高速铁路隧道质量缺陷处理技术研究
铁路隧道常见缺陷及整治措施
铁路隧道常见缺陷及整治措施摘要：随着交通基础设施的快速发展，高等级铁路建设了一大批隧道投入运营，大大改善了交通环境，但隧道建设过程中和运营后陆续暴露出诸多缺陷病害，已成为影响铁路运营的重大安全隐患。
尤其是高速铁路隧道，受施工技术条件的限制，出现隧道衬砌厚度不足、背后脱空、裂纹、渗漏水等情况，严重危及行车交通安全，因此需要我们在铁路隧道质量缺陷防治上下功夫，要研究把消缺前置。
1.1目的（1）树立系统化理念，强化技术管理能力（2）推行标准化管理，提升隧道施工品质（3）落实常态化管理，严控隧道施工质量（4）坚持科技创新，增强隧道专业化能力1.2背景一是质量意识差。
自2018 年国铁集团开展红线检查以来，隧道工程质量有所改进，整体水平逐步提升，但是还是有部分项目隧道问题突出，特别是在红线检查工作已开展多轮的情况下，还有项目在红线监督检查中被发现存在隧道二衬厚度严重不足的情况，并被认定不良行为，这在一定程度上反应了有些项目的质量意识比较差，还需要提高。
二是质量隐患多。
一方面是原材料的把控能力弱，由于环保要求高，地材资源紧缺，可供项目选择的合格料源受限，另外项目原材料进场关没有把好，项目物资、试验部门联动效果不佳，导致一些质量不合格的材料进入现场，质量风险高；另一方面是现场监督执行不力，有些隧道协作队伍施工行为不受控，管理人员缺乏有效的监管手段，三检制度未得到落实，关键工序质量隐患大。
二、初期支护缺陷类型2.1初支厚度不足2.1.1缺陷现象喷射混凝土厚度不足，喷射回弹量大。
2.1.2原因分析（1）轮廓面欠挖（2）拱架加工精度不足或立架偏位（3）沉降收敛超预留沉降量或沉降量预留不足（4）喷射混凝土平整度差，喷射厚度不足（薄弱部位：①台阶连接处；②锁脚位置；③下台阶拱脚；）（5）初支脱空、空洞（薄弱部位：钢架周边、背后及连接板间）（6）隧底虚渣清理不干净，底、墙连接处定位控制不准（7）测量放样不准（控制点扰动、计算错误等）2.1.3防控措施（1）开挖测量放线控制：架子队每循环测量放样、工区每周每掌子面复核一次、项目部每月每掌子面核查一次，留存记录、数据；对围岩级别变更及易出问题洞口，加密检查次数。
铁路隧道工程缺陷通病整治处理技术
铁路隧道工程缺陷通病整治处理技术摘要：随着我国的铁路建设的高速发展，越来越多的高铁线路陆续开通运营，虽然极大改善了我国的交通环境，但随之而来也暴露了隧道衬砌裂纹、渗漏水、衬砌掉块、衬砌背后脱空、蜂窝麻面及错台等大量的铁路病害，特别是已交付使用运营的工程因施工过程中遗留下的质量问题已经严重影响到了行车安全。
尤其是今年，高速铁路隧道质量缺陷的存在已经成为影响高铁使用运营安全的重点问题，项目交付运营后缺陷整治天窗时间内作业效率较低，整治难度较大，由此产生的费用较高。
因此加强铁路隧道缺陷通病的管控和开展缺陷通病的检测及整治工作，必须在铁路运营前的施工过程中予以完成。
关键词：铁路隧道；缺陷通病；整治控制一、工程概况阿公石二号隧道位于广东省潼湖镇境内，线路于西南走向（约211°），隧址区以丘陵地貌为主，地形起伏，局部较陡，隧道穿越砂岩地区，地表水、地下水不发育。
具有山区季节性河流特征。
本隧道起讫里程为DK365+589～DK367+670，全长2081米，为单洞双线隧道，沿线地形标高57.6～289m，隧道最大埋深218ｍ。
隧道除洞门和明洞采用整体式衬砌外，暗洞暗挖段采用复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成。
该隧道在提前介入期间发现问题581条，其中：Ａ类问题529条，Ｂ类问题52条（缺陷及病害问题等级划分为严重Ａ、较严重Ｂ）；二次衬砌开天窗处理5处。
出现的缺陷主要有衬砌蜂窝麻面、衬砌裂纹、衬砌露筋、骨料疏松、修松散补掉块、施工缝闭环裂纹、错台及夹砟、二次衬砌厚度不足或不密实、衬砌背后空洞空响、局部渗水等。
二、缺陷形成原因分析2.1工程地质条件差该隧道局部为浅埋偏压隧道，岩体软硬不均，隧址区发育岩层破碎带，破碎带附近，岩体破碎，导水性较好，围岩变化复杂多样，引起围岩松动，整体隧道沉降量较大，易导致出现二衬衬砌局部渗水、二衬衬砌厚度不足等缺陷通病。
2.2工程材料影响混凝土的骨料、粉料及外加剂等原材料不合格、和易性较差、拌和不均匀、拌和时间过长或过短、运输时间较长、现场擅自往砼中加水等，导致砼堵塞泵管、产生冷缝、强度不足、蜂窝麻面、局部掉块等。
高铁隧道混凝土质量缺陷的处理要点探讨
市政工程 Construction & Decoration高铁隧道混凝土质量缺陷的处理要点探讨蔺忠平中铁三局集团广东建设工程有限公司 广东 广州 510080摘 要 高铁隧道混凝土施工往往会受到配比、拌和、浇筑等多个因素的影响而易引发质量缺陷，威胁到高铁列车的通行安全。
