第四章道岔共47页

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道岔知识大全 ppt课件

AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部分，便于弯曲（曲线
2. 跟端为间隔型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连结
2与导曲轨用普通接头夹板连结无间隔铁采用限位器。
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普通断面尖轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面尖轨
用与基本轨等高的特种断面钢轨做成
AT
矮型特种断面尖轨
较低于基本轨的特种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合：直线基本轨必然和曲线尖轨搭配曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程直线型尖轨直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲基本轨
左开直基本轨
右开直基本轨
右开曲基本轨
左开曲上股直尖轨
可互换
右开直下股直尖轨
左开直下股直尖轨
可互换
右开曲上股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨辙叉及护轨

道岔培训教材

60
如德国的15.3号道岔。(法国65)
.
叉心两侧的作用边之间的夹角
叉心和翼轨

叉心：理论尖端（叉心两侧作用边交点，也是辙

翼轨：咽喉（两翼轨最小间距处－－作用边开始
弯折处。）
61
.
叉理论中心）、实际尖端：尖宽6～10mm

叉心和翼轨相对高度
当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时，由于车轮
轨完全滚到心轨后，又恢复到原来的高度，因
三开道岔（three-way
turnout）
.
当需要连接的线路较多，而地形又受到
限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔
时铺设。
它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成
23
。
.
三开道岔
24

优点
长度较短
缺点
尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短
两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机
车车辆沿主线不能高速运行。
时，冲击角小于直线型尖轨的冲击角，尖轨磨耗较轻
，列车运行也比较平稳。尖轨跟部与导曲线的衔接比
39
较圆顺，导曲线半径可以增大，侧线通过速度可以提
高，道岔全长较短。但左右开道岔不能通用，加工较
复杂。

.
.
尖轨按断面形状分类

1、普通断面尖轨：用普通断面的钢轨加工制
造而成。

2、特种断面尖轨：

高型特种断面尖轨：系用与基本轨同型等高的
构（跟部局部削切）
直线型尖轨：这类尖轨由普通钢轨刨切而成，
其工作边为一直线，可用于左开或右开的单开道岔，
制造简单，便于维修更换。缺点是轮缘对尖轨工作边
的冲击力较大，列车产生摇晃，尖轨尖端也容易磨损

第四章道岔共48页PPT

文家。汉族，东晋浔阳柴桑人（今江西九江）。曾做过几年小官，后辞官回家，从此隐居，田园生活是陶渊明诗的主要题材，相关作品有《饮酒》、《归园田居》、《桃花源记》、《五柳先生传》、《归去来兮辞》等。
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
第四章道岔
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新来燕，双双入我庐，先巢故尚在，相将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、陶渊明（约 365年 —427年），字元亮，（又一说名潜，字渊明）号五柳先生，私谥“靖节”，东晋末期南朝宋初期诗人、文学家、辞赋家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，审容ຫໍສະໝຸດ 膝之易安
。
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔

ZYJ道岔教案PPT课件

以处理；把握住关键点即可，即：定位时候的主机自动开闭器的23接点---14接点之间断线与主机12接点---21之间是否断线。
第四十八页，共57页。
四、启动电路混线故障处理方法
第四十九页，共57页。
第一种情况
• 故障现象：电流表有短时瞬间大电流烧断保险道岔不动
• 故障分析：区分室内短路还是室外短路
第十页，共57页。
三、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴尖轨继续移动并到达规定位置，外锁闭完成一个解锁、转换、锁闭过程。
第十一页，共57页。
第二部分：ZYJ7电液转辙机结构与工作原理
第十二页，共57页。
第一章：结构与工作原理
ZYJ7型电液转辙机由ZYJ7型电液转辙机主机（用于第一牵引点）和 SH6型转换锁闭器（亦称副机，用于第二、第三牵引点）组成。主机与副机共用一套动力系统，两者之间靠油管连接传输动力。
第三十一页，共57页。
1DQJ不励磁处理
• 查找方法：用万用表直流25v档，付表笔接到组合侧面06-4，接KF电源，正表笔从 05-9开始沿着1DQJ3-4线圈励磁电路逐点排查，有无24v正电源，无正电源为故障点。或者判断1DQJ3-4线圈是缺正电还是缺付电再逐一查找。
第三十二页，共57页。
• 动力机构即电机、油泵组。作用是将电能变为液压能，由电机、联轴器、油泵、油管、单向阀、滤芯、溢流阀及油箱组成。
第十七页，共57页。
动力机构
组成示意图
第十八页，共57页。
第四章：动力机构动作原理
• AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。

