学第一定律、热力学第二定律、热力过程计算、传热学的基本概念、换热器热计算等。

该课程既有理论知识推导、公式计算，又与实践紧密结合，需要用到物理、数学、化*课程考试作业；学等方面的知识，教学难度大，目前主要存在的问题有以下几个方面：1.1 课程总学时不断减少由于社会的发展使得教学计划不断变化，新的教育理念、办学思想、教育手段的不断引入，专业课、专业基础课学时被大大削减[1]。

基于UG软件的机车车轮设计、加工及装配过程三维工程化

学术论坛/ A c a d e mi c F o r u m基于U G软件的机车车轮设计、加工及装配过程三维工程化张鹏(四川工程职业技术学院，四川德阳618000)摘要：随着我国科学技术的不断发展，计算机技术在工业生产中得到了广泛应用。

计算机技术在工业生产中的应用优势主要体现在，不仅能够事先对相关元件进行相应的设计，而且能够进行仿真模拟，确保在工业元件生产完成以后，对其尺寸规格以及后期的使用流程进行合理的模拟，这样既能够提高元件的使用效率和使用质量，又能够保证在工业加工的过程中更加具备准确性，从而提高工厂的生产效率。

基于此，文章通过分析在机车车轮设计过程中，使用U G软件的具体设计流程和建模流程，探究在U G软件技术的使用中，如何实现机车车轮设计、加工及装配的三维工程化。

关键词：U G软件；机车；车轮设计；加工及装配；三维工程化1通过U G软件进行机车车轮的设计为了保证在机车车轮设计的流程中，能够更加顺利地使用U G软件，首先要明确U G软件的相关概念。

目前在工业设计和生产过程中所使用的U G软件，主要集合了传统的C A D制图软件、C A M软件和C A E 软件中的相关功能，并目.将所有的功能进行了合理的优化，因此可以保证在工业产品的设计流程到后期装配使用流程中，进行全方位的覆盖，并且通过U G软件还可以保证在汽车车轮的设计过程中能够提高设计的合理性和准确性，确保在后期加工和装配时，尽量降低机车车轮生产的淘汰率，既提高了工厂的生产效益，又确保工厂在加工过程中能够有更高的生产效率。

通过U G软件，不仅能够确保在针对工业产品进行设计的过程中，可以结合后期的装配流程及加工流程进行数据链的检测，还可以保证在设计及工艺制造的过程中尽量缩短车轮的设计时间，并且提高车轮的生产质量，从而降低相应的投资成本。

在使用U G软件对汽车的车轮进行设计的过程中，主要分为三种设计模式，第1种设计模式为参数化建模设计，通过参数化建模设计，可以有效地实现车轮的设计图纸建设。

基于ug发动汽车整体传动方案设计及三维建模大学毕设论文

目录第一章绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2发动汽车传动系的各主要组成部分及功能 (1)1.3电动汽车传动系的现状 (1)第二章发动汽车整体传动设计方案的提出 (3)2.1电动汽车整体传动系统方案的确定 (3)2.2传动系统具体结构的设计 (3)2.3 发动机选择及发动机型号确定 (3)2.4 系统传动比分配 (4)第三章离合器和驱动桥的选择 (5)3.1离合器选择 (5)3.2驱动桥选择 (6)3.2.1 主减速器的选择 (6)3.2.2 差减速器的选择 (7)3.2.3 半轴的选择 (9)3.2.4桥壳选择 (10)第四章万向传动轴的设计 (12)4.1概述 (12)4.2传动轴与十字轴万向节设计要求 (12)4.2.1结构方案选择 (12)4.2.2计算传动轴载荷 (12)4.3十字轴万向节设计 (13)4.4传动轴强度校核 (15)4.5传动轴转速校核及安全系数 (16)第五章变速器选择 (18)5.1 传动方案确定 (18)5.2变速箱的发展 (19)5.3变速箱的作用 (20)5.4变速箱的分类按操纵方式分类 (20)5.5 变速箱的需求分析 (21)5.6变速箱各档传动比的确定 (21)5.6.1初选最大传动比的范围 (22)5.6.2确定挡位数，设计五档变速器 (23)第六章各挡齿轮齿数的分配 (24)6.1一档齿数分配 (24)6.2二档齿数分配 (25)6.3三档齿数分配 (26)6.4 四档齿数分配 (27)6.5 五档齿数分配 (28)6.6 倒档齿数分配 (29)第七章以二档齿轮为例的校核设计计算 (31)7.1选定齿轮类型，精度等级，材料及齿数 (31)7.2.按照齿面接触强度初步设计齿轮主要尺寸 (31)7.3按照齿根弯曲强度设计齿轮主要尺寸 (33)7.4齿轮传动的润滑方式 (35)7.5绘制齿轮零件图 (35)第八章基于UG软件进行的建模及装配 (36)8.1 UG软件建模与装配概述 (36)8.2 运用UG软件进行零件设计 (36)8.3运用UG软件进行零件装配 (39)第九章结论与展望 (42)9.1结论 (42)9.2展望 (42)附录 (45)摘要汽车传动系统是连接发动机和汽车行驶系的纽带，在汽车的整体结构中有着不可替代的作用。

毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析

毕业设计（论文）汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析毕业设计(论文)汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析JIU JIANG UNIVERSITY毕业论文题目汽车驱动桥壳UG建模及有限元分析英文题目 Modeling by UG and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing 院系机械与材料工程学院专业车辆工程姓名班级指导教师摘要本篇毕业设计(论文)题目是《汽车驱动桥壳建模UG及有限元分析》。

作为汽车的主要承载件和传力件,驱动桥壳承受了载货汽车满载时的大部分载荷,而且还承受由驱动车轮传递过来的驱动力、制动力、侧向力等,并经过悬架系统传递给车架和车身。

因此,驱动桥壳的研究对于整车性能的控制是很重要的。

本课题以重型货车驱动桥壳为对象,详细论述了从UG软件中的参数化建模,到ANSYS中有限元模型的建立、边界条件的施加等研究。

并且通过对桥壳在不同工况下的静力分析和模态分析,直观地得到了驱动桥壳在各对应工况的应力分布及变形情况。

从而在保证驱动桥壳强度、刚度与动态性能要求的前提下,为桥壳设计提出可行的措施和建议。

【关键词】有限元法,UG,ANSYS ,驱动桥壳,静力分析,模态分析AbstractThis graduation project entitled “Modeling and Finite Element Analyzing of Automobile Drive Axle Housing”. As the mainly carrying and passing components of the vehicle, the automobile drive axle housing supports the weight of vehicle, and transfer the weight to the wheel. Through the drive axle housing, the driving force, braking force and lateral force act on the wheel transfer to the suspension system, frame and carriage.The article studies based on heavy truck driver axle ,discusses in detail from the UG software parametric modeling, establish of ANSYS FEM model, and the boundary conditions imposed, etc. And through drive axle housing of the different main conditions of static analysis and modal analysis, it can access the stress distribution and deformation in the corresponding status of drive axle directly. Thus, under the premise of ensuring the strength of drive axle housing, stiffness and dynamic performance requirements, the analysis can raise feasible measures and recommendations in drive axle housing design.Plans to establish thet hree---dimensional model by UG, to make all kinds of emulation analysis by Ansys.【Key words】 Finite element method,UG,ANSYS,Drive axlehousing,Static analysis,Modal analysis目录前言 1第一章绪论 21.1 汽车桥壳的分类 21.2 国内外研究现状 31.3 有限元法及其理论 51.4 ansys软件介绍 71.5 研究意义及主要内容 91.6 本章小结 10第二章驱动桥壳几何模型的建立 11 2.1 UG软件介绍 112.2 桥壳几何建模时的简化处理 11 2.3 桥壳几何建模过程 122.4 本章小结 24第三章驱动桥壳静力分析 25 3.1 静力分析概述 253.2 静力分析典型工况 253.3 驱动桥壳有限元模型的建立 27 3.3.1 几何模型导入 273.3.2 材料属性及网格划分 283.4 驱动桥壳各工况静力分析 293.4.1 冲击载荷工况 293.4.2 最大驱动力工况 323.4.3 最大侧向力工况 343.5 本章小结 37第四章驱动桥壳模态分析 384.1 模态分析概述 384.2 模态分析理论 384.3 驱动桥壳模态分析有限元模型的建立 40 4.4 驱动桥壳模态分析求解及结果 41 4.5 驱动桥壳模态分析总结 474.6 本章小结 47结论 48参考文献 50致谢 52前言在桥壳的传统设计中,往往采用类比方法,对已有产品加以改进,然后进行试验、试生产。

基于UG的“火轮”汽车轮毂三维建模及有限元应力分析毕业设计(论文)

毕业设计(论文) 题目：基于UG的“火轮”汽车轮毂三维建模及有限元应力分析论文摘要：车轮是左右整车性能最重要的安全部件，不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要承受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力之考验。