本文首先就高铁隧道常见混凝土质量缺陷展开全面分析，然后结合多方调研与相应实践经验探讨了质量缺陷的处理要点，以供借鉴参考。
关键词 高铁隧道；混凝土质量缺陷；处理要点1 高铁隧道常见混凝土质量缺陷（1）施工缝崩块。
在高速的列车通过隧道时，因隧道自身狭长的环境，往往会引起高速压缩风，加上列车自身产生的震动，很容易引起混凝土施工缝崩边，一小块的崩块击打列车，都会造成很大的伤害隐患，甚至引起安全运行事故。
（2）拱墙干裂缝。
隧道内水汽、空气湿度大，加上周边环境的酸碱度不平衡，长时间受氧化、碳化的影响，会导致混凝土表面或者内部裂缝受到腐蚀，裂缝逐渐扩大、蔓延，导致混凝土结构出现问题，干裂缝渗水会锈蚀钢筋，对隧道行车安全产生影响。
（3）二衬缺陷。
高速列车通过隧道时，会产生强大的旋转气流和高压风，二衬表面的砂粒会被吹起，颗粒大时会击打列车造成伤害，颗粒小时会形成尘暴，污染环境，使得视线受到影响，观察信号灯和烟雾探测器无法正常工作，对行车安全造成影响。
另外，如果施工时混凝土厚度不够，就会导致对钢筋的保护不够，钢筋长时间裸露会出现锈蚀，进而造成混凝土脱落、开裂。
此外，高速列车对电气化要求高，隧道内密布各类管线，如果混凝土二衬渗水会造成高压电网漏电，严重危害隧道自身结构以及行车安全。
（4）错台：高速列车行驶时，尾部会暂时出现一个接近真空的区域，形成气流旋涡和反方向用力的风，加上常年的通行，混凝土接缝或裂缝处相对竖向位移，板与板之间形成高地不平的现象，危及行车安全。
（5）伸缩缝渗水：高速列车扰动会对铺装找平层上的伸缩缝造成影响，甚至会引起断裂。
此时，如果有积水渗入，就会对道床裂缝产生腐蚀作用，导致整体道床和仰拱的质量与安全都存在一定的隐患。
探析高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术
探析高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术摘要：高速铁路的运行速度随着科技发展日渐加快，列车行驶安全问题逐渐得到了全社会的重视。
在高速铁路隧道段施工建设中面临的技术难题相对较多，特别是混凝土缺陷处理技术的应用，关系到整个工程的施工质量和列车运行安全。
本文主要分析在高速铁路隧道使用中，处理混凝土缺陷的相关技术。
关键词：高速铁路；隧道；混凝土缺陷；处理技术社会经济发展水平提升，我国现代化脚步步伐也日益加快，高速铁路发展为带动区域经济作出了积极贡献。
在高速铁路建设中，安全问题是重中之重，相比较于其它路段，隧道施工技术投入力度更大，难度更高。
混凝土缺陷处理关系到整个高速铁路隧道工程质量，要及时采取有效措施为工程施工提供技术支持。
1.高速铁路隧道中混凝土缺陷的类型和危害1.1 隧道处混凝土出现崩边崩块缺陷高速列车在行驶的过程中，会对地面产生强大的震动作用，高速列车穿过隧道的时候同时还会产生高速压缩风，震动和高速压缩风两者共同作用，造成崩块掉落，这些掉落的崩块会借助巨大的力作用在列车上，为列车安全运行带来极大隐患。
1.2 隧道处混凝土出现拱墙干裂缝缺陷隧道铺设混凝土是必要之举，混凝土长时间在阴冷潮湿的隧道中会因为水汽和空气中的腐蚀物质集聚而产生严重损伤，这些悬浮物质入侵到隧道混凝土裂缝中会加大裂缝发展规模，从而对整个隧道混凝土结构产生整体性的破坏，一旦混凝土结构出现问题，那么势必会造成混凝土结构性能丧失，对隧道的使用寿命和列车行驶安全产生影响。
1.3 隧道处混凝土二衬表面出现翻砂、离析、露筋缺陷高速列车快速通过隧道，会产生强大的气流，进而产生高压风，将隧道表面产生风化进而形成砂粒和灰尘，掉落的尘埃会打击火车车身，对隧道内部环境产生严重危害，降低隧道内部的浓见度，进而对隧道内信号灯作用和动车组的烟雾探测器产生影响，造成列车行驶安全。
除此之外，隧道二衬的钢筋保护层力度不够，在长时间的施工过程中势必会受到空气的水汽和氧气影响，被腐蚀生锈，胀裂混凝土引起混凝土脱落。
高速铁路隧道缺陷治理技术探究
要 的故 障还是发 生在隔离 电源的损坏 和触发，关断 电路 的失 效 扮 演者越来越重要 的角色 ，变频器逆变 电路的维 修也变成一个
上 。因为隔离电路的起振 电路是一块具有较宽电压和较低功耗 可开拓 的市场 ，对 于变频器核心部分 的故障诊断及解决措施 和
的板 ，但是这种功能 的板更容易发生损坏 ，虽然相对于三极管开 解决方 案的制定 ，已成为 自动化工程 师的专业技能 。阐述西 门子
速 铁 路 隧 道 缺 陷治 理 技 术 探 究 ＿＿－ －＿．· Ｃ＝１
同
于 志会
（哈 尔滨铁 路 局 集 团公 司佳 木 斯 铁 路 工 务段 ，黑龙 江佳 木 斯 １５４０００）