道岔的基本知识共60页

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
道岔的基本知识
6、纪律是自由的第一条件。——黑格尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音，集体的动作，集体的表情，集体的信念。 ——马卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律，否则一切都会陷入污泥中。 ——马克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美倔强而有原则，热情而不冲动，乐观而不盲目。 ——马克思

道岔(培训资料)

矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。

它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。

道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。

第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。

1、煤矿窄轨道岔的类型：原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。

［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。

按轨距划分：有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。

道岔简易图见图1—1。

其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。

1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。

道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。

两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。

由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。

2、道岔简易图单开道岔（DK对称道岔（DC渡线道岔（DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔：1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。

2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。

由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。

二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。

道岔知识培训PPT学习教案

查照间隔
第56页/共82页
护轨尺寸
第57页/共82页
第五部分
钢轨轨型介绍
第58页/共82页
60kg/m 钢轨断面尺寸及技术参数
第59页/共82页
60AT钢轨断面尺寸及技术参数
第60页/共82页
60D40钢轨断面尺寸及技术参数
第61页/共82页
60TY钢轨断面尺寸
第62页/共82页
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了割线型道
第34页/共82页
第40页/共82页
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
第41页/共82页
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
第42页/共82页
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
第43页/共82页
▲轨底坡、轨顶坡
当道岔直向容许通过速度 ≤120km/h时，道岔一般不设置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳定性，转辙器基本轨外侧（部分小号码道岔导曲线部分）部分设置轨撑。
尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。
第32页/共82页
且尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种

(完整word版)道岔

道岔2013—5—20 11:30:59字号:T｜T内容摘要:作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔.作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。

一、普通单开道岔(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。

1.转辙器组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置,确定道岔的开通方向。

2。

辙叉及护轨组成:辙叉心、翼轨、护轨；作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处.有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。

（1）由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；(2）设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。

道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素.活动心轨道岔:消灭有害空间，适应列车高速运行要求。

（1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；（2）当尖轨开通某一方向时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔。

3。

连接部分组成:两根直轨,两根导曲轨；作用:连接转辙器和辙叉器及护轨部分,使之成为一组完整道岔。

(二)用中心线表示道岔一般在图纸上,都采用中心线形式表示道岔。

（三)道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号（)【结论】越小，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小,则相反。

常用道岔有关指标。

道岔号数（N）辙叉角（α)导曲线半径（m）道岔全长(m）侧向允许通过速度（km/h）96°20′25″18028.84830124°45′49″33036。

81545183°10′12.5″80054.00801998年10月我国在京沪铁路线上铺设了60 kg/m钢轨30号可动心轨道岔。

道岔全长：102.4 m侧向过岔速度：140 km/h直向过岔速度：200 km/h前后共有9台转辙机械(夹轨6台，心轨3台）二、其他类型道岔与交叉设备1。

铁路道岔知识课件

Pm 441 317 225 308 228
18
三、连接部分
2020/5/6
19
四、岔枕
木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级
2020/5/6
20
第二节道岔的几何形位
一、道岔各部分的轨距二、转辙器部分的间隔尺寸三、导曲线支距四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
N
2020/5/6
17
标准辙叉尺寸
钢轨类型（kg/m）
道岔号数
辙叉全长
75、60
18
12600
n 2851
75、60
12
5927
2127
50
12
4557
1849
60
9
4309
1538
50
9
203800 2708 2771 2050
Pn 2658 177 154 171 171
3、三开道岔
4、交叉渡线
5、交分道岔
2020/5/6
2
普通单开道岔
2020/5/6
3
单式对称道岔
2020/5/6
4
特种道岔
对称道岔交分道岔三开道岔
2020/5/6
6
§7 轨道连接
岔线渡线梯线
2020/5/6
7
道岔的类型
每米钢轨的质量：75、60、50、43 辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、65
D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击翼轨
D 2 T mi n 13 2 5 1 03 m 4m 8
D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm

道岔工程PPT课件

采用切线型曲线尖轨，尖轨、翼轨和护轨缓冲段选用尽可能相同的冲击角，并且使与导曲线容许通过速度相配合。 3. 加强道岔结构。保证有足够的强度和稳定性，经常保持道岔的良好技术状态，在一定程度上有利于侧向通过速度的提高。 4. 采用变曲率的导曲线。对于大号码道岔，可以降低轮轨撞击时的动能损失和减缓未被平衡离心加速度及其变化率，达到提高侧向过岔速度的目的。
• 基本形式及其功用
• 连接设备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主要有各类单式和复式道岔。
图线路连接道岔
• 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主要有直角交叉和菱形交叉。
图线路交叉道岔
第1页/共32页
–连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要有交分道岔、交叉渡线和梯线。
第19页/共32页
直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。整铸辙叉是用高锰钢浇铸的整体辙叉，如图所示。高锰钢是一种锰碳含量均较高的合金钢（含锰12.5%，碳1.2%），具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好，可以不设辙叉垫板而直接铺设在岔枕上。这种辙叉还具有使用寿命长，养护维修方便的优点。
第25页/共32页
翼轨由普通钢轨弯折刨切而成，用间隔铁及螺栓和叉心联结在一起，与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。
翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作用边之间的最窄距离，从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的 “有害空间”，如图所示。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。车轮通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击，为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。

铁路道岔基本知识

铁路道岔基本知识目录第一章总论.....................................................................（１）第二章既有道岔概论.........................................................（12）第三章道岔病害整治和养护维修..........................................（14）第四章提速道岔的安装、调试.............................................（28）附录常用铁路道岔产品对照表 (33)第一章总论第一节轨道连接及交叉设备的作用道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。

道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。

各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。

我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。

据 1997 年统计，我国共有道岔近 14 万组，平均每公里 1.1 组，正线平均每公里 1.8 组。

在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。

例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。

机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。

所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。

第二节道岔和交叉分类铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。

道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。

道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。

第四章道岔

第四章道岔第四章道岔4.1 道岔的种类1、道岔的定义：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道、或跨越另一股轨道的线路设备。

2、道岔的基本功能：实现线路的连接和交叉。

3、道岔的用途：用于铁路列车的到发、会让、越行、调车、以及机车摘挂等作业4、道岔的分类：连接、交叉以及连接与交叉的组合三种（详细分类见课件）单开道岔：主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔单式对称道岔：把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称双开道岔）单式不对称道岔：把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔单式同侧道岔：把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔对称三开道岔：主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧对称分支的道岔不对称三开道岔：主线为直线，在不同部位用两组转辙器，将一条轨道分为三条，两侧不对称分支的道岔菱形交叉：两直线轨道相交成菱形的交叉直角交叉：两条直线轨道以直角相交的交叉单式交分道岔：在两条轨道交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔复式交分道岔：在两条轨道交叉地点，列车能两侧转线的交分道岔渡线：使列车由一线转入它线的设备，由两组单开道岔及一条连接轨道组成交叉渡线：相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备套线：将一条轨道纳入另一条轨道，共同使用轨下基础的设备4.2 单开道岔构造单开道岔的组成：转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨以及岔枕4.2.1 转辙器部分转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。

一、基本轨转辙器基本轨一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。

直基本轨不进行弯折。

曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。

二、尖轨1.两种尖轨的平面型式-直线型与曲线型（1）直线型尖轨转辙角β与尖轨尖端角β0相等，也与轮缘冲击角βc相等。

直线型尖轨的缺点：道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车摇晃，尖轨也较易于磨损。