它的轴向跳动和径向跳动精度，又直接影响到整车行驶中的平稳性、抓地性、偏摆性、制动性等行驶性能。

随着汽车工业的迅猛的发展，铝合金轮毂的应用越来越普遍。

铝合金轮毂具有重量轻，降低油耗；散热性好，提高轮胎寿命；缓冲和吸震性好；造型美观，易加工，耐腐蚀等优点。

但中国铝合金车轮行业普遍存在设计周期长，制造成本高等问题。

在汽车设计制造中计算机辅助设计是必然趋势，因此采用先进的三维CAD软件和大型CAE软件对汽车铝合金轮毂进行结构设计，有利于缩短设计周期，提高产品质量。

目前，在中国用有限单元法对铝合金车轮进行研究还处在起步阶段。

只有少数的科研院所和高校对钢制车轮进行有限元分析研究。

因此，有必要把有限元技术应用到铝合金车轮上，以解决生产实际问题。

本课题：基于UG的“火轮”汽车轮毂三维建模及有限元应力分析，是从汽车轮毂基本特征入手并结合工业设计美学，打造出具有中国元素的车轮，应用UG软件三维建模并完成网格划分，用有限元分析模块做出强度分析。

通过此次设计学习并熟练掌握UG软件的建模与有限元分析功能，对车轮做强度分析，为车轮结构优化设计提供依据。

关键词：铝合金车轮 UG 有限元AbstractWheel is the most important safety component of the vehicle performance, Not only to bear the load of the vehicle itself static weight on vertically. And withstand the test of vehicles from all directions, starting、braking、cornering、uneven surface and other dynamic loads generated by the irregular stress. Its axial and radial runout accuracy has a direct impact to the vehicle traveling in the smooth, grip, swing, braking and driving performance. By the rapid development of automobile industry, the increasing application of aluminum alloy wheels. Aluminum alloy wheels with light weight, lower fuel consumption; good heat dissipation, improve tire life; buffering and shock absorption; attractive appearance, ease of processing, corrosion resistance, etc.But in China aluminum alloy wheel industry have prevalence of long design cycles, high manufacturing costs, and other puter-aided design is an inevitable trend in automotive design and manufacturing.Therefore the use of 3D CAD software and large CAE software for car aluminum wheel structure design, is benefit to shorten the design cycle and improve the quality of products.At present, in China adopt the finite element method on the aluminum alloy wheels research is still in its initial stage.Therefore, it is necessary to adopt the finite element technique on aluminum alloy wheel, to solve the practical problems of production.This project:Based on UG establish "steamer" alloy wheel 3D modeling and finite element stress analysis, Start from the basic characteristics of the car wheels and combine the aesthetics of industrial design,to create a wheel with Chinese ing UG software establish 3D modeling and complete the meshing finite element analysis model with a strength analysis.Through this design study and master UG software 3D modeling and finite element analysis function.Do strength analysis of the wheel.Provide the basis for the optimized design of the wheel structure.Key Words: alloy wheel Unigraphics NX Finite element目录第一章绪论 (1)1.1. 课题研究目的和意义 (1)1.2. 国内外研究动态及现状分析 (2)1.2.1. 车轮的发展趋势 (2)1.2.2. 车轮疲劳分析研究 (3)1.3. 论文研究目标 (4)第二章理论基础与模型建立 (5)2.1 有限元技术及UG软件 (5)2.1.1 有限元法基本原理 (5)2.1.2 有限元法分析过程 (5)2.1.3 UG软件介绍 (7)2.2 车轮模型建立 (8)2.2.1车轮的结构设计的基本步骤： (8)2.2.2 车轮参数确定及建立模型 (9)2.3 本章小结 (14)第三章车轮径向疲劳的有限元分析 (15)3.1 车轮径向疲劳试验原理 (15)3.2 车轮径向载荷疲劳有限元分析 (16)3.2.1 车轮有限元模型建立 (16)3.2.2 径向载荷疲劳有限元分析 (19)3.3本章小结 (22)第四章车轮弯曲疲劳的有限元分析 (23)4.1 车轮弯曲疲劳试验原理 (23)4.2 车轮弯曲疲劳有限元分析 (24)4.2.1 车轮有限元模型建立 (24)4.2.2 车轮弯曲疲劳有限元分析 (26)4.3 本章小结 (29)第五章总结与展望 (30)5.1 毕业设计总结 (30)5.2 未来工作展望 (31)参考文献 (33)致谢 (32)第一章绪论1.1.课题研究目的和意义本课题研究从汽车轮毂的基本特征入手，应用UG三维软件对从工业设计美学【1】角度设计出的具有中国元素的汽车车轮建立模型，并用有限元法完成强度分析。