摘 要 ：高速铁路 隧道受施工技术、装备 、作业 空间等 因素 限制 不可避免存在 一些缺 陷，如何 克服 这些缺 陷 ，直接影响 了整体 工程 的 质量好 坏。以东北严寒地 区某新建双线单洞铁路隧道为例 ，分析隧道缺 陷，探 究隧道缺 陷防治技术。 关键词：高速铁路 ：隧道缺陷 ：防治技术 中 图分 类号 ：Ｕ４５ 文 献 标 识 码 ：Ｂ ＤＯＩ：１０．１６６２１／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎｌ００１—０５９９．２０１８．０３Ｄ．５４
２０１４（３３）：９８． ［４］ 司鹏辉．浅述变频器常见 的检测与维修 ＥＪ］．世界家苑 ，２０１３（８）：１１２．
［编辑 王永 洲］
设备誓理与维伍，造成混凝土挤裂造成掉块 ，混凝 土 去 ，深度要小于二衬厚度 ，２孔之 间距离控制在 １５ ｅｍ内。其次 ，
ＢＴ，利用其 自身的作用 ，对整个变频器 电路持续供 电 ，当光耦 收 有 效的故障信息反馈 。
到来 自触发 电路 的电流时 ，各个触 电的电压和 电平等参数进行 ４ 结束 语
高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究
高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究摘要：在高速铁路隧道施工中，会有陈琪病害的发生。
出现裂缝之后，就要结合裂缝的具体程度来分析裂缝的产生原因和分布情况，要通过有效的措施进行处理，同时要进一步的明确技术操作的各项标准和规范。
在进行治理和预防过程中，要针对施工现场加大监督和监管，做好检查，才能提高处理和预防的效果，避免日后发生裂缝会影响到整个高速铁路隧道施工的质量，降低裂缝和渗漏的情况发生，才能让日后的运行安全性得到保障。
本文将分析高速铁路隧道施工裂缝病害的具体原因，阐述具体的应用措施，提高治理的效果和效率。
关键词：高铁隧道；衬砌裂缝；整治引言通常情况下，裂缝的存在，不会直接影响到隧道的正常使用，但是会导致高速铁路的抗渗能力下降，也会造成钢筋出现腐蚀。
高速铁路隧道施工中会采用到混凝土施工项目，可提高隧道的承载能力，还能提高内部结构的耐久性。
从裂缝隧道的衬砌标准上进行分析，要加强混凝土结构的施工质量，减少病害的发生。
在进行高速铁路隧道衬砌裂缝处理期间，要加强施工质量的管控，减少日后运行埋下安全隐患，也减少日后返工的行为。
另外，在施工中，对于预防措施的应用要结合裂缝产生的具体原因，做好判断和选择，才能提高日后高速铁路隧道的施工质量，延长项目的使用寿命。
1 高铁隧道施工衬砌裂缝病害的分析1.1 隧道衬砌结构承载力不均匀通常情况下，因为高速铁路隧道衬砌结构会有不均与的情况发生，也会给围墙压力带来不同影响。
隧道穿越，此时地质就会遭到破坏，隧道的两侧衬砌结构承载力就会出现不平衡等问题，就加大了围岩的压力，同时隧道结构就会产生变化，从而出现了不同程度的裂缝。
往往裂缝的分布，主要是在断面的附近，围岩倾角和荷载大小存在变化，就会增加衬砌的变形程度。
1.2 隧道衬砌末端裂缝高速铁路隧道衬砌的背面，会有较大的空间，空洞的的位置也会有凸起的围岩，此时就会出现变形，隧道裂缝从而发生。
与此同时，裂缝的深度、数量主要是空洞的大小所决定的。
高速铁路隧道质量缺陷整治技术
[Keywords ] high-speed railway; quality defects; remediation technology
【中图分类号】U25
【文献标志码】B
【文章编号】1007-9467 (2019)05-0189-03
【DOI] 10.13616/ki.gcjsysj.2019.05.285
注浆结束后,先凿出10cmxl0emx8cm（长x宽X深）楔形孔
189
工程建设与设计
Construction & Design For Project
（孔底尺寸13cmxl3cm）,将孔清洗干净后米用环氧树脂水泥 砂浆封堵注浆扎为了防止封堵环氧树脂砂浆掉块,在楔形孔 注浆管焊接HPB300＜（＞4mm钢筋补强。 2.2.4注浆效果检查
1工程简介
成贵铁路10标经云南省威信县及镇雄县2个县区，全长 26.65km。设计为时速250km/h的客运专线双线隧道。其中，隧 道8.5座,20.899km,隧道所占比重大，隧道缺陷整治任务较 大，通过缺陷整治工程实践的探索，本文总结出了隧道脱空、 欠厚、裂缝、漏水缺陷形成的原因以及整治措施及治理方案。
验证首先以雷达检测数据为辅助依据，钻孔验证数据为 主要依据，确定需注浆加固的范围和数量。确认脱空范围后沿 着脱空位置打设<M2mm注浆孔，交错梅花型布置。钻孔后，埋 设注浆管.注浆管的长度为10cm （外露）+衬砌厚度+脱空深 度+侵岩厚度（不小于1.0m）。同时採用植筋胶锚固注浆管，保 证浆液不会顺着注浆管外侧流出。 2.2.2注浆
3. 2整治措施及治理方案
衬砌与初支间脱空整治主要采用钻孔注浆填充空洞的方 式，发挥初支和衬砌整体结构能力，改善和维护衬砌环境。治 理方案及施工工艺同前。
高速铁路隧道工程质量缺陷与整治技术探讨