基于UG的轮盘三维建模及仿真加工数控技术毕业论文

毕业论文课题名称基于UG的轮盘三维建模及仿真加工分院/专业机械工程学院/数控班级学号学生姓名指导教师：2013年6月1日┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要UG是一个交互式CAD/CAM(计算机辅助设计与计算机辅助制造)系统，它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构。

它在诞生之初主要基于工作站，但随着PC硬件的发展和个人用户的迅速增长，在PC上的应用取得了迅猛的增长，目前已经成为模具行业三维设计的一个主流应用。

UG的目标是用最新的数学技术，即自适应局部网格加密、多重网格和并行计算，为复杂应用问题的求解提供一个灵活的可再使用的软件基础。

本文使用UG软件的建模模块完成产品的三维造型设计，并使用UG的制造模块对其进行了数控模拟加工并生成程序。

关键词：UG 造型设计模拟加工自动编程┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊AbstractUG is an interactive CAD/CAM (computer aided design and computer aided manufacturing) system, it is powerful, can easily construct various complex entity and modeling. It is at the beginning of the birth is mainly based on the workstation, but with the rapid growth in the development of PC hardware and individual users, its application in PC has achieved rapid growth, has become a mainstream application of three-dimensional design of mold industry.The goal of UG is to use mathematical technology, namely the local adaptive mesh refinement, multigrid and parallel computing, provide a flexible and reusable software base for solving complicated practical problems.Model module using UG software complete the 3D product modeling design, Manufacture module and UG for NC simulation machining and production procedure of.Keywords:UG design Machining simulation automatic programming┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第1章绪论 (1)1.1 CAD/CAM与数字化制造 (1)1.2 CAD/CAM系统的功能使用方法及应用过程 (1)第2章基于UG的三维造型设计 (4)2.1 几何造型技术 (4)2.2 结构形状分析与造型思路 (6)2.3 轮盘的三维建模造型设计 (7)第3章轮盘的数控仿真加工 (12)3.1工艺方案分析 (12)3.2仿真加工 (14)3.3生成NC文件 (17)致谢 (19)参考文献 (20)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第1章绪论1.1 CAD/CAM与数字化制造CAD/CAM（计算机辅助设计及制造）与PDM（产品数据管理）构成了一个现代制造型企业计算机应用的主干。

基于UG的车轮三维建模

JIANGSU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 汽车专业课程设计基于UG的车轮三维建模设计学院名称：汽车与交通工程学院专业：汽车服务工程班级：10东汽服2学号：10801411姓名：潘强指导教师姓名：范鑫二〇一三年十月基于UG的车轮三维建模设计摘要:UG（Unigraphics）是一款集CAD/CAE/CAM于一体的三维机械设计软件，它的功能覆盖了产品的全生命周期过程，在家电航空航天、汽车、机械、模具等工业领域应用十分广泛。

而其中的UG NX 7是当今世界最先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，在机械设计中占据重要地位。

本文主要介绍了利用三维建模软件UG NX 7设计一个车轮的过程，主要内容包括车轮各个部件的三维模型的详细建立步骤、各零部件的组装以及各部件的工程图，对于建模过程中的关键步骤配以图片说明，最终获得一个车轮的三维建模。

关键字：三维建模；车轮；草图UG-based three-dimensional modeling of the wheel Abstract:UG (Unigraphics) is a set of CAD / CAE / CAM in one of the three-dimensional mechanical design software, its function covers the entire product life cycle, in the appliance aerospace, automotive, machinery, molds, and other industries widely used.And one of UG NX 7 is the world's most advanced computer-aided design, analysis and manufacturing software, mechanical design occupies an important position.This paper describes the use of three-dimensional modeling software UG NX 7 design process of a wheel, the main contents include various components of the wheel a detailed three-dimensional model building steps, the assembly of the various components as well as drawings of the components, for modeling process key step instructions with pictures and, ultimately, a three-dimensional modeling of the wheel.Keywords:Three-dimensional modeling , Wheel , Sketch目录序言 (1)第1章建模流程图 (2)第2章相关知识点 (4)2.1 “扫掠”工具 (4)2.2 “管道”工具 (4)第3章具体建模步骤 (5)第4章课程设计总结和体会 (28)参考文献 (29)致谢 (29)基于UG的车轮三维建模设计序言UG NX 7是当今世界最先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，同以往使用较多的AutoCAD等通用绘图软件比较，UG直接采用统一的数据库、矢量化和关联性处理、三维建模同二维工程图相关联等技术，大大节省了零件设计时间，从而提高了工作效率。