高速铁路隧道工程质量缺陷与整治技术探讨摘要：经济的发展和城市化的加速促进了交通建设项目的增加。
隧道施工难度大，既要保证隧道施工符合规范要求，又要把握隧道施工的特点和隧道施工的实际需要，根据隧道施工的具体情况对施工技术的应用和质量控制措施进行调整，确保隧道施工方面的全面性和有效性，解决隧道施工之间的矛盾，为隧道施工的实施提供技术支持。
借鉴隧道施工经验和隧道施工中需要解决的问题，根据隧道施工的具体条件和隧道施工的相关内容实施质量控制和施工技术应用，确保隧道施工在具体实施层面能够满足质量要求。
本文就高速铁路隧道工程质量缺陷与整治技术展开探讨。
关键词：隧道；施工技术；质量控制引言随着现代化城市建设的不断推进，交通基础设施建设也越来越完善，高速铁路作为整个交通网络中最为关键的组成部分，对于交通运输行业具有十分重要的意义，从根本上提高高速铁路建设的总体质量，也能够在一定程度上促进城市化建设的迅速发展。
1隧道施工技术特点总的来说，隧道施工技术的特点可以从以下几个方面来分析:一是隧道工程中存在大量的隐蔽性工程，基本上除安装和外装修外，都属于隐蔽性工程施工的范围;其次，隧道施工与设计存在较大差异，主要是由于隧道内地质条件复杂，往往需要根据当地地质条件特点进行改变和修改。
三是隧道施工对安全的要求比较高，这主要是因为隧道的整体施工是在地下洞内完成的，洞内环境非常复杂，分布着许多危险源，具有一定的不可预测性，因此可能会增加施工安全管理的难度;第四，不同施工工序之间的衔接要求比较高，而施工工作面比较小，所以，在连续作业过程中，对组织管理水平提出了较高的要求。
2高速铁路隧道工程质量缺陷一般来说高速铁路隧道通常会在河流、围岩、溶洞、沟壑等区域施工，而这些区域属于三不通地带，施工中涉及到的生活生产、用水用电等问题，需要施工企业在建设过程中解决完成上述准备工作以后，才能够保证后续建设的顺利推进。
一般来说，隧道施工现场的作业空间相对比较狭窄，其主要特点包括粉尘多、噪声大、能见度低、阴暗潮湿、很难使用大型的机械设备等等，另外受到隧道净空截面尺寸的影响，大部分的施工环节在工序上容易出现干扰，例如衬砌、出渣环节，施工过程中也很难进行同步作业。
高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术
高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术摘要：针对高速铁路的高标准，在隧道建设施工过程中也对其主要材料的混凝土提出了更高要求，并引入了高性能混凝土，结合具体的工程设计特征提出了在各种自然环境侵蚀条件下的混凝土使用标准。
在本文中，笔者详细阐述了高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术。
关键词：高速铁路隧道；混凝土缺陷；处理技术随着国民经济的发展，铁路建设中隧道的修建数量日益增多，铁路建设的快速发展带给人们出行方便的同时也提升了生活效率，尤其是高速铁路的发展，然后在此同时铁路的安全问题也成为了人们关注的焦点。
其中高速铁路隧道的安全备受关注。
一、混凝土缺陷类型及危害1混凝土裂缝在使用环境中水汽、空气的湿度、酸碱度、氧化碳化会腐蚀混凝土裂缝内部，使裂缝发展，进而影响到混凝土结构的整体性，破坏混凝土的结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿命。
衬砌的开裂处主要位于环向施工缝、拱腰及边墙处。
大部分裂缝宽度在以内，为细微裂缝，没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在以内，最深处也不到，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受力影响微乎其微。
2二衬背后空洞二次衬砌背后空洞是由于在二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙，一般为工艺脱空。
这种空隙会改变衬砌的受力结构，减弱其支护强度，因为若有脱空存在，衬砌将无法在围岩和初支变形的第一时间起到主动限制变形的作用，只能在变形达到一定程度后被动支承，这样会给隧道安全造成隐患。
3衬砌厚度不足衬砌厚度不足对于结构承载和安全性的影响比较大，当隧道衬砌厚度不足时，会使隧道产生较大的变形，大大影响了建筑限界和行车限界；同时，当厚度严重不足时，隧道衬砌甚至会发生断裂、塌落等灾难性后果。
一般来讲，衬砌厚度不足发生的范围是不确定的，既可能是衬砌整体厚度不足，也可能部分区域的衬砌厚度不足，所以结构的承载状态和安全特征与厚度不足发生的范围、区域位置以及实际衬砌厚度大小有关。
高速铁路隧道二衬混凝土缺陷研究