基于UG的凤舞汽车轮毂三维建模及有限元应力分析

华侨大学本科毕业设计论文摘要题目：基于UG的“凤舞”汽车轮毂三维建模及有限元应力分析摘要现今的汽车车轮设计是汽车造型设计中一个不可遗漏的重点，车轮不仅要满足承重、通风（制动器散热）的需要，而且车轮造型直接关系着汽车车身设计的品位和档次。

因此，如何进行车轮的造型设计，如何设计出有风格特色和审美情趣的车轮已成为车轮制造厂和设计者们最关心的问题，眼下越来越多的新技术正逐渐被应用到车轮的设计和开发上来。

轮毂是车辆行驶系的主要部件之一，是汽车与地面之间的传力元件，起着承载、转向、驱动、制动等作用。

近年来，随着车速的提高，轮毂的性能成为直接影响汽车制动安全性、操纵稳定性、行驶平顺性等重要指标的关键因素．美国一份关于卡车事故的研究报告指出：在1588 起事故中，有33 .5％是“车轮、轴承和轮胎”组件的失效所造成的，其中轮毂紧固件又占了很大的比额。

事故原因归于轮毂的部分是如此之大，因此就有必要对轮毂的强度和刚度进行研究。

本课题通过对中国传统文化的研究，归纳轮毂造型设计的要素，原则及其方法；并将其融合到汽车轮毂的造型设计中，从汽车造型的基本特征入手，结合视知觉心理学及工业设计美学，融入中国传统文化元素，进行具有中国特色的轮毂造型设计；运用UG三维建模及有限元分析技术,分析结构，进行模拟实验，以期设计出造型与结构一体化的具有中国特色的汽车轮毂。

本课题主要研究课题如下：1.模拟车轮径向疲劳试验，确定合适的载荷及边界条件。

2.模拟车轮弯曲疲劳试验，确定合适的载荷及边界条件。

综上所述，本课题对车轮的造型结构设计及其结构的应力分析方面进行了研究，为设计出具有中国特色的轮毂并检验其性能提供了依据。

关键词：中国元素UG 有限元疲劳仿真AbstractThe modern automobile wheel design is a missing focus in automotive design , the wheel not only to meet the needs of load-bearing , ventilation (brake cooling), and the wheel shape is directly related to the quality and grade of the car body design . Therefore, how the design of the wheel , how to design a unique style and aesthetic appeal of the wheel has a wheel manufacturing plant, and the designers are most concerned about , and now more and more new technologies are gradually being applied to the design of the wheel up and development .Wheel vehicle department one of the main components of the force transfer between the components in the car with the ground, and plays a role in carrying, steering, drive, brake. In recent years, as the speed increases, the performance of the wheel has become the key factor of a direct impact on automotive braking safety, handling and stability, an important indicator of driving and ride comfort. The study reported that the U.S. with a truck accident: in the 1588 accident, 33.5% is caused by the failure of the wheels, bearings and tire components, wheel fasteners accounted for a large scale . The cause of the accident is attributed to the part of the wheel is so large, so it is necessary to study the strength and stiffness of the wheelThis issue through the study of traditional Chinese culture , summed up the wheel design elements , principles and methods ; and integrated into the design of the car wheels , starting from the basic characteristics of the automotive styling,combined with the visual perception psychology and industrial design aesthetics, into the elements of traditional Chinese culture with Chinese characteristics for the wheel designing ; using UG three-dimensional modeling and finite element analysis technology to analyze the structure, conducting simulation experiments in order to design the car wheels.with the integration of style and structure with Chinese characteristics,.The main subject of research topics are as follows:1. Analog wheel radial fatigue tests to determine the appropriate load and boundary conditions .2. Analog wheel bending fatigue test to determine the appropriate load and boundary conditions.In summary, the wheel shape structure design and stress analysis of the structure, the subject of study for the design of the wheels with Chinese characteristics and provides a basis to test its performance.Keywords : Chinese elements UG Finite element Fatigue Simulation目录第一章绪论 (1)1.1课题的研究目的和意义 (1)1.2国内外研究的现状及发展趋势 (2)1.3研究内容 (5)1.3.1研究内容 (5)1.3.2. 课题创新点 (6)第二章理论基础与软件介绍 (7)2.1有限元法原理 (7)2.1.1有限元法概述 (7)2.1.2 弹性力学基本方程 (7)2.2.3结构有限元分析过程 (8)2.2 UG NX软件简介 (10)2.3本章小结 (11)第三章凤舞汽车轮毂的结构设计 (12)3.1凤舞汽车轮毂的结构设计 (12)3.1.1整体造型 (12)3.1.2轮辋 (12)3.1.3轮辐 (15)3.2 汽车轮毂模型的建立 (176)3.3本章小结 (15)第四章凤舞汽车轮毂的径向疲劳分析 (12)4.1 UG NX7.5静态结构分析 (18)4.2车轮径向疲劳试验 (19)4.2.1车轮径向疲劳试验简介 (19)4.2.2车轮径向载荷计算 (20)4.3 凤舞汽车轮毂径向疲劳仿真过程 (21)4.3.1材料参数 (21)4.3.2网格划分 (21)4.3.3载荷和约束 (22)4.4轮毂有限元结构结果分析 (24)4.5本章小结 (29)第五章凤舞汽车轮毂的弯曲疲劳分析 (30)5.1车轮弯曲疲劳试验 (30)5.1.1车轮弯曲疲劳试验简介 (30)5.1.2车轮弯曲载荷计算 (31)5.2车轮弯曲疲劳试验模型的建立 (31)5.2.1建立车轮弯曲疲劳试验几何模型 (31)5.2.2建立车轮弯曲疲劳试验有限元模型 (31)5.2.3施加边界条件及载荷 (32)5.3求解计算及结果分析 (34)5.4本章小结 (37)第六章结论与展望 (38)6.1主要结论 (38)6.2工作展望 (38)参考文献 (40)致谢 (42)附录：凤舞汽车轮毂CAD图 (43)第一章绪论1.1课题的研究目的和意义本课题研究的目的是：（1）学习和掌握UG软件的3D建模、有限元分析功能；（2）针对实际工程结构，完成其3D几何建模、网格划分、强度分析，熟悉UG软件的相关功能；（3）综合运用所学专业知识，独立完成工程结构件的强度分析。