高速铁路隧道二衬混凝土缺陷研究摘要:近年来随着我国高速铁路建设的飞速发展，中国高铁在国际舞台上已然成为了我国一道靓丽的标志，代表了中国速度、中国建造水平，但建造技术迅猛发展的同时，一些困扰已久的质量通病并未得到彻底的解决，本文就高速铁路隧道二衬施工中常见的、难以有效解决的质量缺陷展开讨论。
关键词：高速铁路、隧道二衬、混凝土缺陷1、引言高速铁路建设是一个国家战略发展、居民出行的重要工具，是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。
自2008年高速铁路首次运行以来，至今运营总里程已经达到了2.2万公里，占全球高速铁路里程的60%之多，随着修建里程的不断增长、列车运行速度的不断提高，施工中常见的一些对列车运行影响较大的问题亟待解决。
根据近几年来国家铁路集团开展的十条红线安全质量大检查结果显示，隧道二衬混凝土的病害数量多、危害大，如何更好的解决这些质量通病就显得尤为重要。
2、隧道二衬混凝土缺陷分类目前高速铁路的施工水平日益提高，机械化配置不断优化，工程质量水平不断提高，但在高铁隧道施工建设中，困扰我们最多的是二衬施工质量。
根据铁路部门数据显示，二衬质量缺陷主要体现在二衬厚度不足、混凝土强度不足、二衬背后脱空、施工缝掉块、渗漏水等几项对列车通行安全影响较大质量通病。
如何有效解决这些质量问题，为此我们成立了科技攻关团队，针对隧道二衬施工中常见的质量通病展开研究，旨在彻底解决高速铁路施工中遇到的质量问题，确保列车通行安全。
3、缺陷产生的原因3.1 衬砌厚度不足。
造成衬砌厚度不足的主要原因有两点，一是光面爆破的效果差，造成了开挖基岩面不平整，常规的初支断面扫描只能实现环型点状监测，并不能对整个二衬施工段内的初支基岩面达到全覆盖扫描，导致局部欠挖位置未发现和处理造成衬砌厚度不足。
二是是拱部混凝土浇筑中由于无法直观的了解混凝土浇筑状态，基本是采用人工主观判断的方式，由于冲顶混凝土一般塌落度较大，随着浇筑时间的增长，拱部混凝土中水分蒸发造成混凝土干缩现象，雷达无损检测也会显示衬砌厚度不足，对结构安全带来一定的影响。
高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术分析
高速铁路隧道混凝土缺陷处理技术分析摘要：随着经济的快速发展，高速铁路工程也进入了快速发展阶段，但是高速铁路工程在施工过程中会由于隧道内混凝土处理技术不完善，从而对高速铁路的整体运营安全以及质量造成了影响。
根据XX高速铁路XX隧道混凝土缺陷案例，分析了混凝土缺陷给高速铁路带来的严重危害，拱部开裂掉块、拱墙干裂缝、二衬表面的破坏、渗水等相关问题都是其混凝土缺陷的表现，并针对这些问题作出相应的解决措施，避免在同类工程的建设过程中重蹈覆辙，同时减少混凝土缺陷的危害，降低工程损失。
关键词：高铁；隧道；混凝土；缺陷；技术分析随着全球范围内高铁建设事业的蓬勃发展，近年来，我国的高铁建设事业发展势头也是如日中天，随着设计速度的大幅度跨越，我国的建设水平也实现了质的飞越，在世界范围的高铁建设领域占有重要一席之地。
混凝土是高速铁路建设过程中最主要的原料，需求量非常大，但同时对其质量要求也十分严格，稍有不慎就会为以后的运营埋下安全隐患，混凝土施工过程中出现的质量通病更是不足为奇，可见其危害之大。
本文的目的就是着重分析混凝土缺陷的处理措施，使高速铁路在建设过程中严格控制混凝土施工质量，避免质量安全隐患的发生。
一、对高铁混凝土的概述由于高速铁路建设事业的高标准化，对施工材料也提出了精益求精的要求，而施工中最主要的材料就是混凝土，混凝土是否使用得当，关系到整个工程的发展，因此在引入高性能混凝土的同时也得把握掺和料使用量，从而提高混凝土的耐久性，减少安全事故的发生[1]。
目前的工程建设都十分重视对混凝土的使用，并采取各种措施来排查混凝土的缺陷问题，以此来提升工程建设质量。
二、混凝土缺陷类型以及危害性1.拱部开裂掉块。
这一危害主要表现在动车组的运行安全隐患上，也是比较致命的，由于动车的高速运行在隧道内产生的风压会导致拱部掉块，从而给正在行驶的动车造成严重影响。
2.拱墙干裂缝。
这一现象的危害是减少隧道寿命，由于隧道中各种环境因素的影响，加上一些化学反应的腐蚀，使得混凝土内外开裂，随着长时间的腐蚀，会严重破坏隧道的整体构造，从而影响动车的安全行驶并缩短隧道通行年限[2]。
高铁隧道衬砌缺陷整治措施探讨
高铁隧道衬砌缺陷整治措施探讨摘要:在高速铁路隧道衬砌施工过程中，由于环境和施工因素，通常会引起一系列质量缺陷，如空洞、裂缝、主体结构漏水等。
如果不及时解决上述质量缺陷，将对高速铁路隧道施工的质量和安全构成威胁。
在严重的情况下，甚至可能导致坍塌等安全事故。
针对此，本文主要结合实际施工经验，阐明高速铁路隧道衬砌施工中常见质量缺陷的原因。
根据问题产生的原因，提出有针对性的防治措施，从根本上保证高速铁路隧道建设项目的质量安全。
关键词：高铁隧道；衬砌施工；质量缺陷；防治对策隧道衬砌缺陷作为隧道工程施工中经常出现的问题，若是缺陷无法进行及时治理，将直接影响到衬砌结构的压力承受能力，从而带来洞身形变、塌落等问题，降低隧道工程应用状态的安全性。
通过分析衬砌缺陷的出现原因，并拟定相应的整治措施，不仅可以加快衬砌缺陷问题的处理进度，而且能够保证衬砌结构的稳固性，提升隧道工程运营环境的安全性。
一、工程概况津秦高铁葫芦山隧道是一座客运专线双线中长隧道，该隧道位于秦皇岛市抚宁区境内，地处低山丘陵，地势起伏较大，多辟为耕地，局部冲沟发育。
隧道进口里程K230+759，出口里程K234+559，全长3800米，隧道洞门为斜切帽檐式。
隧道位于直线上，隧道内纵坡为9‰下坡隧道最大埋深270m。
二、高速铁路隧道衬砌缺陷整治的主要原则高速铁路隧道衬砌缺陷整治时，需要坚持相应的原则，及时处理质量安全隐患，具体原则如下:（一）发挥结构自承能力原则高速铁路隧道在具体施工过程中需要尽量保证原有结构和受力状态不变，尽量避免拆换衬砌。
在整治修复过程中，需要根据检测缺陷的最终结果，因地制宜地制定修复方案，确保工程的使用功能良好。
（二）坚持计划先行的原则高速铁路隧道衬砌缺陷的整治工作对于整个道路运行的安全具有重要影响，因此需要严格按照计划方案开展各项工作。
对于重点整治方案需要经过专业技术人员审批和专家评审，并保证施工技术、施工设备的正确使用，确保材料的质量，保证缺陷的修复质量。
高速铁路隧道仰拱施工质量缺陷处理技术
ｍ ， 施 工难 度大 ， 技 术含 量 高 ， 质量 要 求 严 、 标 准高 。
合 福 六标 四分 部共 承建 ５座 隧道 ， 分别 为 ： 笔 架 山隧
道， 全长 ５ ９ ４ ８ ｍ， 围岩有 砂岩 、 花 岗岩 ； 葫 芦岭隧道 ， 全长 ３ ５ ５ ｍ， 围岩 为花 岗岩 ； 梅村隧道 ， 全长 ６ ３ ４ ． ６ ６ ｍ， 围岩 为花 岗岩 ； 柳 山隧道 ， 全长 ７ ９ ７ ． ５ ２ ｍ， 围岩 有
如表 １ 、 表 ２ 所示。
１ ． ３ 原 因 分 析
对仰 拱要 求更 高 ， 从 国 内外 已开 通 高 铁 隧道 的工 程
病 害实例 来看 ， 由于 仰 拱施 工 问题 而 出 现 的隧 道 结 构失 稳 、 底 板 沉 降开裂 、 整体 道床 开裂 的实 例不在 少
数， 甚至 有个 别 已开 通 隧 道 因仰 拱 问 题 而被 迫 将 无 砟 轨道 变为 有砟 轨道 ， 可 见仰拱 缺 陷不可 忽视 ， 施 工
１ ． １ 工 程 概 况
起 止 里 程
曩
合 福铁 路 客运专 线是 京福 铁路 客运 通道 的重 要
组 成部 分 ， 是沟 通华 中与 华 南 地 区 的一 条 大 能 力 客
运 通道 。速 度 目标值 为 ３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 主体结 构使 用 寿
命 期 限为 １ ０ ０ ａ ， 隧道 比例 高 ， 地 质情 况 复杂 ， 所有 隧
关键 词 ： 隧道 ； 仰拱 ； 缺陷整治 ； 隧底 虚碴 ； 厚度不足 ； 注浆 ； 中空 锚 杆 加 固
ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ Ｊ ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． ０ １ ７
高速铁路隧道质量缺陷整治方法浅析
高速铁路隧道质量缺陷整治方法浅析作者：洪钟来源：《装饰装修天地》2019年第03期摘; ; 要：高速铁路隧道施工中经常会遇到不同类型的质量缺陷问题，了解这些问题的处理方法，有助于提高铁路的隧道质量。
本文就将对高速铁路隧道存在的质量缺陷及其解决措施进行详细的探讨，希望对铁路隧道施工有所帮助。
关键词：高速铁路;隧道施工;质量缺陷;解决措施1; 前言随着铁路隧道建设数量的增加，铁路的安全问题也成为人们关注的焦点，其中高速铁路隧道的质量问题更是其中的重点项目。
这些问题的出现不仅影响了隧道的质量，还带来了较大的安全隐患，为此有必要对其进行合理的整治，保证运营安全，维护人民生命安全。
2; 项目简介隧道建设是高速铁路工程中最为重要的一个环节，铁路局通过对某一段高速铁路隧道工程的观察、检测和扫描发现，该路段隧道施工中存在着较多的质量缺陷，如混凝土密实度不足、表面纹裂、渗漏和空响等，需要制定专门的治理方案，改进隧道建设质量，保证后期的正常运行。
3; 隧道建设中存在的质量缺陷及其产生原因在观察和检查过程中发现该路段存在的质量缺陷主要有以下几方面。
3.1; 隧道渗漏水其集中体现在沉降缝、横纵向施工缝中。
造成这种情况的主要原因体现在三方面上：一是混凝土初砌表面的平整度较差，使得防水板出现穿刺问题，导致渗漏;二是防水板搭接过程中的焊接质量不合格;三是防水板的松弛度设置不合理，在外力作用下，防水板出现不同层次的断裂，导致渗漏。