轮圈设计论文：轮圈造型策划与受力研究

轮圈设计论文：轮圈造型策划与受力研究设计过程中首先采用分开式造型设计，整体14寸，参照国标标准在AutoCAD中绘制二维尺寸图，在CATIA创成式外形设计模块下先创建轮辋，再创建轮辐，然后将轮辋与轮辐装配吻合起来，把轮毂的造型美感突显出来。

其次模型创建完成之后存为STP格式，在Pro/E中打开进行效果图渲染。

再次将STP文件在UG中打开进行结构分析，通过设计仿真模块，对轮毂进行有限元分析。

以此模拟来判断产品强度、刚度是否符合要求。

效果图（三维造型）如下：轮毂诊断——受力分析产品结构分析可避免轮毂刚度不够行驶时局部塑性变形的现象。

1铝合金车轮13°冲击过程铝合金车轮13°冲击过程如下：1.1试验项目准备冲击试验开始。

1.2试验设备参照设备为可以将冲击载荷加到装有车轮轮辋轮缘上的装置。

为使垂直下落的冲头与轮辋最高点接触，车轮轴线与冲头垂直下落方向要成130±10角的方式进行安装，冲头冲击面长不小于375mm，整个车轮支架的位置应可以按需调节，如下图所示：试验设备作以下校正，将校正装置放在下图展示的车轮底座上，以1000kg的重量放于车轮安装中心处，测量钢板梁中心处在垂直方向弯曲变形量，应为7.5±10%mm。

如下对车轮支架中心加载的方法：1.3试验程序冲头质量按下式计算：D＝0.6W＋180式中：D－冲头质量±2%－最大车轮静载荷，单位：kg。

1.4试验轮胎用与该车轮相匹配的最小公称断面宽度的无内胎轮胎，或用在车辆或车轮制造厂与该车轮匹配的轮胎。

1.5车轮安装车轮安装时，要按车辆或车轮制造厂推荐的方法或手工拧紧方法至规定值。

试验用的螺母与螺栓必须与车轮相匹配，试验过程中螺母与螺栓出现异常应进行重复试验。

1.6冲头下落高度冲头下落高度位于轮辋轮缘的最高点上230±2mm。

1.7冲头对车轮冲击位置冲头位于轮胎的上方，其带有圆角的冲击面边缘应该与轮辋轮缘重叠大约25±1mm。

基于UG的铝合金轮毂产品研发

基于UG的铝合金轮毂产品研发摘要：为确保轮毂在满足性能和使用要求的前提下，减轻轮毂质量，缩短产品研发周期，降低生产成本，文章论述了低压铸造铝合金车轮产品设计过程的重要环节——强度与疲劳实验有限元分析，利用UG软件，找出最大应力集中区域，采用轮辐厚度减小0．5mm、轮辋厚度从原来的5．2mm减小到4．8am及轮辐靠近轮芯处过渡圆角的半径从30mm增加到60mm的方法，使应力分布均匀，重新进行强度校核，表明满足强度与寿命要求，提高了材料的利用率，达到了产品轻量化的目的。

采用有限元方法能缩短产品研发周期、降低生产成本，为企业带来经济效益。

关键词：铝合金轮毂；UG分析；弯曲疲劳；径向疲劳；冲击试验；轻量化铝合金轮毂具有质量轻、降低油耗、散热性好、提高轮胎寿命、缓冲和吸震性好、造型美观，易加工及耐腐蚀等优点。

但铝合金车轮行业普遍存在设计周期长以及制造成本高等现状。

文章采用UG软件对某典型汽车轮毂进行了弯曲疲劳、径向疲劳和冲击有限元分析，并以此分析结果为基础对轮毂进行轻量化设计，最后对轻量化后的轮毂进行强度校核。

1铝合金轮毂有限元分析1．1铝合金轮毂弯曲疲劳有限元分析（1）轮毂弯曲疲劳试验简介轮毂弯曲疲劳试验装置如图1所示，将轮毂安装在加载臂上并使用夹具将轮毂完全固定，然后通过加载臂对轮毂施加一个旋转弯矩。

图1轮毂弯曲疲劳试验装置加载臂施加的载荷弯矩M可以由公式确定：其中μ为车轮与地面的摩擦系数；R为静负荷半径（m）；d为偏距距离（m）；FZ为额定负载（N）；S为强化系数。

（2）建立铝合金轮毂弯曲有限元模型按照轮毂弯曲试验装置，建立加载臂的模型，其相关尺寸参数如下：加载臂长为1m，轴径为62mm，安装盘的直径为150mm，并按照轮毂5个螺栓孔对应的位置在安装盘上建立螺栓孔，在UG装配模块中完成加载臂和轮毂的装配。

然后进入UG仿真模块分别对加载臂、轮毂赋予材料属性，并对其进行网格划分。

（3）铝合金轮毂弯曲疲劳有限元分析边界及加载条件按照弯曲试验将轮辋的内边缘的六个自由度进行全约束，然后计算出弯矩M，从而求出施加在加载臂末端的力。

风力发电机组轮毂设计及有限元分析

摘要轮毂是风力发电机中连接主轴和叶片的关键部件,承担抵抗风载、传递转矩的作用，对轮毂进行精确的强度分析尤为重要。

采用联合分析的方法，利用UG软件和ANSYS有限元分析软件对风力发电机轮毂进行了强度计算和受力分析。

通过UG软件作出轮毂的模型图，根据作图的方法和步骤对模型图进行了参数化设计。

并将UG 模型图转化成CATTA格式再导入ANSYS分析软件中进行有限元分析。

分析结果表明：该方法能够比较准确地反映轮毂受力和变形情况，与理论估算相比具有计算精确、轮毂结构布局合理、重量轻、修改方便等优点。

关键词:风力发电机；轮毂；有限元；参数化；网格AbstractHub is a key component linking principal axis with vane in wind turbines , bearing wind load and delivering torsion. Therefore , it is important to analyze accurately strength of the hub. Joint analysis, using UG software, and ANSYS finite element analysis software for wind turbine wheel and the mechanical analysis of the strength calculation. Made through the UG software model of the wheel, according to the method of mapping and the steps carried out on the model of the design parameters. UG model and into a format and then import CATTA analysis software ANSYS finite element analysis carried out. The results show that: the method to more accurately reflect the wheel force and deformation, compared with the theoretical calculation of accurate estimates, a reasonable wheel structure, light weight,convenient modification.The stress distribution of the hub in the SU T21000 wind turbine was calculated using BLADE and AN SYS software. The ultimate loads of the hub were obtained based on IEC standard and an equivalent model was built by multipoint constraint element s and equivalent simplified technology in analysis. The stress of the bolt was also checked. The analysis result s indicate that the hub and bolt s satisfy technical requirements. Experimental results show that the proposed scheme is valid and has the advantages of precisely optimizing structure and light weight compared with theoretical method.Key words : Wind generators; wheel; finite element method; parameter; grid目录引言 (4)第一章风力发电机及轮毂简介 (6)1.1 风力发电机 (6)1.2 轮毂 (8)第二章轮毂的参数化设计 (9)2．1 利用基本特征参数化建模 (9)2．2 利用草图辅助参数化建模 (10)2．3 基于特征定义和UG/OPEN GRIP的参数化建模 (11)2.3.1 UG/OPEN GRIP简介 (11)2.3.2 GRIP程序的开发和执行 (11)2．4 创建几何模型及参数化 (13)第三章有限元分析 (17)3.1 UG模型的导入 (17)3.2 模型的网格划分 (19)3.2.1 有限元网格概述 (19)3.2.2 定义单元属性 (20)3.3 边界条件与载荷 (24)3.3.1 施加载荷力 (24)3.3.2 设置固定端 (25)3.4 结果的分析 (26)结论 (28)参考文献 (29)谢辞 (30)引言“风电是绿色能源，发展风电是实施能源可持续发展战略的重要措施。