3.2; 二衬钢筋之间的间距较大其大多集中在初砌拱部衬砌施工缝位置上。
而造成该现象的主要原因则是在钢筋安装过程中，垂直度的管控存在问题，导致钢筋出现后仰，拉大二衬钢筋之间的距离。
且钢筋保护层的厚度与实际要求不符主要是因为混凝土垫块数量不足导致的。
3.3; 二衬混凝土的密实度不合理造成该种情况的原因主要有两点：一个是由于衬砌混凝土在振捣过程中存在密实度不足或者漏振问题;另一个是由于混凝土出现离析现象，影响了自身的质量。
高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究
高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治及预防措施研究摘要：衬砌裂缝是隧道施工质量相关问题中最受关注的问题之一，不仅影响隧道的观感和质量，还对后期开通运行留下严重安全隐患，必须及时进行整治。
本文围绕高速铁路隧道衬砌裂缝成因及治理措施进行分析探讨，为高速铁路隧道施工提供参考。
关键词：高速铁路；隧道衬砌；混凝土缺陷整治引言近年来，高速铁路开通项目在运营过程中因隧道衬砌质量缺陷及病害造成的运营安全事故时有发生，给人民的生命、财产安全带来了一定的危害和损失，同时对高速铁路的发展也造成了不良影响。
国家、国铁集团以及参与高铁建设各方，均对高速铁路建设中存在的质量缺陷和病害问题给予高度重视，尤其是容易造成运营安全的高速铁路隧道二次衬砌的施工质量，已成为各单位检查及关注的焦点。
1整治原则隧道病害整治结构加固、补强措施可能改变原有的防排水体系，从而降低原结构的整体防排水性能，根据设计图纸要求虽采取了补救措施，但不能保证达到到原设计要求。
根据指导方案中的措施处理，仅适用于单一类型的病害整治，若在同一部位同时存在多种病害，则需要视具体情况进行综合整治。
此整治方案是以被整治段围岩级别符合施工图或者变更设计判定，施工期间初期支护及围岩变形稳定、二衬施作时段符合规范要求、混凝土强度满足设计要求为前提，不满足上述要求的不应采用此整治设计方案。
由于排查手段和判定技术的局限性，整治实施过程中需认真核实病害范围、类型并进行验证、评估；整治后应对段内结构变形情况、运营情况、防水效果进行一年的监控，无异常后方可结束整治工作。
2高速铁路隧道衬砌裂缝产生原因2.1施工原因导致的裂缝施工原因导致的裂缝多是由于施工不规范产生的。
（1）施工单位在衬砌施工之前，若隧底未及时清理干净，边墙基础未落到实处，仰拱与边墙未可靠连接在一起，不能有效承载压力，在混凝土施工后边墙墙脚位置可能会在围岩荷载作用下出现沉降、收敛变形情况，导致边墙部位产生裂缝；（2）若施工期间边墙混凝土浇筑过程中因故出现过长间歇时间，上层混凝土不能在下层混凝土初凝前完成浇筑，则上下层混凝土交界处会形成冷缝；（3）若隧道开挖过程中出现欠挖而施工单位未按要求处理造成初期支护侵限，导致衬砌混凝土厚度不足，衬砌的抗拉能力下降，达不到设计要求，后期在围岩荷载作用下可能发生开裂；（4）个别施工单位在隧道施工过程中以次充好，采用不合格原材料导致混凝土标号降低，衬砌在围岩荷载作用下极易发生开裂。
高速铁路隧道质量缺陷处理技术研究
二 次 衬砌 背 后 空 洞是 由于 在 二 衬混 凝 土 在 浇 筑过 程 中常 常受 到人 为 因素 、 技 术 因素 、 混凝 土 干缩 、 徐变 等 因素 的影 响 ， 在 衬砌 拱 顶 与 围 岩之 间形 成 空 隙 ， 一 般 为 工艺 脱
空。 这种空隙会改变衬砌的受力结构 ， 减弱其支护强度 ， 因 为若有脱空存在 ， 衬砌将无法在围岩和初支变形的第一时 间起到主动限制变形 的作用 ， 只能在变形达到一定程度后 被动支承， 这样会给隧道安全造成隐患。
且 在治 理 完成后 再一 次检 测 已确认 治 理效 果 。 ③ 查 明 隧道地 质情 况 和周 边 围岩 地 下水 分 布情 况 、 水 过允 许偏 差值 、 槽 道平 行 误差 较 大 、 槽 道 型号 安装 错 误 、 或 者 因台车 移动 时未 解 除Ｔ 型 螺栓造 成 脱 落 。 如 不及 时 整治 ， 系情 况 。 ④ 查 明 隧道 防水板 铺设 情 况 和衬 砌 厚度 、 仰拱 及 找平 将会影响后续四电工程施工 。 层 施 工情 况及 隧道 检 测资料 。
（ 中铁隧道集 团路桥工程处 ， 安徽 黄山 ２ ４ ５ ４ ０ ０ ）
摘 要 ： 文章 结合 某标段在 建 高速铁路 隧道 混凝 土缺 陷处理 实例 ， 分析 了高速铁路 隧道施 工 中二衬 混凝土 裂纹 、 渗 漏水 、 二衬
背后 空洞 、 混凝 土不稳定 块 、 接 触 网槽 道等 缺 陷产生 的原 因以及 危 害 ， 阐述 了高速铁路 隧道缺 陷的 解决措 施 ， 从 而提 出解决 缺 陷的不 同方式和 施工 办法 ， 更好 的 为 同类工程提 供参 考 。 关键 词 ： 高速 铁路 ； 隧道 ； 混凝 土 ； 缺陷； 处理技 术 中图 分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ７ 文 献 标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ７ — ０ １ ４ ０ — ０ ３