基于UG软件的汽车轮毂加工

选择Ｄ２Ｒ４５的端铣刀进行粗加工，主轴转速
设为５００ｒｎ０／，进给速度设为２８０ｍｍ／ｎｍｉ０ｍｉ；
采用深度加工，切削深度为每刀２ｍｍ，粗加工余量设为０３ｍｍ，加工精度公差为００．．５ｍｍ。生成的粗加工轨迹如图３示。所
一
般采用等高线的形式进行粗加工，因此在
Ｎｘ中选择型腔铣削加工子类型。端铣刀主要用于切削试件的毛坯开粗加工。
一
方面Ｒ角柱状端铣刀在切削中可以在刀刃与工件
接触的０～９。范围内给出比较连续的切削力变。０化，这不仅对加工质量有利，而且会使刀具寿命大大延长；另一方面在粗加工时选用Ｒ角柱状端铣
同时，轮毂的表面为５分，编程时先编制等
１５面的程序，然后通过旋转生成整个表面的程／表
序。
为０１．５ｍｍ，加工精度公差为００．２ｍｍ。生成的半
精加工轨迹如图４示。所
２２轮毂的粗加工．
立铣刀相比可以留下较为均匀的加工余量，这对后续加工是十分有利的【。】
在图形方式下交互编辑刀具路径，观察刀具的运动过程。在产生刀具路径后可以建立刀具位置原始文件，并经后处理器产生码。最后将ＮＣ传入码ＮＣ机器中实施加工得到所需的产品。特别适合生成复杂曲面零件的ＮＣ序。程

汽车轮毂的有限元分析及优化

汽车轮毂的有限元分析及优化汽车轮毂作为车轮中的重要组成部分，承载着整个汽车的重量并具有一定的安全性能。

因此，对汽车轮毂进行有限元分析及优化非常重要，可以提高其强度、刚度和耐久性等性能，从而保障驾驶安全。

首先，进行有限元分析需要建立汽车轮毂的三维模型。

该模型应包括轮辐、轮毂、轮缘和轮胎等部分，并考虑每个部分的尺寸、材料、工艺等因素，保证模型的准确性和可靠性。

然后，利用有限元分析软件对汽车轮毂进行模拟分析。

在建立模型后，设置材料参数和边界条件等参数，进行荷载、弹性模量、材料屈服极限等分析，模拟分析汽车轮毂在实际使用过程中面临的各种情况。

接下来，根据分析结果对汽车轮毂进行优化。

通过修改材料、结构、截面形状等方案，比较不同优化方案的效果，选择最优方案来提高汽车轮毂的性能。

最后，在优化方案得到满足的情况下，制造汽车轮毂。

选择高品质的材料，并严格按照优化方案进行制造，保证汽车轮毂的优良性能和稳定性能。

总之，对汽车轮毂进行有限元分析及优化，可以提高其性能，保证驾驶安全。

其中需要注意的是，模型的准确性和可靠性是分析和优化的前提，而制造过程中的材料和工艺也至关重要。

只有综合考虑，才能得到一个优化性能很高的汽车轮毂。

为了更好地了解汽车轮毂的性能，需要对相关数据进行分析。

以下是几个重要的数据指标，并对其进行分析。

一、材料强度和刚度汽车轮毂材料如铝合金、钢材等具有一定的强度和刚度，直接影响汽车轮毂的负荷能力和承载能力。

根据材料测试结果中的屈服强度、抗拉强度和弹性模量等指标，可以评估材料的质量和可靠性。

二、轮毂重量轮毂重量是影响车辆行驶性能和燃油消耗的关键因素之一。

较重的汽车轮毂意味着更多的动力需求，从而使油耗增加。

因此，在材料强度和刚度不受影响的情况下，尽可能减少轮毂重量可以提高车辆的能效性。

三、轮毂形状设计轮毂形状对汽车行驶稳定性也有一定影响。

通过对轮毂辐条和轮芯的形状优化，可以使轮毂在行驶过程中与路面接触更稳定，并减弱路面振动。