铁路隧道质量缺陷整治方法及预防措施
不足，将形成干缩裂缝 ；隧道洞口偏压未按照设计要求采 取加固措施 ；此外，模板刚度不达标或拆模过程中出现野 蛮操作，将形成撞击裂缝。
4. 初砌钢筋外露 初砌钢筋外露缺陷形成主要由于保护成垫块挂设不符 合规范要求，数量过少而造成 ；其次，在二衬钢筋安装过 程中，定位不准确、未预留沉降量以及二衬砼厚度不足等 都将带来初砌钢筋外露情况。
J YAN JIU IAN SHE
技术应用
Tie lu sui dao zhi liang que xian zheng zhi fang fa ji yu fang cuo shi
铁路隧道质量缺陷整治方法 及预防措施
杨键
随着我国交通事业的不断发展，铁路施工项目规模也 不断扩大，铁路隧道质量缺陷不但带来铁路交通安全问题， 也涉及到百姓出行和交通运输的安全。加强铁路隧道质量 缺陷研究，探讨缺陷整治方法将有助于提高铁路隧道施工 质量，以促进铁路交通事业的发展。
二、铁路隧道质量缺陷整治方法 1. 脱空整治方法 （1）脱空整治基本流程 铁路隧道质量缺陷整治时，首先对脱空位置钻孔检查， 对脱空质量缺陷进行判断和核定，厚度满足设计要求时， 按照设计要求钻注浆孔，安装注浆管并对周边的缝隙进行 填补 ；之后将注浆管与孔口管试接，通过吸水试验验证密 封情况和设备异常情况，然后用搅拌好的水泥浆进行灌筑 实验，如果实验并未出现异常，则正式开始加压注浆。 （2）脱空缺陷整治方法要点 脱空缺陷中注浆材料采用水泥砂浆，配合比采用 1 ： 1，灌注水泥砂浆要通过现场试验调整后合格后才能使用， 砂浆采用现加工现使用的办法，避免浆液存放时间过长而 影响到整治效果 ；注浆要在二次衬砌砼强度达到设计强度 后才能进行，顺序按照隧道下坡方向逐渐向上坡方向进行， 注浆压力需要达到 0.2Mpa，速度为 20-40L/min ；二次 补压需要在注浆后的 2h 后进行，压力 0.2MPa，保持时 长 10min。 2. 初砌欠厚整治方法 （1）缺陷等级判定 在初砌厚度缺陷整治前，要按照初砌安全等级评定规 定进行缺陷分级，缺陷等级评定见表 1。 （2）整治流程 初砌欠厚缺陷整治中，首先要对脱空位置进行钻孔检 查，确定欠厚范围，设置临时支护 ；在二次衬砌变形检车 稳定情况下拆除欠厚部分的初期砼，二衬钢筋经过处理恢 复检查验收合格后，铺设防水材料 ；然后模筑二衬砼，在 达到设计强度后进行回填灌浆。 既有线铁路隧道出现初砌欠厚质量缺陷，根据脱空位 置确定欠厚范围，为确保既有线施工安全，采用套衬和拆 换补强进行处理。
高速铁路隧道质量缺陷整治方法探讨
高速铁路隧道质量缺陷整治方法探讨摘要：高速铁路的隧道工程在施工及运营时，受外界影响会形成很多质量缺陷。
本文依据实际工程中存在的一些隧道质量问题，通过收集资料，总结了一些隧道质量缺陷的特征及可能造成的危害，比如混凝土干缩裂纹、二次衬砌的拱墙背后出现脱空、拱墙表面存在砂化和面渗现象、隧道底部有虚渣、槽道安置错误等问题，对隧道的质量缺陷整治的方法也进行了一定的探讨，比如衬砌的空洞的注浆法施工处理、素混凝土的衬砌拆换处理、钢筋混凝土的衬砌拆换处理等缺陷处理手段。
为保证隧道项目的正常运营，给人民生活带来方便，一定要重视高速铁路隧道的质量缺陷整治问题。
关键词：高速铁路隧道质量缺陷整治方法1引言高速铁路的隧道工程质量受设计、材料、施工、养护等多方面因素的影响，某些环节和部位往往存在质量缺陷。
这些质量缺陷有大有小，有些微小的缺陷可能数十年不会变化，对隧道的安全不会造成影响，也有些微小的缺陷可能会随环境的变化不断发育，不及时处理会造成重大事故，所以进行质量缺陷的整治，要先进行科学的辨别，如衬砌中空、厚度不足、配筋率低、防水层受损等，都可能导致高速铁路的隧道在实际运营时出现不同程度的缺陷，威胁人民的生命及财产安全，这些问题就要进行方案的探讨，并组织专业维修人员进行施工操作。
缺陷整治工作完成后还要进行质量的验收，只有验收合格的隧道工程才能投入运行。
2高速铁路隧道质量缺陷调研方法对隧道的质量缺陷问题，建设单位和施工单位都要加强重视。
邀请有资质的第三方检测机构进场检查，利用他们的地质雷达、检测仪等专业设备进行全面、详细的探测。
根据检测的结果，将缺陷分类，制定具体的修复方案，责任到人，对设计及施工人员详细盘查，了解施工过程中的细节。
针对检测出的缺陷问题，加强治理，完工后再次邀请有资质的三方检测机构进行检测。
详细勘察隧道周围的地质和围岩情况，对地下水的发育程度做好监测，仔细整理并确认隧道内的防水、衬砌、仰拱、拱墙等的施工资料[1]。